2垫蜕怜,那就是《易经》的精神赔极。第三个睹道,今天的连接是移动的连接拨始墒,还有MOBILE帅克,MAN TO MAN傻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祁佛。    今天电动汽车很重要的一个匿,大家买得起用得可靠滦。智能化以后坛,因为有各种各样的基础设施和商业模式恃贫街,我不展开了扳察硕。    从电动汽车变成一个智能的汽车稍,从智能的汽车再变成一个智能的交通残,从智能的交通再变成智慧型城市桶北。我们附加值可以产生很多纽。根据《易经》价值精神委且改,通过交通网伎、能源网踞编申、信息网阮两、人文网可以产生无穷的价值机会咐弊吠。利用交通资源的全时空动态感知稍,交通工具的全过程运行管制辈概掣,无处不在互联纺、感知撮岭啼、管控和服务借廉。    怎么布局类?怎么把电动车进一步变成智能汽车舶,如何布局智能网联汽车技术讼乡棠?我认为陀沁抛,不但对中国荡,对全世界都做出更多的贡献缕,第一是制定网联汽车法规标准跨厕、智能技术纲桓蜕、环境豹烈、HMI技术驶胃溺、空置执行技术毫瘁搜、智能网联的实验剧秒、网络和信息的安全屎。    怎么做到网络和信息的安全弟堡?这是一般的云捞,怎么把一般的云变成安全的私人的云窜?有很好的结构扇楷苏,处理器牵其菩、传感器习,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辟尖。第一是收集材料伦,就地处理焕炔寸。第二是从收集材料到云之间要慢叫崩秘,一个是单点控制弗,能量控制或者功率控制登泞。一个是多点控制殿兰恭,能量控制或者功率控制舍阿失,这是全局性的起。要及时处理防权,要经常互相认证窟试肯,变成安全的云计森。    跟大家分享一下我做的一些工作档搞。怎么从理论上去证明这个是可持续的日茅?我一直在思考所有的工业革命挡,基本就是能源更新瘸。第一次工业革命竭,瓦特发明蒸汽机沟,电话峰杯。第二次工业革命羔垮,美国抢占先机陛,电气化衔,主要能源专项与信息建设拎。现在第三次工业革命来了扭腹副,中国能不能抢占先机挪挟磋?我们要做新能源持挤,信息大数据时代厕,我们百人会能不能更好地发挥作用秆瓢?今天早上的研究会很好咆效,我建议做一个尝试的机构嫂贡纹,每年召开百人会国际研究会议袖,形成品牌贯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞎裁?我提出储能熵的概念咆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碗。一个系统里面假如是孤立的疼、系统是不可持续的蔫损,一个是做功肖屎嗽、一个是废料是不可持续岁。如果是物理系统骂稳藏,分析储能熵毒嫩哇,熵代表可以再利用拾肠。总的来说顷舵局,一个系统熵不能增加台到,熵要减少陈了亲,熵减少系统可持续末吻。熵是储能熵翟,熵是不用的熵颓揪,下一次可以用洼。总的来说熵是在减少季。    包括中国的历史串,中国封闭的时候中国就不可持续抵,中国开放中国就可持续枷变。近亲繁殖以后熵增加不可持续截。系统要做可持续性亮伪,系统熵要减少龋诲,你的收入不能是单一的曙坦氢、不能是孤立的系统晤匹。因为一部分是做功冷狼,一部分是废料台核,从废料里拿出来良故横,通过证明熵减少辈鹃沥。从废料里面可以再循环淑,那么你的系统就可以持续了阶古睫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侠,后续需要时再利用的能量的熵箔幻凤,通过储能熵概念的引入社商,希望用来解释可持续系统的演化过程赤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夯。    综上所述喊士,不管系统是生物的或人工组成扣轿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹韧头唷,而这些系统工程特点是窖浆,即使在系统研究过程中么,一个熵有增加的过程棚,总体在系统不断迭代发展的过程中蔽闯,系统将进入熵减的状态鞋狭暑,因为系统具有自己生成复熵的能力取鸿拘,从而保证了系统的可持续性夯。    应用在电动汽车纺,这个是分布式的发电慈家,这个是分布式的负荷鳞某端。电动汽车就是分布式的负荷浪嘎,还有分布式储能息,电动汽车有储能方虑死、有电池唇惭祷。电池可以双向的矗钩剃,分布式地发电杯、分布式地负荷坪洞侈,在分布式的储能侧添,这三个系统可以持续倦戏督,这是我要证明出来的譬瞄。我证明只要你的熵是减少的袭擅换。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望聘畏。    感知欺、认知史辨骚、行动强,不断可以纠正人的行为陀摄,比真正的司机还要好捆卞款。    最后娄芹纺,希望我们以后的交通系统是舒适的勾署华、生态的缓、方便的和安全的蜂瞎。要做到这一点趁苦来,什么是成功酿祟痰?因为里面的成功是3个S撑俺,SUCCESS坑扁丘,在S擞、E里面画一条线都是欧元跟美元矢,今天是国际合作樊彭褂,虽然人民币还不是赤聘,是一篮子化的脆,人民币准备好了滇垢党。ESY就是人民币是。    要有六个眼睛灿垃,有四个眼睛不够弊每。第一要把眼睛放在前面解放思想罕坡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缉彪铣,电动汽车下一年布局市撑肌,也要有前瞻思维错封。眼睛放在后面汲取历史教训心钎,要有全局观念娜肪金。要看到旁边的需要捎棺。然后要把眼睛放在右边学习欧美夯,不得不承认高端人才密集地在西方浇。所以把眼睛放在西方学习幕苇硅,它沉淀了100多年肯拨。四大发明中火药是中国发明的是,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侈。全方位都看到了缮母,所以英文眼睛叫做EYE奔帮。第一个I是Inspiration泌,有了激情可以有想象力驰彪,然后有创新洽肺交,但一定要融合哗尺剁,一定要集成吨枢庞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题差侥。科学要把自然归结起来晦,工程有十几种措参饶,要把科学清怕、技术欢桃、管理结合起来那就是工程诲,那就是要集成讨。特别今天要跨界地融合绰帆吭、跨界集成梳嫌丛,这样才能实现不挪。但没有钱也不行短履蒂,今天招商局也来了很多金融机构咎册公,要融资叙。    谢谢大家!    (根据发言整理辉糖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   回顾已经结束的2016年乡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展休。在政策的全面推动下弛价,我国电动汽车年产销量再创新高类伶都,达到50万辆左右孪挎,充电桩数量达到20万个枫,遥遥领先于世界各国沃海诉。更为可喜的是童,在规模市场的推动下菜哨港,技术创新全面展开攫啤李,技术进步全面加快吐,正在全面逼近世界先进水平毯。但是吧,在这大好形势下勃,质疑之声渐起熄。比如峭搬额,我国电动汽车发展主要靠政策推动食校,能不能持久通?政策是否过于宽松獭哭,以致于出现骗补情况搞?另外握五,由于发展形势良好凭冬,一些激进的观点也在抬头骂。比如拴,要挡住国外产品进入中国市掣俜峒薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车榔,准备放弃传统燃油汽车劣视。    作为一名资深的亲历者痉朔修,笔者认为岗,在这新旧年度转换之际畦舍,有必要分析我国电动汽车的发展形势桃绘,梳理其发展历程浪陵,以利于业界对形势有清醒的认识扳、清晰的判断姜竭才,明确今后的行动方向辞蓖。    一妻损、我国电动汽车发展形势良好    当前问,我国电动汽车发展形势良好巨,主要表现在两方面妨裴亨:一是电动汽车技术创新全面展开鸥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快形称奶,技术创新和商业模式创新层出不穷殴角喉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稼息闭,比亚迪痪躲、北汽鞍、江淮掣兄蹄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膝疵伞,而是专门设计的电动车怒赶敝,续驶里程达200~300km甚至更多风够,能效明显提高膘庭,动力性岗括矮、平顺性扫涝损、舒适性轻狼躺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平户隙狸。事实上表黑卤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恕侨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犁娘泉。另外崇聪,我国电动大客车产销嗜叫、应用占全球份额的90%以上瓮,技术达到世界领先水平苔途箩。    在动力电池方面鸿疆,我国产量已超过日本菱侯、美国岸沮苍、韩国鸿,跃居世界第一唤卢幌,且市场份额超过全球的1/3讼涟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抱,呈现高能量比饰跋怯、高安全性弄规、高功率比等各类动力电池全面发展的态势放把未。同时绿匙,产品水平迅速提高吹怂,与前一年相比趴逝,平均能量密度提高30%显骡,成本下降30%左右古。    在驱动电机方面逆刹捂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杰黑赖,总体性能进一步提高欧攫,成本下降30%左右姜田阑。在电池管理系统睫牟垮、混合动力系统柒、电动助力转向憾某、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磁橡虱,也都有明显进步勤糙唇。    在基础研究方面踏姑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌魄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夹暴脱,电池热失控勤凡、硅碳负极材料废、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疟。    2. 充电基础设施建设加快词蓬跑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下多,政府有关部门出台了实施细则蔽片,多个地方政府建立了城建绥么崎、电力档、规划等多部门联动的领导机制相,大大促进了充电基础设施的建设速度盟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颓手,我国充电桩总数超过20万个雹碉,远远领先于世界各国凑潮。    在市场带动下迸防,技术创新不断涌现俊赂壤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椒摔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肮焚动、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脾狄梧、节省设备投资的车端交流快充技术沥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腔惧锣。    在商业模式创新方面诺纹,呈现出各类优势企业多种形式合作痹检脚,加快充电设施布局副、建设讳霉、运营的趋势功逗琅。众筹建桩舵须欠、合资运营马、利益分成等运营模式迅速发展霞,公交车撅僚滦、环卫车秦笔、物流车粪歉枚、出租车澳帛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模催探,广告推送拭花郊、免费无线热点接入等增值服务开始出现顽凉。    在互联互通方面玲枪函,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吹定,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蘑戏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雹,以企业级离、城市级监控平台为基纯导笨谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棉、信息互通的国家信息服务平台即将建立敛。    二茫草、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惫痴发,我国电动汽车的发展道路与美国淡、日本拱、欧洲等国家和地区有所不同彤递,主要区别有两点辅。    一是政府干预模式不同疤收稗。我国采取的是政府强干预模式忱,政府进行顶层设计翔侠信,制定国家发展规划母闪,多部门联动制定全面的鼓励喀暮、支持政策讳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯崖帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霞,在市场发展中不断加强研究开发剩惫莲,技术水平逐步提高;同时嗡,充电基础设施建设逐步完善标癌挟。而美日欧政府多采用弱干预模式碱纬,政府支持共性零、基础技术研究珐,给予一定的政策缄、税收优惠迪锨,逐步培育市称枘恕;企业则根据自己的战略规划琼,首先研究技术怂,同时有选择挫、有重点地开发产品题眉腿。    二是企业战略不同湘胖煞。我国企业多为在政府引导下被动式发展光窝期,初期技术积累明显不足胚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娜,产品方向受政策影响大眷,各企业虽进度不同李,但呈全面开花之势歇户。而国际大公司多为主动式发展坷,厚积薄发擞蓖夕,技术有所侧重传,产品形成特色捶坍疗,如丰田的混合动力和燃料电池称、日产的纯电动匪翻、通用汽车的插电式瓮驹、宝马的碳纤维轻量化技术等缺偏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恳糜斤。中国模式的优点是市场拉动技术发展么垦烹,不受油价等其他因素干扰弄,迅速形成规模市忱ǖ弧,全产业链技术进步波,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟来腺疤,发展中有不协调情况慕,如充电基础设施滞后判超,部分企业盲目跟随甩捞善,发展不扎实篱且,少数企业以谋取政府补贴为目的势咀登,甚至出现骗补情况拼。美日欧模式的优点是技术扎实港,发展均衡;缺点是市场发展慢挂葛,产品更新慢娃蓟幢,影响技术进步甘,受外界因素干扰粪触贯,如油价低迷则市场难以扩大钵。    笔者认为持,中国模式适合中国国情敖。我们不应过多盯住充电难祈垃需、骗补等不协调现象类,而应看到正是现有模式才能形成后来居上劳衰钾、技术追赶的大好局面抬矢。从另一方面讲伞徒,中国模式也有赖于我们的制度优势交,只有中国的强势政府才能如此运作钩兜,很多外国同行都很赞赏遍谭、甚至羡慕中国的条件悸岛。    另外樊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面说,近两年有明显变化戈晶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芒酿、开发电动汽车产品窗来,而且各种技术路线都受到关注的局面秽瞎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饺隧。中国各大企业都重视电动汽车没有错收,在现阶段已不能算分散重复宠,但难处在于电动汽车不好做潘酣,需要有很强的纲舵、全面的技术积累和投入盗。那些技术实力不够的企业痛拓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炽硅纬,而应准备应对“弯道翻车”的危险泰售缕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过傅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坦腔靠,可分为几个阶段翟侩:当市场份额超过1%时魂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羔,则意味着市场条件全面成熟莽菜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年权赋腑,又主管我国科技工作多年瘫烹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炔烘莆。    对照电动汽车的发展锋,在我国颊稀铝,市场份额已经超过1%;在美国和日本纤,即将超过1%剧葛对。这说明讽,电动汽车技术正在接近成熟劲蝎。笔者冒昧估计菱,大约再过5年左右时间拨臼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劣,其他性能与传统动力汽车相当委瑟匡,加速性优于传统动力汽车惮怯,成本的差距大幅缩薪俊;再过5~10年时间侧度纳,电动汽车性能可全面赶上翻钢袭、部分性能优于传统动力汽车毕妨,成本与达到当时排放然、油耗标准的传统动力汽车相当习采弄。但即使到那时工此涵,传统发动机也不会消亡身黑,而是电动驱动与发动机平分秋色爬矾挞,或更多的是融合发展筹沫毋。基于以上估计弘丝骑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车显颧蠕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讥喜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理略。2009年伤办,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菜祟嘶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陇拢汤。回首往事疏扭椭,扪心自问倡列,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赫翱纽。至于些许不协调现象苦超双,是产业发展过程中的必然栋娶,是白璧微瑕卉辱、瑕不掩瑜虽前。笔者断言魔袖,按目前态势再发展10年哗为拘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贺偷勿,并以此跻身世界汽车强国之林普聚。    三弊挨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窃,整车生产企业要更重视电动汽车肥沫。首先要制定好发展规划和生产布局订,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视使团,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糕垦,不能两张皮擒干。其次要重视研究与试验蓝,需建立完整的温崩恢、一流的研究和试验体系泵系介,规谋涟ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统绊逻咎。电动汽车相关技术发展很快妓,要靠自己去研究发展邵疵富,别人的经验会很快过时备武匹,更不能只靠“挖人”搞产品暴。再次要全面布局圭墒确,围绕全技术链开展工作趣拜,不但要重视整车开发动秒篓,还要研究电池和电机忿怕,重视电池管理系统坷不,这是当前我国的短板鸿毫,此外还要注重轻量化和系统可靠性磊臣兢。    第二曝,要建立相应的零部件体系胯秆涕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱航,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脆赌借,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斯。    第三劣渡,要开放发展绣。需鼓励堂禄、支持合作伙伴引入先进技术和产品砂踌,像华晨与宝马摧慨迟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沸竭距。历史将会证明客芹,开放发展电动汽车会比关门发展更快瑟。更何况疙,在全球经济一体化的今天琼其芍,关起门来自己发展是不现实的舜仑奈。    第四晴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘎。今后相当长一段时期林,将是传统动力与电驱动并行发展趟、融合发展的阶段怒靖烧,单搞电动汽车很难成功献踌。对于只做电动汽车的特斯拉课撅,笔者并不十分看好涝。    2. 对产业界的建议    第一棘,要加强合作僧咎。需沿产业链褪歪、跨行业合作呢谩脚,整车企业要与电池企业嚏颗孝、电机企业兔沥赌、其他电动系统生产企业深入合作搪堵焙。以动力电池为例磋败括,需要电池设计与正负极材料羡烧、隔膜皮、电解液缴、电池制造装备暮温涛、试验装备媳、电池管理系统全面合作境。优势企业和研究单位要分享成果猴乱,互补短板酬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件遂签,要形成轰轰烈烈的大协作局面藩,合作创新渭艇,百舸争流覆便咐,才能迎头赶上并超过世界先进水平侨氛唬。    第二骨奔敝,要注重实践哩。汽车产品与其他工业产品不同岔,一是使用环境广且复杂纪伤缓,二是生命周期长趣,三是对可靠性枚箍、安全性要求极高箱。这些都决定了仅在工厂淖叙加、实验室不可能完善产品措阿,必须通过多轮的使用实践陆炮撮。与电动汽车产品研究开发相比鲍宦闺,充电过程更需要实践孪毋。像电动汽车充电过程这样长时间半歼略、高电压挨、大电流八刮筐、室外诺卯档、无专业人员值守的工作状况夏纲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扑。    第三褐幕,在充电基础设施建设与运行中蓄瀑日,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劳尾。充电基础设施建设是一个新行业居,在管理上涉及电力附桨糯、规划甜皋抢、城管甩檄茎、工商管理等多部门衡溉,权力交叉悸绘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唬,利益主体错综复杂荒。单靠一纸文件不可能面面俱到闲搐,必须经过相当长时间的实践扛,完善流程落,积累经验块。    第四墙董砷,要加强标准化工作堤吠。领先的研发檬隋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵端埂,而及时总结经验吼捂、制定标准又能为继续实践陡仑激、创新提供重要保障尘鸵价。当前农为,恰逢政府推进标准化工作改革化,要求标准化工作密切结合生产唯姥、创新实践南琳让,要求鼓励发展更灵活捅持矩、更接地气的行业标准坍、社团标准畦。对此镶巴眉,业界应给予足够重视奢双。    3. 对政府的建议    第一禄惜,要保持政策稳定吞穆。正如前文所述功咖,我国政府的强干预政策非常正确臼惋,发挥了制度优势累骆蔫,已取得很好的成绩厕簇杠,应该继续保持盗。电动汽车的发展涉及多个行业但,需要长期积累含,需要几十年的时间才能成就大业煌,切不可存立竿见影闷够煌、一蹴而就之心哥窗挪。    第二袄却,要及时对政策进行微调和补充完善谭村莲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帕,又由于此项事业发展快棱,新情况蒋碴悄、新问题覆坑、新技术层出不穷浓,因此及时应对挽沃模、调整诬涪、完善是必然的澎四。    总而言之宋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲸,迅猛发展正当其时需起浦。笔者衷心地希望朝野上下附案坎、业界同仁能认真努力工作坞沟,自信且坚定发展刻遣漠。假以时日天螺故,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猫坍埂,并以此为契机褂耿脯,跻身世界汽车强国之林拿皇玲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤裙儡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年控惭申,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘦鞍顺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焚路,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烁襄瓶。    他认为颧,现阶段窗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题督,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堆搔惋,但从长期来讲妻杉,新能源汽车技术发展路线要从电动化纲、轻量化姜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滑卢粱、轻量化与制造生态化结合浮芹、智能化与网联化结合动。    尤其在电动化方面需,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厩纫滦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雀班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雾,就是家用主流A级轿车溉唾,在性能价格比上与燃油车竞争斤猴螺。目前全世界都在朝这个方向努力钩斤,如特斯拉Model3磊、通用Bolt蒜禽烩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车噬矩撼。”欧阳明高说此司灰。    欧阳明高说恼,但要满足这个要求禽腹,电池必须降低重量史操、体积以及成本物。此外浮楞儡,电池的比能量必须大幅提高弗,达到300-350瓦时每公斤钩俗那,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幸缸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墒新愤,锂离子电池发明至今只有20年并,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年习蛔,2007年第一次在日产聆风上开始使用财局宋,可见动力电池的进步非常迅猛蔬饰。”欧阳明高说钦谢遍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淀斥。    但此前购省,主流的观点认为岗滩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹿曝,从性价比来看驾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稿稻,但现在随着锂离子电池技术进步琶拷戒,里程提高一倍潭,即在300公里的范围内客姐,仍然在性价比方面有优势爱啃沸。    从技术上来看双瞪寸,在单位重量拇喀海、单位体积下储存的能量越来越多媒财蛾,成本越来越低淖颓,才能体现出电动汽车的水平和技术捎刊。    一个好消息是林,我国电池成本每年大约能够下降20%燃署。据介绍拟维,五年前婚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暴贾鞋,去年平均价格为2.5元左右份,2016年为2.2元沁蔡,考虑到大量的电动汽车是大客车俩颧,其电池价格相对会比较高一些骸脱。    “现在国内开发中的电动轿车可,最低的系统成本在1.3元每瓦时讹,单体成本在一块钱左右焦。美国通用Bolt电动汽车颇,单体成本为150美元一个千瓦时咕捕棵。”    如果按照这个标准辟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芥,但是按照现在2.2元筷,逐年减少10%到20%踩伺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沫慰。    “加上循环再利用做到1元卷钙困,也就是说清可,一千瓦时电池一千元人民币之内荒烈,是可以做到的廷颁涛。”欧阳明高称乓泥镐。    对于具备性价比憨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说男踞局,现在一百公里约耗电15度蕉钢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内室粮排,接近10度电一百公里绰忌骚。    “要实现这个目标墓帝迷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗密默。目前电耗的降低空间还很大哭逆桶。如果能够实现上述目标邦梯鞠,一百公里的成本约在一万块钱坦,如果电池能达到300公里就是三万块钱陵诺,考虑到使用周期内省电和维修省钱怠,将具有商业竞争力淀碘肚,这是电动化下一步最大的目标项霓。”欧阳明高说井鹅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悍吩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挟龚,但仍属于比较粗放的发展模式庭,今年电动汽车发展逐步趋于理性娶奉。总体来看糜,走到今天磐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皇。”欧阳明高说超白潮。    事实上蔬褥辣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一攘,由于销量超过全球50%以上叔庭亨,在国际上引起了强烈反响催,无论是政府还是厂家仑谈票,都感受到了来自中国率先发力的挑战刊帮奔。更值得注意的是裂啡配,2016年如德国大众和日本丰田葛,纷纷调整技术路线吭怂仿,加快对纯电驱动的转型面帆戚。    不过家苍,纯电驱动的战略目标逼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戈蛋浦。对于混合动力技术来说豢菊筐,传统的汽车强国镁、汽车大公司比我国更具优势窜,如丰田路线就是先做混合动力囊,再做插电混合和燃料电池谓计。    由于我国率先发展纯电驱动呐,带动电池产业的发展达到了世界前列婆,电池产业规模达到世界第一掠,总体水平位列国际前三筷癸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沦舶,我国的动力电池产业链亢碌,尤其是电池材料宦,如正负极材料边外掣,在国际市场上的占有率第一胶。    “在此基础上妊漠,我们以纯电动力系统(电池擒、电机宠疼、电控)为基础平台仟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利且诗。”欧阳明高说萌写。    据其介绍膘就,目前我国插电式技术发展已经取得进展型戚,比亚迪秦躬史、唐笺咖、上汽荣威550拼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力竣,无论是发动机方面崇畔,还是混合动力装置上俯迹,都取得了突破澄。    与此同时精,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展半,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹈丁碑。    “这是一个渐进的发展过程湾蚕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫌。”欧阳明高说墙盖兢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敬,有效的回避弱项竞争习摧,有利于我国电动汽车产业的发展纲股弗,到2020年之后案,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祷、同步竞争仿躲抒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  编者按峨庙:产品价格区间一下提升了近40万窃色久,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拈。以安全环保为标签的沃尔沃为歧,产品质量是其立足之本弥鹅铣。无论是国产车型还是进口车型脓滥瘟,质量都要做的和安全环保一样好甲袒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绍街洛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹈誊,安全与健康至关重要吗录沥,但在中国市撤 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烈茅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倒美弊,到底该剪哪一根线函付?我心里清楚闹插,如果我剪错了荣澳枢,我们可能就崩溃了车。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酒狼毁。在2015年整体经济增速放缓零慌、股市震荡袄巳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刨讨,2016年的车市本不被看好薪撼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声工齿斯。1月6日讼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兰劲,沃尔沃对此解释为淳巢舜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器筷,更是提振销量的助推器嘲券和。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荷磷痛。   6月1日奔母,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惊肖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乾,具有十分充足的销售经验焦芯。但用他的话说潞,他来自一个很小的市澄呦 ,很多因素他都不具备密。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邯到,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状行。6月1日入职田邵挫,用一个月来熟悉公司的现状堑比窘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”何。然而现实终究是骨感的洽襄舱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆河能攀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贫卵牧。   “做决策就像电影里拆弹的场景费缅淀,我到底该剪哪一根线呢毖垮扣,如果我剪错了愤律泥,首先所有的投资会无效爽勺,其次会影响经销商的士气庇吗。”陈立哲对我们坦言放卷童。   他这样的想法并不让我们意外点十罚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泼棺。在台湾弓坚,陈立哲要去走访最南端的经销商哀,早上出发中午就到了狗行,但如今这种管理方式已经行不通了闪撇牟。从前陈立哲的团队只有30人乘,现在变成了350人荷,他说现在同事的名字都记不完坚尽翅。   “就像牌桌上的一个赌局瞳掳,赌下去有可能是回本的窝,也有可能就全毁了撅逛,所以我每天都在想我到底该怎么做裁此。”每天该怎么做般?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峰壕冠,才能享受最好的魂。”这句话像是说给陈立哲听的次。   2005年赖店,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冗红,沃尔沃一年只能卖1024辆铂,一直到2013年5000辆的水平虚俗宛,再到如今年均一万辆的表现型譬,对于台湾这个小市场来说瞄唉滔,陈立哲做的足够好熬涝伴,他对这个市场有着复杂的感情锑适甩。   调任中国市场做销售一把手钙畅肃,陈立哲说这很突然搜,他来自一个不足以领导中国市场的市场蕾垮。对于中国市撑岣は取,他还不熟悉拍希,做市场工作要对文化拣、变化搁链、趋势有充分的掌握臂,这最重要的三点陈立哲都不具备穷,他唯一能做的拿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棵瓤老,相信身边的工作伙伴忌搔艘,组成一个高效率的团队上,去解决各种问题克玛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呻,首先做的是内部调整连揉。通过不断累积分析过去几年市场的动态便撵,了解在什么时期使用什么样的手段刑海骨,反省问题所在静斥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沁。面对三栏啥、四季度各项费用的下滑衔胸臂,倾听团队的建议伺细、做出准确的决策起、将优势资源注入到最需要的地方茧。最后将宝贵的经验分享给所有人库昏,把力量从点扩散到面松揣,从四个大区恨,再到全国茎顽龄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的托痕,我只是把预算臂慰力、时间等安排在它本身应该发生的场合笑砍。”陈立哲表示蚂囊趁:“我不是在讲官话含舷,只是借着这个机会感谢大家撅。”陈立哲相信玩榷劝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的排爱。   内部调整告一段落靶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俩冈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题噶乡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粮,一下跳到80-100万题瀑普,面向的客户是完全不一样的恫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旱畦瑰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心美,还怎么介绍产品懒弟隘?这肯定是不行的蹄豹赋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门礁剩,“与高端客户接触簇,销售不能觉得自己比客户矮一截锨,与客户要做朋友坞略供,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涕霜茨。现在培训课已经开展了实战模拟环节担惨啤,我们在资金有限的情况下做到了更好绷胃。”   全新的管理阶层敢,有限的预算写玫,面对重重困境递,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梯陷,8-11月均超额完成销售目标汉舌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斗,最紧张的时间厩。“我有我自己的节奏颊斤,我给自己两年的时间考,两年后才是真正和主流市场之间的竞争攘料。”陈立哲为两年后的自己立下了战书煎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间力乐,经历了两次产品的重大变动聪坦锭,但在他眼里这是最引以为傲的斜擅沪,因为这些变动蹬淮、变革都是从使用者的角度出发捐瞥磷,也就是我们常说的“以人为本毯。”   对于沃尔沃来讲花罗,最擅长的领域是安全擞,作为三点式安全带的发明者十抬盎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伙芳粟。但陈立哲表示纫懂搞,以整车品质来讲观滔,沃尔沃也和ABB并肩前虑暑,例如在底盘研发能力上赡都貉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器花慈身,全世界目前只有三家在使用敢模,另外两家分别是法拉利与保时捷讨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婚惋劲,陈立哲也谈到屁谱缸:“沃尔沃其实也做过6缸撮猴承、8缸发动机变,还有享誉世界的5缸发动机堆。沃尔沃并不是做不到硅荚,而是我们可以用更低油耗壬骚、更低尾气排放的发动机达到更高水平及田督。这也是全球各国政府的法规要求疽,是大趋势说堑虽。陈立哲说“这些信息倒腔摩,只是没有在行销上进行传播罢了坷乡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赴扛闷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号急困,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰味恰,改变了“国产”的概念澜刃邯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暮。陈立哲表态道卷敞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伴弗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卿诉。沃尔沃立志从中国出发茎,以人为本的信念永远不改稻揭,值得消费者验证与了解餐殊。”   “沃尔沃就像iphone一样炊,它改变了人们的使用习惯讽违。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纱澎:S90有三个界面同时提供信息惕,分层级的来处理车辆信息垂姥彭。这一点很重要遂咖几,体现了沃尔沃以人为本的精神坎。在设计方面伦懈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藏。用沃尔沃的品牌精神躲快,再加上瑞典的风格罕摩宝,直接与德系品牌产生差异化激潍桥。如果从地域来看敛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亥誊惕。   沃尔沃曾立过两个誓言墨香描:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慨箱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故馆接,沃尔沃全额赔偿措。在陈立哲看来怀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呢幻堂。   陈立哲对我们讲道蚀比绵:“在欧美酣跋酮,当太太怀孕的时候诫持柯,男人会考虑买沃尔沃缕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲁急,中国作为沃尔沃最大单一市扯途范恕,11月共销售9,076辆新车岔参朴,同比增长12.8%;1-11月期间喊屡,在华累计销量已达80,759辆息慌缎,接近去年全年表现厢胶丛。就目前的情况来看肉凭浆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劣沏。   在经历过低谷期的沃尔沃垄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裙匹围,这无疑是对陈立哲工作的肯定救未,同时也是明年的压力裤。毕竟“十万辆”这个坎缕,沃尔沃早就有迈过去的能力愧该。   2017年鲸惹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啥,届时乱撵,S90 T4舌缝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闷。对于陈立哲来讲膜,最为重要的是三座版S90笔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惭玛,是全世界汽车厂商额屏许,在中国制造的单价最高的车辆醛妻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袖瑞硅,“三座版S90可以达到世界各项指标还磺距,这款产品有能力改变历史盛。只在中国生产腿,以中国为核心的思维戊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潍誓蔑。”与此同时督,全新XC60也将在2017年第四季度发布限瓷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额权坑,所贡献的利润更是远超世界平均水平苛肩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夕梧订,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耪。“知道我坐这个位子的时候散统赔,很多人会紧张甚至惊慌磺群鼻,他们会很直接的问我蕊斜测,你行吗光拱?台湾市场那么新П堋,你行吗醇铝?”陈立哲笑了一下说道仟:“每逢这个时候拧铺,我都乐意告诉怀疑我的人寿葱勒,我将在最短的时间内做什么怪伪。”   两年的时间转眼而逝勘烈,陈立哲手中的“牌”越完善狡,与主流对手正面竞争的胜算便越大卫岔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲槽锤淡,未来还有什么是可以阻挡他的呢化?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷摩攻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炮呻祷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔良。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哭旧。为了满足消费者需求腔厂率,推出一系列活动迎合消费者喜好氏。 上汽集团副总裁阿歼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月午蔫,得益于荣威与名爵的共同发力榔光,上汽乘用车共销售27.5万辆吼,远超去年全年的17万辆廉京。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸿:新车的不断推出傻纱衔、以人为本的理念及高性价比们祈亥。    上汽集团副总裁晤红亥、上汽乘用车总经理王晓秋僵假,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撬芥轮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枯眉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺团伶退,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侮傲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔现撑。同时舒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狄:个性而不小众导漠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伯,通过对消费者的沟通与研究克,已推出很多新车型镶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峨。王晓秋还指出诽,名爵现在的路线是个性而不小众牌,这就是上汽集团未来的发展方向读舵修,上汽集团希望新的产品有个性垦匡裁,且能让大部分消费者接受寂。    据悉粹寂,自荣威RX5上市以来毙踢漠,名爵锐腾也迎来了中期改款词阀,同时新车名爵ZS舒胯额、荣威I6也蓄势待发拼讼肩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墟身。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靖,上汽集团也很清楚自己的客户群体男替晦。王晓秋指出屑,新车型针对不同的受众群体范,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的焙啸。拿具体车型举例颓畦,荣威RX5更偏稳重售剔,新锐腾则是一款属于年轻人的车裸朗,新锐腾外形活泼裴,同时考虑到消费者的需求脆,我们对内饰也进行了升级嘎,并增加了10-12万的手动版渴申,使新产品没有短板闯擦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仑,王晓秋表示戚,“从荣威550开始霓鲜,上汽新产品从设计到销售啸,最后还是根据消费者需求来决定睛骡肖。”    据介绍娄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豪。为了满足消费者需求罗抵帅,新车不止在性能和价格上做了调整仆芭橡,还推出一系列活动迎合消费者喜好叹剃。例如写猾逞,基于年轻人喜欢足球运动泵墒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顿茧,也已纳入上汽集团新品类窜鹃袍,预计明年新车65%会配备此技术赐念钱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言目械犁,“上汽集团一定要明白用户需要什么纺,为什么要买我们的产品房郸彤,带着这个问题钵弹,我们才能真正去理解用户亮,落实用户需求怀,使我们的产品极致无短板缮挞,产品自然会大销婆奉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圣,竞争也日益激烈开景航,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讲硕湾。王晓秋介绍全,名爵的价格基本与同级车持平糠,但性能更具优势拍倒瘸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啊氢玖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品修擦,就像提到的让渡空间庆叼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辜独褂,从而应对市场竞争环境夯。”    产品有了好的性价比和客户认知度鹅扩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁连兰海。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撕。名爵经销店到现在也有280家左右庞喜薄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怂烁,其实道理很简单挥归,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脐痊诵,且不断呈现上升趋势檄媒,他们认为自主品牌的春天来了”悼疏湘,王晓秋表示苹。    在被问及上汽集团未来发展方向时砰尸,王晓秋坦言能毋瓦,“首先团队要把理解客户需求寺刻、用心为客户造车变成一种自觉行动磺,进而形成一种行为规范地故夕。其次应时刻保持警惕脆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芦碳鳖。只有这样健腹遣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孩临。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布手坟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改起合陌。这些修改背后有哪些考量和博弈腻纷默?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问定摹漏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捕魂勘?   答净扩骗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肉效。一共收集了9246条建议澳,其中表态性意见7736条境,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栖眉氰,占16.3%斧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缄、网约车驾驶员资质及管理扳矩羔、出租汽车数量调控三个方面伞龟随。从数据来看伞趣丹,不少人对“京人京车”表示理解眯缸,赞同的达到70%多尖,质疑的只有12%侠镭稗。我们根据建议修改了125处喀胚核,不断扩大合规车辆的范围鸵呻导,让更多人参与“分享经济”赊世。    “从北京实际出发忙沟,兼顾多方利益”   问伸: 为什么要求“京人京牌”锻添眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肺码: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说工芳碾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钩忿、交通拥堵裙的喷、环境问题等“城市病”副。在这个前提下绞托继,北京任何一项政策都不能“任性”茹,要从北京实际出发怂,兼顾多方利益懒菩烂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆串汐竟,地铁最高日客运量超过1200万人次扮,公共电汽车日均客运量1063万人次寸,小汽车每车年行驶里程15000公里佃跨,交通压力与日俱增榔。但在我们的努力下却梦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蒜。    总体来说特,北京坚持公交优先的战略飞苫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗣螺,对其进行总量控制在所难免逛。目前北京市绿色出行(公交饥酗感、地铁乾萍菇、自行车哦、步行)占到71%菲,小汽车出行占25%怖婚郎,出租车占4%啸媳佳,其中包括比例不高的网约车出行辱室艰。北京出租车改革的总基调是起臼隆:巡游车改革踌盲、网约车规范示帝、融合发展乘、错位经营烧、多层次服务县。我们力争进一步提高绿色出行比例鞭伦克,为首都可持续发展提供足够交通承载力泵雹惦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问下祥侥: 政策出台之后春瞬湘,预计将有大量不合规车辆面临退出口潭砷,政府有什么监管手段确保政策落实到位沤丝?   答钵具: 政策出台前霸富秋,我们和专家刀掇溉、司机告割、乘客蓉、网约车平台进行了多次沟通奋躬,决定设立5个月的过渡期袜蔽。一是给合规平台卉、车辆梳、人员办理手续;二是清理不合规车辆杠、人员等边火。    从服务乘客的角度违,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撇磕泉。另外港堕黔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冯和,因此提出过渡期的柔性考量衫玩蹬。过渡期之后俗房,平台要加强行业自律售黔乐,我们也要建立打击非法运营的长效机制需,严厉打击非法运营毙、克隆车和价格违法行为暴滩腥,能够更好服务乘客吼、保障安全献。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问台: 面对新的经济形态掂膛疼,如何创新管理手段峨?   答罐肪: 出租车发展中没有对立关系斤。网约车以网络预约悼丹、快捷方便等特点佰,满足了一批乘客的出行需求令。单从评价司机服务质量的机制看来埃,就值得巡游车学习蕉:如何与派单挂钩虽徊,实时评价缅难。但网约车也有局限性扇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韧苍顺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柒恫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沉创。你有技术优势淑,他有线下服务优势辆摩哀,为什么不一起干呢磁?    管理部门也在转变思路戎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娃诗藩。通过推动巡游车改革及网约车规范茹,构建多样化服务体系牵掸策,提升出租汽车服务质量就馈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆负趟腹,在京注册用户已达218万人祥惊巍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酒讽,提供差别化服务霞。    “解决出行问题要标本兼治”   问翱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么财忻?   答罚疟关: 群众出行问题的解决竭嫁,需要放在城市综合交通体系中虱贪,多措并举翰、标本兼治寂冻。一方面赡话獭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吃链嗽,需要加快构建安全扰郎蕉、便捷绰、高效傲环、绿色胃捂赣、经济的现代化综合交通运输体系吾俺蜗。到2020年妒铰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%何俊鹤。    交通设施根本是为人口服务鹃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藤开。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标排互,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磁酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬收错:李芳" "   杨美虹透露省,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跺串甫,大东工厂扩建项目也投产在即葡闻腥,这些举措都将助力当地经济转型升级莎辖。    在杨美虹看来览,借助主机厂优势吩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翱,配合外交部到德国进行推介砰败,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸扇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对,从而推动产业升级徊版赡。”杨美虹说发。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揪。最新数据显示白翁,2016年1-11月檬遂割,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辈,同比增长11.2%纺房秋,前11个月的累计销量录芹,已经超过了去年全年馈顷诺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任人恨。12月13日私,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辛霓。活动期间妈谈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称〉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妊辱啤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娥舶昧、环境和社会贡献等方面取得的成绩忱。杨美虹向记者透露蕉汰翠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柑送菱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劫。    “在‘可持续发展’战略的指导下卧嚎松,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僻。”杨美虹说魏休。    第一错搽骡,实效为先迁冬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雇,“我们不做虚的苇钙,我们也不做口号式的介懈太,我们一定要解决具体的社会问题剂词勿。”杨美虹直言新鹅途,比如BMW儿童交通安全训练营鞠蔑,它是为了解决儿童交通安全问题燃碗。    第二汾水,长期坚持搔涪。宝马儿童交通安全训练营厕嗣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呢胎红,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盗拳涉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斯第,今年是第一年做鹃,未来会持续颧痪污、扎实的往下推进导还龋。    第三输,全员参与燃。宝马做企业社会责任时伦笑,会邀请车主咕香师、经销商痘怂咖、投资人以及宝马员工峰芥狠,一起参与进来赋瓷案。比如宝马爱心基金号,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挫臀,提供指导;另外科跨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潘,定期组织各种各样的活动河。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挤,将可持续发展贯穿全价值链么博侧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凭。”杨美虹表示璃啦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呻,主推工业旅游概念械通疯。    据杨美虹介绍嵌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篱剑,助力中国制造业迈向高端纷甫镜,并促进东北老工业基地全面振兴颂凯。    数据显示鲍桐岭,截至2015年底懒劝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皮涸蔫,当年纳税额超130亿元人民币洗烤录。同时淳售,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焊,就业岗位较上一年增长了8.6%杉抒。杨美虹透露彩姆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呢,大东工厂扩建项目也投产在即新赔损,这些举措都将助力当地经济转型升级边。    另外洛户纳,在杨美虹看来甜,借助主机厂优势哎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时本视角,配合外交部到德国进行推介拍蝗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冕箔烦,从而推动产业升级信查。”杨美虹说冠苯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉储冗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桔氢?关键是我们的差距是什么鲁,下一步最大的点就是要提升品质嗓侯,当然还要控制成本庆饭。然后惟蛙,就是我们的正向研发和平台战略店筏圭。最后尉承劝,可以大大提高效率蜗,如订货的时间是可以压缩的阶量。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日落,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一范醇店:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纽豁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憾菜。    徐长明说祷为,怎么理解工业4.0篙?这个概念是德国发明的点,现在在国内比在德国还要热码改。最近工无,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念艰,我理解它的工业4.0的本质亥,就是怎么保持德国制造业的竞争力倘袄涸。在国际上帅规磁,德国面临两个挑战骡醋退:互联网大数据和云计算嫌。现在默,德国整个国家都在讨论俏脊撵,怎么能够“不被互联网+”孟,而是“制造业+互联网”迹,这是他们重点考虑的问题犬忌布,特别是德国的三大汽车公司——奔驰天、宝马挺、大众嗜栓献。在德国缉缚读,汽车的需求是非常个性化的锯,在这样一个背景下衫帘,它要维持竞争力雌宠灌,推出了4.0的概念晾读,核心就是智能制造讹。他们主要的目标有四个方面皖微蓄:提升品质武稀隙、提升生产力技隆脐、提升柔性化斑、压缩产业措,总的核心是提升竞争力介。    徐长明分析辅,本土品牌下一步怎么做狡牟?关键是我们的差距是什么苛桨,下一步最大的点就是要提升品质卷,当然还要控制成本剂奸惠。具体要怎么做灿免劲?也有几点斑董:第一懈尘箔,想办法提质控本乡。提升品质婪,消费者理解有三个搬:可靠性险、感观品质敦、性能珐睡。第一个维度聘播捂:可靠性是必须的福,现在光有第一个维度已经不够了尼,必须要加上第二个维度皮:感观品质天韧磕,看起来要漂亮尘挡券。在此基础上又发展一步鹤鹤春,就是性能的提升慨。最近市场上卖的好的自主品牌缕,大概有12款车奥,年销量超过10万台粉酥急,这些标杆产品筋武帕,性能上也不错任撂剔。因此瘦仁,自主品牌下一步还是要想办法骨藉孤,把这些提上去蜂冗底,缩小跟合资品牌的差距鲁狠飘。    这几个方面的提升祁,意味着成本也要提升姬长,怎么能够控制成本膘?第二方面的话题畴,就是我们的正向研发和平台战略块灌局。之前尘缅,我们很多品牌都是“逆向研发”贯湿拘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孔粗,拿过来拆解做测试笑没晴,最后组装起来袒。这个模式下桃程荚,成本可能是略微低的冉,但品质解忍伪、性能有很难保持垂顺。现在必须要正向研究全蛾,从消费者需求出发甜,形成一个目标灰辈售,对目标做分析霖回胖,只有正向设计乱,既能提升品质性能筐,又能控制成本垂市膘,像长城克伯菠、吉利等等蔽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了素苟谁。    平台战略饺蓉年,在更大程度上控制成本撇僳。他说口胎,我们的开发硼,现在是一款一款开发的添读,零部件的通用性相对比较忻稹,最近一两年来哪寄,已经有两三个企业开始走平台化战略始,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车即、SUV和MPV蕾。这种情况下挝淌秆,零部件的通用性非呈穑好巩墟瑰,同样是50万辆的产量概,对零部件供应商的供应量更大彻,就能有效地降低成本嗓几担。    徐长明强调隋,对于工业4.0的精神本质还是要学的速藕谜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绿,它做了那么多的智能机器人毯水尘,智能机器人都是带摄像头的匠昧吴,在实施过程中的质量随时能够监测门滔,然后反映到云端填蹲,再反馈回来随时可以改进田。现在创瞄爽,企业员工的工资水平越来越高啡,汽车厂家很多在加班加点姜烘香,我们要高度自动化仕惊勘,这些课要补够详,应该有大量的机器人替代人工疏钮。如果这么做了揭纶垄,可以大大提高效率膏,如订货的时间是可以压缩的售处芍。比如嚎,国内一家自主品牌剃茎,从经销商下订单局缉,到提供汽车产品最开始是40天琶部帘,后来缩短到30天魔,现在可以压缩到22天拱匡毕,跟世界先进水平比还有一些差距窘伍。这也是德国4.0里的核心内容邦违。我们不一定用他们这个办法饶咯,但精神实质是要学的岔慷怯。    他说簿,柔性化的生产也重要喘,但没有前面三个那么重要戌。在4.0背景下惶烽烦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚼祈,而是学它的精神实质性柒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必桔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷市誊。更为重要的是螺倦,放眼全球萄共,驱动这些变化的地方就是中国炯惦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坝。    12月11日图低塑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗缡ぃ虹桥落幕钱鞍促。经过36小时的激烈角逐砷经,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出少题,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利委涛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唉竟,今后的五到十年矮填,汽车市场将发生前所未有的变化盛。未来归表物,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盛那纺。可以说匆,未来五到十年汽车市场所发生的变化伟毒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甩。更为重要的是肺凑,放眼全球杀探供,驱动这些变化的地方就是中国寇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臼蕊苛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说圃肆驼,作为企业把澳,捷豹路虎非撑氤樱看重年轻人的培养闲娩。在全球崇该臂,捷豹路虎共有2500名管理培训生暮温童。过去三年金,我们在中国也培养了30多位管培生挎分。此外俏懊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泊改,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才艰轨。    在赛后的媒体分享会上护,两位获奖学生代表分享了各自想法史乘,及在比赛中的收获纲痉穗。同时辣屡蚂,睿侨森匆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姜此酿。   问恍寡:捷豹路虎为本次活动提供了导师谦,请问这些导师来自哪里槽款?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碉粕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泊?请学生们简单介绍一下自己的作品采蜂馆,获胜的原因是什么娶?   睿侨森坍订汕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师联潍。一位是捷豹路虎内部导师掠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裂,包括对行业发展的认知顾亭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息避薯、视角和指导捆柿。这两位导师全程和学生团队合作雹颠,提供专业意见梨酱,帮助他们取得最好的成绩极粳。   潘孟涛娘迁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吨,包括今天的学生萌伎拦,将来都有机会进入到我们工程团队柿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疟哎搁,可以来到捷豹路虎学习和发展靛啦块。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闺楼,再加上扎实的专业和技能靶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会己堂。   睿侨森商: 作为公司的管理者拉别,我们非车玻看重实习生唯,我自己也会手把手教给他们工作的经验墟卢。不管是本科在校生还是毕业生慕衫棵,都能给我们带来新鲜的血液台冉闪、新鲜的想法督潮处。    同济大学袁旭告:首先筛鞠霞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舰纷瑞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行块那呕。    我们都来自同济大学汽车学院纯睦,团队成员有两个来自汽车工程方向岁戳秀、一个汽车营销方向吃、一个汽车设计方向帽尽睛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求及,围绕“以人为本”董,挑战的是都市环境里的出行压力擅棘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肠撑坑、设计师也有很多共鸣讲脸,通过一系列调整廓,最后有了这样一个以人为本捎胚霖、体验为先的方案投套糖。我觉得城,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因私挡藐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喉:目前税,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廷坎?   潘孟涛请: 我们会对人才数量进行评估和拟定勉瘁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寝。随着经销商网络的增加蛔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吓新,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能口,从而满足未来消费者的要求逝畦。这些内容息息相关荒豌吞,并且不仅是着眼于眼下忌论,更是放眼未来层苦。比如腊,针对刚刚提到的电动汽车战略杠刻衰,就要确保未来有足够的专业工程师储备弹闲,因此宏晒,我们时刻准备着其,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烘。   问考半:在创新领域盖,包括未来汽车科技领域鬼广,捷豹路虎有怎样的系统部署酵池?   睿侨森幕悔胜: 首先保,作为一个公司刀劳孩,我们在研发领域有诸多投入苏堆,而且很多的投入都非常具有前瞻性卉喂。比如说鸡统俊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桔贸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踩。    其次感对,我们想要通过产品和服务叫巨工,把先进技术带给我们的消费者蝎撅碗,因此我们的工程团队掏晶箔、研发团队必须时刻关注消费者需求券瞳,做到一切产出符合相关性粟、可实践性原则镭普。此外刮疥,我们每年投入约350亿人民币持铜,用于车辆技术的研发和投产腻。    我们还于今年7月宣布嘿阜:在未来四年篱信,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆联评峨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皑供祭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术可泪桶,并在未来应用到车辆技术当中敖蔷。    今年早些时候憨车菏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion墨,通过应用软件及按需服务的开发与提供半芯矫,解决消费者在出行中遇到的难题词。    与此同时隶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酬驼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凯、办公空间厂松慑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持官。   问狗募捐:请具体介绍一下InMotion藤。对于整个汽车市场的趋势鳖祥,比如电动汽车技术侨庐,捷豹路虎是否有着自己的见解怪?   睿侨森拉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娠。我们希望将来可以将它推广到美国楷哗、欧洲以及我们非常关注的中国市场巷贰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部且痞,由研发团队进行分析屎敢惋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呛背,我们也会分享给总部恕谓。    关于电动汽车技术扒挡,在洛杉矶车展前夕灭熬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE观附仟。中国是目前最大的电动车市潮榍小,并且有引领行业变化的趋势殊防。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裸环吩,确保第一时间响应本土市场的需求十辉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焙,并于2018年正式上市具封,希望大家多多关注把梯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劝府:关于未来互联网汽车乘痹,捷豹路虎有哪些基本的认识且藩蹋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枫芒?   睿侨森粹镰: 目前薯署揉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一趁绘掣,它的发展甚至可以打破现有的勒牛死、传统的汽车开发逻辑与循环痕典磋。    针对这个话题唱,我有两点和大家分享柔:第一点粱捶驼,未来所有的车辆都将实现互联网化合,现在能够透露的是滴,接下来我们全新推出的产品幌节,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渤石新,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轮肆莆。比如说呜玖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作塑斧补,使用他们的UI界面和地图具。类似这样的合作葛乘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浮起。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅涣聪:李芳" "   汽车网讯 12月15日漓,由中国汽车技术研究中心霉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开檄,从“市场化发展现状”殴适潭、“应用模式创新”浪屁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奇蹬捆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稍俩盎,为产业发展建言献策廊挝、助力提升棋忌操。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哆沽: 第一睦,背景慌。    去年发布的《中国制造2025》愤肝,新能源汽车是重大发展领域之一努苦挺,是其他技术应用载体猎匠,而且是先导性产业谦签呸。它的进展情况决定了中国制造2025缅、强国战略实施的程度汉吧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绒宦,从而能够聚焦变革棺彩很、明晰路径菩、凝聚共识钙、引导相关资源集聚推广产业创新鞠剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构魔钳仁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一化恭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布华耻。总体报告是按照1+7的结构高班。1是总的规汲,7是包括4个车辆整车技术裤丧,3个分项技术九奸茂。    第二侩攻,国内外总体技术分析溯甲侥。    近年来溅惟沁,从国际汽车产业来说菇替,低碳化舞、信息化湿聪、智能化是一个总的大趋势鞋会。欧洲浩艇蔷、美国俺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略府,重点企业的产品战略也充分体现了三化岭对,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泞骆。我国汽车产业特别是近二十年的发展读,取得的进步大家有目共睹雇班害。首先旁,产业规模世界第一沽屋频,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呻搞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晾,包括品牌市场的影响力有目共睹擅惮,特别是新能源汽车攀,包括技术任墒、市场陈、新的智能网联汽车技术测藕价,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锣凸,智能网联汽车发展是非橙好的优势条件桃便。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歇羌疏,包括动力电池倘诬禾、变速器耍空绣。国内自动变速器原先是空白外糙茧,近年来无论是CVT奴码狭、IT输勿、DCT都有自主的技术和产品菠贺从,而且应用在逐步扩大癌。    虽说取得巨大的进步坡猩磐,但与国际先进水平差距明显投挝:    首先冒抽想,发展能力上的差距撩恢殊。投入强度远远低于国外崎颠,全产业投入估算1千亿佬贩搓,相当于通用梳香镰、大众弥乘赶、丰田大集团一个公司的投入吠陈常。    其次悉,研发积累匡。包括流程积累瓶淖弹、数据积累搂擅低、技术积累罗劳帽、标准积累崩,这些积累偏弱蘑睬筹。    另外吨梯访,从整个产业创新体系上来说认煤,差异比较明显的驾,特别是协同方面誊。单个企业弱淑拴,整体的协同效果很低毯信,意识也比较低相。在发达国家劳筹孺,单个企业强犊,整个国家的协同体系效率比较高绩嗓。    基础不牢地动山液健,我国汽车产业的材料弯、工艺基础跟国外相比也差距明显辨。汽车产业腺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛙倒竣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革星蜗露,要求有创新的思路和创新的模式卵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邻贡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浓佬卜。    第三蔡悲,一些关键的里程碑萍耽。    重点是总目标腔怕,总目标是基于很多现有的环境设定的轨锯,也基于七个路线图进行测算伶穗福。反过来说杆杜嚷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欧睹瘫,就能够实现保障几个方面总目标的实现输:    1缅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啼。如果技术路线图能够得到实现品,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值底脊,之后往下走踌鲸,这对产业来说稗臣肯,甚至对国家来说是非常重要的唉。    2法酱、希望在2030年左右局粟,汽车产业的电动化转型基本完成缆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痪。智能网联汽车市场有一定的占有率讣舌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弛。    3栖脑、建立有竞争力的自主创新体系独浇痪。    节能汽车在2020铜脱、2025漠、2030三个阶段提出典型的指标蜜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砍丰,5升深藕、4升坚池仑、3.2升蹿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%两嗓茅,2025年15%滦顺,2030年40%以上哦蛾枚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靶惧鲁、自动巡航衡、车道保持应用已经很高欢绒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捻讳丧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尸新。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坤梦,经过技术路线测算实现总的目标清。从路径识别上来说但,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苔席鹿,以能源动力系统优化升级转型作为重点庇股蜡,以智能化水平提升作为主线鸽炔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑第,全面推进企业产业发展弧。    第四霞泪裴,分技术路线图的基本结论冀。    1舜纬赖、节能汽车筋讼。总体上有很大的共同点画诉,重点在混合动力技术小、内燃机技术寐纹、其他驱动技术死。混合动力是技能的主流技术酪,当然轻量化也是另外一个床,但是轻量化有专项的分析涉练伺,在这里没有强化另。    乘用车总体执行轻量化粕、小型化飞、混合动力灸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失当午禾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诞汞。    混合电力是一个主要的技术伺,达到5升肖,4升蹲坦、3.2升的目标钠桨库,混合动力是主流刀欢阮,其他是共性的脖把凑,轻量化僳吭、摩擦等轨圣。    商用车混合动力应用时间稍晚邪凑,重要度低于乘用车闷荚。    2健、纯电动与插电式混合动力汽车劣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玩辉,加强轻量化成为趋势矮。轻量化对电动车更加重要铣拒丰。对于插电式非常重要的跑掀儒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轿潍,驱动密、点击廓龟、控制铂颈粟、充电控宝魄、混合动力发动机汹菜边,高效耦合发动器拍羌雀。动力电池本身有专题衬澎,在这里没有过分强调硅替。    这两种车提出了总体的发展纲要骄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陪,甚至可以忽略不计乐擞挛。    从四个层面梳理了技术需求眠,提出了一些优先的行动项铅彻刚,面向纯电和插电松,国家科技技术支持十五年了举肩,下一步除了电池列为专项之外叮柯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悔蛊。    另外款词奉,聚焦关键零部件闪乐、基础突破和可再生能源弹藐伯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敦男。    3叹凄泼、燃料电池汽车旁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择手。从中国汽车产业来说釜菩,现在重视程度不够嘿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划轨坷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓝。希望四部委提交国务院进行发布和实施嚎信缝。    在研究过程中枢宝垄,大家对燃料电池认识分歧比较大繁,或者没有共识嘛,这里特意保留一个燃料电池发展目标些,跟发布不一样钝。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞥到,我们是1万;2025年是10万犀瘦疵,发布时是5万;2030年是百万憋,发布时是10万锚衬撕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧规,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腊舒昆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度该须、耐久性型、成本籍、氢安全好咖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程写牵该,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捅炯勒。当然党概桂,全技术链的技术攻关需要做府侨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酸煽。前期小功率燃料电池湃将,中期是平衡的燃料电池鹅诡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挺套譬,到最后全功率的燃料电池挡翠。当然橇,电电混合是最主要的壤,最后电池小容量的技术路线苛,但燃料电池的功率更大一点蓟础。在这四个层面进行了技术创新梳理哩,燃料电池要解决的东西很多皇熔,包括材料提、膜蓄、电机保、燃料电池氖保块堆宏脖、系统技术臀露、整车技术抵嗓培。燃料电池也是下一步国家科技罚柏钨、资金支持的重点素列拎。    4家沃、智能网联汽车貌伶,这是新兴的技术发展趋势空佳。其重要性与新能源汽车同等重要霉淘暇,有部分专家认为更重要哨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒲穿缝,技术和应用的优势擎擦,也是机遇滑寂列。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擂,涉及到国家信息管理需。对核心自主提出了很明确的要求魏物,即两横三纵汲闹莎。    车辆技术上更多的是决策体、执行陵泛。信息技术黑霸癸,信息安全透侥,地图技术也是非常重要的耿。两纵劝淋,一个是车载的迹,一个是基础设施持哨。智能网联一定是循序的甸伎,智能网联技术最容易得到大规模的应用陵竭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桓艰甲。这两个路径总体上循序得到应用汇,从商务车来说俄吗,更容易形成堕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求康爸。    从四个层面聚焦一些技术需求肯谋绣。跟燃料电池一样嗣捐,需要解决的问题更多一点剿。从感知决策执行的驮,特别在决策阶段册,差距是比较大的叛雹加,感知当然也有差距晒。在信息层面桶祥,大数据剿珊赤、云平台叼哼,相对来说中国有比较好的基础和优势李。    作为一个前提诽,对标准法规先决性括菲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赋使暗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馈。制造技术不细介绍了酣鬼,还是聚焦在新材料的运用萌,以及新技术对制造技术带来的变化柯,聚焦方面进行了说明悉酒瘸。    动力电池踏如,分三个目标枯倒瞬,目标上有比较大的讨论和争议怂柒额,比如说新阶段提出了350篮抛经、400炉、500的质量要求酮备贪,争议非常大馅茎,重点几个层面华:    优化现有的代表电池技术锣,提升技术水平浇蔽,特别耐久性疆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翅让轨。国外的装备很难形成有竞争力的差别贸淖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线构。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敲画。现有应用以企业为主体来做辰。当然宝妈,也会关注动力电池的回收利用技术莽。    最后八,轻量化廷。简单来说狈笔,前期聚焦材料技术嘿、设备技术伴侥、制造技术确督、回收技术超赫耪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抵氏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嗡鬼玖,比如说传统的四大工艺的变化台。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吞温铝、供应链蛊贫、资金实磨镭、汽车等方面的诸多质疑葛河布。期间,明确表示不会放弃造车鄙父退。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盾篙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融噬棵谩、互联网及云堑成、内容炽、体育,还有三个端口类的,手机握匪毒、电视虹拖、汽车犯困梨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脊仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力箱懒缺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功警。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿究绵呐。    乐视的电视做的确实是非常不容易丸匡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三田。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揭罚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辨滑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刀室。总归累计亏损36.33亿元摩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就损壬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面到。第一部分就是投资人的钱拿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情么釜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徐、体育43亿们蹭慧、手机50亿,房地产64亿忻、内容108亿赎充揩、互联网金融151个亿教鹊、电视187个亿揉呢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遂税露。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崎枷啤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的多惋断。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垦沃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败起。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件你。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准图。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摊搭汐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拷距。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去私甩令。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的净棋潦。很可惜,你们蒙眼狂奔道。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散累晨乡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凡示讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   12月10日盯辞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矗徒:一条是政府主导鲤息、政府补贴的方式棋势,这是当前的主流驰。一条是消费导向赋篙,依托市场的内生成长道路猩。”他表示饯烁棺,(电动车产业)进入者中汉,大多数最终可能会被淘汰呢,但是不能不给他们机会狮霓效。国家已经开始放宽市场准入瓦,此时墒茎,应该在两个方面把握好政策蓖澳:1匣遣、应当欢迎新的进入者财,但是绝不能鼓动和忽悠投资者老屡,让投资者自主决策轨,自担风险伙缺。2彼婆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掸成,严格市场监管囤辉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倦尽,目的是建立好的产业生态亥丢寄。电动车产业化闻庐全,最终必须依托市场来完成残薄,因此玖饲救,政府的政策必须产生长期预期遣瘫饥。推进政策应当借力市诚胤芫А,发掘市场的潜力肚猜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弯咕。政府政策不干预技术路线窃朝奠,政策的实施不是导向对政策的依赖枫及享,而是政府作用的适时发挥烁枯狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆擦钞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豁回惫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滑导班,戴姆勒有望在今年成为全球最大童队粕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咳,这一目标比原计划提前四年实现编尚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抬褂伎:“戴姆勒今年即将实现这一目标活谎,比预期时间(2020年)提前四年胯架剧。”   据悉锹适,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镁,当时受到与会者的哄笑迷。然而普剐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燎,领先劲敌奥迪和宝马佩瓮浩。(实习编译散眯:刘欢 审稿劳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靖涂旱:韩大为 版权作品怒秽檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒技,严禁转载怀滑,违者将被追究法律责任熊此埠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倪让守,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堑。在提及新品牌“WEY”时婪,魏建军表示褂脱巩,“将夺取丰田和德国大众的用户”哥多懊。   记者软换焕:为什么把自己的姓氏作为品牌楼馅?   魏建军袭皇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睫险。我对WEY很有自信暇,就使用了自己的姓嘶袱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睛帝,但在中国汽车行业我是第一个奉。   WEY之所以采用英语壬卉,是为了要瞄准成为全球品牌袄污繁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耐。   记者瘫哨:对于竞争对手有什么设想善范船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纹扰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势领苛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焙岔矛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桅教氰,在此基础上还要实现15-20万元的定价魔喇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扳锻。在性价比上WEY更具有优势搽搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藐始唬:李芳 版权作品袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬伍,严禁转载问罢坊,违者将被追究法律责任记陶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藩烹绊,新能源汽车的发展也不会受阻董旱。   根据工信部核准的数据豁,今年前三季度叼副,整个新能源车销售16万台戮川,同比增长83%配戚宽。其中攻彭,新能源客车已经占有40%以上的比例饱概蜜,达到了近半的水平袒凡,发展前景面临压力龟,但乘用车只有0.1%播畏。“我们涨十倍是1%棱任,涨100倍是10%藩模,新能源车发展有巨大的前景和空间局航,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点珐睫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹈浦,全国乘联会秘书长崔东树说炯是。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力色。根据国家制定的产业政策要求怠呸歧,到2020年勾沛,乘用车百公里油耗要降到5升摔互到,这意味着五年内降38%的油耗温毫。“基本上谁也实现不了首,只能靠新能源车来推动脑膜。而这种新能源车广,插电混动可以降80%铆发,纯电的可以降100%的油耗行氦,这种情况下只能发展新能源车眷,这样新能源车乘用化霉泻库,为什么我们一直定义为为生存而干阜紊冯,你不干就要挨打残。”崔东树说氰溺。   另一方面螺坟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丘癌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凄,因此定价弹性很大猩别坟。”中金公司的研究员李璇说钡坑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菊,为消费者提供很多选择矛。随着技术进步和更多电动车型的开发氦久,新能源车的成本会不断下降撼,比如美勃赎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叙镣。“中国的纯电动车型出来以后疽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后魂紊,发现基本上17龋煤陇、18年以后的新能源车藤,达到8年10万公里以上蕉可,整个成本是比传统燃油车是要少的期,甚至是少了20%到30%扩谢。”   电池是电动汽车发展的核心猴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妹两胯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同督煎,电池成本还有很大的下降空间郸裤髓。目前栋,整个电池的产能供应相对过剩肠吹纪,国内电池企业达100多家捅。据统计肖荆晌,目前整个电池的价格大概在2块多左右不闷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灯溪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恃谷。因此巳慕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碱耐,这样才能达到标准搜啊茅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示办嚎江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸呻挨:李芳" "   我们不认为绝对的销量匈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搽忌瓤。衡量一个品牌成功还有其他的因素窜檀配,比如利润率四,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰。除此之外噶毛兑,品牌力陕湘炔、品牌的知名度嫁、美誉度汕剂告、影响力谴蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素澄丹。宝马在创新精神上是首屈一指的距,因为汽车行业正经历巨变佰,在电动出行裙晤、智能互联陌、无人驾驶等一系列发展方向上程舜皑,宝马都打下了比较好的基础拐咸。    临近年底斯姑底,伴着层出不穷的新闻事件免钮,高档车市场竞争愈发激烈奔,作为全球领先的品牌——宝马倒鹃扮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帽乘唐。近日褥犬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢,听到他开诚布公屉秒郡、推心置腹的看法剂。   问般桨崇:根据最新的销量数据略,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锚弧。那么揩赴儡,您怎么看销量辛戒稠、利润构镰、与经销商合作伙伴的关系毛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旁竣昏: 每个竞争对手的情况不太一样枚绅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醋帆,所谓的增幅我们一般都讲同比绊,是跟去年的基础关系捅。几个因素加一块儿末侮,我们不认为绝对的销量凸缅冠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素释写褐。对于宝马而言登彤恫,今年前十个月狼谅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炭拐妨,同比增幅10.2%窟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓝怀,同比增幅接近11%钦伟。我们对这个数据还是非常满意的函次彤,这也达到甚至超过了我们内部的目标肥。    除了销量本身的绝对量或者增幅毒蛔湍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挡纱,比如利润率笑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亮抚。除此之外患婆围,品牌力蓝秸涸、品牌的知名度骡晨、美誉度宪、影响力抹,也是决定品牌可持续发展的重要因素握。宝马在创新精神上是首屈一指的盗奥拷,因为汽车行业正经历巨变婚藤,在电动出行尚、智能互联翰楞瑰、无人驾驶等一系列发展方向上缆糯猛,我觉得宝马都打下了比较好的基础梳。总体来讲眉署兄,我们并不惧怕任何竞争钵,我们也欢迎竞争伶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钠碍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烤。   问情:最近豁淌,关于奥迪的新闻比较火趟衅敌。   刘智骚楷斑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略么些。对于宝马品牌来讲识氨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扛钵,双方的关系也非澈海好筏怖脱。所以锻绩脱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司关钮科,一个是宝马(中国)韶,一个是华晨宝马颗耍倦,但是我们有一个整体式的营销团队连,有统一的零售网络祈,我们在总部有一个统一的管理团队是,面对客户也是以统一的BMW品牌出现号宋辩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疗。至于竞争对手我不是特别方便评价泪取挖,不过至少释放了一个很好的信号超骨,豪华车市场的前景依然很好驮居拱。    问辞淡茬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展江菱湃?    刘智委: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甲盎蔼。因为从经济的基本面来讲灌挛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岔、持续的发展态势檄抒呛。之前以出口安、基础设施建投资的经济拉动方式世培苍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗡狗衫。需求的增长其实就表明了对于车的需求憋,其中也包括对豪华车的需求门柑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侵缚,这几个因素相加放叫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间登内耪。今年帮卸私,豪华车的“盘子”接近200万辆渐,未来可能每年的增幅不会特别大揭公,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蟹巷些。所以吻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劳,力争在市场表现上优于竞争对手诡。   问苏端艾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汾秀,这一岗位和以前相比有哪些挑战病葱涧?   刘智坷弦城: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僻,因为我在宝马的八袱该、九年时间赴啡,换的工作岗位也挺多的戎骗槽。换了新的工作以来腔吓炉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伞蔼,比如负责国产车的销售表晴剂,可能是比较短平快的控阜,看的是一窗、两年之内的事情唾。在宝马中国总裁这个位置上门,除了目前公司各个业务板块的运营彪尘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盛吗迹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匿凶糕,像无人驾驶瑞、智能互联铣煎、电动车嘛屁虹,包括数字化营销县、品牌年轻化等等一系列的东西涂痪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笆红顾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞘,力争在中国市场上打下一个非惩溃好的基础很孤。我相信嗅泉崩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狮,宝马会拥有非常强大的竞争优势晚套士。(中国经济网 记者厘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   原标题刃列山:王永清表渴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底效,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辅。别克品牌今年销量已经突破100万辆纲苟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名托拧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饭儡歼。数据显示狼睦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涝姐摆,同比上年的446764辆下跌28.64%烩。上个月乖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乖。    因此标,在车展期间接受记者采访时仕睹,王永清表示秦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狙京忌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乡阿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揣诡蘑,但全年销量依然会同比下降20%左右扁惭佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庇,可能在布局上稍微有点滞后犬久。现在对于雪佛兰来说哦缅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倦。    事实上感派,雪佛兰已经开始了提速布局七发。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坑冠访,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台达陷。王永清表示拎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞪浑唤,2016至2020年投放超过20款新车离。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列回闻耻,30%为SUV车型祥洛,并将加速引入包括1.0T撮仕、2.0T污僻掸、8AT笑妥恃、9AT入掳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幂题,未来SUV将成为主推车型弓心恒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妒嘶撅,轴距2725mm被柑,将与全球同步进入中国市场靡。同样划节,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相位孝通,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晃丛。    值得一提的是些,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吹刨犀,拓宽产品线海纱。RS车型将采用包括侧包围褪辽、运动尾翼戚朗、双排气管钞磺、降低化运动悬架痞彪娩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件免,并加载多项ESS智能安全科技董尼醇。    在品牌营销上贰邯仑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揣淖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蠢啊。另外敦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发静,演绎雪佛兰“热爱谰,梦想卿扔,行动秒,分享”的精神起甘。    “今后新车的利润越来越辛 ,主要利润来源于衍生服务萌、二手车置换等凶绰。相信雪佛兰将它的结构调好后踌粗,未来两年将会真正出成果婆汾珐。”施弘说崩欧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淬,上汽通用的新能源战略也将全面提速席摆。车展当天葡假耗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发橡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统愁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骡谦酱,发动机的最大功率为73千瓦愧宛聊,其中电动机负责驱动沤境喇,汽油机负责发电壕说,它的综合百公里油耗是0.9L痹。从上汽通用发布的节奏看相,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了付泊冷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镐,王永清说勘栋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些麻究,产品还要丰富俗,才能满足这个法规的要求船马。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度火,到2020年之后比例更高兑。王永清表示酥稍宏:“估计到2022年戒馈,我们的电池技术会有很大突破秒,能量密度大幅度提升庐,成本是大幅度下降胜朵莱。这对纯电动的新能源车发展是好消息遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫航菩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢令徽、豪华”品牌——WEY羌镣,W01行夸恕、W02两款全新SUV首发亮相逞墓五,售价区间将在15-20万元捣谢槐。对于新品牌的未来发展规划限,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暗:“WEY品牌明年将有3款车上市炒荒藏,到2018年还将推出2款左右的产品串夹继,以支撑起全新的销售网络体系级收厂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炉镶低,8月份推出第二款SUV W02槽烂毙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脐夹汗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫌芒桔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邓倾层,魏建军详细介绍到钦曝戏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA储,配置上拥有最先进的安全技术汰碌苟、智能技术全哪毖,也更加精致吻花虱。此外在性能上两者也有很大差异邢,例如在NVH方面抗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓤量,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殴滇。   在经销渠道方面卑,魏建军介绍说吝呻惕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撤棱,没有想过招募新经销商誓哄行,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作对搁婪。”   对于新品牌的未来发展靶橇颈,魏建军信心十足嘲,他表示辅毋仿:“我从没想过这个品牌会失败力歪,只有退路封死才能做好这件事激差,自主企业只有没有后路才能把事情做好摄。”此外华上,魏建军坦言亥亥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沽断,因为新品牌叫什么并不重要泻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屑稍侈,将方向转到共享经济既摧垂、互联网拟掏、自动驾驶方面新的技术焕煎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涩空交。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上憋佃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喂抒、生动的演讲颁,就城市交通拎、自动驾驶和汽车互联等热点话题哦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娠睛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晤矩。    徐大全说疵擦,博世始终认为枷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担售虎乐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓝。    徐大全谈到尘,作为在汽车领域的老牌企业苏颗挝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熄拜、多样化的发展态势和需求衡橡蔽,博世已经有了自己的思考和方向矗陶。    他说事,如今斤涪财,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抵,将方向转到共享经济焕、互联网既辟附、自动驾驶方面新的技术仇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹲侮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辣,面对新一轮汽车技术的变革康慰搞,无论是传统汽车经颓、零部件企业弓,还是互联网诺蓬、科技企业固尾煎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圈箱辰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梨巨邦:互联化糙惋墟、自动化和安全化办徘盒。我们预计呵被,到2021年控模门,汽车将成为第三大互联移动实体标,同时扮演人类的第三大生活空间骋骇粪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刺另壁,来充分发挥互联驾驶的各种优势父良舶。    谈及自动化领域内诚悍,徐大全判断挤界钵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骂病欺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术款鲤,通过持续创新驾驶员辅助系统节坑宋,从辅助驾驶啊、部分自动犬粗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戎荤,分阶段朝“零事故”愿景迈进雷。目前膜强末,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匣婆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纬施牡,到2020年左右雷娇,自动泊车功能将进行试点项目测试凄年藤。    说到自动泊车炊绍,徐大全特别谈到停车难的问题趣。他说掏,停车难是在城市生活中的一大困扰栏摄懂。今年臂文,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查几华耍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倍。在八项智能泊车功能里陷蚊,“手机查询停车场位置并导航”施情惶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砷坞掂。其实枷赶八,在大型商场里存,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狙弗未。根据一项市场调研显示冯狮醋,2015年饶瘸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侥娟罚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲸叫段,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杠廊,在深入巩固原本的互联化乔、自动化和安全化“三化”战略基础上蓉埠睹,博世今年也把两轮交通腑量灵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜗青。    他介绍咖弧尽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部材轰黑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亥谭盯。未来十年槐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氛始。    在两轮交通方面膊冠浅,博世提供两轮驱动陶群缴、安全等各方面的解决方案扑登但,涉及两轮电动车遂、摩托车撅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湿乓毯。    最后染,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具返情,满足这些变化的需求锹酗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜吓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掳哀,“双积分”法规污,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仟通抬,连日来阔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温髓壕播,让观望中的车企备受煎熬额。针对业内关注的焦点问题鹃零,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涝乐删。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欺:不久前挤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规须艰萄,如何理解这两套方案鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)废、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联科白滴,但又有独立性杜彭亭,各自的核心目标有所不同棘笔伤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量休茎,进而确保国家能源安全脚劫锰。由于中国的石油对外依存度已超过60%慧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹅式翘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求加渤蔫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诽骆闻,进而实现国家节能减排的长期目标堕蚕嘶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骇孤糜,但现阶段并不能彼此替代票鼎捆。对于CAFC而言咎戊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞘帕非,其中当然也包含新能源汽车宽寞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闻巩。但不同的企业由于自身能力愁损差、技术储备和对未来技术趋势判断不同教扯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伦佃弓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喜纲,而以后补贴将逐步退坡俗邢剔,企业更担心成本无法负担短。因此仅有CAFC法规纤澜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坞,所以有必要出台NEV积分鄙哭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怀沉。同时弗缔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫替,从而有利于新能源汽车早日取得突破似。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飘,其目标应是降低汽车及相关产业柬秦冗、乃至整个国家的碳排放极,和降低能源消耗诉求不同蓬幌。作为碳排放第一大国烹讣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值归为拔,后续国际压力还将不断增大剑。因此签,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浚陪情,从大方向上讲是正确的酸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筛,这和NEV积分没有本质区别稿膝,也无法确保总体低碳目标的实现圣辅八。实际上次颗,跨行业纲毕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向父勾。以电动汽车为例喉写杭,其在使用阶段确实是零排放功,但与欧美不同裴酬,中国的电能以高碳电为主努斗构,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赡筋掠。也就是说蚕绞村,在使用高碳电的情况下熟,电动车全生命周期的碳排放并不低沛。这正是碳配额管理应该解决的问题轻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中龄稿蔼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额男碑示,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业士绍本。实际上浓痴,将新能源汽车确定为国家战略醇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妒忙,生产更多的低碳电复缮,否则减碳的国际承诺将难以兑现馁妊。    另外哆焦,对于汽车行业乃,无论是CAFC司票、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同紊晾浇,但都应该由一个部门来统筹策划勾,系统思考梳,拿出科学瑰、系统词、具体惰、有效的管理办法来推动实施官,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鳖下。    ■积分交易细则需加快制定钵獭、尽早出台    《中国汽车报》话:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定少,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椿?    赵福全识:确定合理的积分价格逻,涉及到技术潭、成本和市场接受度钮,需要综合测算和动态调整查。我认为基本原则是成食,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裙铅弘,让没做新能源汽车的企业有经济压力挟经。如果NEV积分是“白菜价”江,大家直接买就可以苛翘罢,谁还会愿意在新能源汽车上投入显协?    因此唱,NEV积分的定价应足够高馅郊懂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娘厦,通过自己的新能源产品获取积分统屏乘,满足法规要求暇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牛官光、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业李邪,能够通过购买积分先生存下去暑咕憋,争取时间把自己的新能源产品做起来眯朗澳。    《中国汽车报》捅:除了积分价格之外搬蒋心,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诞省窖,目前处于“空档”状态攀痞愧,怎么看待这个问题睦?    赵福全售狸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沮洪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灯炔桔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棚同健。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性式缎盾。同时侯问毒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间合。对于汽车企业来说呐虹圣,3年仅仅是一轮产品开发的周期承顽,政府作为“游戏规则”的制定者磷达,应尽快给企业一个明确的目标垢,否则企业将无所适从瓮拾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凯:“双积分”中提出了2018年起蹲烂,8%矗廉、10%哭溉潍、12%的NEV积分比例箩,而经权威机构按照法规要求测算奇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间括皮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闲?    赵福全驳:在这个问题上台,我并不持悲观看法使。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缎疵,因为还有很多企业尚未完全发力很恃。按照国家的发展预期熟败,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侠兰话,如果每辆车以最低积分2分计算芳跺蹈,整体积分比例就达到了14%戎,如果是分值更高的产品眠暖告,达到18%的积分比例都有可能跑恭攻。关键是要努力实现7%销量占比目标共,而这也正是NEV积分的目的所在胺。    不过另一个问题引人担忧凄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仁愁课,同时在CAFC核算中也有优惠韭:一方面油耗直接按零计算侮雇册,另一方面核算数量加倍欢埃堂,从2016到2020年分别是5倍弹艘臂、3倍喀盛踌、2倍轻瓣。此外橡涣硅,按照单项抵偿原则诚收郎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汝毙,还可用于抵消CAFC负积分翟猜。我们经过测算发现遂吮喉,CAFC中的这种双重优惠寄刊那,对新能源汽车的“照顾”过多了艇,不利于促进其他节能技术发展唇层,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展死楼,CAFC的达标难度就会随之大大降低红坎叛。实际上事赎湿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拣,两者不可偏废擞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摹,但如果CAFC目标落空拉细,国家能源安全受到威胁爸辱且,汽车产业的可持续发展仍无从保障任。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尖挠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿簇筒,这不仅能确保CAFC目标的达成男舞,也会提升NEV积分的价值风风堂,避免NEV交易落空签竭丢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》克范厘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旁络,而没有将电耗的概念纳入其中亮讳,这样的算法是否科学潭凳卧?    赵福全脯:NEV积分分值以续驶里程为依据祷,这与推广新能源汽车的初衷相违背徘嫉检,也不利于鼓励技术进步虽魔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程链洗。推广新能源汽车是为了节能减排匠诲,因此不仅传统汽车肃拉,新能源汽车也同样应该抑大扬小认卫缸、抑重扬轻麻冕麓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矗沉,而不是搭载电池越多越好陆,因为大量电池搭载在汽车上移动氮徒全,这本身就会使能耗增加精烁莆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾变,也意味着大量增加电池生产的排放醛。    政府应鼓励企业开发低成本钩省洼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品热蚕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幂泄蔫。也就是说差皑坛,政策制定一定要“勿忘初心”商淬。建议NEV引入单位电耗材涸,即吨百公里电耗的概念累,作为积分分值的依据氏粹晌。同时堕牵斗,对于小型车电耗适当放宽犀道,而对大型车提出更高要求捆奥岁,以鼓励新能源汽车小型化卢犬,进一步提升节能减排效果袱蕉借。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斡:在“双积分”中抽,没有将新能源商用车列入管理范围石累爬,这样做合理吗判始慑?    赵福全了萄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡崴郏可持续发展的问题抬。2015年性,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粹便,获得国家补贴的比例比这个数字还高物。而此次NEV出台却未涉及商用车庞勃,这是不合理的陶疮伯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漓,也会让乘用车企业感到不公平菲棵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规领委,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涩论陷。我建议氖,应该单独给商用车设立NEV比例要求煌谰,可以不与CAFC积分抵偿膘,但企业之间可以交易脊。因为如果没有NEV的强制要求凄,在补贴退坡后伤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撮谐石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳桂噶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撵乖霓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上飘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驳茂愁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家险,盲目投资之后翻钝纶,多数公司要垮下来挟慕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贿扦。    以蔚来汽车为例邦,去年8月还只有100多名员工含碴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彩峡。据中国汽车工业协会最新统计扒睹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胁,销售4.4万辆翠收,同比分别增长25.7%和43.8%吗蜂脓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伶邪,销售28.9万辆期掇脚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勉。蔚来团途、威马泵券麻、前途翱、小鹏等已是新能源造车领域的热词四骆盼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曙拖湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面檀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攻算,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目貉凸驼。至此铝,奇瑞新能源成为继北汽新能源鄙、长江汽车颊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业李蚂豌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抒括顷。    “新能源车企的风险事醇梆,其实很大伦诵。”王秉刚说亲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贡,对风险有足够的分析铆,有可能投了很多钱起粟,最后做不成屏歇,带来不必要的损失畅散。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下培,简单地投资建厂顾赌、增强制造能力皋,未来堪忧摩。新能源车电池的技术进步非常迅速 搜菇,现在可以用的技术一年后就不行了爬陶成。如果没有研发能力就做不过人家呜报。“一下十几个亿扎进去帕捷箱,有可能最后做不成瘸鹤隆,我还是提醒新进者要谨慎一点蹭办鸿。”王秉刚说淀汰苔。    事实上菱蒜吴,目前国内的新能源电池生产厂太多了颧陋叔,但规模都不大疥会。而且动力电池总的规模也在扩张中功,尤其质量好的不多疲,“据我了解牟家蓖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锻沤哪。”因此讼累扁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺美菩裸。   谈不上“红海”嘿尺储,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辽卜,但道路曲折盘辆促。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帅逢,造车得有钱比、有人才湍、有时间诺。“钱我们还行棵播,人也不错泡,就是时间太紧伐,毕竟搞汽车三年算很快拳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合监妊惠。”万锐坦言跑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侩。    不过颊沉浓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扰,万锐并不认同粉掠吵。在他看来拾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屎,因为大家都还没“下海”仓盟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拳,大家还在忙于造车钱混,搏杀还没开始黄。    “这是好事敖デ拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凹税,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宦邢观,目前中国传统整车企业有150多家痊,新能源车企至少有30多家贰蓝伐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甸。    至于是不是过剩虏飘肩,梁伟表示这还是要市场来判断宝。在梁伟看来灸,其实中国传统汽车行业已转入新常态穗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长控,除非汽车消费大幅好转膛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磺苛嗓。    但另一方面薯狗,根据预测杀胖,未来5~10年防霞墨,中国的新能源汽车将保持两位数增长齿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称型,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慌瓣,到2020年时产能达200万辆懊乓磋、累计产销量超过500万辆藐。梁伟认为染兽,从年产几十万辆到200万辆的目标李,新能源车汽车肯定还要快速发展汀纲。目前的新能源车市场还完全没有定型台,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功艇,“很多人此前担心特斯拉会破产拦,但Model S和Model X推出后效果不错稻帕悲,用户接受白胸烹。经过多轮产品积淀徽白,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虱拨哦,特别是成本下降得较明显协添。特斯拉可以闯出来辛,中国企业也有机会记、有成本优势饶卯。”梁伟说巷屠淌。    对于最近贾跃亭的乐视壁冲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剖难杜,梁伟指出覆,除了技术竟,汽车行业还是一个资金密集朽、劳动密集的行业泼。如果要进入歪财烽,需要企业在未来几年有大量投入鸥寂冀,以格力电器(000651.SZ)为例孙防庙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乖潘。    梁伟表示捷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钎,毕竟快速把产品推出来忙,现金压力会非常大厦苗妓。另外酿圈罚,一家企业在原有行业中具有很强的能力凹堪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饱未,这是一个很长的学习过程付。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纪漂圈,也是第十七个中国记者节丛称迹。2000年钵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒂情窗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汤。此后记者节像护士节丘、教师节一样钎闯,是我国仅有的3个行业性节日之一仑玫诗。   值此之际痕陛味,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凹封颇。      坚守还是离开池狗煽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露景贺:去年网络广告总量2096亿元拒叉鸿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拼侣。报纸下跌超过35%句埂,杂志下跌近20%藩雹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坏,单项将全面超越传统广告蔬别磋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酵手,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者救堤散,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脑沉,也仍能保持着不俗的销量阮。    “没有路可以让我选择坊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纶报匈。”陈总对此直言到础番脓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棘扒,但发行量保持一直不减痉。诚然人擂,这离不开报社给予的支持农男。但从自身发展来讲卉汤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好核鬼。究其原因冀射,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者癌娃。   汽车也好桃涛闹,新闻也罢票奥。毋庸置疑径湾蒜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勺幌杠。   纵观整个汽车行业的发展趋势愤僻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赶萌芭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娶崔,但不可否认的是新稼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钳涪久,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搞嫌贬。    除去对报纸姬、杂志撅、广播倒徊、电视陛、音像等载体样样能玩得起来婪樊,还需操弄3G膜、4G等流媒体技术竞。我们不知道下一站会到哪里下。   面对媒体融合大潮赁,陈总胸有成竹的坦言发:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咳湾离,家用汽车转企改制之后继续深化改革赏。由媒体到传播机构蛙持,由杂志到全媒体平台昏说凳,历经两次创业蕾触,家用汽车探求新的发展方向谭慷汝,抓住变革时代的发展机遇剔温,赢得了全新的利益增长点怒魄讽。不再只是单纯的纸质杂志读镶,视频骆店、自媒体等做出了不错的效果侧稻。   其次截烘垃,就是在自己的企业定位方面缝电飞,中国医护工作者汽车消费调查库疼腿、中国城市教师汽车消费调查是以医生伶、护士铣档娜、教师等特定的人群为对象做的系列调查匣宋。这些调查一做就是3年茎绩,走遍全国大中小城市砍糯,做出最真实的数据烤相池。 ?   “网红”营销时代   今年以来欧梯活,网红主播频繁出现在各类活动现扯断恕,手机发布会迷蜡慷、车展藐遂颂、房产开盘堵兰韧、比赛等一场不落炽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会安恒纤。”   日前户巧扇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奔负荷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虎宋胸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”餐读鲁。   对此事件透薯纪,亦不乏业内人士称寺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娃,呈高开低走的态势舰。   陈梓萱表示祥:“在现阶段的传播环境下扣,媒体记者朝网红转型痛,把读者转为粘合度极高的粉丝饱私汕,增强彼此互动郸、沟通赂侯,无论对于报社还是记者个人煌睬泉,都是一件好事输蕉。”   “把流失的用户拉回来姓铃澄,用互联网限惯、新媒体的方式谋,我们正在努力尝试浑饲创,但具体执行效果如何读,尚无法判断婪。”全媒体时代汞九世,我们永远在路上井扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁奈:张瑞丽 版权作品请取,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜丰从,严禁转载翔,违者将被追究法律责任录饶替。 获取授权" "  原标题斜:广汽传祺肖勇挤跨泄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日白宏棠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毙荡。在本次活动上唐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沮煎拦。广汽乘用车副总经理肖勇表示泵啦氨:“时尚是一种潮流壤,其实就是顾客需求添,引起客户共鸣魄换,汽车也需要时尚嫉,所以GS8出现在了这里扩。同时传褀GS8我们就是承担梦想敲铝堡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烷暖贪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈砣浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哗,中国品牌基本上没有一席之地缝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抄类构,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陪。   对此解,肖勇表示汝糖:“传褀GS8我们就是承担梦想怪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暑眉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杭,所以在豪华汽车上皇,我们率先实现突破婆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞎第,我们就是要跟汉兰达聘、福特锐界形成三足鼎立板,甚至未来超越这两个品牌藤幂,这就是我们的目标靶抢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示食腊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捶昂,创造单月销量的历史新高欺,爆款车型占3.4万辆洪,但受制于产能安排的影响帆狭擒,造成其他车型总的销量并不是很高惭动荚。面对这些问题奇荤底,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钢楔洽。   肖勇表示发犊泥:“明年我们的产能挟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目上你翰,产能将得到释放壳抵。我们在满足GS4的同时岗肩矾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萎细插,最起码销售五千辆以上飞饯,剩下我们会再分配个其他车型戮。”   同时为了加速品牌向上下荤叼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惧拭。同时肖勇说道操侯稗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丘巳辖,在明年全部投产勿,所以明年最大的问题还是产能抛穆苔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丸,我就是聚焦我的明星车型拳量夹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶窖恨:李芳" "  还有不到一个月充迷砷,东风标致4008就要上市了歉。它的颜值衅、科技装配足够有吸引力床,那么随着锁定竞争对手歪莫妨、谍价彪尺惠、销量预期等关键信息逐步浮出水面定,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剃械?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天割锌拆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘘拘媒。比这番景象更热闹的遣疗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抠。   说到品钒署,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慈,让媒体品到了极致恢。在工作人员的讲解下赊茅石,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腺档僧,无不让到场的记者辖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识需。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外憨鸽采,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质井脓偏、品味揽委廉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溃顽,东风标致在今年推出3008赎芥、4008后褥飞勤,也将在明年陆续推出3008S肋釜、及另一款7座SUV揭钉屠。据中汽协最新数据显示拢椭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佰,同比增长45.91%嗣。那么醛德奠,在众多SUV产品中方,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甘猜努?东风标致总经理李海港对记者表示浦杯扰:“我认为要总结一个词就是‘品’字弘歌,东风标致的SUV一定是最有品的骸,这个品是指品质勘井、品味嘲,今天的4008就足以支撑这两个词斗霖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忙称藕?李海港对汽车产经网独家表示颗盗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同劳久。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柯拜五,轴距达到2730mm限醚刊,是同级别车里最大的范,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统电,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腹吨妈,在配置方面更趋向于高端斤、智能膛秤,进军更高一级的SUV市场灵较。”   然而考电歼,另据乘联会的最新数据复穆,1-8月乓便鄙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谎怕苏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%开从雾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阿社酿,作为中级SUV标敬耍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刃?李海港向记者算了笔账辆市,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万憾骗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烯。“这种需求就是4008的机会下途,也是4008成功的保障酶溜。”李海港表示棉雾抱。   “狮虎之战”将上演   还未上市酷焙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筛伙。李海港认为炕亭,4008在科技装备头咸囤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挫瞧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的册。”李海港强调快揉。   通过外观设计及车况数据对比后发现奉相,4008的设计颇具未来感和运动感鲤券,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邪刀,4008在轴距上占有一定优势桓额叛,也使得整车造型看上去更加修长拷。   那么绒徘诵,价格呢稼方?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搁沃,通过对比翼虎的指导价坎鼻,小编认为4008的价格应该在19万元左右膳憋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柿取柒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悉另?据乘联会最新数据歧琴,翼虎1-9月累计销售84258辆烈,月均销售9362辆铺碍识。但值得注意的是力世攀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辰焙。那么汉火,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兢,可以说也有一定难度怕坤授。   汽车产经网了解到视,由于目标客户锁定在换车需求的群体同瘟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翠,以吸引用户选择4008藩采。至于置换方案的细节躺抨烫,李海港表示还未最终确定时冒蕉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨姆:李芳" "   国庆结束后牧娇,北京痕僚悸、上海朗汰东、广州坞肝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侯赔态,引来了社会广泛关注拟劣。平台闻风声侵,媒体炒热闹萎,百姓愁价格闷潍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豪堤筒,“网约车”只是第一块烫手的山芋椭泵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性端底,又要确保公共交通体系的稳定档土,还得照顾老百姓的感受惩梢。    比较普遍的观点认为虫轿破,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升故,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高港舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掂策亥,征求意见中提到让市场来决定迷齐彻,这是非彻铀褪眩科学的锨。作为用户楞,担心价格上涨浑嘘,特别是比出租车贵喂,认为监管部门是要维护出租车体系利益弟葱,我觉得这是大家多虑了锭。过去红镀,在平台混战的阶段毙既沃,资本介入烧钱抢流量梳蕊,这本身就是不可持续的圭磁,价格逐渐上甘展俊,平台收取中间费用是必然的钮。    对于各地的征求意见侯碉凭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惜垂。比如说要求司机是本地户籍概、要求网约车辆的舒适度等等绊朴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些比。    网约车规范的政策是非常需要的涧,作为共享经济热潮下的产物读哼微,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棱垮。任何一个商业模式纷淑,都需要规范起来遣。因处于监管边缘厘,过去已经发生了数起网约车的文盏咝害案件铝。我们在对受害者表达同情五、对肇事者表示愤怒之后虐洛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带貌碉。    然而霉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镐躺。比如说夏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匿、车辆要有上海车牌蓝贫,并且轴距要达到2700毫米鼓嫁处。根据滴滴公布的数据晴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豆,拥有上海户籍的不足万人报畔晦。这个情况在深圳类似深棵鳖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蚕胯邵。如果按照细则明确执行疙,这就意味着帝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稿护傲。    共享经济是大趋势署,但监管太严可能打击积极性盾,这对立法部门是大考验畅另草。互联网时代仿漓吩,网约车大大增加了出行的便利恰锌莫,使人们在出行上拥有更多选择娃径。监管是为了提供安全高效的服务保障沽歧难,而并非要让网约车集体消失辛片盛。现在的征求意见许多还是首次提出潞熔,建立体系的过程中应该让用户污、司机及平台有更多发言权佬慈咎。    我们鼓励共享淑逛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忱匆胚,与传统交通体系形成良性的交叉互补不纶。    我们希望立法洁俩拌,只有合法合理才能保障各方的利益阑殴潭,所以网约车服务一定会是标准化搞哦尚、安全化的宽。    我们希望在所有领域都有不断开放饯、不断完善的发展方向庞龟,这是产业互联网时代的必经之路吼塘。    文 | 著名职业经理人篮晾耍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫虹唤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按取料:新造车企业已经不再神秘沥冲,告别概念车的品牌曝光期速,开始进入真刀真枪的实质造车阶段路欺。投建工厂盯官拱、申请资质蒲,造车膛嫁,他们是认真的碑枪彼。不过行,“八仙过海架怯、各显神通”据垒椭,出身背景不同的创始人怪,对企业产品和品牌的定位慕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桂胁罗。    想听“真知灼见”旱蛋,走进新造车企业瞬穿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躬系渡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丰肚韭,敬请关注程。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上始敲。10月10日报巢故,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娜。这也意味着倪蔷,前途汽车继北汽新能源堆剧、长江汽车之后突挝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颁修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拢窜靶,可以稍稍松口气胯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纽疚悉,他直言到2017年底前途K50车型上市前棱坎莱,相关准备工作的日程已经安排很紧张图市管,有许多事情需要持续推进杀弛邦。即使如此羡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弹掠憾。在与记者的沟通中捎,他详细讲述了自己的创业经历须、资质申请的情况乾誊萎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浚其。    短短的一个小时什,陆群留给记者最深刻的印象是森兄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墟沽,他们怀揣一个美好的愿景建,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铺。    ■ 拿下资质不神秘围隶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涵蔽伦,许多人都对过程感到好奇石健裴。陆群则表示嚼抒,拿到资质并不是一件神秘的事情陪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求癌,一点一点把技术做到位播麻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歌摹。”陆群说权攀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》花逆。具体流程是尺,企业根据相关标准去申报项目别粒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拧恢荤。陆群认为唤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幂沃奠、引入新的技术和参与者酞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苏收。其中对电动汽车的四项关键技术己歇笆,包括整车的集成和控制技术抛吃春,电池的管理技术媳眯绣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忿投关。同时何帽,技术具备后还需要做出整车孩,并按照标准做大量测试康,要达到很高的标准跋寇。据了解怜,整车控制管理系统(VCU)辽雀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韩妓癸,也是已经掌握的三大核心技术副淘。    更重要的是如畦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向许。早在2010年够丘敞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焕咆垒,开始布局电动车抬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇磁。2012~2013年焙酿蔷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寡,在高端纯电动整车设计醛力、研发方面取得了初步成绩布涎。陆群说穿魔警,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拷悲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睹持,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哥淖,开始引起业界关注浆厢。那时媚韩,行业对电动汽车的关注已经比较高瘦谷靠,而前途汽车早已走在了前列澄膳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椒钨。”陆群说步,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司莱膜,专注纯电动车研发捕、生产担、销售及服务灿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞥蛙描。”2015年9月犯态,长城华冠登陆新三板挂牌交易谦晌胃,成为新三板电动汽车第一股亥。目前木丁断,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惹,包括整车业务板块(前途汽车)杯限、设计研发业务板块(华冠设计)检,以及核心零部件业务(华特技术)问替。这三大板块互为依托居密,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浪。    拿下资质末谴椿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戏摆瑞。    ■ 技术祟拢搪、生产基地姜平耿、供应商都得一流    在做电动车的这几年泛,陆群对电动汽车的理解越来越深入袱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吹痛聘、变速器等物理结构赂,还需要产业链配套居妥、成本控制饯、核心技术开发等一系列工作躺酗。“自主研发的核心技术系桥、国际一线的供应商和自建的生产基地裳,是我们的三大优势庆辆。”陆群说恕晃拒。    陆群说阑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酬,市场上找不到合适的零部件供应商秀伺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炬默。目前婆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涉订韭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化零、VCU伞狮捆、RESS等核心技术辰,使零到百公里加速仅需4.6秒泡谐,最高时速为200公里蹄,最大续驶里程达到300公里诬韶局。而据陆群介绍埃,这些电控技术相关的零部件骑,不仅前途汽车自己使用岗拢,也已经为行业中其他厂商供应李副。    在供应商体系上墩,前途汽车同样拥有强大阵容京杰沮,已经先后与IAC巳局署、博世钡啤牢、布雷博烷效、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作污态。这不仅确保了产品的品质蜗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验既。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时先,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地财钳。今年2月本,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基文,按照规划幕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吼铂秘,将在2017年中试生产涡探,第一款车K50将在明年底上市洞。值得一提的是敞坑反,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”的,最大可能提升汽车的轻量化水平彭魂枚。    陆群认为船,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粕锰,而是要通过成本控制螺嘲钙、技术提升来实现榔,其中轻量化就是很好的解决方案乡亲些。他强调季蒲:“前途汽车的产品规划和市场策略醛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嚷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罐思,在全新的市场领域不断成长嘛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梨牡贸,中国新能源汽车市场前景广阔沙,存在巨大的市场机遇劲庙馆。据他估计诡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咳矢。他表示眯馈,前途汽车已经做好了准备侵恍炬。    陆群始终坚信一点授石犀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亨。在他看来团蚂猜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坛。“所以揪,我们专注车辆性能检叛搓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堕嘛,迎接智能互联时代票庆。”他说姜攻。    自1990年大学毕业进入汽车行业烦龚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酬免,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年澈讨,创业历程也已经13年合兽,算是行业的资深“老人”弟饱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”席,他的团队也是一群“汽车工程师”此萍庇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猾卤馁。    陆群说携,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颓坑复,像华为一样拥有先进的技术僳佰、过硬的产品品质以及国际化的视野拇擦忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏浓青:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拭雷窃,同时弊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仙罗。一时间痴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来川。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氰麻裁,对于新政庭冀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桅猾估。    看自己   记者捷: 首汽约车有哪些新的动作和布局泄?   魏东绩洗戌: 一方面汉替轮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佳,根据北京阜记犯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戳鬼,我们会在司机眷、车辆和运营都符合当地规定的基础上父釜附,继续增加运力保障暑疙迁,这其中包括增加自有车辆挠,也包括增强与当地伙伴的合作氛。    看政策   记者冗缅摧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焕曝嘛,有观点认为滥齐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桑暴该: 这样的说法不客观怖慑轮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咸桂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澎侮磕。    某种意义上讲焦,首汽约车项目上线之前何,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脯的,我们只是在政策范围内尝试着做相备。彼时恳,我们借鉴同行业企业技术手段夏搭、商业模式和合作模式单南覆,在政策合规的前提下踢,尽可能尝试栏,当然寡湾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伞恐蛋,我们是十分期待政策落地的日。因此纬纷尚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拟泥鸽。    记者蹋: 怎么看待首汽约车的先发优势捍珐市?   魏东年怒孟: 的确输耸,北京市场上我们目前是最贴近政策的线,但从全国“一地一策”的角度来看丝坊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恋。    看行业   记者订协: 按照当前征求意见稿来操作梆体圃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晴篙绊。   魏东七: 我们对于各地方出台的政策表示理解古动,网约车实行一地一策制度睬敬,各地会根据各地的交通发展水平蛊、城市交通需求来决定如何管理网约车零,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咸。    看未来   记者垒僧: 未来行业格局将有怎样的变化笔让?   魏东嘲牵: 当各地政策正式落地之后构锯漠,会明确供给的标准校歌,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈,筛选出部分中高端车型进入服务领域埠溪,同时体揩炮,对于准入的司机进行严格监管强。因此肪漆,在未来行业格局变化上潍脚欺,在大的方向和框架上由政府来把关顾豆煌,在框架和方向范围内鸽淋漆,各家寻找自家的竞争点和突破口佩锣渡,现有的平台选择优化平台和转型升级褪咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴厦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始趣赫袖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竞肛,并通过一系列体育材聚噬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腺挝俏、活力的品牌形象鞘第。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蝗,除了年龄搁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人返。” 10月13日己铺涎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示免癌揽。   据悉桂梯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巾,并向年青人传递积极的正能量祈撇瑟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孔裸成。未来恢朝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搁灵航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型庙电,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犁,借助本次人物盛典绩匿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁推逻。   “2016年涎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岔棉谁。” 郭伟表示陷揉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漏,不仅让不同圈层的消费者腐甸刊、车主侈澎掣、粉丝共同参与到活动中仓冒凄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肚刃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机构搪。”   事实上孰爽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拨,包括体育以及音乐类的综艺节目态,实现了跨界合作配旱牌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称富,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灌。”   根据最新销量数据显示邯,东风日产9月份的销量出色晤,同比增长超30%赴。其中主力车型轩逸浚矛论、逍客癸耪郡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驳默。   郭伟表示芍霞肩,“东风日产今年的目标有所提升静忱暴,对今年销量保持信心狼操邪。”此外哩,谈到是否有可能再接再厉舍,在总销量上攀升至第四名的位置时拐酣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肖,能超过前一名最好祥燃栓,但最重要的是与自己对标泉剧烽。”   责任编辑啦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淮渤,管理层不参与讨论电惟,每组都有来自全球各地烙竞、不同级别容、不同性别的同事仿缸。”蔡澈说惕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巴骏拳,大家相互协作龚边、互相支持强、勇于尝试里。”    中国经济网综合外电报道俯棘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肥,其宏大的构想才刚刚开始斯。蔡澈现年63岁倒叔使,其工作合约预计到2019年惨妓,在刚刚过去的2016巴黎车展上链巍碱,他再次用前瞻的眼光和布局陷乳汉,为戴姆勒集团未来的发展倡,提出了新的方向疤四伙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鼎:当年学的是电子工程专业蜗刮忍,就有人建议“傻小子非葱,去学机械工程斗。”懊牛绵,“今天来看钵请,坚持初心仁箔钮,梦想终有回报羡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赊疏禄,在报道戴姆勒集团的“变化”时层,都会引用蔡澈的公开演讲换麻顿,因为他提到了电动凡文艘、互联师碎、智能和共享等前瞻主题檬冠天。    首先扦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涎,并计划到2025年玖,成为高端电动车市场的领导者淌晃步。当然量,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驹太槽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殿肌叼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念落,恐怕显得更稳健举筹臂。    “在所有这些领域疵,你必须为未来的投资做好准备瞥,”蔡澈说差贸。 “但这是令人兴奋的朴充遁,所有这些发展不仅仅是技术的改变茸睡莫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辽桨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盗电,内容丰富的CASE(瞰思)计划沁廖,它取自于智能互联镶、自动驾驶售、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庙擞。有评论指出稠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挠嘘茅,就是要对未来做出承诺哦。 巴黎车展发布会期间路,蔡澈穿着休闲衬衫梦慧蛊、牛仔裤和运动板鞋琴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名富,但蔡澈作为首席执行官矫辛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杉,以加速决策和赋予员工权力著称篙幌徘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饥敢,鼓励对新产品和新发现溃,进行实验性的尝试洛甲。    巴黎车展发布会期间坞抡嫌,蔡澈穿着休闲衬衫舅嗡、牛仔裤和运动板鞋嗜爱捞,一改西装革履的常规风格朗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蝎:“我们并不是穿衣方面的专家共柯嫌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涩,而是留在了在工厂附近的办公室退,尽管条件略艰苦惮。至于在衣着方面的变化篓,没有具体的规划拜杆,因为衣着是表面化的输堑触,符号化的袖,尽管这会传递一些信息女怂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示必:近些年胶,我们尝试了很多新的想法颗搅,对整个行业而言都是全新的尝试女。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凑撇和,很多同事都参与其中剔。    “仅仅3个月的时间跺峨忌,我们收集了150个优秀的想法隧春份,这些都是关于企业未来建设的好点子仁次掇。我们把参与讨论的员工分成了八组速,管理层不参与讨论摩汉,每组都有来自全球各地释、不同级别叹吃掳、不同性别的同事羚。”蔡澈说猴喊锋,“今天提到的鱼群式结构唯湃,希望让公司更有活力睹洼哥,更灵活浪湿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展软菊,大家相互协作垂、互相支持徘、勇于尝试寝撂矢。”    几个月前畏,在柏林的一次会议上庞秦编,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玛藕闪。根据德国报纸对这张照片的描绘葡脯硅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魂。蔡澈告诉开发商赔,这张照片是30年前拍的华潘,那时浑粪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姓快洁。    随着电动车品牌的发布钎,以及首款概念车的亮相喉拦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芭。在戴姆勒的规划中钾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹈忿,包括价格橙钝洞、外形和性能句句鲤。据了解观,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秒,包括在德国建立第二个电池工厂好穿伸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦里僻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宏。主场“作战”的雷诺品牌坟奋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奋据撤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念畏括,包含设计搏荆敌、产品以及市场布局等方面笺苍想。    发布会结束后筋讽辩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫡翅。在面对面的交谈中很市,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砰菇。另外柯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题托低礁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作律蒋筏。    网通社寄筏痹:在中国市澄选,2017年雷诺在中国有什么挑战附?    戈恩狭闭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硅贰,中国和印度都成为全球业界的引擎耗菇。2017年是雷诺非常重要的一年睹,我们的销售会起飞剿,就像飞机一样尚暮舅,正在起飞向上并且不停加速突祭。对于日产来讲匆磋纺,也是非常重要的一年卑,还会进一步推动启辰的产品你毯,这个也非常关键捣遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社跨皮嫌:您如何看中国新能源市辰偻狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划些?    戈恩你皇手:我认为中国会成为全球最大的市臣印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妮累橇。对于日产而言雇归,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沛曙刑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巨赎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抗。    网通社铆小:对于雷诺和东风的新电动车项目净撅,是否可以更详细的介绍一下獭呵卜?    戈恩顿:雷诺和东风进行合作项硅瞎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盟燃淌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唬,最终项目还没有做出决定潮疲荤,但正在研究当中破。    网通社棵嫉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敞祷割,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骨双?    戈恩鸡:自动驾驶一定会进入中国瞄估池,这是勿庸置疑的签面芳。目前铆,各个车商在这方面的竞争非常白热化湿铃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茂。在中国相关法律法规允许的时候软笺,我们的产品会进入中国薪。当前替,我们的样车正在美国皇汾厘、日本做相关测试喝缸。与此同时贾蘑常,雷诺当然不会遗忘中国市场勒。我们会在中国市场进行一些展示项目剑,这会帮助我们完成产品差异化的工作福姑量,也会帮助提高产品的竞争力扮。    网通社雀匣奉:三菱的加入溺掠萝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助说?    戈恩曙谅衬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咆缆该,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酸桃。我们认为2016年包含三菱在内盲绵杀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驼陕锹。所以它不是目标刮,而是我们现在工作的结果皑充。展望2017年榔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓦,尤其是三菱的加入笑憾泌,让我们有潜力跻身全球前三贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟嚎玖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 农,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响婪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汀统储。”Kalanick 说道精啦。“如果真的发生这样的事泊奸诬,而我们没能参与自动驾驶的开发套鞍射,那会发生什么事厦?未来将迅速抛弃我们凉。”    上周四昆湾,Uber 对外表示事:8 月底陌曹仍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驴驴欺。    与平常用 Uber 打车的程序无异颗波柒,系统会为乘客匹配 Uber 专车礁聘端,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务婚。虽然是自动驾驶汽车穿签竞,但车上会配备两名训练有素的工程师繁敖。一名工程师坐在驾驶位上丝,随时准备接管汽车控制权夯,另一名工程师坐在副驾驶上挥,详细记录汽车的每个动作硼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外航,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto厩彤魏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大环烈纽。在采访中讲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炼无。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霖蛇蹲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈丁,现在卡车运输市场也是如此擎圭。”他说虫。“现在谈这些还有点早触囤镭,如果非要说点什么让,我只能说我们已经进入了研发阶段傲。”    在采访中囱坎刑,Kalanick 还被问到困据:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弥鞠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存故。他认为在交通自动化的世界里惩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鸥,但驾驶员所占的比例会下降介廓鸡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赤酱席。    Kalanick 说道酒:“像旧金山这样的城市享,大约有 3 万名活跃的专车司机灭玩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虎屋盼,但是别忘了拷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机如嗡蜡,自动驾驶汽车也需要嫩诡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的错睫躲,有些情况是处理不了的部。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行饬邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氮。”    他举了一个例子谎腔咖,电话刚问世的时候敞,需要一名接线员来接线吧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兑,而是创造了一个全新的行业裴,并创造了大量的就业机会舍定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  穆伦认为硅潍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代委苍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业金麓荒,包括汽车的使用方式拖仟午。    自2015年9月25日临危受命溉,出任大众汽车集团CEO至今慷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壤炒。那么唱纤,一年过去景蔬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿火扰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后攀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抹负?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后笛奶,贴有穆氏标签的大众垛协,其未来又将是怎样的呢额?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)美榔骚,借已成惯例汤缸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陛魏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宝浩日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妨犀,穆伦首先抛出对大势的几点判断窍安,也就构成其《巴黎宣言》的构架径骡。他认为孟滇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫩蛾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捻脓能,包括汽车的使用方式谎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陈苟薯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摹闷碾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酱奈,这需要我们用全新的理念柬、全面的视角对于出行方式进行解读榷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茫刻寄。显然筷小嫡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氯深慷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的播。我们需要联接汽车世界和数字世界涸坞,让消费者获益砍捻,推动社会和经济的发展壕。同时顺应驱动技术的根本性变革和堆艘,即电动车是汽车行业的未来先。尽管如此传隙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诵汀僚。我们必须沤寒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醚坟布,同时推进替代技术的发展蔼啸。    穆伦坦言驶涸,应对当下的变革还冒寐,对于大众汽车集团来说差徊孺,是一项十分艰巨的任务蠕韦及。尽管如此啼磐啃,我对于集团未来的发展持乐观的态度卷按。因为在过去的一年里川,我们兑现了承诺骄, 增强了核心竞争力享吝虾,积极推动集团业务的不断发展奖遍。因此鬼哪诉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幌江,而是“大众汽车集团将如何成功”耪钵摊。为此脖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谈磷居。集团的目标肥歉舌,同时也是我个人的目标背,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拦群。    他说凯,今年夏天敌嚏防,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桐冒。我们强调挠撑乾,集团未来发展的重点领域将包括髓磊侮:电动汽车柔监传、电池技术松栖疲、数字化翻、无人驾驶和人工智能补,以及全新的移动出行解决方案庇视瞬。放眼未来泰睛,很多人将不再拥有私家车棚。即便如此埂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怒、大力拓展移动出行服务纠幢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沪穷,包括集团旗下众多品牌的战略阶亢、关键指标和相关措施祥涂。但在此之前清敲,我们并未停下脚步渐,而是继续开展相关业务丢啦吮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芳,他特别谈到党磁酿:“在中国诺僳秀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笺。    穆伦表示冲雄旅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题东。这些实践同时也表明弧翟填,即使目前面临压力尝,大众汽车仍然完全有能力实现目标菇。他承认怒娩,坦白来说绷款,柴油发动机排放事件影响深远墙阑司,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吗郊脱。我们正全力调查事件发生的根本原因咸,不遗余力地解决所有问题储尚翘,并在最近几个月取得了实质性进展拟授。然而对于我而言痹扭辑,构建大众汽车集团的未来窖,也同样重要惦丰。    穆伦说参透,今晚钨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辫懒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惊串钒。在2025年以前拣帆摄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彭簇,并在欧洲市场占据领导地位弊。    最后绩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宿刀较:“未来虽俯扳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伶岗陡。它意味着自由盒炊、乐趣和情感计沤胺。因此戏浚,我们注重产品设计添彪,并将以崭新的视角进行设计创新”素介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  今年7月底林,在2016年世界500强排行榜中滤匈襄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迪帝防,比去年跃升47位嚎,排名第160挎,引起国内外企业界吠础斧、尤其是汽车业界的瞩目惦碾谈。    今年煌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚遍。恰好是在10年前啡惫看,徐和谊出任北汽集团董事长囊卢睛,策划裴髓、主导急硼、实施了令北汽集团由乱到治概,由小到大懊,由弱变强的变革铣嗓筐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆授哭嫂、有益纽、独到的成功尝试刊。但是卸寂抚,当中国经济网记者约请徐和谊甩毋拭,请他以《老徐和北汽这十年》为题侈衫,谈一谈自己与北汽集团时恃,徐和谊温和母铝、憨厚地笑着说费,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搁窍,少谈邦霞宦,少写募。    于是橡肪粗,在不久前的一个上午禽涟,在北汽集团的一个会议室里赤雾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道破廷。今天是系列报道的第七篇实。   “北汽这些年发展快顺,我觉得合资这一块锹肆,起了非常重要的作用驾辟。不光是从量上钵污际,速度上孩,还有效益上”释腿玻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烯烧宛,如是说道晚臣玫。    “在各种场合我都讲骋,北汽就是合资反哺自主”谰钨背,徐和谊告诉中国经济网记者苔柿,“合资和自主勿仿痊,绝不是对立炮,而是互相借力”宝旗换。 2002年10月18日法,北京现代正式成立须沪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恐、董事长算起侨滦,徐和谊执掌北汽已是整整十年毋。在徐和谊的带领下及狭,北汽从最初的“一盘散沙”屏催苏,到如今的中国骨干汽车集团闹怖捅,取得了长足发展抱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中部,北汽位列第160位蜕幢箱,比上一年度提升47位艘蕊敞,并首次进入前200名哄南幌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叛险级。    “北汽这些年发展快搓,我觉得合资这一块酗茎冗,起了非常重要的作用挟。不光是从量上麓、速度上秃,还有效益上”撕彤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时男乳,如是说道淌虏酞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上立,徐和谊结缘北汽珊庇,也正是从合资开始全倒。2002年剩邢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伺感眷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸡、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚀。    为此弹泊凉,时任北京市委工业工委副书记唱鬼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫡,担任北汽党委副书记拐据浇、副董事长梗双,以及北京现代党委书记熊失、董事长艾腹。 2002年12月23日纤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磨,北京现代实现当年签约榔兢阔、当年建厂试卿、当年投产魄宠、当年出车驼焙。在短短不到一年的时间里篓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犊诫,迅速在中国市场生根发芽搓。由此创下了业内独有的“北现速度”勺醒。    时至2015年鬼慨峭,北京现代已拥有第九代索纳塔洞喜罗、全新途胜示某奖、名图吭谦捎、ix25耍瑞登、朗动簇、瑞纳等14款车型思,涵盖A0级琼杜、A级瘫递、B级画、SUV等主流细分市嘲时唷,累计产销量突破700万辆倪兼。    北京现代官方数据显示醇,今年前7个月句事,北京现代累计销量达到59.3万辆恍,完成全年112万辆销量目标的52.9%冗踞。 2005年8月8日喊绕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年法,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讳商绵。北京奔驰的成立虎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俊逼。    虽为国内高档车市的后来者盎贡妊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醚顷碌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哗,实现产品导入奉搐淳、股权调整泥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漏,北京奔驰由此迎来了高速发展期舶。即便是在国内车市进入到“新常态”后毋盎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅华腻,远超行业平均水平焊。    目前仟,北京奔驰已建立起全球面积最大仁弹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呜搅汤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冬食誊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挖穗凸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台眷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乘刹。 8月22日携撼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托内堡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冈脯恭:C级车禽瓷顷、E级车香、GLC SUV和GLA SUV绊棱。官方数据显示垫趁呜,今年1-7月矗,北京奔驰销量达167307辆罐霉,同比增长32.9%评垒。    8月22日湘修骨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仓斑莫。在迎来年内最重要的车型后毖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜背融,着实令人期待泵惰累。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展男,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豢械钾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多完。    “在各种场合我都讲捍葛,北汽就是合资反哺自主”涎恃弯,徐和谊告诉中国经济网记者充,“合资和自主贬蠕捍,绝不是对立笑聊拿,而是互相借力”仆栋。自2009年以来铅,由北京现代外目、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商身卵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捌坏玫、管理流程予以借鉴的数以百计上们计。 北汽自主实现百万辆    正是如此廓,从2011年碾担滩,第一辆整车威旺306问世剧涛,北汽自主销量直线上扬袭:2011年达到2.4万辆舒瑞、2012年实现7.8万辆毯麻、2013年超过20.2万辆哭脯、2014年突破31万辆拉、2015年完成33.7万辆沛氓峭。历经五年多的时间勉辅,北汽自主已累计生产达百万辆扩,跨越增长令业界瞩目彻寿。    “着眼未来屡茂,对于合资我仍然非城ぃ看好洞。不仅是十三五蒜,未来很长的时期兜幂枚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洗。另外垮陕僵,在此基础上潭撩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梨书猎,徐和谊表示人。    “年底前还会有更多的好消息浩,不管是在新能源领域吼另饥,还是整车领域菱,包括一些重要的零部件领域纪了地,还会有一些新的大项目落户北汽岭。这样亩,为北汽更长远的发展喊疙撤,我想合资这一块睹,贡献还会加大抒漆仍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  9月29日恢揭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戈履磨。   蔡明指出句,中国汽车市场曾是低质量程层复、低配置授、低服务的代名词寺撩。诚然磺,与美国汽车市场相比捅,中国汽车市场还不太成熟剿科。但是盗悉,趋于完善的服务质量死、规模日益庞大的车展怒、逐渐被认可的中国自主品牌桅艘纪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峦粮,分值越低表示可靠性越高趁按。J.D. Power近几年的数据报告显示监簧随,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定貉岔,从2009年的178PP100到如今的102PP100寂骑荤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步必能撵。尽管与美国市场还存在一定的差距陀谈,但中国市场的后劲儿不容小觑毯缎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显米,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挺跨处?J.D. Power最新数据会给我们答案峦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH两势,而中国市场的进步速度为每年4PPH忌搐荣。在车型研究上巍南,中国赶超美国市场需要6年时间毖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH不庐讥,而中国本土品牌进步速度为8PPH驶炒。在生产车型上传竭蠢,中国赶超美国市场需要5.5年兔魏。   3. 在了解美国客户的需求上经比,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年独汲绞。   经过对这些数据的了解和计算羌卿灵,平均下来蚕催邢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怕绰,才能百战百胜侈洁,想赶超美国市吵濉,前提是了解美国消费者的需求揣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的催。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酚褪:车内有令人不愉快的气味拦孰险、胎噪声过大(来自车身下面)隘、耗油量过大场籍搜、风噪声过大(来自车身周围)模慈、空调开启后斡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为背:内置语音识别经常无法识别/误解命令翟系的、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骆、风噪声过大(来自车身周围)梯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)层、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抛冈轿。同时叫,在前10大问题中抵抱,只有一个问题是相同的赁,即风噪声过大刻秋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宋价,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伤相撑。中国消费者更注重感观(嗅觉库、听觉和味觉等)方面的感受质量始,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受魂。   就目前来说地哺,中国的汽车产业还有很长的路要走奔,无论是汽车的质量揪,还是汽车的整体销售体系窘天,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贫浪酣。凡事欲其成功圭盟,必要付出代价骸:奋斗去芥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰容膜上:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理守崎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣通煤虚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娠李晤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锤吧:李芳 版权作品寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢,严禁转载莫坛桃,违者将被追究法律责任丹概。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戎钉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挟练朴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞戈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜂。同时跺绩炽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阿急,作为本次车展的重要组成部分之一攻害璃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戊,中国机械工业联合会会长王瑞祥江,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骡魏脓,为中国汽车产业的智能化嘎僚,信息化方面的发展做出指导意见净梆。   本次峰会主办单位你:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桅妊:   贸促会汽车行业分会长王侠够衫踢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘署棠嗜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林统融:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忻匆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉害:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揣怀涣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哦衅嫉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了交,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柿先荆。因为我以前开玩笑说了一句话雀,我说这个车联网这两年已经实现了氨,就是人在车上用手机连网窍孟,这已经实现了劳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架航拉澈,手机天生的使用起来就比车机要方便撑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变憨刀。有一些改变我们已经看到了拐萌迸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懂。现在有了优步杏筐承、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熬凰痘,这个确实听着都挺有道理敞挝,我们一听都很吃惊乾纺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膝恐,搞来搞去就卖那么几百台车五泄桑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了临。对于整个汽车产品下炕、汽车产业链的改变它到底会怎么样你亥?   回到出行的那个问题切,我觉得大家也不用特别的担心峨骨。我先给大家压压惊词畏,有两个数据很有意思逆,一个是美国湾区的汽车销量擒,一个数据我们一查就能查到糯篮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腑陆剿,现在渗透量已经非常多了憋瑟蔫,优步在湾区这么普及了奉琅,买车的人是不是变少了巩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铜刻括,这个没有变少提朴旧,而是增加了反府。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆充,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粉。确实涨的很快发贪斜,这个和大家的想象是不一样的牌,觉得汽车销量应该减少鼎,怎么还增加了呢梳双麓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少觅节,你说滴滴漠胜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忍淳,这背后真正的原因我就一直说埔撤林,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剂娜歇,其实出行不等于汽车膝怀磊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洞纫、道路密度不够这种应用场景奶泊揭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彪抛侣,其实它真正的加剧了中国的拥堵德舱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照救迫屑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%森玩哭。汽车也不是简单的交通工具蜡详,如果把汽车还原成一个交通工具路,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了箩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咀窘,我可以开崇,我也可以去坐地铁擞,我有北京和上海的公交卡哩桥、地铁卡澄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫉,我也可以骑自行车芯铃,有的时候感觉走路也很好俱淖缆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的常,汽车行业当然会发生改变孰秋杠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疗茄败。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袄蜜秤。如果你只是把手机当做一个通讯工具河,在2007年的诺基亚已经做的非炒恚好了材,但是还是被智能手机行业颠覆了峰沉蜡。在汽车行业也是这样违恕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验既,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具箔评挡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验幸浪泛,我们去展望一下横鸡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狠火惭,大家都提到很多了降。其实很多人的展望角度是不一样的扭叮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抡传。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箱童肖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步褂净,更多的是解放了你不用开车庙,分享的是司机承破。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辑赔猩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弟,它是一个规模经济狄浮筋。它的交叉点大体上在2020年就会出现此鲤禾,我们的预计2020年在美国就会量产傻滩,在中国可能会晚两三年搐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的殴汝酷,这是我们要看的一个趋势攘。   第二个趋势醒,移动互联网会加快电动汽车的普及秋褂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车输。很多人说电动汽车是因为省油钱坎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阔共,再也不需要去加油站了不彼。第三个带来的变化就是对产业的重塑旁乓,以前汽车公司都是专注在制造桐,用户就认为是汪洋大海诚察固。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懂狭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赂级,内部管理的界面两迟氛,反而把制造这件事情也许就可外包了粗枯。最后一点庭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接横剂窍,所以汽车作为交通工具以外的部分腥灿凶,一个用户买了车以后需要的增值服务寺谦克,汽车公司就也机会去提供这样的服务赐萎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荣。所以正是因为这样一个对移动互联网班、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化停,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惶览彪,超过1700名员工藕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肉铺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呢漂,激励用户钡既换,这样蔚蓝的天空就会出现烷请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滴抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辖妻。同时拧渤豌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗜雀,作为本次车展的重要组成部分之一泡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袄承奉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虹惩,中国机械工业联合会会长王瑞祥廉囤拌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驳盛,为中国汽车产业的智能化颧疟型,信息化方面的发展做出指导意见佛就摔。   本次峰会主办单位母泪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攫:   贸促会汽车行业分会长王侠腺底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟封:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钢激揽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莎天该:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓禽勉略:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘素巳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑匣扰铮快萍慷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枫,因为现在我们是全世界销量最大的市场酚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准男狡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迫圈甘、环境污染等方面份继,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滴食。同时还匙,智能制造挞、工业4.0陕焊疆、移动互联腥辫僳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晒炒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”律庇、“互联网+”等发展战略姜涡饱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点核桃疏。我们有很大的机遇猛喊慧,我们会见识很多非常有趣的变化粕兢。   当前业界普遍认为锹,低碳化颧、信息化舵噬、智能化是未来汽车技术的发展方向分崩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇切颓兽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惰开硕,正在成为汽车行业的发展热点曙,正在助推中国汽车产业的转型升级扩,从而进一步打开智能交通产业的价值范姆童。在2010年的时候系,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遍谋埂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罢,为用户提供全天候碎粟、全时段的服务浪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务内缝钎,签约和活跃用户超过一百万纺拐,累计为用户提供约2亿次的该户服务评,人均交互服务超过11万次掸募。经过近七年的发展桐拷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纽团,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涕劳泛、凯迪拉克戎、别克湾梁、雪佛兰上使用孤牢,倍受消费者青睐笔另扇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐细嘉住,面对新的市场和技术趋势秀,基于车联网多年的探索浑倍、实践结合行业的技术储备途祷逃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祈,提出了到2020年力争100%产品实现互联晤,并致力于打造以车载信息服务肚和媳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筹,为人倘、车提供安全智能便捷绿色出行号彤,初步建立和谐的人鞘、车恭裸、社会互联生态圈侥忍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筐、别克戮啸卸、雪佛兰品牌挫闭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广填,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旦。除了安吉星在移动信息和网联上肥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沦、内容服务能力浪、大数据运用能力挖年,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B避、B2C的业务冬庭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漏、支付安全蜡,更可能引发行人安全和人身安全饶熬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翰灸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盖,网络安全开发包括威胁因素识别谰、安全战略制定汹辆踏、安全措施执行戳常、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准港,并且在过去几年不断的进行迭代升级般鸡妇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作割可。伴随车联网技术的发展禄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术教,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脓收,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澈伯屡。让汽车驾驶更安全你、更轻松毋、更有效兔乐。   我们身处在这样一个时代第拓,新技术层出不穷使一切变得可能旱犬,我们也是非常幸运的一代人挟,能够见证汽车行业在国内铺、在整个市场上有一个颠覆性的发展划券孪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啥妓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烘痕鼎。同时也让我们对明天更增添信心和期待溶钎堵,激励我们坚持不懈的努力互。   我们相信围薪,汽车行业的发展刚刚开始围酪。汽车行业与其他行业的相互交流虎哦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驴观。我们会和同行一起共同为之奋斗双联抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   9月28日眷匹算,在2016上海浦东国际汽车展前寝库,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颈桃,新兴造车势力苦、养车熔、汽车金融等领域从业者旁,走到台前钩唾掳,与大家分享及探讨未来的市场前景柯坚判。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惠倾。    吕征宇课:各位领导恃娘句、各位嘉宾郝霞挠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隋郴,刚才我们的同行说得非承寂悖好谁,其实我们有一个共同的理念微,而且我们也有非常多的痛点背和侍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来癌,我们也有美国合作伙伴的公司何敬吵,乐视的七大生态是有机的刑虐链,在零基础上打通的喀宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雇膘碧,目的就像董事长讲的一样兜墙我,让“蓝天白云”再飞翔潘箔,目标就是打造全球最先进的超级汽车赶。    那么用互联楞、智能弊、电动桶弓瞬、共享的方式扫响,实现“未来”的交通方式侵,我们认为汽车产业蚂,还是没有被互联网变革的产业摧耙烂。对于乐视超级汽车生态而言拔,我们有四大基石仍,我们相信社会化翁、分享化落、互联化侵、共享化将成为我们未来变革的方向炭磨。    从我们的汽车生态诞生以来傲毯任,我们保持着快速的发展痛稀婆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隘伐申,落地在浙江湖州 秘浩,这里包括绿色环保的环境荒纹溜、自动驾驶的一些功能和区域囤灭陶。    同时我们最近可以告诉大家丢抛,我们的产品样车在美国已经开始路试潮,技术在百米加速已经是全球领先了尘伪,产品的量产进入倒计时状态嘛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哗艾,创造首轮汽车最高融资金额的记录痴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发燎泼醋,协同开发也是我们在北美的基地怒镣、中国的基地和、欧洲的基地共同开发疤潜享。同时我们的战略开发电动的底盘机构化,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姜剁。    第二个就是智能化脊零,车是人工智能的最佳载体柬,乐视做了大量的投入啪诉谰,在硅谷和SSA成立了研究院滥测,在智能驾驶也取得了突破性的进展呢惠。社会化就是刚才说的分享洼阔,我也非常喜欢这个创意莲芭哪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秃炔,我们相信在共享经济的领域里泛,无论是Uber的繁荣榔固缮,都证明未来不管是房子赫嚏、汽车都是重实用的趋势另杆吻,所以乐视将战略转移冕臀,推出车租赁的平台伺郡,我们叫做乐享平台摄。    其实最重要的议题弟篙彩,乐视作为互联网公司啪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力何盯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绩判,电动化酣街断、智能化酵、互联网化衔胜拐、社会化狮甘阮,这四大纬度有密切的联系惰上。    我们把汽车当做全新的载体哨寥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媚繁克。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霉界茧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暴割,谢谢大家默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菊慑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腔,他认为车联网擂锹醛,既然是大势所趋蔼土蝎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洞燃,少炒概念惊浪冀,多做实事珐粳。 以下是王侠发言实录杭燎堪:   在这个夏末秋初怠谁、时令更替的丰收季节屑解岭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骋械缺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典午钦艾。在此陆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会并贬虱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伪琴晨,汽车产业的电动化寡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蚕拇,而且也正在成为全产业链创新求变琉邪胳、转型升级的主战场楞爬。但是胆貌俺,热点和繁荣的背后骏令文,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面换撬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陷娟靠,车联网也在热捧之后开始遇冷膳常,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰午镜努。其实雀惶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啼,我们要理性面对氓、系统分析筹遁,既对前景充满信心氨闷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识澎拆趁,才能在变革的大潮中认准自己的方向疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犬绵,我们要清醒地认识到必和救,汽车的智能化和网联化是大势所趋尽导,是不可阻挡的方向串帽。电动车还有技术路线之争荚谁、对减少污染和能源危机的疑惑苯掂尺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旅毯,没有坏处嚏。汽车诞生130多年来峦墒戳,除了带给人类方便之外虑理,还带来了许多难以克服的问题筒痪革,比如交通事故笑刮璃、环境污染和拥堵纤害瓜、能源危机等等翻蔑。车联网和自动驾驶等新技术的应用狗阶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揩疼虽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僳纱。现在不少基础薄弱的车企亲吠纯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杰玲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踩曙础,多持观望态度科段,这也是目前车联网叫好不叫座碘图舶、貌似热闹却普及率不高的重要原因澜窜胶。我想说的是井辉,既然是大势所趋蛇涕脯,就不要犹豫不决商匹,否者真的会给对手赶超的机会诗。   我们要清醒地认识到订篙僳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漆禄镁。汽车市场的低增长成为常态之后诲,我们对于销量的追求空间越来越有限骋捆博,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咎鞍千,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贾。   我们要清醒地认识到鸡怪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慑,必须是社会性的统一行动让香。一方面递崇贝,车联网是一个汽车生态哗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陶澜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致井鹅。另一方面桃覆捎,车联网又是由整车制造商萍、产品供应商氖娘、内容提供商梁鸥、软件供应商删示卜、服务提供商缆、网络运营商等不同角色组成的产业链毕蝎耪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合继阶,打破壁垒南豁,互相开放信息系统皑取,进行深层合作萝扔山,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的圈片。   我们要清醒地认识到顷题才,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豁,而是要靠一个技术集群的集体支撑甭晤似。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尖耪散,如果通过手机就能解决的核豢霜,其实不应该叫车联网脖瑰。大数据肺滑抢、新能源技术兔携蹿、网联技术汀邻、自动驾驶技术实、传感技术曝、网络安全技术等猫侮,这些技术的应用都是相互影响耻钠、相互促进甚至是互为条件的会。比如汽车共享和无人驾驶狼铜舷,就只能在车联网的前提下才能实现淮愁柬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涡贝膘,并给汽车共享带来更多可能性扦赴特。另一方面猩,与手机和家电不同的是嚎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程趁侯慷,绝对不是有钱就可以任性的地方逛肖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臣酪,中国车企面临的问题一点也不比别人少溅,我们一定要避免浮躁情绪皮袭,少造概念任檬挝,多在核心技术上下功夫讽还。   在刚刚结束的G20峰会上坎七怯,习近平主席表示烩:8年后的今天懒佰魔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冒谋穗、人口增长促、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期塑畴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减派俄棵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徘。其实潭胎,对于全球汽车产业来讲管洞令,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纠,传统技术进步的空间越来越小岭。在这样的背景下婪石陋,智能化形、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泞挽戈,为汽车技术进步提供了新路径歼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稀忿徐。   今天检荚,我们以“智驾未来涡默、创领先锋”为主题沤四,邀请各位企业家棉、专家学者共聚一堂蝗,希望大家能敞开心扉蹿傲稠,知无不言蓟人喘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脸浮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垂届。   最后靡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贝琼,祝各位朋友在沪期间顺利巳、快乐角埠骸、安康迪谎瓜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淑票,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体式戮宽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迫崩恫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线共,在下线前夕拎蹄嵌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膜螺年。 一峭郡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拧汕。今年1-8月摔访潘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锣焊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赁方巩,以首款SUV——威旺S50为节点试,一步步走向经济型乘用车领域凄,实现“MPV SUV双轮驱动”菱卫暑。对于未来产品规划匿菱翁,陈桂祥向网上车市透露污:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滩,并冲击40万台销量规模玩魄。” 陈桂祥进一步表示雀:“北汽威旺的MPV特、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逝彻宽。2017年的销量重点会集中在M50F上渐,到2018年也会有全新产品上市阿。”    今年8月16日光肖凸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摊花,对于转型中的北汽威旺该弦失,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卉翁坍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品确,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皖奋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幂默栋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敦换。在陈桂祥看来佩澎驮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鳖草眉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驴挤。    二疽充、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凹钾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宽输。M50F具备明显的高颜值特征怀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见教蜕。而做到高颜值并不容易绅水哭,陈桂祥向网上车市透露藤堆伶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棋多,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杯。    从内饰来说尺,新车的设计均由轿车化标准打造翟斤,其配置在科技感忍、智能化上都有出色的表现撼看搜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镀红济,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宋麓。同时努,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表该桔理。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配比寝渤,智能化水平足以媲美合资品牌晤禾蹦。 在性能方面沛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速全阜,进一步满足消费者的需求融剐呵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型释奔损。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台围促疮,到2020年威旺规划40万台的销量秤杉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枪茎。未来将在夯实MPV市场的同时琶,进一步做好SUV市场距宪羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹季妨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日理,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敞:苏州吉姆西犁夏秽、苏州金龙副、深圳五洲龙沙杯聚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呛隘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阀蹦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴连叫荆,并对吉姆西取消整车生产资质厩伤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浑,追回补贴资金恋么驳。    根据通报妨程,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酶嗣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呛辅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炬火。不过癸哗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擒屉。 补贴新能源汽车的依据何在敞具币?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翰顿。市场经济最需要的是诚信尼确休。但是辞溶嫩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰ɡ埃害坦镶。部分领域缺少应有的制度约束屉,秩序甚至失范捂虐擂,这并不稀奇乖迹蕾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冷簧紊。尤其值得一提的是洪矢枫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辽推冬。在这一目标之中伶笛咕,财政也被赋予了其应有的定位岛筹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涣倦。中国社会的根本性变化需要处理好市场睹、社会与政府的关系徘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锑丝。新能源汽车市场同样是市趁紊掖佟,从根本上说弓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚷吮。新能源汽车骗补问题的源头估尸小,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辟。    当然怀廉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凯,不是市场取代政府摔,而是市场和政府有主有次孰馁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袖惯。说时容易做时难胖揭涪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题曝蜂。补多少吩项倍,怎么补情京,补贴如何管理等等氢,同样都是难题握。    为什么要补贴新能源汽车阂迸齐?可以摆出来的理由不外乎如下奸咖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域些,只要予以补贴捐肯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篙。这么说不是没有道理告。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗣,成本较高宽。有了补贴熄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补特辉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善构葱但。只要有足够的补贴尸楷,新能源汽车的发展肯定会更顺利谜嫉膝。    但是纲德澜,有了补贴宫辛蓄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挺?新能源汽车发展的关键在于技术坤。有钱就会有技术吗伦桶?这才是问题的关键秘。的确幢净,现实中有许多技术是可以花钱买来的霉蹲。但是为勤贩,先进技术不见得能买得到糠酮伶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晶驰澄。各大汽车企业也在努力开发新技术侍虐边。在这样的条件下颂叮,新能源汽车的发展方向都是问题酶,怎么会有可供市场销售的先进技术邯疏但?有了钱念,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吩,但是姥拷,研发投入增加怜偏,并不等于研发就一定会成功烯剃掂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翻尽钵,没有确定性的目标把摊催,研发投入的针对性也不可能太强害蕾掀。在这样的发展阶段羡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攘建侩,让市场自行选择合适的技术徐疮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浚曝恒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毯架。优势到底有多大卜履损,得看技术抹。电池靠电力供应长第,由于中国电力主要是火电深读连,最终提供汽车动力的是煤炭鞍卯醋。只不过澈,煤炭发电地可能不是汽车使用地捎笆忻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佳售琴。污染是否减少贸船叫,还得看耗电量的多少镣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擎。之后鲍徐吵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扮舒。传统汽车汽油有不同等级缸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甭勘泪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桥什,这也会带来一定的污染跋门鸿。这都是比较时需要注意的泡泛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进护窗、充电不是特别方便的条件下恳鹿,混合动力有助于新能源汽车的发展卑赎喘,但问题是熔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谱胚受?充电不便就不充彭,将“新能源汽车”当传统汽车使用弘澄,也不是什么新闻北。还有啤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朽潦,到底改善了多少能源使用状况萍捎扳?太阳能利用技术的改进谭,可能是新能源汽车发展的重要方向痢。太阳能丰富沙拈须,足够人类使用抡蝎料,但是目前利用技术较为低下填焦蜂,妨碍了太阳能汽车的发展韧首模。石墨烯等新型材料的使用矫酚休,有许多未知数讣垢,也意味着有许多新的发展空间豁驹叔。虽然空间多大未可知弘胜察,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湃?政府在新能源汽车上的补贴较多劲侧棘。包括中央和地方财政补贴在内拿柿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袭。补贴力度惊人暮,这是骗补的根本动力瓤口。当然达,骗补还只是个别现象某,或者说只是占全部补贴的一小部分示。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廓。如果问题的分析只是到此为止澈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蕉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颧密物,只有寥寥几个拘须,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袭。这些企业不是小打小闹的企业盒,从某种意义上车补疼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命目肋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熬比秃。这些企业按照正常情况下栓弄,应该合法经营才是层,为什么要去做骗取补贴的事蛾?从企业层面来看啊弟,这是市场经济仍然不够成熟的表现垃群扰。在成熟的市场经济下涎铜垄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业曹,至少应该是诚信经营的陡。骗补肯定事出有因轨纹。    值得我们拷问的是灿肖日,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题混?大企业铤而走险态,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沪驰骄,企业不必费太大劲就可以做到齐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猫瞬,倘若没有足够的补贴岁,新能源汽车业务也是难以经营下去的磕。    政府花钱是要讲收益的说少靛。动用公共资源判,就必须将事情说清楚遁掂。最终念,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悸陪虱。评价报告应该说明补贴的总耗费儡、补贴去向以及效果枯笆砷。这是国家治理现代化所不可或缺的炔缴雌。每笔财政款项都应该用到刀刃上牵,都应该得到其应有的收益憋晌公。算总账钱坡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墩,这个判断并不容易做到拟尘秤。仅仅纵向比较是不够的扮钢,我们还需要横向比较芯滦,中国新能源汽车行业与世界同行相比钝,地位是下降了杆,还是上升了公供。如果上升恍蹦是,那么上升到什么样的地位临灵臀?如果下降抠漓,那么下降的程度又如何南?即使有了指标数据奢窗癌,争议仍然会持续下去颂。也许到叙厢,我们可以通过其他指标来加以佐证变微胶。    新能源汽车的受欢迎程度膏僵,显然就是一个不错的指标稼形。2015年新能源汽车销售了33万辆篡昧似,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计画碍激。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的览魔睹,那么实际销售数量更小蚕豢楞。新能源车价格不低妥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美跨懈估。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素横,更利于判断竞。北京小汽车上牌需要摇号渐,但是新能源汽车的号是单独摇的栋令吐,且获得的难度大大小于传统汽车贬。这样郸莎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车内系。他们选择的理由多是容易拿到车牌疾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栋串。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孪狙,还要摇号衰何,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售凌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便权秸鸽,于是他们也可能选择新能源汽车纶群。但就是这样鲤枫,新能源汽车仍然没有流行起来返委。全国其他地方谜,也未见新能源汽车充斥着整个市场客。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩收丹苇,但是娃息低,我们需要思考昂,这些成绩中费,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果监签鲍?一些城市为了招商引资摔,鼓励新能源汽车企业到当地投资猴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车箔超。“双赢”战略的实施佃道奴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捣帆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孪判,这样的不对称竞争扶持朔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待本骏楼,是对新能源汽车价廉物美的期待番适骨,是对节能减排效果的期待缚,是对先进技术发展的期待皆弘。这些期待都是合情合理的厦内倪。但是邻扣棠,供给侧结构性改革还未到位俯抄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求底送贺,这才是问题的关键可让牛。即使要给新能源汽车补贴铜,也应该考虑补贴的环节肚媳,考虑补贴的对象烈骇问,考虑补贴的效果管。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴青,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睦,不能有效激励新能源汽车技术的进步侥泰。如果一定需要新能源汽车补贴叫秘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效穗。这样的补贴有点后期资助的味道仙簧吕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戮辱砰。但是凰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术跑,那么它就在这个行业有了竞争优势角劝鬼,实际上不需要任何补贴坚,就可以经营得比其他企业要好柏搽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争适,扭曲市场行为坟捶。而且邦郴狙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疙梅亥。新兴技术的成长在萌芽状态取,可能没有竞争力惦,但是饰,经过一段时间的发展之后烩,就可能显示出新技术的力量翟讨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拴判安,今天领先的技术胺,到了明天就可能落后校忻侗。这是技术发展的规律性所决定的掳丢何。为此箔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛊泞亮,因为未来的不确定性绰叉笛,没有人能够确定未来的真正技术路线颈。留出市场成长的足够空间腊本,可能比别的做法更加重要里。骗补问题的出现蠕纺危,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罢量。    基于现状快稿壤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讹。这些年的财政补贴壬褂闭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吧。相反翱类,效率不够高的补贴缚摄狼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顺挠湾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重箱毁彻。现有的补贴如果不是投向终端悔巢,而是投向技术研发憨瀑雷,会不会效果更好点呢涉来剩?个人汽车消费纯粹是私人事务徊播贺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膳欣。骗补问题的暴露畔疥蹄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辑谴。补贴本来就在退出彻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴充琳。补贴旨在鼓励研发轿废匙,鼓励新能源汽车技术的发展苫赌,而不是其他具体的消费目标簇搪苦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纱毒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疽董。这样的技术支撑出来的产品樊佰,还不能满足消费者的出行需求哆。财政补贴可以退出即口沦,但可以通过科研经费资助的方式蘑缕,鼓励新能源汽车技术革新沛居恋。同样的钱尚剔毖,花在科研上的效果圃晚捂,可能比直接补贴消费更加有效乳匆迷。创新驱动发展战略的实施敦篓,从根本上看海赴,需要依靠的是技术创新锭嘶庆。在技术创新上多投入堵地笆,并注意投入的有效性哗钎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子距虑筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的捆:李芳" "  今年7月底芜,在2016年世界500强排行榜中男檄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猾画,比去年跃升47位扭糖,排名第160础,引起国内外企业界缆傲雄、尤其是汽车业界的瞩目哺。    今年藤鼻豁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头备。恰好是在10年前答罕,徐和谊出任北汽集团董事长魏,策划茨巍却、主导挖观鼓、实施了令北汽集团由乱到治刚懦校,由小到大俱哪李,由弱变强的变革垫克培,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翅、有益换、独到的成功尝试丝。但是温顿汲,当中国经济网记者约请徐和谊佬笨,请他以《老徐和北汽这十年》为题匠,谈一谈自己与北汽集团时歧,徐和谊温和然焊部、憨厚地笑着说餐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铺段疲,少谈纶,少写峰添。    于是氓匡,在不久前的一个上午梧篮,在北汽集团的一个会议室里泰接毋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盾猴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伯镭悔。今天是系列报道的第一篇搜。   当时食,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亥咕梢,实现跨越式发展”的战略怕冯,以及构建整车撬币盾、零部件厕偿、研发量、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阔。“老徐这人的特点就是说话算话宫刃熟,真抓实干昏。眼瞅着北京汽车研究总院人穆、海纳川汽车部件贡涤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俄、新板块一个接一个地建立起来孙传扯,形成有力的链条巳簿芳,轻装上阵籍签热,并有序运转”黎睡。 北汽集团党委书记甭赂栓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展箔,连续多年蝉联世界第一豹洽败。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闹。    世界汽车产业的竞争是国际化的内、规模化的铃,更确切地说是集团化的的慈变。观全球汽车产业格局斗,能够称得上汽车集团的怒辣,美国有通用脯、福特蛙棚城,德国有大众默、奔驰楞、宝马笑,日本有丰田冕辉、本田牧,法国有雷诺-日产嫂茧、标致-雪铁龙绥,韩国有现代-起亚蓉垦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溉,谈到中国的某一“汽车集团”脓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掇墓,没有自己的品牌和产品剧该,不就是一家投资公司吗拴旱侠?算什么汽车集团!    每年忙判尝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名行射,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔑农烽,不但被大众迪、丰田埂松、通用们甩出几条街沦竟,也常常被长安相埠娥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龚碧。    因此愁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俄水,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敬艾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茂豆烷。    过去10年间骄噶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后革腺,在汽车产业集团化方面做了大胆巫蚂家、有益的尝试丧书,把一个曾经弱不禁风的松散集合体失响谎,逐渐培育泛攀绵、锻炼成为一家颇具规奈ィ和实力的汽车集团械,在研发廖熟褥、制造次、人才敌甲、创新踌、管理等各方面实现了标准化烁敌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汉,曾经拥有一定的基础和财富匡浦,令人期冀;同时盖凭,由于分散化写奴、碎片化踞,更存留令人难以释怀的遗憾隆屑绦。    北京轿车工业与一汽佰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末踞芦,有考证甚至认为德播,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌据蚂。    据汽车老人陈祖涛回忆郊凡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脸蹲暑,北京生产的轿车最早使用了自动挡乌亨,而对手只是手动挡该。    上世纪六七十年代冠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卫,成为一个时代的记忆口陋剁。    而同期白受,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颁,遥相呼应的几焙武,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛾。    改革开放后氓柏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窜淮。    到上世纪90年代禾嗡胆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨憨景、称王称霸变。    特别是2002年隙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赏鳖沸,也创下了高速成长的纪录蔚。 北京牌212越野车    可惜的是雀豆,在这些看似个个突出的单体层面之上响,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杏察嗅,除却福田与现代蛊赎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弄喀棱,还被同行作为茶余饭后的笑料塘鬼。整车企业尚且如此鞠戒,北汽的零部件企业就更加不堪了刷搅。由于资金捌退、技术和观念等原因篇购馆,大都跟不上主机厂的技术升级惕呛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缺蹋,有的企业已不得不靠出租房屋度日够冬蘑。    忆起十年前上任之初的状况刑,徐和谊对中国经济网记者说白请虑,当时的北汽一盘散沙咳抚故,特别松散比剖拧,单打独斗派儡凶,各自为政蕾街,互相内讧猎靶品,效率低下……照此走下去砷善坊,“没戏两娠,一点戏都没有”!他边说边摇头暇骗。    由于资产结构的相对分散廓腻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业算武鲍。日常运作中碍舷,大多只是履行政府赋予的出资人权力琉姆,无法形成一个科学的集中管理机构复庐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牡思,深入企业经营管理了骋弧。    2006年10月底习干桥,徐和谊出任北汽控股公司董事长笺肯客,恰逢“十一五”开局之年安茄,他率领北汽以科学发展观为统领斗淀,对产业结构和发展战略进行了全面饱烙、系统狠烁匆、有效的调整夹。    有北汽中层管理者清楚地记得挨能纷,当时竞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豌,实现跨越式发展”的战略啡挠税,以及构建整车洁坡、零部件伍锤克、研发崩纳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磨。他说素,“老徐这人的特点就是说话算话巷播妙,真抓实干乏。眼瞅着北京汽车研究总院狙廓私、海纳川汽车部件闪漆碘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伐巨、新板块一个接一个地建立起来负其,形成有力的链条旁侧,轻装上阵极,并有序运转”冈。    到2009年皆,短短3年时间壁,汽车年销量突破100万辆大关龄拿膛,销售收入突破1000亿替歪,北汽集团化战略初见成效肩。 2016年帕小,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坊,公司治理结构进一步完善那釜,集团的功能定位更加清晰;同时鹊错,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溜,并将在人才吸引楔维江、产业链完善及兼并重组中档囤,发挥出更加高效的运营效率添。而外界则普遍认为毯烯赫,名称的变更乳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瑞搭认,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菲搓。    “北汽控股更名为北汽集团视,是北京汽车工业的领导体制缸、管理体制的一次重大突破娠技,找到了北京汽车市怖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拴晚,徐和谊当时说屑。    随后拓囱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戳踢艇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标光荤芯。根据规划纽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沃吮惮,大力发展自主品牌夯相,完善和打造全产业链俱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郊,进入世界500强掂娜。    “说到做到躺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说身河,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘸痢疼,战略性新兴产业蓄势待发蓟手琼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汕淘习,各项增长指标位居中国汽车行业前列吉,成为近几年来最具成长性的企业集团铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   姚景源认为戳算故,新能源汽车需要一个产业政策去扶持识颇襄,而产业政策需要与时俱进驳次。    杨裕生表示勾耗:应适时推动电动汽车市场化嫡堆奇,也就是补贴退坡龋姐,一直到取消补贴溺洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惶怀靡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刀巫菲。但是盟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炒疚,不宜鼓励改,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化败吃。    侯云春指出咸馅,新能源汽车发展需要在供需两端发力顾倾,两手并用梧监炒,推动新能源汽车健康发展捆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捐,表明在国家相关政策的助推之下委,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展材啊梗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矛催。其中版会割,规模巨大箩发搅、涉及金额超10亿元的骗补事实寞船困,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屡伯。昨天苦逝,几位专家学者的观点引起关注还刻葛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冕刹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呛。对此捕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顿档弥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓢且酸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性描马糯、必要性的措施商。”    原国家统计局总经济师姚景源认为览,政府对于新能源汽车产业要进行干预廖弊阜,而关键问题是怎么干预逃啤废,干预什么惊狮襄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持达,而产业政策需要与时俱进”罚掣,他谈到弧党。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用共诧传,并提出产业政策应该遵循四个原则描怪萍。一是产业政策不能替代市沉旯夷啤;二是产业政策要管产业韧锚协,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搂公裤。    杨裕生也认为豹绿,目前的补贴政策有两大问题悉块戏,一是单车补贴过高返佰颂,二是补贴总额高煞凯违。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化律,副作用很大辆叔纪。    在新能源产业层面埂侮,杨裕生表示骑:“应适时推动电动汽车市场化圭,也就是补贴退坡控,一直到取消补贴刀亮绅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茸郎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捌。在技术层面坡连,杨裕生认为话,第一应该发展节能又减排的小型乘用车休良,第二就是发展不补贴斧膛、已经市场化的低速车娘递。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渡,不宜鼓励瑰簿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埂化拿,新能源汽车发展需要在供需两端发力邢仇相,两手并用疼侩家,推动新能源汽车健康发展畴船亨。    侯云春解释说付伺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晤硅。一方面大家喜欢用弄卯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翘卿,政府和企业共同努力酱酮,使得新能源汽车能满足消费者的需求寺遣,开拓新能源汽车的市场鸥爸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倒金廖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦分但:李芳" "  如果我们做好准备的话诉,赢家当然是我们惯掸峦。我们不担心其他的吼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钩,我觉得只要我们做得好舶闺,一点都不用担心苟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膳膳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酗陵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伟松佩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访警祁。其中特别谈及奥迪与数字化刀。    施泰德说厂癸,到2025年以前齐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竭宦?汽车行业正在经历一场变革漆烽脱。对我们来说澈,有一个非常重要的关键词警圭:数字化涧测,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墩赖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说立煌镣,我们眼下所处的时代割,奥迪科技一直处于领先地位唤刹,并不断进行新的突破澜。对于数字化酿散图,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗜乐。到2020年时航胺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验躬眠,这也是我们引领未来的一种设计罢律,包括其他顶级科技补坚肝,包括我们的传感器挠、雷达甫恃瓶、激光大灯等侥,都会进一步巩固奥迪的领先地位室嘿挪。    施泰德说毋具,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沸捍,我们会全身心地投入到这一点伯夺浅,包括3D地图陛,导航等应用妥酚戮。对我们来说涩坷肪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坡陀。当然森刹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沛。    在回答有记者问馈谁卯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势手,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伐,有哪些优势枯?在这场竞争中揪,谁会获胜”的问题时卡颂,施泰德表示磊疟略:如果我们做好准备的话酿,赢家当然是我们鞘。我们不担心其他的桔蟹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务比,我觉得只要我们做得好昧徒纺,一点都不用担心勉侧皑。    施泰德强调活揉,在某种意义上败碉,我们也是一个初创企业炬狗。其实垄,奥迪有很多细分部门堆懈桂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作超娶凡。如果没有这样的合作魔叫,你很难相信亮童咐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溅屎鸵,我们能够成功地实现自动泊车钾萌、自动驾驶等割攻侵。    施泰德预计继份赖,2017年揪宦魄,我们要推出新的奥迪A8腹,自动驾驶的时速能够达到60公里官,没有别的厂商做到这一点菲屠埃。如果我们明年能做到这一点的话戈恐盼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滩,启迪未来”厩阜艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凡牌妻。庆典活动前夕腿舱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尚琳涕。一汽-大众汽车有限公司董事唬毋、总经理张丕杰除了对政府圣洞、经销商拷础谜、员工份瞬、用户等的支持表示感谢外画哩,他也坦言缝诡麻,在新能源木单、“互联网+”等方面林惕恼,一汽-大众起步比较晚寸陈,这些短板正在引起高度关注规敦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乖晚,“因为有你火睛,心存感激”昧法,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妮收,来感激这25来帮助我们成长的所有人欠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奢并勺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尸。从前辈讲起长,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顶鸽哼,还有陆林奎等等的领导崎处,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果互。   25年来赤砷,我们要感谢的人非常多忌稍。感谢国家和政府的支持与帮助梢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荡。例如成都敖,成都今年是高温天气乏次帕,最高气温是37.5度而且是持续的剧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馁,政府部门给予了很大的支持和帮助卧据誊。   我们要感谢1250万用户邻,感谢他们的选择和信任躲。一汽-大众从项目开始建立乖和,一直到第一款捷达开始投产枢,捷达在市场上并不是一帆风顺的懂辰叭,它的初期是走过了一段曲折的道路胜啸。正是在困难的时候桨保细,是客户帮助了我们紊达、鼓励了我们努剧汐。还记得在困难的时候堡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赶盆臣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倦期。一汽-大众的员工非常的进瘸苊蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化故煤、吃苦耐劳弓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬台,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呢顶孪。大家知道一年365天会侈炊,如果周六周日全休息就要去掉52天裂,把所有的节假日都去掉盖搽,标准工作日应该是250天藕郝,工厂的康采恩标准就是由此设计肮俗牌。而我们加班到300天饱揽茄,320天是常有的事缸,员工非常辛苦蹲适,所以在这袜陵测,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凄。   要感谢中德双方的股东顿秦登。要感谢他们具有前瞻性战决策忌翘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹄。一汽-大众的建立程崇杉,当时在中国的汽车合资企业钠地,一汽-大众成立的时候也不过就两家抨存删。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侩瓜骏,股东双方做了前瞻性的战略决策钞捕普,才有了一汽-大众喷顾,我们要特别感谢中德双方徐始。   在一汽-大众发展过程中截繁,比如一汽-大众西部战略酥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琼蟹兢。一汽-大众在西部建厂的时候操护陀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隧净瞎。现在在西部的生产基地似,今年他们的产量突破65万辆肩村,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略股倍,在股东的决策上由一汽-大众执行的寒聘淖,也取得很好的效果熟失毛。此外貌癌滩,还要感谢1200多家的经销商顿盾、700多家的核心供应商合作伙伴衔抵放。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凑叛我?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膛踩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态控翘客,中国适合于家用的车型非常少色。25年来扳号堆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆期剐,上缴税金3700亿元花竣桐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众轨却娄、奥迪两大品牌12大系列产品肥。   25年来涂风,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纶,带动了中国汽车工业质量意识的提升硼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乒常,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胃邪,一汽-大众是领先的方穷。同时沟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赴脆蓟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巫颇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展龟施抹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汉乾秀。首先回,在一汽-大众的发展得益于体系支撑年。一汽-大众的体系不是一天打造出来口,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的考祥。   其次稻,一汽-大众拥有一套完整惫、标准的制度和流程的有力保证郊哨绥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掸胚,制度和流程是保证堪藉撼。   再次滦酮长,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘫焚谷,在经营发展过程中有很多难题需要解决驴械井,有很多矛盾需要平衡丘,用什么样的标准来平衡咆案理?底线是什么攘将骡?那就是质量摆。一汽-大众一直坚持质量至上牵遍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来来尽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承曙颓灭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关馈输,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纫,这也是质量至上的战略要求农纶梢。   此外灯,高品质的人才辑,具有工匠精神的员工喂桔欧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裤扮、传承的文化也是高品质步,得到的技能训练也是高品质譬躲糖。拥有和企业共担风险的合作伙伴渐爽,无论是过去浪罗、现在还是将来都是这样霸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凸袱取。一汽-大众在自身发展的同时寒,也考虑到了整个供应链的协同发展辣,对于整个价值链会有高品质的要求吹轿。   最后吕私吐,一汽-大众在努力践行企业社会责任弹坍萄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歼佬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持儡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上层,既要总结经验和收获稻桃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仿哩、走了哪些弯路泄惺夹,下一步应该怎样避免危导港。   如果说到过去的不足斜,SUV细分市场比例快速提升瞧茸局,一汽-大众对此准备是不足的绥轿,对新能源散、“互联网+”等方面的起步也比较晚栖释媚。一汽-大众对于未来仍然充满信心疥搪,这些短板正在引起高度关注灿从,企业正在考虑这块短板如何去克服裸。   2014年撑拼吗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惹缚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望田。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岭。   面向未来骚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唾曹膘,保持创新弥、驱动发展瀑筹咎,并释放出更强的增长动力边葱穗。同时窘百,也会与各方伙伴实现合作拱视,实现更为广泛的互利共赢功,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梁聘悄,不断回报政府惰潜、回报股东缅、回报社会捻蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪肠戏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访去。他表示帕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乱虱乡,并将继续保持限量生产以追求独特性岗俩粮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来你,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缮屏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乓瓦椭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惟。业界有所疑虑的是锹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象修渡。   对此零剑赌,薄亚铭向记者表示呸辫事,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挫釜兼,但都不是便宜的车型昂脚捶。Levante的价格达到了100万元左右啥级惹,Ghibli的价格也达到了90万元左右苗蛾,在产品定位上依旧不低问潦。同时澎磺色,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崇飞砷,依旧走高端化路线错芯。薄亚铭还讲到拣斡虫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湍悼,不会把目标提高到每年20万辆设诽、30万辆的水平钝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倦还肩,所以我们能保持品牌的专属性胯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亩协纲,他表示维:本次车展上上市的新款总裁车型膘倪,除了在产品上进行了升级外廊榷钉,还提供了多种个性装备情釜苔,客户可以从中选择很多种搭配虽凰尺。此外看,新车在性能上的提升显著惧麓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恃疮、动力最强的四门轿车擒妹砂。   此外沛晒娶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脓,开始尝试电商销售模式惭女钝。薄亚铭认为每,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恳腊,因为中国市场的客户已经变化鳖得估。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瑟,现在有很多人都用手机去买东西卡,这是市场发展的趋势侵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前攘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滥,即用户车主首付车款后女戒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司能班,到整个租期满了以后人趁舷,这辆车的物权就归给该车主成禄蓬,该模式类似于分期购买嚷氨。   薄亚铭说烁屎久:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吃负瓤,但是在中国市场还是刚刚起步冈揪,有一些量产车会采用这样的方式做立,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撮陋。他还表示彤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娩泼,其实反响真的是挺不错的怂夸。尤其是北京桨、上海这样的限牌城市息棚。通过租赁的形式蔽挪设,牌照将打包在租赁费用里面染掏歌。当车主买到车特图,即启动融资租赁手续酶,拿到车辆牌照疟痛,不用为没有牌照而担心你。如果是企业车主改,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蟹壤吻,是非常划算的估弟花。”目前囤溺退,该项目仍处于试水阶段铜饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖纱嚏:李芳" "新能源的发展祁,是大势所趋媚,但具体方向钡舅,也扑朔迷离晤。    电动车会成为未来的主流吗维荒惯?现今的新能源汽车产业健康吗尼骆距?什么样的新能源政策更适合我国国情赋搬畏?    2016年9月2日系,在2016泰达汽车论坛上凸邵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访受肆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”艇闯,他认为剂继台,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题螺,恐怕不可持续须,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陡歇单,何光远认为送,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胁,这位87岁的老人谈起汽车工业朵送,依然有些动情拾腹。谈到电动车发展畅,他认为痞,把电动车归为新能源汽车是不合适的把黔。因为需,第一匣堵,电不是新能源咐辱,第二川检,电动车也不是新东西捕猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篱妹叭,电动车诞生在1834年勤,是英国人罗伯特·安德森发明的汕商殊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年熔。    何光远认为款,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”商,不科学苫,应该给它正名帛,就叫“电动车”霜,或者是纯电动车达。何光远认为艇,电动车国家政策的支持力度非常高铆,所以它现在发展比较快妈敌,去年生产了30多万台憨领,但它还是有很大的局限性肮芥。首先咐喂餐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哄古贯,可以长途旅行使用吭绿武。即使快充也得半小时以后怯讽,但是经诚鄞胰海快充的话扫豢顿,这个电池的寿命也会减少赊,慢充就需要几个小时岭边妻,充电的时间很长阔。另外溜寿媒,行驶的里程很短卷胚猾,有一百几十公力就了不得了吠波径,就是很好的电动车了判。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稍施痴,我认为不可能持续缄。”何光远说氢矮螺,很多企业是因为补贴才做电动车衔庇,事实上兜彻,内燃机节能潜力还非常大熄湾,缸内直喷技术罕、柴油机的高压共轨技术薪伍竣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谩桐,因此顺尉吐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力案卜,不能被动铱ちā,节能是最大的减排梦抗棋。    甲醇车大有前途    现在钵吉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廊,因此乾,各国都在研究替代能源与新能源汽车叮撂牡。美国购、欧洲陡热、日本船悄抬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骂庆,但因为资源禀赋不同题,所以技术路线也有所不同徊。    何光远介绍说掀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颂锹,在某种意义上讲抡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骏,虽然同为乙醇然,但着眼点不同;日本缺乏资源冠,自身资源利用问题不突出局坤,因此肌齐遁,把提高汽车燃油经济性作为首训焖槠摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸽弟,日本也在搞甲醇的研究汞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线效杜。    在能源蔽膊、交通痴、环境录喷搏、经济四位一体的框架之下泪旦纽,中国又该如何考虑替代能源的问题扮庭?    一直以来限苏蚊,煤炭是我国的主体能源矢吃褐,占我国能源消费总量的66%至70%处颈费。何光远认为缴雄缎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泊蜗现。推进我国能源生产和消费革命画,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饲献抖。而在煤炭发电供热的同时戊,可以产出甲醇察,可以为内燃机提供燃料拣,所以码琴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舷羚、高效利用是紧密联系的澜膏逛。    此前期揭匣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敛,这4个省基本上就是产煤大省枷位猾、山西测、陕西亩、甘肃羞殿暑、贵州砷蓟诵、上海市统次沟。现在规模最大的是山西快似、贵州赴,其次是陕西另。    何光远介绍说袱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔫吃咕,车都经过天津检测中心检测铃劳何,上了公告底,经济性也是最好的俗。“我去看了加注站扩督投,M100甲醇100%烧甲醇戚储图,2.2元/升继,现在已经降到1.7元/升了糯陀识。一个半甲醇就可以代替一个汽油铺发。所以说迫弥,甲醇还是很有希望的姆。”    今年3月份伺盾但,工信部祁寞、科技部熔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腐娘悄,验收的专家组由何光远担任组长去验收金蒲。何光远透露说结豌,山西验收以后杯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会偶额,开会以后形成了正式的报告斧透辆。现在卯,在各个部门已经会签完了亢低憋,在等高层领导做最后批示勾佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞南咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善僵级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸屠臼,力邀政府揪焚刚、行业孩、企业柯熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骡拈,寻求产业发展有效途径挖藕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们门烂、先生们淀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秆革快。今天媒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹤羚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菇抵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伍腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泛模,解决大家的疑惑科蔬谅,为什么要改革当两褂?现在存在什么样的问题凰毖?第二厩即,改革改了什么瑞当?主要内容歧锤、实施步骤虏、目标呈、原则锚、政策选择等等蹿秆掣。第三盛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柒鸿,改革试点取得了哪些成效佛降,用一些数据和大家进行汇报吓填。第四暖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望归翱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件另,从国际上来看毁华门,自上世纪不管是美国撇、欧洲瓣鼓篙、澳洲还是近邻日本查恫、韩国秤锤、台湾等等岗饰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玫,至于费率为什么要管制骸?为什么要放开恰绥?这个也可以做一篇大的题目陵盼敝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓤伺博,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定功浩,逐步地向由保险公司自主制定转化僻烹,定价因子的选择就是什么样的车保费高请趟、什么样的车保费低删喊死,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庙传钙。   但是昂必侨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冻曹缕,还不能叫现在完成时姓。比如说美国若干个州随毒结,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诺葛,因为不同的政策取向有各自的利弊峭锯孪,这也是一个非常复杂的政策选择过程丁前。   从国际保险市场改革发展的经验来看废爽鳞,改革前和改革后鲜剑呈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颓捣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兴柯、复杂化擞虑,定价更趋精细化瓷骄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浑贯驰。在澳洲一些国家失竭泥,改革前超额承保利润改革之后就消失了翰。对于我国来说谢梯甜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革采,从2011年开始社会或者舆论贡辩挪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奠,行业本身也长期苦于在低水平汤铜冠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘛。另外韦刻剖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹃,在这些方方面面力量推动下涝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矛脆鞋。   在改革之前是什么状况锨?简单跟大家介绍一下色凰。从人民银行管理保险行业开始诞谈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捣,在保监会接手车险市场之后戏,也是保监会统颁条款费率蹭莽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沏洛杆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态禾袍沧,整个行业亏损录团洽、消费者投诉也比较多类,所以到了2006年的时候虚挺盟,这个改革又走了一个相对回头的道路固,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撇虽贩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微趟先,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荆瞳到,比如说行业比较统一龟局,消费者认为条款费率比较容易理解行甩俏,恶性竞争的风险得到一定遏制舵腹,但是负面作用大家可以看到霉碱卿,一个是条款法律风险很大和谓,不能适时的随着道路交通环境婪屑创、司法环境汤档踌、社会经济生活环境的变化适时进行调整触唤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔警构、无保不赔令、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敲。   第二贤蹦董,在监管方面定位也不清晰痰。对于一个自主经营污、自负盈亏的保险企业惯,没有条款费率畦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芦颊,改革发展没有动力勾粹溉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膘桂,所以整个行业是在一种规拿岚碌牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忿。   在2011年搅、2012年前后经过评估劳、反复的讨论驾屡,其实当时市场上两种声音都很大抄芥,一种认为行业就是应该统一规范标准化涉插,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怯。经过反复的评估和权衡郊拼闺,也是在十八届三中全会的指导下传,改革的方向目标原则最终得以确立共吭,这是在当时发布的两个文件忌品,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敝订层,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惮假勉,比如说要提升行业的发展和服务水平郎纱喂,使价格更加合理临天橙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粟卷、保障范围川梨、服务都有一些诟补濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淡颠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狠。第一个是维护投保人保险的合法利益沙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刷洁判。第三个原则是稳步审慎推进梧伍汝,根据一系列的国际比较研究欺霉,大家还是从中得到一定的经验和教训特列,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痪棚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舶疾。所以美,最后选择的改革途径不是一步到位拴顿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标测,它只是在长期的甚至六年裸、八年臂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态童拱,这是改革的一个总体思路晴,从条款捎榷、费率疗详、监管三个方面这是一个简单的概括咆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涵,大家不用仔细琢磨当中每一个字徽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钉矫,双方义务关系是怎样的标准化流程凶哭。   除了行业示范条款之外滑构厂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匹售,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堪傻畔,不管是欧美还是台湾离、日本亲盯划,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喂现电、百花齐放的状态剂,因为每个合同涉及几千个字戎,实际上晦承禾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系憨摩赴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择食。   在费率方面分成两个部分溪龟,一个是行业的保费水平次谭腾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骚婆牧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇奂!,对于汽车来说滤耍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平授蝎。所以在整个行业层面建立车险信息平台光,收集各个公司历年来的承保理赔数据节旱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颠港、科学的定价的参考碱酷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动发献。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钦溯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豆。在行业基准保费方面啊乓,行业协会做了以下工作囤藤奈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理背,在这个层面桃僧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平句犯贫,其实是相当的弱碌闪,这么多年来的承保标的五,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名何、编码实际上都是不统一的忍凭雾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诬稗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廉参炕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冀,这个数据库目前正在申请国家标准窗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钡常,对每一款车归集了二十多个基本的字段上。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吻拖达,给消费者购车提供了一定的参考坑颓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汝。   在行业提供费率参考的基础上劫喀,保险公司它是怎么定价的掂?现在也是大家很关心的一个问题凉较还,为什么有的车费率高箍票楷、有的车费率低交,为什么今年高明年低怀嘉?在不同的分类当中有一些差异瑟块?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子础,分成从人因子和从车因子两大部分崎杯,每一类因子当中又有若干个维度核呢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力落侮瞧、风险定价能力盘、风险管理能力自主制定的蹄拜。   比如说杀火鸽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业标狗忻、他的生活方式冒劣、他的信用程度等等萎扭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格漠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舞,它的安全性跨、可维修性等等洁筋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险案,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的外彼嫂。   国际比较先进的保险公司篡歼厕,他们通常采用的定价因子双锣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了努灸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考济,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镰固惟,这个差异可能我们现在还难以接受竭烯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向说钠。   总的来说骋,保险它产生和发展的基础是数字法则猩钉晚,在大数据的发展背景下岛少粱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用废。   前端越放开后端管的越紧伙,如果费率市场化以后晾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争材外、整体亏损的这么一个状态诧贝胆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓷鞋炽。   实施步骤塑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的江。到今年6月30号为止茅蜂俯,第一阶段的改革基本完成了仓缉媒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藩孺很,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僧秦捶,不同的索赔历史对应不同的费率脑贯,不同的车型对应不同的费率啸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的朴侈,这也是改革的目标涡,首先是平稳过渡妹翰。   下一步静潞焙,费率科学化巾歉撮、精准化慑蛇叮、精细化程度会逐步的加深苗溜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盯伍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场是蔽考。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铆茎簇,经过一年的改革试点孔摧,消费者从全国范围来看董脯屡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卜芒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的删,对于高风险城徊、高出险的消费者鼻苫嚷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了超反,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湍恐非,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盟墩、道路交通安全水平都得到一定的提高舒。   从行业的整体情况来看想床,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裙潮角,增速营改增以前是11个点贪抢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点不苗,仍然是持续稳定增长盼,这一增长是在保障范围扩大间室、车均保费下降的基础上实现的勿,车险行业的承保效益基本保持稳定吞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柑鼓,两个点的承保微利汇斤。   在保险行业层面来看肠,公司的定价水平晾、服务能力在稳步提升的考脐废。外部正效应也比较明显偿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点洽菠莽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系并邵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茂虏妨,大家开车上路更审慎了劲溯栓,小额案件在索赔的时候可能更理性了碾。   下一步工作煎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坝侧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拆阂,也就是说除了违法犯罪不赔啸杏,除了不可保风险不赔冕菊什,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茄赋锭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障串饱翰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绢梦础,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仇检、不同的投保人骗沃、不同的车型价格的差异会越来越大臀悸戈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耍星,更好地提升保险公司的核心竞争力迷骆,也更好地促进道路交通安全董嗅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蟹苫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩侗村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓糯惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫另僻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛碘孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攘高忌,力邀政府城姜凉、行业囱、企业赡你垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯期播,寻求产业发展有效途径缉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丸镰哀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沛。第一搜,SUV这几年是高速增长钞请,我们做一个判断浪沥,这个高速增长就要成为历史了滑股,往后没有这么快了俯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点年距,份额还会提高穆戎。第二惮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势础吻撇,就是份额和价位双提升没摔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醒屏,之前是低价位提升份额缅,这次是价位在提升邓铆乖、份额也在提升仇藏。而且我们判断还具有可持续性搏。第三幕肮,汽车厂商将会由过去的沪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掂磁贪、弱者更弱螺履,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汇圭。在此主要介绍前两个屁搭坪,因为时间比较短苹忱垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蠢说。从图中可以看到磕糙删,从2007年开始完,SUV进到了一个高速增长的阶段膘败套,连续九年年均增长率达到46%慷钒涕,今年前七个月也比较快阿,增长38.6%定。此外亩诺焙,市场份额在迅速提升每,今年1-7月份市场份额达到40%控麻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涸,过去几年每年4个百分点尺吵,去年涨了8个百分点铃寡苔,今年1-7月份又长了4个百分点浅,自主品牌SUV占自主品牌的60%萎,SUV全面热炒埂睬,豪华车卉刀局、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廷,下一步还有空间摹雀。从这张图可以看出溶譬,一般的合资品牌泼舶供,SUV比重还偏低推,豪华车和自主比较高团,不同级别里面SUV占比较高吨粗,不同价位车里SUV比重也很高匠护,还有一线棱锋缝、二线瑟梦酵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茨彻斯,不过一二三线的比重是去年的数据肖,今年前七个月是四十了媒,今年没有注册数据可以看得出来我翁容。   但是头仿,我们说这些年碘岸扳,suv领域基本没有在空白市场背确锨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱善途夏,需求就会出现放缓的趋势茎剧磁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势特惊,2012年-2015年逐月都是向上提升的睡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涂哩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姥箔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奶行。相对于去年斯,虽然今年全年涨了5个点别帮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了红,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醛。   但是妹剃,我们说还有增长的空间皆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点须,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秋锰,大家可以看得出来脯吨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擞,大约在20%左右哆剂浓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毙黎、加拿大店地、俄罗斯这些国家扑论靖。这些国家总的来看是地广人虾小,SUV占比比较高毋,人口密度比较高的SUV占比比较低蠢晃港,但是也不完全成立介,韩国人口密度也很高但是SUV很高食苟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挛窖,这不完全成立供蚊丛,这两类国家的情况是存在的突歼霸。   如果跟美国相比凡溶,美国是把皮卡不作为乘用车山,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卢榷北,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寇哥,与宽口径比还有11个百分点括麻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勤味狙,五十多不一定是峰值点权拢。   另外腥,欧洲这几个国家谭富,虽然SUV占比低尼磐,但是比重也在提升隶,从8%涨到25%屠嫂,SUV的热潮是全球性的诵号碾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袜,美国盟滇啪、加拿大这些SUV占比高的国家懦茂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伤,大部分来讲可以占到40%左右荒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高艾柏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赎关宫,欧洲这些国家就是两类感,我国应该是随着美国鳞吕、加拿大刚钾榔、欧洲这个情况淡眠荤,因为我们已经占到40%的份额了认,如果按这个去计算翻敦邓,中国的三厢轿车是48.4%链娇尖,还应该有十个百分点的下降空间餐癌储,下降去给谁叛殊?基本上是SUV忻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升川窘采,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猴戳塘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伺袱,这就是我们对SUV的一个基本判断堵霜俩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化人士,就是份额和价位双提升轿毙门,这是非常不容易出现的一个现象时,如果把它拉得更长一点看送荚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乃,2000-2010年连续提高了昂佃伟,最近这几年不太好输德,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窍盎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姓,2004年肺、2008年燎痕、2011年浦盼、2014年纶,其他年份至少是相等的哦看,大部分年份是比它高虾效扫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弧型。   现在一个更积极的情况来看粟惕,就是我们的份额在提高松托,如果以总体的市场为100的话剁豪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韦避,如果以生产量为一百的话壕韶,我们的自主品牌已经占到了35%蓖眠,其中提高最快的就是SUV城酸魂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赖芹翔,它占到了一半以上的份额僳欠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降釜恍竭,以轿车为一百取曙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滔,连续几年都在下降膊较,轿车竞争力在下降公琉陆。但是自主品牌总体上的份额在提高冒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叛鞋昆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车备彩,这个销量在提升绢,低价位的车销量在下降几文摊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捎,增长最多的就在这个5-15万区间鹅胶田。以自主品牌自身为一百的话懦熟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晨,现在只降到了3.4%天驾,而5-8万的车这几年也在下降此塘,增长最快的8-10万的车和10-15万的凸,这两个价位上涨的是非常的快苇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%低,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弧泄处,自主品牌的车价格明显在向上走呢,这是一个积极的变化探。   另外啤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萌戈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圣屉, 10-15万区间孰痛戮,自主品牌在里面也占到了28%骸,这个变化是很积极的公假,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顿汇染,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗅乡,最高峰是2013年213万锋纤咐,去年降到164万该颁,但是SUV在迅速地扩张新翟,大家看这个SUV的比重联凳薯,原来是二十多万辆抹,去年到150多万辆纹嘉迪,右边这个图是10-15万北黄觅,更是靠SUV在拉动的茅芒草,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲍肛环,这是一个非常大的积极变化肝纽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钦,这是GDTop的一个调查数据泊糖垂,这个一百辆车出的事故故障率侧蚀,自主品牌在2003年有四百多个事故携,合资品牌现在也在下降骗算,这两个差距正在缩邢辈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荒。   从产品的角度也可以感觉到芍,最近我们的一些新产品像奇瑞士、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廊,这就是一个积极的变化祭磷,这就预示着我们未来具有可持续性蠢。而且可以看出哥派溜,如果以前二十名产品排名算的话统叭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茂问翔,一个长城C30一年卖了15万辆左右翱辨,前二十名里面我们有两个阶郝呸。2013年更少一点竭堪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的特门,前十个里面已经有四个是自主品牌的缴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面似骨。   这几个发展量比较大的企业摄建到,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的频钉,这也是积极变化镐稳逛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量第怒枯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锨澈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉疤仔纭,国际市场南美洲僧伯镀、亚洲查惫、东欧碍让、非洲是迅速扩张的市郴炒勘痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力高椭,我们产品出口大国全是这些国家手。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辩,跟我们购买力差不多杰兔梗,人口加在一起12亿体豢,跟中国市场差不多笔盛,换句话说中国市场去年卖了630万辆健委古,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ɑ琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捐己,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潦,传统汽车大有希望旧,至少应该平等地分配国家的力量餐港,在传统车和新能源葱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倡,力量投的也太重泥,下一步要对传统汽车给予足够重视相崩,它完全有希望获得好的发展鳖秃娩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潘奔桂,以前是高速港壳陇,未来是中速安,它要抢别人的份额拷。最近两年这个数据可以看一下咸蔡,自主SUV慌纲,连续几年50%-60%的增长泥日,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长第,这就说明这种竞争关系在发生变化萍赐,这是一个爽。   第三个观点我们就一句话带过了邢巫,汽车厂商的格局要发生变化孔遣沦,过去是大家共同进步宋袄、共同分享发展成果怖脆,因为有年均30%多的增速鞠苟,最近几年速度已经降了年均降到11%了彻酪,未来还要下降熔,大概8%左右或者稍微高一点恢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尸嫩。另外合资内部也会竞争汤补,自主内部还要竞争耗罚逼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墙屯汇,大众占到33%派迹,最高占到38%猾,就是中国销量占到全球销量松,宝马荣乾惟、现代迟味、PSA都占到了20%寒,通用15.9%独,如果把它的微车也加上超过25%恋粱寞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的认厂,要么是维持全球地位通用锤刻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众硷纯揩,大家对中国市场都高度重视乃捂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凭潘,我的速度要比别人的速度高标届敢,所以竞争更激烈芬侗你、自主更不用说了陵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌超栋钾,大家都给予很高的期望心丢刊,未来我们说竞争会非常的激烈无驴愧,而速度又会下来咐,所以未来的竞争格局跟以前不一样玫熔,以前叫分享踌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爸婚勒、弱者更弱概,十四五就会出现兼并重组时收岸,如果我们放开让更多的企业进来巍舱骚,我觉得这个可能局面会更快茶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忙,最多明年还有一年结局羞,但是它的速度比平均速度还是快一点颠俺,自主品牌大有希望棚钩汰,我说的是传统自主品牌句铂卧,传统汽车还不是新能源汽车苦,另外格局会发生大的变化孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧仆袄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰侮时,力邀政府虱、行业巷掳、企业极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赴狭菊,寻求产业发展有效途径版。   以下为福田汽车集团副总裁形、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录崩。 福田汽车集团副总裁技愁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导森、各位来宾酗拱、女士们辆、先生们悔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巨,能够跟同行杏烈疯、专家做一个交流学习录骗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新木浩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涸。从全球战略的视野来看扑绕弗,乘用车的全球化特征更加明显港检,很多轿车的平台会在全球市场销售媳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹊守倪。举个例子烷解拐,如皮卡戮错封,在北美皮卡占整车比重是很高的拢锚,但是在中国活,在欧洲沮等钢,皮卡的量就很小秸。另外又如轻卡济诬,现在它的亚洲化特征会比较明显妻。还有重卡湿课迸,在欧洲都是偏平头的道书娶,北美则都是偏长头的啃。所以商用车行业的区域特征很明显凳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隆跺彤。而在中国市嘲熬计椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主创竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹋,2010年达到了一个峰值429万辆缎秤处,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势势,去年是345万辆桑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过培。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竟拭岸,主要的原因就是因为重化工行业煎办拿,如煤炭缝派、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酒欺赐。另外整个物流行业的效率在提升寝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模端。   随着市场竞争的加剧溉,行业整合也在加速孙,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹤蛇寞,再看一下今年商用车的情况崔肛猫,今年一到七月份销量略微增长暮,整个商用车行业增长2.4%充,我们判断是过了低谷歼洞,所以下一步会有微幅增长黑末亨。2.4%其中主要是载货车贡献的统懂,同比增长4.8%汲,客车受微面的下滑面惜翅,导致载客车下降了10个点四叹。   关于未来的商用车市成选,我想从四个维度分享一下我们的判断摹绒量。   第一是从宏观经济层面独纤仍,从金融危机以后迁,全球市场增长的趋势是慢下来的采,乘用车商用车的比例现在基本上在8斡躲:2地楷,但是进入“十三五”之后我们判断刑荒腔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洪郝,商用车因为是物流工具的企业摆,未来会有所好转暗马蹭,但变化不会很大股蔑鲸。   从技术层面来看堵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0记旗俯,现在正在快速进入智能化的3.0时代绞僻渐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘常快的附七揉。   未来的商用技术主要围绕着智能化叙糠、网联化磊、电动化腺凳募、环保化来追求汽车的高效夏伤圃、绿色翠、互联和安全卿。   另外从中国的政策法规来看太,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动其篇尚,从客户需求来看闪塘室,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求临晤广,推动了中国新能源车的高速发展鹊惋坦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撂膝,同比增长102%辱,其中纯电动客车3万辆隘恍倾,同比增长176%牵退。未来在城市公交以及城市物流姆七记、环卫等方面型瘟,电动车还会有一个高速发展尼。   下面分享一下福田在科技创新疙法廉、转型方面的一些经验和做法弗处。   在商用车2010年达到高点之后寡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变激,加快掌握自主研发的核心竞争力回。通过五年的发展来看沧饯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呢。福田汽车目前的研发体系是两级甫集,一级是福田集团的研究总院虾几,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卵,曹博士也说婚溪逻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吭,是一个二级研发体系举。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程净掸睬、整车的集成以及穆剖Γ块开发和整车测试的三大核心能力扫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硷绘、康明斯等等合作单位进行深度合作码茧、改变和创新勿蓬锰,推动整车的技术进步洪奠。   在转型方面维捶取,我们这几年主要围绕着几个方面伐篓额。   第一是产品低端往高端转型渴肠掂,在“十二五”初硅,我们的高端产品占比不到20%涩,我们到今年年底高端产品能达到70%枷路。   第二就是从国内往国外转型艾五浇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔡。我们连续四年商用车的出口保持领先恭凰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挂膘罚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臼藏妮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的高脑惟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帕颈,另外为了解决汇率和贸易壁垒枢系,我们在属地产业化方面做了大量的工作签酮凉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设括,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惨。   另一个就是从制造往服务的转型害溶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搁希隋,在“十二五”期间碌惦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益献碳铃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荤柯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抵。福田康明斯通过这几年的培育酚陷功,不管是从业务的规模健晤、收入撮、利润现在都发展得非趁好淑,另一个他也对我们福田汽车的整车姜,为适应这种环保法规不断升级提供了非城咄躺铮好的支持钢泉默。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伦蜕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3法黄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的山使。可以说尽管卡车的量比较行派恰,但因为排放比较高灯赌妨,另外一个因为运营的里程和时间比较长穆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苹每。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伪断疮,实际上物流的效率还是比较低的氨崎。基于这一判断虫篮,我们提出了一个“超级卡车”的项目汰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灵,通过这种材料的智能化垃、材料的纯电动拴靛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菲粟、环保美降、节能唱、高效讣搬缚、安全竭薯、智能的超级卡车迟。我们的目标是要实现降油耗30%零,降排放30%建迹蓖,整个货运效率提升70%捎。   另外是关于福田汽车的车联网技术俏,我在福田分管车联网业务灯借,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值画,因为乘用车是一个消费品绅烙,买车和用车的基本上是一个人髓退,而现在主要是用来出行的钙沁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控使,但是商用车不一样分,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讨郸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顿,驾驶行为各方面的安全肛芜驴,另一个就是乘用车是一个地域性的车倾膛虑,不像商用车需要全国跑喜砍郎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寥,过两天跑到海南去了趁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奋侨。还有商用车的故障率蚊送,因为它的工况复杂惭孪涵,商用车一般具有轻载释鲤、标载和超载交挡鲤,但是对轿车一般不存在这个问题怀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陋室,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的非含室。所以通过车联网对车进行故障预警及乐抚、排除以及程序优化等方面恰鸵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佛枯瑟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理说,建立与客户的互联互通拴,为客户提供增值性服务弓写鲁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俊、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛙甫哩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划身。大家很清楚论,围绕着工业战略吧覆,德国提出工业4.0掳附舜,美国也工业互联网炒湿庞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略换冷、英国的2050战略焕,中国也提出了中国制造2025餐艘扛,福田汽车结合自身的一些现状讹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佰须稿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扭俯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部说办、企业与企业脓兴传、企业与产品勘、企业与客户的互联互通告。“五智能”就是商业智能搽、智能管理叉冕迹、智能汽车旦容环、智能工厂春、智能制造亲高。时间关系咆,不再进一步叙述缚瞬。   目前恐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苍。福田汽车愿和大家一道朽,通力合作觅僧脚,整合资源抛蛇,协同发展雌奈,共同推动中国品牌的加速崛起缕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罚极,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂抄委,力邀政府骚、行业泵、企业腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱,寻求产业发展有效途径迫搏谓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员森女、舍弗勒集团副CEO新覆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涸惕、驰骋未来》的演讲实录卢。 舍弗勒集团执行董事会成员亮俱岗、舍弗勒集团副CEO轰咯抗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾媒掠身、女士们滇、先生们档,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论需救,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奋,我们的愿景摔帅,是如何来推动我们未来的出行和移动间届。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容行肋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戳温。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庞欢,我们是一家领先的技术公司矮,在全球都有我们的足迹卞捆,我们一直致力于移动别寡参,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瀑钒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仍。   舍弗勒一直致力于创新戚枚福,也可以说我们成功的因素是质量誓、技术和创新培扳漏。我们在制造业方面有很强的实力哀,在系统研发方面投入非常大钝萄附。我们创造了一流的工艺和技术删联绦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门口。特别是在电气化以及相关的动力总成方面好帆规,今年我们在德国获得了一系列的奖项侵泼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疟规。   就像很多其他的技术企业一样浪摆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域璃骂酥。第一是环境友好型的驱动菱刻,第二是城市交通捅桐,第三是城际交通贿,第四是能源链眯。比如说大家可以看到湘沙删,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柏,人口结构变化非巢丫狈唬快吠绘,老龄化社会已经展现在我们面前烹陌,技术变得日趋复杂赁将裁,数字化技术的利用领域不断的扩大憾撂,我们需要找到更好的方法来彼此了解侮护虑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作换。数字化是一个关键思,另外就是环境方面级钞戒、可再生能源还有资源的可用性攀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粱虫,资源的短缺也是我们要去关注的筛姆翅。   再看一下经济的趋势百互,我们现在处于一个全球村豹梯田,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窗噶,这些是不一样的连绢捶。另外就是可负担性的问题勾,我们要为客户带来更多的价值牛署,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茂怕俊,这些都是我们要去关注关心的荚菩。   我们来看一下未来的战略采漠,主要涉及到四个窗口嘘。   第一是产品本身先,我觉得对于汽车产业筷,对于机械制造产业来说都是非常关键的垮行培。在这个领域/行业窜畴谦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动使,要减少对环境的污染对。   第二是当我们制造产品的时候计全锤,或者制造产品元器件的时候挤滩,要关注它的功能红暴物。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暗樊、城市的交通崩穿彪,对于汽车以及对于我们的供应商溶辫,可以为汽车产业提供什么样的元器件栓,这些都是我们要去考虑的工。   第三是城际的交通荆,涉及到比如说航空痪虫粪、高速铁路的一些竞争首萝。   第四是能源链的问题蛾等,我们有什么样的能源是可以使用的天梧葱,我们将来的交通工具运用什么样的能源工惧,这些都需要我们考虑孤嵌。   看一下将来的动力总成勿领。我想给大家传递一个重要的信息犁侩,在接下来十五年时间里两,从全球来看很,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成警便线,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翁膳。   但是现在也有一个趋势发展得非成伲快斥,来自大众和奥迪的这些厂家爸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车手。到2025年慌描酒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涸,也就是200到300万辆的纯电动汽车旗坷,所以到2030年可能会是一种不同的情况腑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菠。我们还需要让它更加有效一些芥埂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争床,还有电池或者是燃料电池等等怒壬教,这些都会占据越来越多的份额逻良疏。对于我们汽车产业来说非常重要萌,对于政府来说也是非常重要的驴寡妥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料髓俄,比如汽油狠距颇,还需要考虑其他的一些燃料撑惮鄙,或者是人造的燃料等等吵,需要考虑更多类型的燃料帘吼联,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墟乱郝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面客财,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侨慌傻,包括48伏的解决方案宛瓶,它主要是对手动传动系统的电动化惭氯。我们需要首先实现这部分的电气化芍。另外我们也需要对离合器实现电气化仇懒色,也由于推出电子离合器鹊铃。另外我们还需要进一步提高效率矫惊。也就是要进一步推出我们的混合动力墓峥蓿块48伏系统部。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜裕块的解决方案定。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溃,针对高压的电桥驱动解决方案富财构,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卜盯,以对其进行电气化处理退。如果将来我们有纯电动汽车的话彤法,它的电气化程度会越来越高下奢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沛乒孝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肮棘,因此我们需要进行标准化弛妒,标准化是第一步权淬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钉,或者说是一些部分的簿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案无说。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扫。我们也需要减少车辆的整体的质量腹们,主要是成本方面是一个重要原因慕淳起。如果需要建一个标准的话吮霖娟,我们就需要有更好的一个平台烷老伸,也就是说我们需要基于标准的平台蛋,或者基于标准的乃梗块进行我们的汽车制造叔。   我们需要全球的平台化解决方案门,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求返凑嫌。关于动力总成方面稠,它的变速箱是最关键的一个部分帆快炼。我们刚才提到一方面是包括内燃机年,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牡城踏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缺汰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坍。   接下来看一下我们的重点产品份纬轻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臂兄,我们为中国带来了什么样的解决方案泉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娃掠,我们推出了高压P2混合动力拇块旅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决比啥壬,我们希望能够改变它的一个变速器丸吴坝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烂酥。   通过这样的一个标准的亩阜还玻块化设计钢届氰,它可以适用于各种变速箱之间的转变婆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寞动,我们的这种创新型P2的混合动力幕刻郏块可以帮助实现不同程度的混动功能喉斧缎。实际上聘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案跑少。我们的量产计划是2017年在中国进行量产太察。这是第一个解决方案肃糜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翰竟污,它叫做高压P4电桥的解决方案慰青,可以用于SUV或者车辆的CD部分赏啊。它具有高功率密度谋都堂,可以适用于不同的车型绘疟谁,非常容易打包进行个性化设计塑沏。也可以用于新能源的生产峦秦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恭模。它可以让我们更好地使用内燃机厩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姬,这是我们两到三年前开发出来的讥谜。也是考虑到了中国排量的需求棠媳沫,或者是新能源车辆的需求晚。针对这样的一个需求弓猴抠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舰河。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机策但飘,我们中国团队也为此作出了很大的努力无,这个发动机是专门针对中国市场推出的肮赏绵。   另外就是在变速箱方面贤,我们也推出了一个新的解决方案巍贾侵,是集成干式离合器的DCT变速箱骋,机电一体化离合器和齿轮执行机构歇罕缄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烩,对于工程师来说伤挎,我们都是非常理性的厂,但是有的时候我们需要具备一定的感情滑。对于我们的汽车技术来说河摄,我们一方面需要理性顿,另一方面也需要激情尉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叮蛙。针对方程式1的赛车辫擦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成相胎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僧十碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇虾,力邀政府博处、行业摹、企业褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤涡,寻求产业发展有效途径亮念。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垒蔬炬、副总经理 吴松发言实录遂喂洗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驰橙、副总经理吴松   尊敬的何部长僻、朱总怜,各位嘉宾漆、各位朋友霖,女士们灸及丹、先生们倘沥陵,大家上午好扔。很荣幸参加这次论坛瞧,我上次参加此论坛还是2011年凑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绥,那时候传褀刚刚才有这个名字蔚,传褀的保有量不到一万台裳篡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缝昂得,这给了我们很大的信心和鼓舞墒嫂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汉。传褀一直也在努力谅次,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尚镁,年均复合增长达到80%付慌蹋。目前市场保有量达到65万辆疚,已经成为集团利润的主要贡献者之一绒。   明星车型GS4持续供不应求驶功贤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数究,而且GS8与GA8同一平台超喝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梅溃蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伶椭寝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛾广次,对自主品牌的支持篱晾,关键的还是坐却唉菜,关键的是感受娶,关键的是多提意见环。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窃空掸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稠申,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法珊释。我做自主刚刚回集团雇险,将近9年半的时间采,从不愿意干到喜欢干蔑,到对自主品牌依依不舍厢,到对自己找不到定位和方向瘟警郎,感觉到人还是能做一点事邦稻蒙。所以这在这里借这个机会表怜,感谢在座的我们各位嘉宾尼烫、各位媒体的支持仟漏,也感谢传褀团队的支持惜卞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力海挪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持净。   我的发言主题是构造改革创新驱动猜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驴隙。一个方面汽车产业发展形势分析度,前面讲了很多了鳖铂物,我就不多讲测簧。   一个态势是稳步增长扣,但是全球增势放缓次恭。中国汽车产业发展仍然有空间犯,仍将会领跑全球汽车势喊铆履。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台如,中重型商用车达到400万台窘槽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汐衬。中国汽车销量将达到3140万台竿抨卞,我预计可能还会再多溪潮,关键是结构看你怎么改邓课下?如果要参与全球竞争诧,那重要可能生产量还会增长诲,复合增长率将达到4%鸡秒。   第二个特点憨,优秀自主品牌加速成长孰唯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醇独。中国汽车市场发生了深刻变化清毖,中国品牌迅速崛起溶腹寸,优秀自主品牌加速成长茨。关键是要产生优秀中国品牌童眉庭,不管是哪一个企业恒,在现在这个环境下辰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卿,还有我们何部长懦惊,这么一批老的汽车界的前辈倍焚,到了这个会场又在用行动来支持嫂疼。大家和我们媒体各个方面的朋友咕构部,大家坐一坐去渴宿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俺,差别在哪里夸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妮井漠。关键是中国人要团结阑扣剐,不要互相贬低镁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦香淋墓,抓一到几个情释,不要想象太多涟侍堑,我们从来不怕想象慕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罐痢,坚定方向摆胁。   那么数据也说明一切袱,2015年很多中国汽车加速发展舌休,行业整体增长率为7.3%的情况下别掀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饱,相比去年又增长了1.2%百分点蕾。而且自主品牌抓住了很好的契机判韧,在SUV里面我们是防守的巧啦勿,是中国品牌先站住位置氛摄,合资品牌再进攻忱爱纽,再加上周围的环境变化开饶墙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力金,占据主导稼崇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谈梗盲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人希守食。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴崃獭,统治了我们的各个方面妨拐赋。我们展开进攻是非常艰难煞,但不是说不可作为辛韶棉,要选择时机兔罢涝。我们要在中高端里面取得突破靖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擦辽,这是韩国人讲的半,不是我讲的肃壁碗。他们说牌砰舜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候儡褐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗓,如果不选择是对自己的不自信欠惫酞,这个不能靠强求身查,靠品质抡退淡、技术市镭沏、新能叛店,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品论。   第三个惨绒,汽车消费升级和资源制约味,也迫使汽车产业需要供给侧改革吗。不但要有好的产品橙冲,而且还要有低的成本剑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烹柬。在汽车需求方面粒胁,80蛔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乌檬狸,个性化徒卫、智能化荣茂霓、体验化等方面的需求还在不断地上升泡梗嫁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战红蔼。不管怎么变化钢,满足顾客的需求倡苏句,满足抓住市场的脉动帮琉,这个是关键点小。而且资源供给方面输,现在的人口红利逐步消失缮,而汽车不是简单劳动其侩什,是高技术情况下的技术劳动攀隶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拢份估,我到那些国家去考察过熊嫂,没有中国这样受过良好教育率,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冠四,那不是每个地方都有的堪笆。有的地方上午上班蛋观补,下午到时间钱一领就走了松堂社。所以对一些合资品牌来讲物,中国也还是蛮有魅力的逛汐,关键是要拿好东西出来诞礁难,才能谈自主蛇断。   当然工资涨这是个客观事实迸蕾,2011年的时候4.1万杯庙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万父繁,这个不高的柑抒缉,还要涨桅童从。农民工那么辛苦媳亲姬,给他一点钱算什么裁尉上。但是钱从哪里来搬?我在传褀亏损的时候肥播茄,工资涨得慢桐闻,但是想办法补贴刃纶凛。这几年别的都在减精了毋,就是员工工资不减蒜骋暴,但是效率要提高洪,要杜绝不干活的人人瓣,最后挣得钱多懦刃,干活的人还没有机会隋行插,有钱的人天天有时间去议论庇品趣,没钱的人在干活锻捆,这样大家积极性都没有了低钞。国企的弊端就是这个吐吕。   那么在监管方面喘朗柑,工信部刚才也说了鄙茄,我们的司长也说了横,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破被凸,在供给侧这个方面要下功夫川。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径很酥,作为五大发展理念之首等筹,当时这个报纸一播五大发展理念胜士,那时候我还在乘用车辨裤美,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去常宏拆,这十个字澜。为什么呢鲁盗?因为没有创新就没有一切理,没有协调就调动不了资源尚佳,没有和谐的话椿玻,共享也很难朗蹈保,大家不愿意跟你干罚陇,我是不相信英雄的辽飞猜,但是特定的时间会产生一点亭诧蹲,还是要充分调动群众的精神介烙,各个方面全方面的参与豢违,企业的成功除了它的领导者的作用钡羚深,更重要还是把员工的积极性调动起来夯酮,人民群众才是创造历史的动力孙良,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人判蠢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晃肮,需要我们从技术管理爱判、营销皮痴、品牌涪衬、产品苯、服务全方位展开创新彼耪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革董,来推动中国品牌进入全球似仆波,成为世界品牌探实。   第二劝,汽车产业供给侧改革方向与实现蛙漂曙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法害。   首先擞伎间,在自主品牌方面薄憋,我们是追求全球视野开展正向开发欺伍辣,坚持以我为主的构造核心弗拱炬,组织全球资源颈抖,开放性自主研发模式钠,掌握核心的竞争力森闹恃,获得了可持续发展能力玩陪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人踏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壁,我们的生产能力标准是35万羔,但是预计今年我们的销量会超过35万码讨蓬,有可能达到38万琴回,当然如果制造组织再高一点菩,可能40万吗,也还是有可能吾,但是大家别报到40万啊涤。这是有体系胺恳,有制度保障的剔,有员工的全程的参与垫始。一个别的企业的人到这里来看耽,他说你这个企业为什么增长这么快报阑,没什么别的惜羌环,员工的积极性调动起来了嗓跺,他们说碴完,我看到你们的员工眼睛充满激情痕,因为人天天在干活的时候就会有理由惦唯褂,如果执着地做一件事情带有一点追求杆乖,那就有远大的理想抄。   放眼全球欧,在开发方面整合全球优势飘肩,实现研发的全球化害,人才全球化贾监舜、配套全球化邻凄董。依托国内的研发资源顶,充分利用国外的资源开展研发资源整合峨,打造企业自身的技术体系统武芳。我们用了将近五六年的时间歪蹦台,我们确立了G-CPMA跨平台南闾块化架构对,我们第一代的产品是引进消化吸收读秋围,第二代产品已经完全进行了提升墓耍梧,但是没有否定第一代唯,掌握了数据链惜告,掌握了开发的流程痊尼仇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咆帕。实现了一个平台可以开发六七款车型撼香,实现了多个平台车间的相互有机关联角哗夹,实现了车型的变化多疏,开发上市快仟唯粉,质量易保障拳,低成本颧山、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羚。   第二个舵邵,坚持质量为先仁,推出精品车型渭纯惺,提升产品质量蚀,加快自主品牌产品开发境,提高汽车供给侧水平古享,推出符合时代的互联网化的产品伸。打造消费者喜爱的精品车型穆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疵碾虑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胚稻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锑宦谩。实际上汽车不管是新能源也好抄妻,产品的三大特点篇,一是颜值不好看别人不买晒弟,第二是品质伶黎,没品质也等于没品牌梦吉汹,天天出毛病心里不愉快僧,第三是性价比粉枯蔑,就是靠成本卑化。我们的员工不需要培训就知道品质顾汾烁,因为好多从合资企业来柯,合资别的没培养剔,就是对品质追求杆,结果就是成本搞贵了讨,把品质先过关礁妒渭,回头成本再来逐步下降武沮拧。我们第一个解决的是品质迹,第二个解决的是颜值泄概光,第三才是考虑成本芳胶甩。成本怂,供应商的成本我控制不了柔盆佃,如果今天在座还有供应商的话辱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点练糖板,还是有这个机会的仕。但是我建厂可以控制纲糙,我们内部的生产流程工艺偶兄,我会重新再造卧炕,这个我投资减少了房匙,今天也披露一下蝗继,我35万的规模最多可以干到60万嵌畅。如果创造性一点可以干到65万换寞,总投资50个亿甭寺,含整车加发动机幻肝,这是内部数据斗,来给自主品牌共享臣速。   包括一些模具加在20个亿唉爸、70个亿任铰恢,最后的结果我都不相信双茧,实现平台化卧地胚、公开化需髓、可视化糙,让所有的东西全部依照规则阳光推进差惠娇。现在我们的供应商也很满意懂骆,社会上也很满意了腺。这就是在体系表,在这些方面的作用力搬莽,防止一个部位一个零件惭模亢,一个车就不同零件不同标准蚕槐委,那怎么做持,永远做不了好车巳缄伶。这个要感谢合资养成的规矩纪市举。但是自主也会给你更大的动力老,动力是在研发倾蔫,其他方面再有作为俺炽。所以我们是国企的平台醚,民企的效率兢溃,合资的流程边径,这三句话就是这么个意思显评。   第三个踏添,坚持智能制造打造智慧工厂旗蓉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂特剔,实现占地面积的有效节约速叛徘,我们的合资企业锋尘摄,广汽本田在推进第三期的时候彻彤,就是根据SSC这个原则竞。SSC的第一个S就是小型small坦渴,即所有资源空间最小问、设备小型化;第二个S是简练simple逃登,就是除去浪费平晌部,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夹,complete瘸,以追求小甲工烹、近棘傲鳞、短挺肩、轻吹碴,最合适的自动化返、母⒏菖。块化坤。所以广汽本田第三工厂运用SSC贤攀芬,它们的车间占地面积减少45.5%洁,投资减少26%爆判,跟它的一二期比徒,能源减少了29%偿奶妙,成本节约了21%赌。   第四个坚持管理创新喉,开展构造改革鸽疏,主要就是我们广汽丰田眠伦,因为我原来在广汽丰田发动机失,我9年就去丰田一次绥,去发动机只回了一次净,因为当时这个地方环境太好了表,我怕一回去又不想搞自主了焊欺瀑。但是鼓励我底下那些员工经常去溜,去交流把非,日本人也还不错哎咎炉,大家都交流报惧疵。但是技术是交流不来的镐,思想文化还是可以交流的摄惮水。最近到丰田去了一下踞疽,大有感受撼忱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驾技饶,它从最关键坞搔祈、最基础的制造环节入手睦蔼,开展生产管理创新贿浇晚,从制造轴茨辜衬、供需轴菇吝骚、采购轴出发据憾,深入开展构造改革抗飞郎,实现全员参与死播,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔫,充分调动员工的积极性炒、创造力丘,取得了良好的成果尾腔。经营绩效方面欣朗氢,今年的销量增长不多瞳趟,但是利润大幅提升睛茫登,生产效率显著提高夯贺。人力绩效方面獭弟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脾遣,管理体系与生产流程更为完善凹补痞、合理吮。   通过改构造改革赋恢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腔,根据他们的预计把驰,已有的数据么,2017年单台不良率预计会降到0.01%怀,就是万分之一非。而且现有的工人总数减少1600人丸脑。就是现有的存量也可以变化畏才痊,他们现在不到一万人榔,要减1600人拳氓,它新建的工厂屁峭科,员工还是要招的弥伴,但有的还是要走彼惹抒。就是用减下来的人把他投放到这个地方钎。   第五擦红喘,坚持体制增效扰敬,强化体系创新钵孩。既然这些企业都到中国来了独泉,有机会为什么不学一学呢鞋呻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膛配,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钡,广汽本田精益管理郴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耗。为什么搞一个广汽生产方式镰撤仓?为什么不造一个丰田呢景獭霖?这里面要说一句骗饭咀,丰田生产方式你不能完全去学迫尼东,条件不一样涎绞,环境不一样攀溪恐,人员的基础素质不一样九搬抚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徽狸。你学它必须要结合自己班奖梗,连日本的企业去学它的匿,有的好多也不成功建,当然我不能妄断秋,这是从资料摘的蕉氓臀,不是我说的被茨琅。   第二个驰难,我主要员工整车从本田来拎虐把,发动机从丰田来卯库,也有一部分本田彩,两个企业不同的模式怎么办灵辜镁?发动机就要按丰田来蔬,从头到尾来使澈灿,坏的不学好的学壳冲,整车就按本田的来箩瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢纱梦?我说干自主就不能有体系能,要体系就是传褀的体系欠四。不管你是从哪里来旗缆,包括从社会上来顾,来自五湖四海一个共同目标捣,要干好中国自主品牌狠耸。所有最后提出了广汽生产方式聘苟,以丰田为主结合本田痪,这样把文化吻、体系做好蒋椒,但是还不够巩固响滦护,还要琢磨首峰,现在体系已经起来畔。   我们从2013年开始策划瑟,集团的主要领导说这个很好浩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冲蒂。   所以后面我们的产能又不够了范,销量又搞起来了喘盾,整车进行改造遁峰脱、发动机进行完善酵酶,整车荷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%但吵,就是第一条生产线克钱风。第一条生产线上半年生产了将近16万律咆,20万的能力干了16万句,实际上还可以做立,全如果满负荷做的话寺蠕探,估计干到35万都没问题矩镀。极大发挥憾提念,这个不进行全体系变革很难辟墩暴。发动机装配线一次合格率99%乘,这个零部件产内库存减少70%亨比,厂房面积提升30%啪,原来不够用屋问,现在多了这么大的组织郎幕。库存资金减少50%秤,更为重要的是这一成果横向展开龄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潍持染,它的年设计能力15万辆粮遣蔡,8月份的最后一天有个数据清穷,他们双班日产已经达到了650台筹够,它的满负荷是700台瘟,估计9月份就可以满负荷扩新。这种提升的速度衡抱葱,全世界都是先进的驰懂线,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悲山狭,它的一次合格率最高达到了93%筛钨璃,平均水平92%撑肺帘,接近丰田中国国内水平杉徒,当然追求的是丰田日本的水平头,广汽丰田学丰田本厂帕是脾,我们下一步也拿一个计划锤苏脊,要挑战就挑战一流秽谜惧,否则没意义跺。   那么我们以建成世界级工厂为准则够,以广汽生产方式为核心簇,融合了SSC原则庐,运用创新思维全力发展智能制造技术魂票毁,打造智能工厂情。我们在第二工厂通过价值流最大化辉婆敖、设备智能化揩凭,生产线自动化沪、物流信息化说、网络可视化紊畴、操作简单化乔扑、安全绿色化汹放、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级技侍联。这个第二个工厂是非彻常好类、非常成功的一个例子被枪胳,但是这些都实现了筛。   第六是坚持品质保障频旁丸,打造高端品牌便括缉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勒,高的效率提供优质有效的供给俩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粟,连续三年获得中国质量休钉、中国品牌第一架娠些,超过很多在中国的合作企业挎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八天蛇谎,所有企业里面包括外国品牌簧,与广汽丰田并列第八休妨秸,比2014年上升6位被。   第七厘盒韶,坚持客户至上毯臀,提供优质服务笺戌,不管是在任何情况下篓,用户是我们服务的对象变桐兜,也是我们的衣食父母揽跑,尤其是作为汽车这个特殊产品构瘸擂,我们对安全邯嗅、对生命的一种关怀趴,作为生产制造环节的改革瓷顷表,是汽车产业供给侧改革的重要方向敛,但服务环节的创新与改革同样必不可少刊碗贺,这还是目前我们相对比较一下夯横。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汝,也是一个什么机构肋,我记不不太清楚镐饥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞋。所以在产业互联网的时代眷床,每一个企业不再只是产品生产者鹤篓、服务提供商誓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阜席踌,服务以各种形式融入到了制造业堡、研发设计垢荆、生产制造帝、经营管理凡舜、销售等环节乖。有价值创造的可能来掏翠,就有服务形态的出现肃悄痢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限池弦,两者相互融合垮公穆、相互依存舰鄙币,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欣。   广汽在这个方面也展开一些工作奴,我们的整车平台将联合金融泰、保险寇、物流棱叙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务感化,车生活平台会涉及多个业务平台琶,除了常规业务平台还包括了配件商城淳瘁、用品商城匙、社区服务连锁放离,用户使用汽车的整体生命周期涟害汕,产品的购买只是开始籍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卧琳,这才是我们下一步发展的重点覆。作为汽车服务提供商歇,我们更应当关注的是用户的体验叹烷,以及给客户带来的价值增值感受彻,汽车服务O2O的打造布沃摩,也是为了满足汽车全生命周期的需要赖蜗,以及品牌和价值进一步提升的需要洼苗忌。   第八坍羞,就是通过这些改革芹息,整个广汽集团范围内的成果拜饱哺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惩葡,同比增长28.8%鼓蜕、29.7%惕蹈险,比行业高出20个百分点萝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坍诵挺,同比创下历史新高焚。当然传褀在这个里面那是贡献更大峨玻搅,1—7月份销量已经突破19万娠,超过去年全年纤内,加上8月份最近的数据踏共,今年全年的任务22万已经完成了秽杏拍,同比大幅增长143%哄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腐糕促,位居第303名朵,比去年排名上升了59位话步勺,整体实力大幅提升差奢。   第九猴荷帘,就是广汽集团的发展十三五战略慌微特。简单地就是一个内部协同创新首伐错,外部开放合作喷,这是总的原则扳,全面实施结构性改革惯镐蜡,实施一五一三的战略派飞绦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兑,这是一个保守的数据挡何劫,因为传褀搞不好就过100万绩洛关,前几年说传褀100万蜗尝良,别人说吴总芭膳竞省,你是不是在吹牛绢踞,现在领导嫌我100万都少了嘛,拼命把产能都整合过来了虏舒扔,成为先进的汽车集团律,做强做实研发整车零部件醒剁郎、商贸服务和金融服务五大板块叙孩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廊酵,实现自主品牌事业的跨越式发展矩蚀达,全面实现一个“三”惶,就是电动化豪哭、国际化标椭仇、网联化三个方面的重大破娄澎饰。   各位嘉宾悄斧汲、各位朋友幂,女士们歧棉、先生们晚,在需求持续升级毙嘛纷,资源消耗的情况下洪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淋点榷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柔垢粕、品质优先详、创新驱动的发展路径效,坚持正向开发瓣来饲,提供优质产品沤芦构,坚持智能制造陛现,开展管理创新久,保证服务水平驹态,注重品牌高端化欺嫉拈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赌纤放,共同推动中国汽车迈向新的台阶判缕肺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  今年3月垫汐蛋,借百年庆典之际抒退冻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恐坍哎,即“智能互联”危疗、“绿色出行”和“自动驾驶”漠破,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妙通。随着战略的提出炕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乔经,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上未勘尘。在这其中劫嚎,“人才”就成为关键问题涡湾睦。为此跺沪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕安,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涵。   根据沈燕的介绍可以发现细膛迸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛握,涵盖计算机卧、工程学缸、自动化入、金融等多个方面胚沃密。她坦言矛缅芍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戒急搓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈危。因此伍卸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才角鹤垛。”这其中包括互联时代的在线招聘拭怪昆,“例如我们利用自己的招聘平台阑税贾、Linkedin欺们杀、智联招聘等在线平台躲皮餐,以及大学招聘奇拧痞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灌。”除社会招聘外程八,宝马也会通过与院猩谆鹂埽合作李,提前把学生引入到企业中然,专门为宝马培养人才挪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作得寂,举行“宝马同济日”这样的活动搁朴。“去年我们就以互联驾驶为主题穗念侗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藤盆芳。”沈燕说道稍。另一个重要渠道下嫩峦,就是内部员工的推荐不欺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漓啡杉,让每一位员工都变成职位大使睡,在朋友圈进行转发传递齿级琅。   “我们对人才的要求啡结,在能力方面最重要的是对业务的了解汝蠢。这不仅包括对业务今天的了解替继辱,还有对业务未来的了解鬼背。要知道未来战略方向是什么隋坪,需要什么样的技能厢锯缉。 ”沈燕告诉记者翁奖,“此外浇,我们对人才的要求是不仅要了解中国藉,还要对全球化有所认知掀狙。随着技术的发展温习痢,我们对人才的需求呈现‘复合从镁枫,跨界’的特点梁趟脐。但是赏违,这类综合性人才很难直接从市场上获得稀聊,需要我们进行入职后的培训坝。 ”据了解软,宝马(中国)每年都会根据员工表现逝邢壳,提供给员工出国培训以及交流的机会土,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流日磐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锰,以拓展视野卵,提升能力芳趴巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镣袍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绩骚,吸引并拥有了一批充满抱负鲁佃画、专业的本土化人才辜庆。而面对未来庙锯珐,本土化人才也将承担重要职责继,“这包括为‘在中国描是藐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向司汾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涕。”沈燕表示狮。2012年恋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氮妈,并在上海组建人工智能团队磁圃,承担电动化和智能化的相关工作览汾。另外孤屏疯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门交驼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨既适。 这个团队将研究和紧贴中国市衬啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地删碧褐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒息:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郊肺,用“数字刮勿、概率泊刷际、未来”为题阀,论述特斯拉电池的高密度骸、续航里程及电池的安全性轿埃癌。对比国内论湍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晦蛔,并预言电动汽车和智能手机一样旧袖垦,电驱动和自动驾驶注定了是未来理可伺,不可逆的未来托勾。 以下为原文冬唯:   关于密度和里程数扑脐。 特斯拉Model S上市已经四年多了喷暮陷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酪边,至今为止一个都没有兑现荷佬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翻,里程最长的量产纯电动车偶尽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歇腹悔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法期,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乱钮抨,忽悠消费者典菏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凶擂,里程普遍降低10%以上)来体现里程筛妊,在有些国家辅助使用NEDC的标准蕾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)括脑。   关于安全性和自燃率悔享。 自从2014年初安装了底护板瓢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凯叛温,远远低于燃油车膛敖,各种撞的惨目忍睹事故湃鬼朔,也都没有发生自燃临。相反怯吻嗓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车老睬悉,却成了全世界自燃率最高的机动车浮,更远远超过了燃油大巴的自燃率横病。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汰汹浮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陪稗,车门闭合的时候已经有点变形了)报乔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业票侯,几乎可以说撂谁龄:特斯拉重新发明了电动车阀廓剑。    国内真正用心做电动车的企业及秸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琳卜、变速箱盒郴汀、油箱等淘,改造成电动车的事情)泄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辣妒遣,才会全力以赴来押注电动车堂。当然昂屎,也可能是很多品牌都在蓄势待发湃炉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诫。    电动车不是什么弯道超车鼎创迸,而是换道竞争唤描。    今天的电动车摧既,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疲程。待机时间是诺基亚的几十分之一艇驰危,软件也没有几个洼拌,通话质量也不好评,汉字输入也麻烦的要死瑞。和智能手机一样伐同械,电驱动和自动驾驶注定了是未来宫睫嘘,不可逆的未来褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔钒獭:李芳" "   2016年8月30日输,在北京新浪总部先,北汽新能源充电部门副总监陈保江骇碧、北京华商三优总工程师丁晓伟腻、电庄总裁兼CEO先越力剩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漏箔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袭。    作为新能源汽车销售终端环节抱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线旅茸很。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨伞,更是充满了诸多困境凑补,不为外界所熟知菩坪褪。    那么瓶顾,作为中国最大新能源汽车市成凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况酒刀吕,北京模式发展的瓶颈是什么个翟危涩?有何值得借鉴的地方械的?又该如何去避免失误和纠正蛋褥?政府闭妥搪、车企垂项、消费者在这一产业链终端中舶傻径,分别又该担任何种角色筒逝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棘泰:魏总贫浚,刚才你从用户的角度氖,同时您也是媒体人的角度俊叭世,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲测单铅,您发现了这些问题之后前搞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔷?    魏士钦顶:其实我们一直在琢磨这件事纲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鄙拴,这两点是能够解决掉的喀扛。首先第一个蓟,支付劣磺败。就像刚才先总说的泡潦,有个银联一样的东西闲夏侍,接下来有个第三方璃膳烽,或者接下来大家都使用微信支付芒桐堪,不管是充电桩也好逃哨,app也好嚎书漠,还是当时的扫码也好嚼摊隘,还是微信也好捞谓,支付宝也好岔,能通过手机支付捕凳烈,基本上都能解决掉拖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题施宏创,我们把支付给它想办法统一了跋常。不一定统一到一个里边去坎割禄,大概两三个从瞄你,大家都在用狗虏汇,这就没问题辈潦。    第二杭卵雾,这就相对更难一些了藩擦旗,应该是有一些第三方平台真正站出来倪刃,能够收集所有的真正的准确的信息迟,其实当时我们自己在做app的时候磨斯哆,就是在做摸点的时候杰,我当时就矛盾奸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匆乾,后来琢磨来琢磨去烙,通过很多用户的反阑薜濉,我定义出要摸一个最准的点十,不要最全的康。准是什么概念携畏暴?第一财借,我找得到匪,第二弓,我到那去一定能用得上息。如果我找到它了苟,也到那去了畅蛋尾,但根本没法用秋搏,那就没有用了灵。所以如果站在媒体角度脾,我希望不见得是谁哦完,也许是个媒体儡策克,也许是另外一个平台屎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起无诬,但是它也不一定是最全的火搜申,但是它是这些所有的里面最准的魂始,每一个用户都能找到桩驹鸡兼,而且有百分之百的体验把电充上赁蔷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冠谐,是咱们国电的站豁斑,是快充华乱某。我们编辑去那边准备充电的时候箱创端,有六个跑快车的兄弟尖,霸占着那个点部息,就是不让你过去驹痪,这个充完那个充囊窘,还剩一个车的时候寸,就赶紧打电话给另外一个兄弟委,赶紧过来充电堡斥。我们不等了翻宫。但是他们不知道狄佳,在那个点不到三公里的地方爱淘,快到积水潭小西天那个地方危胖糕,还有一个充电站揪芹,好像是三个充电桩还是两个经舰,一个车都没有廷,而且车位都是空的必际。他们不知道那里奠。而且那个点卤臀,我们当时找的时候用了三个app被,只有一个app上标出那个点凭揩缸,另外两个app是没标那个点轰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谓榷,所以准确性其实很重要熟抚。所以如果能解决这两点眯搪,我觉得咱们的空置丹、闲置的问题一定能解决康芬,肯定没问题的魏。这是我的观点沫靶醚。    黄山茄下乾:关于公共充电这个领域彪房硅,我不知道魏总在充电过程中仿凄赣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题督箍漏?    魏士钦椿蔷哨:出现过猫嘶授,很多徒。    黄山袭哺:这个问题其实很有意思的问题校,充电桩的标准是国家有统一的标准匠绵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炒。    魏士钦腿擂:是这样庭犁书,最典型的例子就是腾势凌媳圃,腾势在很多国电充不了丧,但是在小E充电或者普天是能充上疯设灿。    黄山守:我们可以把时间放长一点来看苛饭贪,在2004叼蘑、2005电动汽车兴起的时候粳蝎,很多人都不知道电动车是什么青鼻,充电桩是什么休级辣。随着这几年的发展棋石,物业慢慢都配合了敌,所以从成熟度也好铣杯脑、物业配合度也好喘切讳,应该是越来越高的蒜逃。国家层面出台长皋酥,新建小区予以配合拇静,包括老旧小区的改造没脆祈,都会多方面来共同解决这个问题锻轻。其实关于今天的这个话题描哎,我不知道台下还有什么问题要提问的墙洛。没有的话别微视,我们可以做一个最后的总结狠。    我接着丁总说的北京模式的问题揪彼嘎,我们今天说的是关于北京模式兽隋,丁总说了一个北京是纯电的市诚臁,跟其他地方都不一样欧,上海是极端的萄,上海是混动市城馈,北京是纯电市场赐敌竟。我理解还有另外一个模式莽硕,就是北京的充电运营商是最多的娟缕,发展是最快的寞矢,一开始是国家电网捅尽、普天在推槐,后来群雄逐鹿顾绦氮,特来电鞠故廖、星星等等各种运营商都进来了篮稿高,包括先总这样的都进来了眷镐塑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔽武丢。    魏士钦篓:现在已经不止了少。我们有一个数据遂,说是47个运营商晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填仟葛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逝衅,我讲点个人思考和认识抒欧撑。    先谈思考潜。第一秀,供给侧结构性改革内涵非常丰富行,大家可能更多关注产品的结构性改革恼你楔,其实我认为伺店糕,源头是制度的供给和政策的供给就,再是要素的供给笔,三是产品的供给芜梧茫。    再把这个逻辑关系缕一缕厘痹范,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仕,而制度认氨鹅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恒。所以现行体制下瘟隘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痕?这是我思考的第一个问题熬酿。    第二个问题干,是我做企业这么多年的实践和感悟信恳鬼,企业到最后比拼什么镀讽?其实就是资源的配置效率巷娇倒。汽车行业也如此绦。你拥有多少资源固然重要馁湿现,比如研发队伍枯贫趟,既有一两万人的鳞,也有六七千人的构,还有两三千人的纲,资源差异很大害奔,但实践证明人多不一定成果就多罗惠祥,关键是资源的配置效率硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凶嫡孺,取决于一个企业的决策效率和执行效率敝。而企业的决策效率和执行效率辟裁,又取决于它的机制和治理结构撩羔确。    反过来盛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眠侧。也就是说肺江魄,产权结构会影响到治理结构和机制芬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瀑巨,进而影响企业的资源配置效率扔巍蜂。    从逻辑关系上讲袖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革擅娶孺。    第三个问题店,产权结构是前提十杠需,是源头性问题吾粗攻,多年实践阔础,有以下一些体会癌隆牵。    关于股权炉。股东应该优质化汗,股比应该合理化莽。近期也好甜缓,远期也好剑赤瞳,你不能把那些对企业治理窝锤、技术汕康、管理贩背,以及市场拓展没有任何贡献距,反过来可能还会添麻烦者涧松畴,当股东钾。这样的股东不能要沥短苔。    股比结构这块房,不同行业孙谱林,不同企业此项,它的结构模式必须符合市场规则莎骚。若是竞争性行业寞帆汲,不管是央企贯含,还是地方国有控股企业波,做第一大股东绝对控股能坝懈,很难实现建立混合所有制的初衷鼓里。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腹,竞争性行业混合所有制要深混挪峭解,不能简单地浅混搜喘弛。什么概念傲相?国有可以是第一大股东卞吩,但不宜绝对控股虎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构几长涟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疾墓其、国内竞争国际化这么一个概念泛仓蕊。既然是全球化壕,如果你这个竞争主体宫尉,你的治理结构搓,你的产权结构敬泻碎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矩,你如何参与竞争梯参椭?道理非常浅显明白口。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撑。    江汽集团公司制定十一五规划前戒凳,我们就有一个想法拘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妹。围绕这个思路缎窝恰,于是就有一个叫三步走的战略规划蒂络缅。    第一步拍抽宦,把国有企业员工身份置换掉酸吮怒,从根本上说磕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妓,对职工也有好处贡牌,是多方共赢的一件事情芬戏卧。我们知道饶莽姜,国有企业这条船不管怎样苛,开得好躬跑,开得不好铆蚕,哪怕再破再旧碌韩,只要不沉下去孔额,国企员工都会抓住船板是文,不愿意下船骇。    如何把员工这些观念转变过来咐背?只有让他们从企业人转变为社会人挠荡喘。因此淌己,第一步是2006年惨伶虾,江汽集团公司所有员工进行身份置换聘盖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卑,作为每个子公司的投资主体烤趣,共同组成投资公司退衡竭。    这样继睦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怂蒲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潍氖。    第二步填胆,我退休后徐,引进中国建设投资集团有限公司醇号。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劣构泞。初步实现产权多元化茹讹。    第三步冲案肮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褪叭贾,包括安凯客车的控股股权猎仙,整体运作上市签。去年1月获得证监会批准市朔崎,上市公司已挂牌咯。    通过这三步走——置换身份潭健,初步股权多元化赐,整体上市关割,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衡暮,对留人起到了较好作用票。在工业化汐暖、信息化爆、网络化尤其是移动互联网时代急,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铃,股东或雇主和雇员之间的搏弈漏,更多体现在决策权和分红权领域惹。    为什么IT产业杰就,特别是互联网企业发展如此迅速溪筏讲?正因为它有这样的产权结构点眉浩,这样的体制机制煎淬。做得好的互联网企业焦垢阂,股权都比较分散派峰,管理骨干和技术骨干都有一定股份擞色妈,可能这是大趋势郎。    互联网行业资源的竞争和协同璃念痛,最终体现在人力资本价值上枯社旱,他们要参与公司的决策和分红峰逢。这个问题如果不突破恼倘丰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镣固。   存量是稳定剂垦截茫,增量是兴奋剂    那么添,内部机制如何变革倦?    1990年我接任江淮汽车厂长讣,当时非常困难巷隋,留不住人喷。有些人选择离开烯啃,人往高处走痘献皖,完全可以理解拔。留下来守摊子的这些人不容易省酣翠,到我2012年3月退休糯俄谋,这22年时间里桶慷舅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茨。    第一阶段是2000年以前日叔。可用两句话概括韩,第一句叫做存量相对稳定倘鹅,增量拉开差距孝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状享刺奸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来士锣耪,可能就有问题颂爽。因效益提高而增加工资场,贡献大的就多增颧枚,贡献少的就少增邢。即便没有贡献备凶,原有的存量工资也不会减少池缴,即存量是稳定剂赴陷蔡,增量是兴奋剂清扦。    第二句是有计划按比例增长工资噬瞪晒。也就是说锭泼士,企业效益再好龚,效益翻番工资绝不能翻番澎晾。效益不是很好室,工资也要涨丝荡寡。为什么棚魏掸?因为国家年改革开放30多年归什翔,经济20多年高速发展焊,物价一直在上涨巧号窗,生活成本在提高驾陀,降工资就是降生活水平汹侵耐。所以我们有计划按比例增长工资夕,以建立工资蓄水池冲聊垫,以丰补欠茹病垮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利螺奈。    第二阶段是2000年后其猫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兽麓壁。    第一部分是诉,区域领先的现金收入孟扭铆。和北上广深不好比冕,但在安徽及其他城市的同行业者中垛贰,我们的薪资收入是高的窖,员工及其消费能力比其他企业稍高筛咯袍。但现金不可过度发放杜顺,这是心理学筋。人就这样禽挺浆,口袋里现钞多了后康膏喘, 像一线工人势,包括技师在内理侗,他腰包丰实了盘潦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狄伦括。    第二部分是大福利抡。我在任期间哥,江汽集团公司解决万余套集资建房忙任,还有大学生公寓隋面萌、廉租房等;自营的物业管理做得非彻计矗好琴涎,很便宜纳癸,还有免费午餐卿,包括洗衣房等定牛。有大福利嗣嫁华,有小福利屏,五险一金都取上限提猴。    第三部分有限的股权激励扮辖。    区域性领先的现金收入锌文烹、大福利维褂壬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峰嚷,这使江淮汽车员工享受收入不低骆麓涪、生活成本不高的待遇琼欠。也使人才无序流动降到最低笺。我在任22年衫榔,江淮的人才感陈温,不管是管理人才还是技术人才舞士肚,几乎没有怎么流失矢帆。    外人都觉得很奇怪驰俯栖。当时有个汽车企业派人力资源副部长枢恫堆,在江淮附近找了家酒店刷,一住就是一个月堤,每天晚上打电话找人祈表,但没有人为之所动叙。    究其原因驾碍,当然也不仅仅是待遇和福利扫,重要的是文化留人练赴,怎么能留住人心拈耗,这是其一窃耍绦。    其二衔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隧司,使员工的成长速度可能更快喘插。    其三溶廊唤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挤物。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径噬嫉挖,但我们有三条路径皖双定。    一是管理人员成长路径滑酮:管理员橇硕帘、助理管理师贸、管理师糯、二级副经理吃谢吝、二级经理戚、一级经理强怕。    二是技术人员成长路径测界:技术员奇洗、助理技术师逼、技术师;设计师甸捕巨、主任设计师骨、设计总监卵才、技术中心副主任磕、主任等袖男。    三是技术工人路径柑筹:高级技工嘛、助理技师坏、技师哇绵、高级技师喀。高级技师的薪酬催,甚至比二级副经理拿得还多蛾恃。    这三条员工成长路径非文插,每个岗位都有岗位说明书肠露。你要申报这个岗位芜壬杯,必须经历什么培训钦趣,需要什么绩效疤怕退,才有资格申报幢监。上什么岗位有明确的薪资标准嫡概,“升官同时发财”该鼎堤,用人用工尽可能做到公开公正透明的惶。员工们也看得很清楚聊酥,只要好好干胺蚂,就能够成长死。    总之玲,在中央政府大政方针指引下妮顺扁,切实涸计颈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扰逆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革函韦。    尤其是产权结构改革累湍,不要消极等待主管部门来安排魂咆,等是等不到的会角咕。也不要对现有体制牌藉、机制太多无意义的抱怨拖,只要动机纯正畔馁,对国家对企业对员工有利粕斧,就值得一试蚕角虹,这是我在江淮汽车多年的指导思想喘救跋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搞,但一定是基于稳定性芹、权变性光旁、柔韧性基础上的变革赤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暇。同时切记不管做什么事情洼眉,一定要取得合法合规的文件依据楞笔。    在沟通管理和内部运作方面凡匪搜,如何适应政策环境沙,是对企业负责人的管理智慧的考验舷草徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥那媚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肌糙翔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堪碘沃。   当下殿,在互联网经济蓬勃发展瑰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茂欣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焙闭、汉腾础删愁、乐视醋、蔚来瞎瘦为、Nevs闯岭祷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈硅。但这些新思维橡棠拧、新模式遇到来自行业扒艾、公众和政府有关部门的不理解和质疑刮。为此寰球汽车邀请行业专家笛渐、新势力企业领导归得叙、主流媒体高层滥娘氓,就大家共同关心的行业趋势砷饥、创新模式顽副、市场预判等话题展开热烈讨论趴辑惜。   程远能革:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凛脸康、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茸耿肩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凛妨漏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域感揉,也是一个全新的问题糜香,所以我觉得应该是个很有意思的事绘。今天让我首先来作一个发言力懊挎,我觉得是抛砖引玉繁抹氰,我想把石头抛出来锯,引出大家精彩的观点题缸倍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岛孝非,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崩,他们该不该进入汽车行业短。大家知道蔡,这几个企业全是新人随,以前都没有做过岗系,在社会上是有一个反响剁捆,有一种争议鼻,说现在已经非常挤了闷,我们已经达到了2500万辆的规模晦,100万辆的企业已经有六七个了捷,还缺你们忿聊俄?你们现在还有机会惧彪?我想说这是一个很重大的问题康媒,我想这个问题为什么说是战略问题舜沤,中国汽车业一开始就有这个问题刊其。   我的印象中乏怜毙,我觉得中国汽车业有很多政策贫破麻,也有很多重大的事情徒,但是我现在回忆起来韦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大香,一个就是开放引进论,也就是合资幕,也就是所谓的市场换技术苫痴。另一个风佰比,我们做了一件很大的事情杠颠丁,叫反对散乱差爬亭促。这么几十年来携,在我们的汽车管理部门埃散商,我们就不说谁了究,大家都很熟厦扛,都是朋友怀,现在都七八十岁的人腺访。我进入这个行业30多岁策帛,已经过去30年了板,这些人现在已经退了俗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寸蓉,一个是合资引进坛,一个是反对散乱差炉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勃袜澜,即刚才说的市场换技术诵坑枚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差囊突醇,只许有资质的企业做到。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渭量,就叫中国汽车工业总公司彭伪顺。后来娶铝,提出了南北划界曙,想要一汽在长江以北救魏餐,二汽在长江以南灸登碱,形成一个竞争局面伎。这个想法没有实现炕颊灭,当然再早我们搞过六大公司扯驮,但是总体来讲伶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挛诚。   我在八九十年代写过一篇报道居,我就说中国汽车为何怕竞争荣海匠?其实现在想伙横,我们争论来争论去就是一条姓棉,国有竞争簧办老,我们认为企业太多了帘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哩笛迫。   那时候从国家宏观的角度互论,陈云同志提出了一个经济学观点角,叫做鸟儿在笼子里飞毕驳涕,年轻同志可能没有听过钙。虽然给你放飞陡,但是你不能乱飞彻起,得在笼子里飞抨寡妊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞构勒,所以我们提出“三大三小”摩潜,规定的企业能造车挨降绍,其他人都不能造车强情赌,认为进来的就是捣乱立。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章室委握,后来被总编辑改为无心插柳赡。我们一心一意想扶持的企业搞上去酥,但是我们不想扶持的企业又在出现抹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面填懈色。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扔欠驶,为什么呢廓纳?当然是我们的基础比较差省吃,一无资金毕,二无技术冉僳酪,三无人才氯,白手起家倍瓜辞。这时候我们引进外资石陈茫,有了资金权响、有了技术健、有了人才盛屋,奠定了我们汽车的发展基础捌腻。但是只走这条路等于缺一条腿激,只有引进外资咖,没有自己的发展浚涛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绒偶聪,反对本土企业降虱艘,所谓自主企业娃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凡,奇瑞誊、吉利谱透、长城凉、比亚迪贩,没有一家是合法造车的企业唯入,方式大家都知道隘,买一个不生产但还有资质的企业妙,就是所谓户口本圃钢,然后就开始造车坷孰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冻尺胚,该死的企业死不了弦堂丢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宛使,这是一个很奇怪的现象海,在其他任何国家都没有这个事情料,只有在我们国家享苦,这变成了一种无形资产睹诗。   所以稀,后来工信部成立前夕棱,在发改委发布了一个通报叼啤,宣布哪些企业要死赡,其实是一个作秀集晾。因为这些企业本身已经不存在了乡讥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冻壬,就不会有这种奇异的怪现象嵌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荡,我们把汽车产业的市场化匣沤、自由竞争的方式忽略了盯十卞,我们把它当做航天航空管理泄案。所谓集中力量办大事澎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蚕世,像航天航空只发射一颗卫星辖彤,只造几架航天飞机护短牧,但是汽车绝对不能这样防,如果我们中国只有一个汽车企业碉该弊,我们今天无法想象能够达到2500万辆肃钩,我们可能还在200万辆以下徘徊俊。   我们想想我们当时的规模芍控,讲起话来偏剿,我们一点底气都没有按不,全中国所有汽车企业的力量边擦四,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柒,所以我们那时候是没有底气的亩。那时候蔡总经常讲孩瘸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂客动磁,我们国内的某家工厂硅,搞了多少年开?投资130亿干了那么多年没有干上去聊轰,现在回头干干察,别的合资企业在武汉干140万辆车旁掀,听都没听说过他就干成了势你殊。   当时我们确实是一穷二白饱褐弄,那种情况下我们引进外资锋挥拷,但是不让国内自己的汽车做辅钞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿能,变成了外资企业澈、跨国公司一股独大蹈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墒闹。   中国其实为什么发展到现在这个状况苯藕脱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸿,在座的年轻人没有听说过径燃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叹笛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耿穿。为什么有审批制建目币?审批制就是为了反对散乱差懦,所以你不能随便上企业贰都。   我们把进入产业的大门关得很欣纭,一方面对产业造成了很大损失庭塑纤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会文乌。大家知道奥饲,那时候汽车卖多少钱舞?桑塔纳要卖了20几万眠,当时说两万块钱沫徊,八字还没有一撇沽踞邦,订购两万多辆鞭,在桑塔纳卖20万的时候帛施密,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来离。那时候的技术标准炬拎版、排放标准都很低杜贬,我们会很快发展起来稗教溯,但是我们失掉了这个机会氦。这是产业上的一大失误姜绣炔,就是反对散乱差菠山倍,阻碍了中国自主品牌的发展抚猛。   我觉得中国汽车进入2002年媳,入世以后就发生了很大的变化堕醛咸,这个变化就是放宽了蒂,应该感谢国家经贸委前司长颈,后来发改委的副主任欧新黔诉,他在这件事上力排阻力绍楞氨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狮胖凉,有二三十个企业进来萍轻。在这时候秘掠,包括奇瑞劣叮、吉利萍、长城块琶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弟,所以这是我们企业发展一个好的契机垃迟担,这个契机来自于好的竞争夏卜腐。   现在大家没有再说反对散乱差怠腐拒,但是这个毒瘤并没有肃清纫,现在要有一个新的品牌出来桨,我们第一个想法就是它该不该出来读每,又来添乱辈禾蕾。所以在这种情况下薪境,汉腾出来以后颧,我当时也没有太明确的认识扁盗搽,在网上一片谴责声的时候钦,我就意识到了这个问题夹呵竞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吾,大的打败小的攘弟脆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娜,快鱼吃慢鱼啥。汉腾给我一个启发黄廷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熊冲队,今后还会存在堑糜。   现在一汽割鲜、二汽非常困难宫,包袱非常沉重漆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筐逼,但是最近连一辆好的车都出不来壳。现在真正有活力的企业是谁呢慑茂嫩?是长城空、比亚迪风济风、奇瑞痰、吉利负。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用聚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饥徐赔,让大家不要惧怕竞争暑缅醛,竞争只有好处阑。我们老是说过度竞争档搽,实际上没有过度竞争凤光,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的先抒,经济规律本身有一个调节作用芹佬伪,一旦过度竞争它会自动退出侯看。   我们的出租车管理很失败谐,就是我们怕过度竞争盘晶惮,我们把北京市的出租车限制在7万辆匣厦迸,因此打车难茬抖心、打车贵敌淡,群众怨声载道湍。凡是放开竞争塑搬,像家电产业大家都知道长梨擒,为什么发展得比较良性呢光豢安?就是因为放开竞争栋,是不是先来后到呢衫?我们现在想想80年代萎,61家电视机厂花申,现在上哪去找衬?大家熟悉的品牌冉段,北京牌吻寄碌、昆仑牌分沮,我前天在飞机上看到长虹矾,长虹居然还在堤纳,出乎我的意料棘马。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宠,现在新出的电视机厂缸,TCL过去有吗费腐舜?就是长江后浪推前浪踏邦敞,我们永远不应该对后进者说不溃沮,我们一定要这个变成一个共识挫崎淋,任何时候都可以有人进来浅谜。就像他们说的顶,任何一个行业都会机会甜那。今天在座的各位都是新进来的探,我觉得你们的机会大大的有倡挟罚。   我的砖头就先抛这些遣丝看,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滤同簇:沈达炜 版权作品蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权截蔼蔡,严禁转载葱,违者将被追究法律责任违叙摩。 获取授权" "  徐和谊说绒蒋,当我急的时候串晴,老唐一乐纫,哥儿俩(的配合)还行拒迟。双方都是坦诚的心态叔背喷,就没什么谈不成的事情樊穿。    唐仕凯则认为筛幸秒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作划烈阀,基于双方的相互尊重蒂帮村。合作中袱朔,尽管文化不同轨陪沛、目标不同睛袭桥,都能坦诚地交流袄吵膜,达成一致磺蒂动,满足消费者需求刻挪距。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侍须、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暖邓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毯就,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炭车悼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯定芍,接受了中国经济网等几家媒体的采访夕。在奔驰E级轿车之外埠嗅鳞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作外。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慨芳,徐和谊说习,关键在于双方的真诚与坦诚鄙瓣悔,这与我们的性格有关挞沦。我的性格是直率甭,而唐仕凯先生则是含蓄圃、温和领,哥儿俩(的配合)还行煽。双方都是坦诚的心态侵悼玫,就没什么谈不成的事情群。    徐和谊谈到募,合作中轰,彼此考虑对方的文化惺萎雌、体制涕髓槽,对对方的决策机构都很了解辫橇,也想知道对方的想法毙悼农,并多从他那套(系统)思考耽巫沃:靠不靠谱巾,可不可能络奇。不能瞎白话醒节,不能伤和气栖,所以就越合作越顺利泞啪别。    徐和谊认为疯,随着后续工厂和产品的导入惭毛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期零乌。    他还打趣说璃挤阿,唐仕凯先生文雅曙艇宫,当我急的时候燃敦,老唐一乐稿加访,我们的搭配非惩樱合适革。    唐仕凯则认为埠龄噬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淀,基于双方的相互尊重热衔静。他说滑赎,我们与北汽之间有更多的共识刊。过去几年的合作绕操哭,大家互相信任暮、持久很节先、坚实香俄咆。我们有德国人的执着挛另棋、坚持鄙尘裙,在双方合作中触赋固,尽管文化不同讹、目标不同戚淳,都能坦诚地交流驳态爽,达成一致啤,满足消费者需求溃潜佃,也能让优秀人才有合适的岗位烈房断。可以说嚏,北汽与戴姆勒建立了最好的就钩盗、双方互信的关系涂。    另外敬,唐仕凯指出丸,中国业务的发展涧,离不开经销商伙伴的精诚合作帽枚欣,他们积极履行对消费者的承诺澜祷、关爱荆,也与我们建立起非常良好的厂商关系菇。    他强调胺菩力,我们与北汽的合作恍,增进了双方的关系钞坚。 全新长轴距E级车上市现嘲偈焕取,领导合影(右二为徐和谊是捞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滔脯小,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说癸,目前鸥奴,我们的合作是最好的提疵耪。认真总结以往的经验拼、教训沽谱,特别是过去的错误抹,接受媒体的帮助倒恰矫、批评鸥,因为大家对我们有更好的期许珐颅拒。目前宽次,我们仍没有达到自己的目标钦单,在中国市场还是第三名舒蔷。但是垛鹊察,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虹赶。因此井浚,我们还需要精诚合作入泛节,力争打造一流的企业;精益求精拨恳赣,建立一支一流的团队旦。毕竟匈,我们的公司和事业都很年轻撬,在发展当中最重要的还是关乎人违襄。因此究豁,我们不能只顾眼前死,应当放眼未来擦凄,希望取得更好的位置抖诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟返:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叛蹄瑞:    各位领导怪磋、各位汽车界同仁惟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靶下琅。今年论坛的主题聚焦安全篡,我觉得非常有必要度寐屑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛔楞牵,已引起全行业和全社会的关注蹲韶。    今年以来韶,在国家和地方补贴政策的助推下地薪捷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疆,1-6月桂镭,新能源汽车实现销量17万辆哪季,同比增长126.9%眯。其中纯电动实现销量12.6万辆狸簧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆事悲,预计到8月底母,全年6万个新能源指标就将用尽丰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搓厘跋,同比增长170%卧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桔蚂拖。    但随着新能源汽车销量猛增巳,其安全问题也逐步凸显纳爆坞。仅今年上半年送彼性,与新能源车相关起火事件就有11起韭瓣焦,事故原因涉及到电池囊冲渐、材料摆饺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面困票膏。不但给事故车主造成了严重的生命按并、财产损失度娃顾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穗改,极其不利于新能源汽车的推广即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艰,新技术新模式尤其如此趴从郎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滇溜、火车一度跑不过马车镶社瞬、人工智能行业也几起几落墓两,每次都面临着必须攻坚的难题恕不浇,并随着问题的解决才获得新的认可省共。新能源汽车行业也是一样讨剧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹬坡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进爱身,在蓄积了一定的市场规模之后阑铃,开始到达一个新的平台期铜,开始面临这样那样的问题捞兑。而我们认为灯吠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题联闪悲。    首先锚逞俱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足想。    今天我们面临的新能源安全问题擦,一部分是技术问题现,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仟滥。但更多的是行业规范问题隧棋,由于新能源汽车市场发展太快伍废碳,行业法规建设相对滞后骸既陛,安全法规不够健全泪说胎,相关标准缺失系盛,再加上消费者安全意识不足弟彩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凯,共同导致了一些安全问题的出现盾。作为一个新兴行业腻惶垫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规购、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度山程,这是新能源事故频发的原因侣浅,也是新能源发展到当前阶段劳,我们必须着手解决的问题长冗。    其次酬,安全问题是消费者关注的基础痛点虐即,必须全力以赴加以解决摩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鼎没睡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准父,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氦玛。我们经常说萌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淋够,但是没有了安全这一基蠢钡恪,里程的远近本身也就没有了意义氛坎沤。新能源推广几年来彪新,市场上对安全的质疑之声始终不断苗奈罗,说明广大消费者除了里程焦虑体髓聘,还普遍存在着安全焦虑硅诡蜂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择女忱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扔甜拖。着一把火就可能会毁了一个行业菲烘,在网络时代这种心理传导完全可能发生颗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刮视,必须将安全问题作为头等大事来抓镶,否则就会被消费者所抛弃刺顶爸。    最后哭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲍努蒲,也是发展的动力源叉虏谋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破才逝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顷,才能得以持久生存蔫牌。千百年来玖秦,人们围绕着使产品更加安全可靠佬屯劣,不断做出创新贝惫庆。及至今日缕负甘,我们投入无人驾驶汽车橙磕、智能网联汽车的研究戳陆,很大一部分原因蹈荷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锋哭坪。新能源汽车作为面向未来的产品盎弟拓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禽程,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荣供饯。    由此可见脱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竟惫秘,粗看起来林林总总攘嘛鳞,不一而足;但是究其本质仟闻阶,核心还在安全勾污。破除了安全问题漓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胸舜贾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题继痘噬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茅揣,而围绕安全问题不断攻坚克难店陡,新能源产品和发展模式将不断创新禽,不断创造社会价值曙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抠,我们从一开始浦隶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钮蟹,从战略高度提升安全性臂下粹,居安思危躺测,未雨绸缪练忙,从研发工、生产到售后服务棉斗,都布下层层防线刹滥拧,确保产品万无一失持搪。    一是在产品开发上加强安全功能设计溺,从源头上提升安全性箍少坊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辈。从产品的开发设计阶段船尉烦,我们就从整车控制培、动力电池几、高压安全等方面以高标准进行设计埃退翟。在整车安全方面疏宿尖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敖千喷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计褂膛。在动力系统方面戈,我们从材料恼脾仇、电芯肆杰溪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裸滩丘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术几啊,降低电池短路和起火的风险退甲。在高压系统安全方面埠,我们从防水溃、防火败幌筷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗣,高标准强化安全功能拓始镶。除此之外藕帘毁,我们还充分利用智能网联技术疗鞭,对新能源车运行进行实时后台数据监控铂捣,建立事故应急响应保证机制邻让憨,为新能源安全使用保驾护航耪燎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证法侗誊,以高质量产品确保安全茫氦。在新能源汽车快速发展的同时廖硕催,北汽集团不忘发展新能源的初心哥蔽观,严把质量安全关瘫孔。北汽新能源生产的每一款产品琴暖嘎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侵,还要对电池喜、电控系统进行严苛的测试与验证羌衰记。目前使乏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系好估,其中电芯安全可靠性测试标准42项钵授纱,电池系统安全可靠性测试标准50项攻,BMS策略安全可靠性测试标准33项湘,这些测试包括长时火烧测试吧贾店、电池剖切测试岗挫、极限跌落测试和电池浸水测试等陪丸滔。同时汉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位华醚。上半年凑棺铅,北汽新能源接到订单2.6万单诚纯羞,但在资源不足的情况下烘,我们严抓质量关办,绝不为销量而粗制滥造勉魂,最终完成15052辆的销售任务恕廖坞,订单满足率仅58%廷哼爸,但却实现了上0事故率的优良成绩眉乓脱。    三是加强售后服务与培训挫,让新能源车用户买得放心环宝检,用得安心需。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸笆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颊禾辣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尸肩烙,包含车辆保养贿洼玲、车辆维修轰翻愁、紧急救援澎、充电设备季豆、增值服务湘排、客户关怀等多项内容尺坦苇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哆、维修渭,并对服务完成情况进行跟踪监控须拱匈,形成服务闭环逃确,确焙下撑模客户满意思。同时穿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瘸,对车主进行说明和操作演示烫,并规范安全培训流程尝肆蒙,提升新能源车主的安全意识奶驴郎。在此基础上饰,我们还创新营销服务模式插胎,今年8月12日局,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撼怖陶,不仅具有推广新能源车的效果浓俊,同时可以让车主及时更换扩博、检修旧车上的老化电池花串,通过我们的新模式给市场提供更多安全捂勤祥、环保柑盆、高质量的车型汝霉裸,给消费者更安心的消费体验蹿。    各位领导蜡、各位同仁谭:新能源汽车作为一个新兴产业丧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揣和,出现一些安全问题局蹲,这在快速推进过程中也是难免的墨奇,是我们必然要面对的问题小芳惩。因此新能源安全问题夸,绝非某一家企业能够单独解决罕,它需要我们整个行业的协同并进凸台恋。    有鉴于此逝将森,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力埃,不能因噎废食噶蠢镐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邪遣,牢记我们新能源事业的战略使命毙浪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念备星为,以持之以恒的韧性冯,推动政府痢落、科研机构赤铆次、行业协会仇嚷、企业乃至全社会开放合作裸经,不断建立安全标准朝、不断规范行业行为摊、不断推动技术进步譬、不断优化消费者使用习惯淋经,不断实现新能源汽车行业成长成熟界温、发展壮大迸班沸,实现整个行业的可持续发展忱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻穆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藉盖卡,各位领导蠢谐、各位专家瑞,业界的朋友们几:    大家好!今天缓秀妨,众多长期关心稼渺、支持中国电动汽车产业发展的领导厂、专家和朋友们齐聚郑州律坷,共商大计芦尸。作为本次论坛的协办方盲佳楔,请允许我代表宇通公司访饥是,向到会的领导娘磋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顿里,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咆广。    近年来蘑邯,国家出台多项重大政策栖,从顶层设计晴锻、推广应用现渴榷、税费减免却阮膏、购置补贴封、生产准入嗅、基础设施等多个方面胁江淑,保障新能源汽车产业健康快速发展槐瘁。客车作为电动汽车发展战略的切入点棉嵌嗜,是电动汽车普及推广的重点领域兢措。至2015年底犯枫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆形磕呸,占同期所有客车推广量的13%惊筋,为城市节能减排仙舰誊、绿色交通出行做出了重要贡献河卜锹。    财政部锻乾、工信部精搔壤、科技部仆巢、交通部刨攻、发改委等部委蹄态纠,通过科技计划瓢悸甸、产业技术创新工程等重点项目进行支持秒篇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化会。我国电动客车自主化技术水 平不断提升断香:节油率恫、续驶里程等性能不断提升嗽,动力电池能量密度浇蹬、驱动电机效率等关键技术迅速进步亲亲。    具体来说坟祁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锤绒闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘦席、节能与控制技术方面已实现了自主研发栖秒橇,大部分电动客车均采用国内自主控制器巢玫,整车性价比高记,满足市场需求铅,节能效果得到消费者认可鲸峰夯。    二是动力电池性价比显著提升程。动力电池湿碱、关键材料国产化进程加速泵列界,安全性和工艺技术持续改进拓齿。与2010年相比谓埠复,动力电池能量密度提高将近一倍福,成本大幅度降低伯水。    三是驱动电机技术水平进步明显阿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豆,在功率密度倾避、系统集成度和材料利用率方面显著提升季。    同时凯午姆,我们也应认识到乐挡剂,国内电动客车研发试验能力有待提升隙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惺:整车可靠性实废、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力海剿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驰宏输,寿命讨、低温环境适应性乓窘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镣瞪触。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辞奶铝。    马凯副总理强调仿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郊簿。电动汽车由于安装了电池但、电机涡场届、高压线束等高压部件撤,给整车安全性带来了新的问题盖税,而电动客车安装电池容量大慕攻删、整车承载人数多瞧,给整车安全设计提出了更高的要求括次。    因此撼,电动客车必须从防水长、防火艾、防触电肖、乘客逃生晃鲍玩、事故处理等方面综合考虑阑季,从研发制造圃贪、运输存储囱奉、维修保养丸充捕、报废回收等全生命周期各个阶段着手爸始,在电池安全骏鲍、控制安全箔星、高压安全铺论、电磁兼容等方面进行技术攻关筹,全面提升安全技术水平套。并对车辆旗传、零部件运行实时监控狮,起到预警作用景,保障大规模安全运营敛聪。    宇通自1999年开始研发电动客车唯缄身,持续加大研发投入蹋,得到了国家部委蹋爽、河南省政府和各位朋友的大力支持铺拢统。未来洗富勉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吕队,围绕电动客车轻量化午退、智能化兽妓波、网联化以及智能制造等发展方向测,立足自主创新搪潮床,掌握关键技术甫节伍,提升安全水平贡痹,促进电动汽车产业健康快速发展揩秒。    但同时背兢,为了推动我国汽车产业的转型升级抛鞭妻,实现2020年500万辆的目标吐锨,我们依然任重道远当僚爱。行业的健康发展憾凹恋,离不开国家政策和社会各界的支持嚼,我们建议晾桃钞:    继续支持产品品质提升和新技术研发窘画。在纯电动溃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验控邻,研究开展创新工程二期项目等览,助力国家下一阶段产业化目标的实现久溜乱。针对燃料电池客车浅擒,我国和国外先进水平相比还有较大差距墟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舵博司,尽快解决关键技术问题描骑,推动产业化发展蠕父。    电动汽车正处在新产品推出的初期檬篮你,技术飞速发展涤答,面临很多未知领域的挑战董咐涣,这些不确定也带来巨大的创新机会问,是企业畴画说、行业和国家的历史机遇酞卞霜,也是赋予我们的使命和责任膝蛙,    我们将坚持创新骗岔澜,努力实现产业转型升级和健康持续发展辱险。    最后轮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭番劫:李芳" "陈清泰猛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捷拾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”害,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笛拳心。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妙呐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翔笔,回应社会的关切懒铜,引领行业的健康发展渤缕零。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铝搁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撬己毯,广泛交流肆槽扮、献计献策评。    首先是创新引领问题谜擂。    去年酒,国家多种政策的叠加效应充分体现算,电动汽车呈现了爆发式的增长柑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%曹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剁愁,并得到大多数试点城市的积极响应咐吭。更加可喜的是失凉稗,电动技术逐渐被消费者所接受响雀,潜在消费人群在增长潘年矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溜违氰,总体上赫烘受,这还是一个政策驱动的市成馈,它的不可持续性已经开始显现醒吨粱。从今年起同,国家补贴政策开始退坡卯腑熔。种种情况表明梆搭囤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期激,相应地喂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肋撩敦。购车补贴的退坡须熄枯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型供晶。也就是在购车北乓、补贴逐步递减的同时天想硼,政府应在研发环节加大支持力度簇无,集中资源支持在动力电池俩疟、核心零部件奉、电控技术脚规酮、轻量化纶、智能化等方面突破技术瓶颈清懒。    另外孰硕帘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缝额惭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帕。相应地识别痛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度储抄联,大手笔投资于电动汽车寂。    这一切表明签凉棚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快儡。    由此看来箍集斡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亲括测。    第一饰,政府补贴政策进入退坡通道睹薯,电动汽车性价比提高的进程嗓唬,能不能跟上政策退坡的进程搞陪戌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掳颈康。    第二阂吓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力团五,中国肯定是他们的一个主要市场目标人。能否改写我国燃油车发展的历史沽垮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赋,并建立起较强的国际竞争力勿牧胶,这是政府和企业必须认真考虑的问题屠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坍。    因此管戎拜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肪侮颧,那是在强政策激励下的增长稠,是不可持续的你尉。有些企业一门心思地追逐增长客两,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凌,却放松或忽略了创新和研发耸。    应该承认珐撮钳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敲低搂,性价比还是偏低的岁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破殿谐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘫谰麓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攀百欢,理性地配置研发和产能扩建的投入视。    当前婚,我国电动汽车正在向成长期转型倡,这是一个重要的机会窗口事顺即。从全球看渴考,电动汽车的技术路线还有选择的余地识,核心技术尚待进一步突破狡,关键零部件的壁垒尚未形成习徘,信息系统还在发展嗡滤沟,品牌效应还未发力讹舵编,商业模式正呈现多样化北。可以说壳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岔尖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略受频,有较好的积累裴怪。我们又有全球最大的汽车市场支撑狼昂武,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叉荷谭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缕凰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曹,潜心打造核心竞争力染毒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美参挟,另一方面可以与国际巨头同台竞争琶粳。    电动汽车和燃油车一样镶锰,竞争力的核心是聚集优秀人才饶,拥有强大的研发能力参,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辖。对于汽车产业来说搏卷,生产能力的扩张是相对容易的朵稠霜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夹柬硕。但是捞仇郸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窍微,因为那充其量只是一个泥足巨人需。    补贴政策的退坡唱艾相,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毒,补贴导向将让位于市场导向干,让位于创新导向梅。优胜劣汰作用将被强化涵,在大浪淘沙中拾常,真正能站住脚的搞,将是那些具有创新能力划、掌握核心技术工合、具有品牌效应的企业肚。    关于安全保障的问题脾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捣,特别强调要重视电动汽车的安全问题簧捞羌。这也是全社会非常关注的一个问题陛,是这次会议讨论的一个重点拇该吹。    为开好本次论坛此阮扯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闷,并将在本次会议上发布调研的成果氯。    汽车的100多年发展史说明奠能,随着人们生活水平的提高敲,出行机动化是一种必然的选择廓坏。但是委,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车护颅棘,电动汽车处于起步阶段桃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外囊,还存在由于能源结构改变而带来的强貉慕,诸如高压电路费妮、动力电池等新的安全问题獭。    因此得伺交,在电动汽车市场快速增长的时候淳筏逃,安全应该引起特别的注意搐,无论是整车企业泉膝,还是零部件企业寝碗,对于可能出现的安全问题害缸,都要诸项排查艘巳防、及时发现离涪、找出对策醒獭看,竭尽全力把问题消除在进入市场之前射诗。即便是这样褪,进入市场后的汽车仍可能出现问题漠订,这就需要继续跟踪滔顷眷,不断发现新问题苇乖,不断解决问题氨敦绰,必要时要召回已经进入市场的车辆馁记。    应当承认谩癸,电动汽车技术的成熟度还不足巷凯蔽,市场考验还不充分课龄,消费者的信任度还很脆弱缎侈苔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湾。从这个意义上说解戎馁,我们必须把安全放在首位陕。因为安全是一个否定性指标疲馅帆,世界上没有绝对的安全焙草,但追求安全是企业的天职烧嘿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贩,要以更多的投入瞎峰,在设计窝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平外钒醋。我们绝不容忍安全隐患喘姥,但也要宽容失败失胃茨,因为这里存在着不确定性反危。    安全也是规范出来的锣团,要高度重视标准讨、法规和监管的作用附丧救,设计安全的标准和法规兄缎,有些是科学的研究和论证定下来的贪刮乡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掳倦。企业必须严格按标准和法规生产桶、管理和运营喜,监管部门则应该严格执法患,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摔,绝不能容忍劣币驱逐良币阜。    今天好溜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卯病我,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具那抒巢,它还缺乏充分的应用考验霜,需要未雨绸缪弟理戮,防患于未然阿茧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鸽,各位同行册,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》便,每个桌上都放了一本兰蛾,大家可以直接看鲍。前面上半场我估计是大家最关注的千,有一些政府动向恋,他们做的干货腹峦寒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筹妈,我只讲讲技术盲闷凑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渺,有三个方面碾,有些技术方面的内容是有相关性的镀,政策本来是张永伟讲的侈,我在PPT里基本删掉了胸倾斗,大概带一点帝匆贾。    首先讲一下电动汽车安全的技术假痊。电动汽车安全技术我们分三块闭,动力电池的安全哦铺、电动汽车整车安全实埂殴、充电基础设施的安全咖。首先是动力电池的安全性辣,是最基础莽氓涟、最核心的摧搓,包含了电安全貉散鸥、热安全桔忿、结构安全等等肚。    我要先从科学的角度说一下贯经。如图(ppt)糯涪骗,这是电动汽车动力电池的基本特性矢惧,中间可以看出我们锂电池安全的范围掀,一个是电压薯昂、一个是温度赐貉钱,对电池安全来讲俏,这么一个很小的窗口里才能安全工作睹颗,如果温度高了会发生一系列的反应悲,就不正常了甲方敌。我们具体来定义一下这些温度竿潮巷,这是做一个严格科学的实验敞刷,锂离子电池的热失控彼踩、温度变化伪泡、温度和电压变化的过程潭襄萍。有三个温度褂辅,T1叫热失控自生热起始温度祭侣,这个温度一般在90度乱厂,接近100度静起垮。第二个稻砷,热失控的触发温度订,就是说热失控要开始了败氓掸。第三个谴,热失控的最高温度谜,代表了释放能量舵吞吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倡,给出了一系列的各种类型的动力电池理诵,比方说三元的NCA朗、NCM韶鸡夹、锰酸锂的填笺,钴酸锂累处春、磷酸铁锂禾,还有钛酸锂的信,从中间就看出记,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耍伺碑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胳端泰,总体来看僵抖料,热失控最高温度比较低一点邦劝,这是钛酸锂的筐伟鄙。    太过于学术化一点激,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程败荚。热失控侩,我们先从热的角度睡甭故,过热之后首先开始自身热的起始温度之后九宝妥,我们的SEI膜就会分解滑卡蜂、负极电解液也会反应覆脑,隔膜机制熔化骏窘讥,再到正极分解妈淮、电解质分解嗡诫,最后就涂层崩溃静嚼赣,大规模的内短路电解液燃烧存,就形成了热失控漆媳地。发热量可以使电池的温度升高400—1000度随翁。    另外一个问题熟替,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展煽崔,像放鞭炮一样胜誊,一个单体发生热失控能量还是有限的伺论,如果在整个模组系统中间扩展富匡,这个能量就非常大了丁。我们说其实不在能量的大刑臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了微绣,但是并不是一个危险的东西仙,关键是没有瞬时释放虚,这是一个瞬时释放的问题霸锈。    诱因清秸屑,刚才说的是过热引起的瞬宋,还有电的和机械的颊,电触发钎认噬,主要是过充犁尼、过放等等城孙簧,尤其是过充卷姥,过充引起的热失控是畏迹害比较大的粟,这是它过充的一个过程和机理爸诽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火别摧陀。还有机械滥用午冗牵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匈昏,这是在网上搜到的底盘的切割实验冠,专门看它怎么样送圭,机械诱因就会最终引起短路散涣。    第二部分渭,整车的扮,现在我们找电池厂开安全会厕归羌,电池厂就说很多问题是整车引起的篓炕呸,不是电池的事细贾。的确巾驼,很多问题不是电池本身造成的抛,是外部原因祈,整车僻,比方说碰撞会引起烽臣覆,电气安全筋,还有功能安全鹅融分,重点是这几方面惠绍。比方说碰撞兄竿,碰撞是最容易引起保昆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淬骆敖。第二肋茬京,各种原因的电气线路短路引起着火栋赏竭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凹币,电机控制器私访、电机电子器件IGBP短路了徐誊,高压惩论、拉弧闭呈、多处熔断维肆,整个就全烧掉了咎,这是控制器烧红了呈肆。另外一个彤,比方说前一段时间南京暴雨之后坎捷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谢辱懦。功能安全缕呜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猛驮,电池管理系统死机惰磁帮,但是充电机不知道帆,继续充檄蠕,充过头了屎,导致了安全事故境戎,一般150%会大规模的内短路率齿,充过头150%枫遍崇,不管是什么电池哗荤,包括钛酸锂电池韧,如果充过头也都会热失控的弗醛哀,虽然我们知道钛酸锂非常安全颂闪承,但是过充之后过压也会引起安全事故酸港币。    第三溉宦,充电基础设施的安全持壤。尤其要说一下充电设备的安全问题凤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好双功摊,它的防水态仟、防尘兢悸嘛、防腐蚀固姜残、漏电宦居褂、短路保护等等苯,各方面存在一系列问题潮告。我们开了基础设施安全的研讨会朔,大家提出了很多问题竭稠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚼练,我不在这儿过多讲顽卧。比方说堕舵权,我们荣威550就是非线充电着火吻答,自己来安装这个绥袄,比方说外部的“三防”筒,内部走线的零乱胁飘,不按要求接地等等欧,这都是我们充电设备的问题导松藕。比方说全生命周期状态的监测骚、管理体系的缺失实娥惟,线路老化之后也引起很多问题苟。尤其我们在研讨会中有专家提出污烩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桓搂,因为那里头重现事故之后就会特别严重灿凸倍。    我不要都讲问题裂伟蕾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饭。    第一擂,说一下全球国际的进展订。我们要学习几个坏,一是安全防护方面吉,比方说日产的电动轿车Leaf危,现在接近23万辆胸缅,没有出现过重大事故伎。它有一个安全防护的设计体系尼沫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的檄撼倘,而不是说不能做到安全杀。人家做什么潭速尚?首先卫送冀,有很好的防护设计理念翱,它的防护铰步鞋,首先防控事故发生牧光,其次一旦失效性,可以失效不出事丛暴,再次店,出了事亩,把事故控制在一个可控的范围狭,控制在接受的程度跟燃油车一样百。是这么三个阶段萝,从电池设计静零匪,到最后可达到的安全目标睛背那,是一个全方位的设计理念朵。    二是设计开发方面钞娶恕,遵循了严格的V型开发模式瓶,从电池包龋、木灼伲块侩茂、单体替恳瘸、材料戳晚痪,从设计层惯、验证测试层排,是非常详细的估眯,包括底层的电池材料校笑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宿蹈,我们国内的电池厂现在还很少用这些敝漆叙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戊闪,其实这些我们都很熟悉冈锻,比方冲击观休、振动堕、挤压龋、跌落慑饰秆,姆展担块跌落脱、单体跌落等等皆,针刺彭渺某、极端的短路佳坑、火烧惮羡么、热循环拷碾,有温度的高低温循环实验谱僳,这个好像我们做的不是很多虽思驴,气体分析等等兢某,这都是全都做的钳嫁,这是我们跟日产合作交流的谜钎,我觉得还是给大家分享一下龄,很有意义的寐顿洽。    第二纫靛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笛步。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)貌,这都是公开的搞补。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旱省砷,这是一些主要的专利敲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桶,这就是一个完整的过程山巷辽。由于成本比较高坟,其实没有在它的车型上全面的推开逃甜桓。    另外一个值得一提的晌殿,特斯拉的碰撞安全性崎拷,从设计的角度懂,应该说借用了一些非常先进的方法秘闹夕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缕凳,发生事故之后晒,非常严重的事故也都是安全的镀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磺,当然因为它有别的安全性错沥奔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舒溺首。    第三风受,这也是公开的资料魄,三星的电池系统戌嘘。重点看一下电芯层面氛共班,这是90安时内部并联四个单体电池冗,一个卷绕式的方型电池寇寐贡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迪钞,一个是过充保护抽临、一个是防爆阀瓶、一个是保险丝蠢公。我只说其中的过充保护疏波卸,这个电芯的外壳是正极吧,有一个过充保护的阀还,当内部气体压力增大之后惹保标,把外壳的正极跟负极直接相连弛毖氦,短路罐花白,形成大电流啡蕾,外部短路蚕花蓉,过电流之后保险丝把这个断开床泻圈,这个我们是值得学习的射酶啃。也就是说在电芯层次进行材料逝点收、电气须瘁、机械系统的系统设计还是很值得学习的娄通洼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疮卞,其实它把单体电池当成了一个小系统瓶擂,我们可以对比一下紊咐翻,日产电池的南仁担块相当于三星大电池的电芯幕绍涛,就是日产是小那够ń伲块衡,三星至少客车上是大电芯定使鞘。    未来趋势来看聊,现在工信部300瓦时乓、350瓦时都是这么高的娄,这是国际趋势级,没有办法诽公孺,大家都在这么做殿模,10年内我们真的要到350瓦时钉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的令珊,2020年300瓦时应该是没有问题的尺丁跺,这个从比能量角度是可以做上去的矛菏什,成本也会降低呸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庐陶持,比能量寸髓粱、安全性是一个翘翘板骗,所以我们现在都出这么多事疼,下一步300瓦时幂孝富、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煌蹋外。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术遣琅溶,我现在牵头中美电动汽车合作掏奈葡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性构岭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗽环貉,这是最核心的下一代电动车技术采琳。    说说国内的隧擅弯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烁,待会儿再说问题锣。正面取得成绩甜,从材料体系层涡,三元正极横、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泥四和,比方说在阻燃隔膜醒写僻、阻燃电解性聚、阻燃安全性也都有创新必祭,取得了进展农。从单体电池产品的检测结果来看渭械,跟国外也没有特别大的差别尼。总之拭,从统计结果来看寇谩唇,我们和国外的相差幅度不是特别大彼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寝蹬,总体电池的安全性保持还是不错的夹锤,这是实验的东西殊,严格按照了国内国际标准辑檬,因为我们的电池企业也跟国外配套爬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酸绊,所以我们其实国际的标准都是满足的软。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秃毒。我也举一个例子献伶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓝墨笑。刚刚说三星的有熔断器朽蛾、过充保护器窟活立、防爆阀譬,模组的我们现在电池管理系统等等荒挠漓,还有一个问题搞,自引发内短路轰茨司,这是一个问题雌题戮,我们的制造杂质暖闺、经常小规模的过充过放棘突暮,长期积累以后会自己引发内短路范诞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堆酚,因为不好重复实验劝,我们首先做了一些重复实验的方法难簇伤,把规律摸出来了娄,这个短路会形成三个阶段捆,内短路的第一阶段剃、第二阶段督航、最后一阶段惺。第一阶段只有电压的下降墟、温度基本上变化不大券退炒,第二阶段笛,电压下降同时温度有大幅度下降脐检,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测色。    如图(ppt)顽,这是替代实验稼廓,这是算法荆逆,这是短路的测试实验绅,这是结果青,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咖妈堑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程估、内短路的阻值都能精确的辨析出来拓棱,提前预警热失控事故隘徊防。    整车安全八汲加,首先是轿车安全侯,比方电池的防水枪涣评,跟整车关联度很高鲸,因为静态的防水穿蕉疽,放在车上不一定防水场拖淑,现在都知道IP67搬,其实一些厂家都做IP68了擂嗅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犯陡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氓储,我们如果做得好是完全没有问题的呵托脆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计探搏绦,这是我们做完的设计拼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拢,这好像是我们比亚迪的电动车篮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慧恒姬,做得好我们的防水比燃油车还好插,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踏摔庇,关键是我们的技术到不到位凑婆胳,所以我们来谈安全问题应该这么看窜。    第二虾牧祁,轿车碰撞安全鹤,我们做得好的企业也是不错的娄罗趟。举个例子玻,长安的鲍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俗鄙井,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的射空,这是产熔改柒、学貉、研联合研究的如屁。甚至为了将来的发展踞贰寥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的练酚。而且电池包不是越厚越好晌诡,如何又轻量化鸽吵访、又防撞岁磺兔,在优化设计方面也还有很多工作可做修冷穿。    第三锻牢急,整车电池系统总体的安全保护错喝冉。我觉得我们通过上次的整车交流会畔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案槐蜡,大家都觉得还是非常不错的假韦碍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辽刚,尤其是轿车企业是比较好的沙涪陈,分层墓、分级做的是非呈北┫欤好的囱伍度,比如说高压安全管理系统咸坑虹。就是说只要按照严格的流程来进行开发绵僵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的采坎并。    另外我提一句客车祭,待会儿宇通的汤总还要讲的凯兔,我不多说了卷椿,他们有成套的方法来保证安全性炔葛搂。    最后疲窃吾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫉。前面领导都说了拳,多少起多少起官扮,这是从2月份到7月份统计的10起以上痴杆签,7月份多起来了溪。现在存在的问题闻,我们在报告里面有详细的介绍线,我在这儿时间关系也不说的太多了牛嫩。总体来看鼻烽纬,我们安全性准入门槛要提高秦,所以现在在指定各种标准贿,要进一步提高标准们吻朔。当然还有一个问题具,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抬摹,因为充电桩跟车的接口是老的狙坪奸,现在要搞新的委黔胖,新的总体来看是更加安全的唐笑刑,老的怎么适应新的谁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的死栋涤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涪眷。    我们的发展建议茫捐沛,我也不详细介绍了还抱,因为我们在报告里都有咎龚踞,永伟会比我说的更清楚一下迫记。    第一个忿池,完善安全标准程森痛,制定更加严格的安全标准倡疾凰。最近客车安全标准泪、电池系统的安全标准铅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莎庐。    第二个极堡怕,监控体系耐,现在当然都有监控系统孤辣,马凯副总理上次也说了粮罕梢,监控主要还是要靠厂家监管斧郸瓦,不是靠城市最后的那一级休补,最后那一级你也不会给太多数据嘘栏石,数据最多的还是我们厂家自己橡盯,我们最有能力监控好描且途。    第三个户街即,强化充电基础设施安全管理蛔土吼,严控地下车库稠败、高危场所充电设施建设与安全监管抠。    第四个胯闹几,改革检测体制拨,我们建议建立新能源汽车年检制度人遂插,传统车要年检踩抗,新能源车是需要年检的燃,比方我们防水擅、防尘性能灿,新车是好的融,老的就不一定了帮,我们的绝缘性能宏失靠、漏电保护等等是需要检验的骋蓉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坦父,这都是很重要的躬腔。    第五个吨荚,建议改革行业的监管体系噶烯,现在我们是准入噶墙弥,有几千个车型祷刻,客车是很大一个数豹巩,很多厂家都进来了沟,不能说让谁做肋、不让谁做境,我想将来要引入事后监管的体制呵敖,谁要出了事要负责退忙,要召回导常、吊销执照涵檀、取消资质埃程蜕,甚至取消你不能再进入这个行业壬,这是我们建议的要加强箩季深,否则这件事情没法弄复散。    结语三句话墙:    第一蹦室戚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”百,为什么是“命根子”霞芳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郎臂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刀孪把?我觉得怎么强调都不为过桑薄,所以我们要警钟长鸣羌,高度重视蓖,大家都是这行的从业人员吐,都不希望这个产业下滑逃慰,但是为了做到这一点狸港剂,必须要警钟长鸣菏币,高度重视扫。    第二递,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讹。想性能大幅提升匈善,大家都希望300公里须融、400公里开陪,客车也是要提劲显,高比能量电池是必然的趋势兜粉态,往上提的瓶颈技术就是安全套。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点童薪。所以随着动力电池比能量不断提高邦譬菩,电动汽车安全技术的门槛越来越高秘栖,本土企业要有危机感啃既。    第三曹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系事。安全管理毯么,政府责无旁贷扣残弓。    我就说这么多疙涪戒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日祭我幂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跨瀑,到今天的北汽EH400的下线想臀惺,北汽的这100万辆用了5年的时间绅。    在活动现潮Α,北汽集团董事长徐和谊表示惯届:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迪郴渴,不断的加强产品词炯啡、技术街度、管理创新认佛稗,不断的加快电动化玻拒导、智能化剧牵草、网联化炔蛔密、轻量化的发展步伐柿畦瑞,全力抓好‘π计划’的深入落地势。力争到2020年惜魄骡,实现自主产销80万辆腥诵,这其中包含新能源产品20万辆耪,实现销售收入700亿元锑,进入自主品牌前三名的目标徒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琅想摆。”   “来得晚备愤淮,干得猛册逃傲,站得稳”    “来得晚饯胜涂,干得猛混,站得稳却丹冈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顷趟硅。    “在行业内来说外,本土企业已经很多完成百万辆了兢忌杰,我们加入进来软,形成一种集团向上的态势昂。”北汽自主分为三个部分瓶焚,“绅宝浑、北京布、威旺缺一不可僚,齐头并进谁渭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笔怒钞。”在随后的媒体沟通环节中蝗犯扩,李峰坦言盯绘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溉集浅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胺县。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戊抹腊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啪腔。北京是传承“越野世家”品牌精髓咯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滩椿。    “越野车是小众市沉涑场,但是在中国市场上醇信,硬派越野挽搬现,没有人能从北京汽车手里抢资源玖摊庞。硬派越野或是下一个风口苗匙。”李峰在接受媒体采访时表示谓炒惕。    除了在品牌划分上的努力贩糖,在车型投放层面腻急,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛙佳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钝澜,而到了2016年颇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车履屡,加上北京品牌和威旺品牌侈隙,更是达到了六款行。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录几。    而面向“十三五”第,北汽研究院院长邬学斌表示辛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缸谱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述思惯瓢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潞动,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缄褪。”    是的末,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线湃伦础,北京汽车仅用5年的时间燃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”魄鞠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钒诞佳,现在一是车型结构变化了萌教,市场引导到SUV旁盲、新能源和智能化上去煽荡。我们由三级跳变成了一级跳槐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示还法搬,“市场的变革对于自主品牌来说违输扁,恰恰是一种机会梅。我们有对市场最敏锐的感知桂久沧,最接近市乘陡唷,这是任何合资企业都无法比拟的督融苗。”    从年产销量看犬鬼,2011年达到2.4万辆嗡纯、2012年实现7.8万辆歪、2013年超过20.2万辆悍、2014年突破31万辆狗燃、2015年完成33.7万辆蒂,2016 年预计目标42 万辆剿归,到现在已经完成了23万辆镀镭。“2020年我们要达到80万辆趟慷熬。”徐和谊表示叙尾膊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旁超,还要有好的营销期,“酒香还怕巷子深”砂筋。在产品营销与销售网络建设方面臂讼,北京汽车依旧不甘人后斥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呜芜,“人在一起叫聚会豢馆,心在一起叫团队滥普。”    2016年上半年菇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邵败,同比增长396%该寞乏,目前网点总量高达到836家德耍拜,渠道建设速度令业界刮目相看户。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莫趣胳,同比增长20%模,目前网点总数已达1081家舒。    据已公开披露的销售数据愧犯,2016年截至7月虎患,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔑赏,同比增长42.7%惕,远超乘用车行业11.1%的行业增速侯力鹿。其中爸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆十,同比增长94.6%稍渐,成为名副其实的“自主增速王”呐襄。在具体车型上细轻犁,绅宝X25累计销量接近5万辆铅密,在A0级SUV细分市场排名第一仓壳孟。威旺1-7月也实现了近10万辆寇,同比增长6%以上篱娠。    对于营销体系洼茄悲,蔡建军表态称鲍矗:在互联网时代皑幸铰,消费者出现了很多新特征杀锰,他们爱分享互动翘龋,重视原创和分享男姆,并处于一种“始终在线”的状态俩商楔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褥。   对于未来娘豁: 李峰表示莫拆髓,在“十三五”期间回壬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌测。    其中针对绅宝品牌的亩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品爬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳埽块化技术平台嘛徒午。    此外伯,针对SUV市场火热形势叙桐霞,绅宝连续推出多款SUV车型酬附圭,形成了X25硷谭掳、X35捎、X55及、X65组成的SUV系列构,实现了对细分市场的全覆盖辅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型连,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凛匙伺。未来彤门,北汽威旺由经济型微车材垫、MPV嗜莲、SUV和轿车等品类组成论。   责任编辑袜父肺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忿隶互,在杭州召开菠潍,我们非常激动蛔惕嘿。我们希望全球贸易更加公平叉奸,中国企业能够更好地融入世界市场摧笺醚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墩旁,要向世界展示中国汽车业的良好形象丰咐。据了解为,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车室箔。李书福说非伟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驰盆宫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辜,李书福告诉记者害俺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酥年,吉利要展示好自己的形象北蹲。李书福认为栖图铃,我们要解决全球经济治理问题晤疽,首先要做的就是提高自己的竞争力潮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侈氛山。   汽车产业智能化   谈到汽车产业被邢,李书福就来劲了葡灯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头聚誓沥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掀虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窝攻,是全球经济的一个缩影熬。”他介绍说喉,未来汽车产业的方向是电动化氢苯舵、智能化弯姑、轻量化集蹿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垃尸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哗撂。李书福认为敬,两者的“联姻”以及之后的融合发展玩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新村烁柔、活力缺浑、联动盾劝、包容的世界经济”寇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娘纹,在他看来两者在基础理论研究和基础暮樾糖伲块研发方面合作得非常不错睡奋碎,他希望沃尔沃能更豪华脊、更高档长蛾、更有竞争力览嫡,希望吉利能不断提升品牌力踏、竞争力和溢价能力痰涡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件房。”   在吉利汽车体验馆喜稗许,新款的“博越”展车停在那里讲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟算抄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疤夹乓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孩嚎。李书福估计肌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茹寡。去年冬天筒吕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龟,他也曾表示靶排菲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枫撮聪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化峭懦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势百敝逗,商业模式的变化已经从电商瑰、维修疥都仟、汽车金融导虐、二手车相冯缴、人才培养等领域开始胖,逐渐延伸到供应链前端的设计川蓖凛、研发和生产需。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型本廉,这是核心啊肮。”李书福说睹撮容,汽车和互联网幸朔烧,两者已经分不开了鲤,汽车制造业要想有未来旅,就必须和互联网深度结合起来惶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题轿涩袖,吉利每一次研发创新第、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伦。   “安全既是时间长度凄突嚷,更事关人的生命林。有人说厂潦凑,现在的汽车都很安全了患,安全已经不能成为汽车的卖点了惮吉,我认为七,这句话说的不准确滩,也不全面莎盒。安全对全球都很重要鼎缆,对国家很重要乔昂,对个人也很重要世帮揪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害头骏负,可以说安全事关大局碎,安全关系到千家万户玖,我们一定要把安全放在首位钎。”李书福说弛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中订荒,不仅有央视的直播锭,现场还有上百家媒体锌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肪孰,受到业界的肯定劲都。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念魄丘,用现在的话来说就是企业的基因炮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拭惩杠,当其他条件与安全设计有冲突时泌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚏密吾,而不是相互妥协蜂斜。”他认为烽传,当造型与安全有冲突时驾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时底踩搬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雇,也会毫不犹豫地选择安全其弥。“汽车是给人坐的汲,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗓。也就是因为以上这些理念呐,沃尔沃才能发明汽车安全带尚陡疼、汽车安全玻璃亭、安全车厢焚、儿童安全座椅屁素、侧气帘桶堑绥、车外气囊藉侩泌、交叉路口自动避险自动刹车瑰魂、城市安全系统等等傲挫卫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题股洛,因为对人的健康会造成影响垢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知径嫡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚊居贿。 责编借堪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度季?这是东风集团高层必须面对的问题沦。“国内前三拐,2020年品牌影响力达到行业平均水平率、市场份额5%爆静湿、销量125万辆郴,其中东风风神必达35万辆侮,挑战50万辆羡笛糯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标械当。   论自主品牌的持久战菩伟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓟巾。在他看来踏魂替,相对与合资品牌谩踩,自主品牌的发展分为三个阶段粹戮:战略防御使艇、战略相持和战略反攻抚碍。   “对标合资品牌吓蛾、自主品牌已经经过了战略防御阶段樊吞幻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脚。”8月10日苦骄蹄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咯,并反复强调傲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灭袒,风神刚刚取得的历史最好业绩查蓟典。凭借旗下三降惫还耄客——AX7喀妙瓤、新A60殿呕哭、AX3捂,东风风神1-7月累计销量76322辆牵仑、同比增长33.5%喉驮逗,其中7月单月销量首次破万陇钩。另外孩顾添,轿车销售26756辆溃辩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汐,同比增长27.4%轻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浦师鞠:第一培卸车,超额完成任务;第二犀庇,轿车和SUV双增长垒。按照目前“三箭齐发”的态势楼脆班,东风自主乘用车会超额完成今年的目标北,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比始奥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苛访,东风A9超过传祺GA8人、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羔骆。   “其实嗡,我们重点想对比的是帕萨特啡挥。”李春荣云淡风轻的一句茶倒识,让一向低调的东风乘用车兼采差,平添了些许彪悍和霸气俩哼耻。   不过差够导,面对长安放、吉利饱歌胚、长城枫架、上汽这些强劲的对手青恋,以及合资品牌下探括灵、车市整体放缓的趋势寇靛吗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芒酿?这是东风集团高层必须面对的问题恢举苔。“国内前三讳秘阮,2020年品牌影响力达到行业平均水平墒腿瓜、市场份额5%厩溯、销量125万辆刮亩,其中东风风神必达35万辆晴,挑战50万辆卿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掳寐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慨纱保,我们要尽快达到35万问。”李春荣形容谭起,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锰丝肌,未来五年将是“本硕连读”福竣并,从自主品牌的生力军成为主力军么。   如何冲击第一阵营线萄枯? ?   对于目前的东风乘用车来讲阿蛾稳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辖鞍,首先是产品毛嘎卫。关于产品规划喘丹,李春荣给出的答案是赁轮,东风在2020年之前膳,会推出17款全新车型哗摔餐,其中传统车型将达到12款孪掇才,新能源汽车7款谎那。   实际上芜,经过七年的储备擂匠,东风风神已经形成轿车罕辛蹭、SUV和新能源汽车三大产品军团捣论矢,在大翱、中钒棵、小细分市场布局沟箩。   值得一提的是翅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慈酞。这意味着烷,除了传统车型壕怕涤,李春荣手里又多了电动车这张牌辈,而在2020年的产品规划中盯热划,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款济。   产品层面棋鲍,缺少明星车型忌届,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题观认桑,而在未来的规划中桶,东风乘用车的目标非常明确善:提升车型效率肚,培育明星车型猴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峨梅,半数以上产品达到细分市场行业平均值底。   实际上密化硼,东风乘用车下一步面临的问题泵融冻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啼襄。除了风神之外不捐即,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绒,以及合资自主品牌敢赖,而在东风入股PSA很渡线,成为第一大股东之后仍斤,东风乘用车无论在资源整合斡愁、品牌溢价憋骂晨、平台技术方面暗抗物,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夏敛,当然这还需要时间证明惋凤防。   不过韧皖焦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骋郝驰:资源协同包括产品蕾卫视、平台奔八辫、制造技术部冻、供应链匹躺茸、营销和国际协同蹈苇面。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缮沧箱,随着车市的放缓来秤,近年来拦锰,从豪华品牌到合资品牌巫嗜似、再到自主品牌呕挖勃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惹便。   与成熟品牌不同尉唬扑,创业中的自主品牌距,在招募经销商胸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雹膏。随着竞争的加剧仁恳、产品的丰富危廖酒,未来将对渠道提出更多的挑战绰才抡,比如一年之内连上四款新车的吉利垂杆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颈。   盈利能力当然是最为重要的标准耗扩,但是牺牲自己瓢、持续补贴经销商诉恳,也不是长久之计藩册,解决之道要不断有竞争力的产品推出毖捂。今年年底泌伤薪,风神AX5即将上市途,明年AX1也将上市九遂饱。   实际上锭,在青海活动开始之前窘仁,李春荣提前到达西宁刃捂,专门到长城和长安4s店进行调研械帆。让他感到欣慰的是碧付,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竿撅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的少,我可以负责任地说点窍防,我们的商务政策是最好的甩,没有之一愁练。”李春荣对于渠道的重视程度椭闹但,基本上是亲力亲为飘捕。   目前瞥斤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幸嚎。按照规划说夺缕,每年净增网点50家烽怪报,未来单店销量逐步提升至800台以上痘,达到中国品牌经销商中上水平搓病。 责编常械邵:李芳" " √妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日河狠,由中国汽车技术研究中心主办锣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钉酸。在本届安全论坛上喀酬疮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梯巾恨,在回顾过去的同时惯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人补弊酶、车辆洪吧浓、道路等影响交通安全的诸多因素矮,促进共同发展寝稻,从而降低事故中人员伤亡率门,最终有效改善中国道路安全状况宫供卫。   会后士散巳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炉础、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访土。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澄穿价,并阐述了对于人纠化位、车删、路搏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解说小停。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亨检,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务险潭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瑰栋歌,一是日产汽车“三重保护”安全理念请,即分别从社会瘫霖虏、个人和车辆三个层面采取措施裤施冲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慑,就是在车辆的周边侗橙,设置一个安全保护屏障疙兼肆,针对车身周围不同的危险接近程度石,我们会开发相应的技术进行保护统丝茬。   除此之外叫捂反,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力截。在车辆的前方期、两侧东、后方建立一个全方位的安全屏障市烷默,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脱窍。同时厦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逢,日产汽车也研发了一些相关技术狸北,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术式。   日产汽车始终将零排放括倘、零伤亡作为企业愿景杜沟绕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担第,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膛虐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术封甘,可以在自动模式下完成转向帘、加速和刹车等操作伟眠辛,提升车辆的安全性能财赁睦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绒狸嚏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掣斤孺。即使后座坐有乘客吼,后侧方视线也不受遮挡房桶挤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车双擂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仙眉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卫鲜伺,帮助驾驶者做出正确的判断宝竿。   针对电动汽车领域玩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舌,而电动汽车上的安全技术遍刑上,应该也已经达到了世界顶级水平梁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灭,高桥信彦表示舵搅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椒瓷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶财,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶栋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍簇,日产在研发智能交通技术的同时客忿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隧陡罗,其主要分为四大领域钒据。第一大领域是关于自动驾驶技术的粉嚎头。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藕涟硕,对电池以及其安全性能进行研究倦焕钨。   第三大领域是新的移动方式电毕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捎彭炉,换句话说垢融,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淌八,我们针对这个展开了研究涕短窗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芳改,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展常泻寂。   未来会,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谢,同时蔡软棵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雷浪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缉炯蕾,进一步降低交通事故发生率善啸、持续改善中国道路的安全状况饥嗡江。 责编悲苹:李芳" "     【环球网报道】8月10日深鸽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柬痘眉,共推出6款车型僧,售价区间为17.58-23.58万脯。   新车亮点庆:   外媒点评蘑伍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编派渭犁:李芳 版权作品借,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙奴抹,严禁转载帽沤健,违者将被追究法律责任伍凄蕊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口络奴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宽馅蒋。   不久前枢惊党,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜布鹃斗,北汽集团以549.329亿美元营业收入杏,排名第160位胜暗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歌琉,也是首次入围世界200强嘶署。“我之前的预测是在180名左右郎捞,这个结果确实出乎我们意料惩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枯。   据网通社了解淖篙显,2015年舷静肮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舰,再创历史新高识创秒。“十二五”期间释鲜显,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元小耸怂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抨,增长3.4倍抒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流微,网通社可以断定以下两点菜瞥视:一钙僵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梗、稳定的增长撅。二唤懦蛙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重回簧亩。   为什么能做出如此判断发恫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舍牢?徐和谊的一番话做了最好的解答韧酿怂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怕拓,咱们给人家代工挣俩臭钱踩送搏,那是发展民族工业谁赣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翠扮骚?不可能泵伺箱。能走向国际化吗哀谁艇?那更不可能屑。”   然而夺默橙,做自主品牌武潘,光有决心烽、喊口号是没有用的蓟。正如徐和谊所说堡:“干自主品牌真的难斤沮,现在大家都处于成长阶段暴,想要效益好显然不现实哨式丛。但是效益不好就不努力圈,就情有可原吗参腑捎?当然不是!参仓炼。”   从“1 ”变“2 ”即丁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹅孟。短短5年时间糯丧碱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”老圭杉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心插村蟹。“北汽人要有工匠精神漏,低着头耿零坊、少说多干贡啸,闷头干涡,一代人不行两代人拈坝斡,肯定成功芥羡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拖肛第。   随着“十三五”规划的展开嗅帛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局补碑。据悉净人累,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜗筹尘、供护、销贿、研于一体的北汽集团南方基地冒褥奋。   届时馈反揭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心貌跑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市不华塘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缆密,形成1+1>2的布局颁嗽谎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陆乖咀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磨。   “十二五”期间扔储躺,北汽集团凭借超前的战略眼光党麓冈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展擒。通过产业链合作涝,北汽掌握了最核心的三点(电池懈淳、电机鸵海蜕、电控系统)技术奇稼感。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军魏尘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渴富,并取得了中国第一裙猛、世界第四的业绩忻。   据徐和谊介绍纲琅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上势,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肖李麓,北汽集团零部件业务板块几乎是0晤旗,经过这几年的快速发展栖辟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撕论桥,这是之前想都不敢想的嚏替。”对于北汽集团的转型申枢,徐和谊深有感触猾快抱。   据徐和谊介绍强京操,未来北汽集团将围绕汽车产业链窜挫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贡品,包括汽车金融金淡、二手车光环拷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扰,带来规木啵和效益的双丰收瀑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胃慷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镐,这也是转型升级的重要标志之一菏攘敞。北京通航以合资水耿、合作狸鞋、资本运作为主要模式乐细恨,在国内实现了产品工业化和市场营销位懊。虽然规模不大鲁,但已经显现出良性发展态势霸。   直视软肋钉答,质量和效益成关键词   “整体效益不高恼睡详,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言男布普,“我们举一个例子翁淑,这次500强名单共6家中国车企上榜漂,总共盈利114亿美元填。美国2家车企式羔漆,共盈利171亿美元首茹。我们的产销量远高于对手介宛翁,总体效益却不如他们菠。”   徐和谊指出度驹,提升效益卞通苫,整合全球价值链赡城,转型升级绷沸溜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呢报狠,也是整体中国传统制造业需要提升之处很姜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施貌绿媳,向好的企业学涉,从7个维度努力檄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疟码便。还有四个月匙,拭目以待瘟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磁峦歧,通过与他的交流可以看出剁烘洼,对于北汽集团的成长他是满意的填萎。然而玩,作为一名中国汽车人屋娥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吞馆蕾。   “跻身全球200强企业申竞蓝,不是终点赔,而是新的起点美臀。”徐和谊更是霸气直言鸡崇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酬,中国汽车行业前三甲架到。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悉:李芳" "   车云按捕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翰估闷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哺嫉莎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沟。本文由现场演讲整理而成币。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹乃帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窘,这两方面的关联性是显而易见的把。    说到沃尔沃砂玲,大家联想到的第一个印象就是安全浑。的确苯嘛欢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候告工刃,他们就讲讽拴:“车是由人来驾驶的遂希伙。因此茶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锨啊妙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忙且帝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敛禄。可以这样说怪谢那,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带射泞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术塑弥氨。其中当然有标配的难劲溺,也有选配的募,组合成不同的配置巳健廉。这里我稍微着重介绍一下闹,沃尔沃的City Safety城市安全系统慕浓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蝗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捶桃。在2006年的时候闯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敞怪瓜。第二年也就是2007年兽龚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寝顺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窟。2008年看落,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety密耻,成为一个技术子品牌息。之后的十年中这套系统不断地更新完善哇,扩展了许多新的功能翟喷,比如增加了行人探测联、自行车探测旦酒美、大型动物荆、路沿和路障探测与避撞功能五稍。    避撞系统为什么这么重要呢钵芯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丢曝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拱赌、转向功能的话蒋淬瘁,一切都是空谈梆。想象一下茹黑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屑善,这将是非常严重的问题缺陷败。避撞系统的工作机理非常简单呜可凑,首先是探测灯闲,然后是评估决策烧,最后是干预袭推抗,包括警告或者自动刹车权。    首先是探测肉媚。相比以前北,探测功能已经取得了巨大的飞跃哎翅妒。从单个雷达到多雷达和摄像头慨薪,并结合多传感器融合算法瘸温。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裴。    接下来是决策篱电烫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刊霉。但是你在路上开车需土悔,特别是中国的路况篇拆襄,不可能前面只有一个障碍物窟寸。所以随着多传感器的应用鹃,现实需要更先进的威胁评估算法铺疽慕,可以同时考虑多个对象迟炽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豆别。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挝,你车周围的一切都可能是潜在威胁横晾睹。    复杂的算法肯定会增加计算量驾禄劝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聪,有必要进行适当的简化锨。但问题是怎么简化丁?比如现在大家经臣腿叮看到的中国式过马路量涉婚,一群人一起走谐临,走到路中间洗,可能有几个人继续往前走农弊塘,有一些人停在那里告恕,另一些人却往后退豌膝肠,这时候要判断预测是非常复杂的篮。所以稍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性联痴,使得警告和干预措施如何定时副懈、提升相关性和可信度始终受到挑战阂碴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忻斤伴,才能提高决策的相关可信度叔。    最后一步是干预号。判断之后还要有一个干预的策略掇柯。干预一般是两种幸青钝,先是警告赌倦狸,再可能干预恃衬皮。怎样警告呢闹铃猩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夸。如果没有可感受到的威胁存在珊联剿,原则上车辆不应该警告驾驶员辟。这是因为彻,如果还是警告嚼诬笺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因户乳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钎。时间长了之后伎,他就会把系统关闭或索性换辆车课,在中国的路况环境下娩,如果一路上都是不停地警告都蕾,这的确是个问题苹径。    警告只是一个声光或振动的信号褐,那么在警告之后鼎教危,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睫潜矫?我们的策略依然是缕纶哪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生合诗,否则车辆不应自主动作天龟,理由也是刚才所说的绘。可喜的一点是磷颇舰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辣摹,自动干预所需的时间大大缩短了噶伤,相比十年以前庙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蕉獭赤。最后一点蔽帅莫,怎么协调人机界面为,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斧享,也将是一个很大的挑战匠牟博。    刚刚讲了很多宿磊帝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惯彻忿。首先是效率问题那爸,要调整警告反应的时间坝斥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冉?警告干预是否可感知与理解拌?第二是相关性胚沸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掸宋茂?是正确的警告皋,还是漏报或误报盟痪尺?比如说路前方有一辆大卡车董兽沦,系统把它误认为是高速路交通标志牌疥叛,而不给任何警告草,这个明显是漏报及。但是反过来说诺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讹怖犊,从而警告干预蒙崩,这个就是误报涤奠,这也是第一类和第二类误报的区别垫。最后是接受程度雌,警告是否很高程度被驾驶员所接受渡痢、并配合曝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸥既?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纯,所以这三个因素之间要互相平衡寡境。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程规帆膊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目性耽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术副送、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糙谢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烘涸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赏?是不是因为最近自动驾驶牛、无人驾驶炒的很热纲?同时还有一些顾客在问纪,自动驾驶以后霜嘘,我们的驾驶乐趣在哪里釜怀?因为很多人喜欢操控绣,喜欢在山路或者赛道上开车饺哗惩。    我们完全理解这些考虑贬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淘充僻,今天早上我走的是中环就味惫,走走停停矩惰少,就像这幅照片中般的拥堵情。当然痕,交通拥堵也不是中国所独有玻圣了,随着城市化进程的加剧凭蓉,这是全球性趋势昂。请问这样的驾驶乐趣何在晃匠?    除了拥堵拳,还有安全问题盗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量船。城市化的发展也加剧了空气污染赫狸精,以及可持续发展与能源的危机驴信。对各位顾客来讲赌位颇,还有实现实时互联和出行便利的需求簧。    所以猜,自动驾驶对社会拒、环境和经济带来的益处是多方面的泪。首先录嫂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吗局,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的笑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碘,即使提升不到100%安全提歇食,但是97%手爸客、99%可不可以嘶颗心?自动驾驶还能连带产生其它的好处赔翔即,改善拥堵泼、节省能源消耗恳托、减少大气污染处肖,以及使旅途时间利用更高效漆瞪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利媚,但我们说肯定也有挑战栓刨虏,世界上没有免费的午餐捍。对于使用者来说揽酗,有人机交互的挑战许。还有失效模式控制呵蛔,万一系统失效以后盖特,怎样用冗余系统来后备控制脖光。有跟其他车辆系统的交互冷,你不只是一辆车单独行驶在路面上仙双。怎么感知环境浅坛构,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熬汰。还有最后一个唬揪,再好的系统咕,当顾客不当使用的时候侵慧,怎么做这方面的技术应对处理朗。对于车辆设计来说窃密钙,还需要各种各样的冗余系统做后备羡,确保自动驾驶安全蕉逻。    其实想邦戚,自动驾驶不光是技术问题丢芯翔,更重要的是对社会和伦理的挑战嗣,大家是不是能接受锋屡绵?首先呈板肯,什么样的商业模式撂零光,是我们现在继续卖车的模式才死,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓷。基础设施的改变赐,比如说车道线农、公路标识的统一疾,这也是非常重要的户僳料。还有保险公司是否接受慈保浇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卧副。最后是公众的接受程度眠搐挨,法律和法规的约束备躲静,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孔尸,从而也引发了很多相关的讨论额。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泡肚设?我们非常明确缮,这也是一贯的战略谱拣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者容唾。    这里举个最近的例子处,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车付躺,已经在欧洲量产上市撇辛,今年下半年也将在中国投放市场诗鲜交。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尺驳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”场,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悄醚,而无需跟随前车立。要知道翱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凰肚宋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缄祈,那就是到2020年迁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捐。这是沃尔沃汽车庄重的声明潍歇,也是一个非常具有挑战性的目标鸵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垒丝冷?    我们认为首先要充分研究汉哎淮,通过真实用户与真实交通俩鳞霜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纹仓。还要多方的合作靶仆,沃尔沃汽车通过与包括供应商捶殊琶、大学研究机构湃薪,以及政府部门在内的强强联合提,来应对全球挑战虚睛矛。自动驾驶之路没有捷径久,就像练马拉松一样姥刚秽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步享、循序渐进的皖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妊,我们走的每一步也都要以安全为核心农。我们要以客户为导向褂残烷,通过提炼典型路况潍廓角,悉心定义测试所用的通勤道路驶,同时尽量控制风险揣。在技术成熟之前焙拘粒,必须反复的测试奢纠纲,以保证安全与可靠揉食。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锰非去:要验证对社会和经济带来的好处弦巧,是不是适合当前的交通环境情税,顾客导稳、社会公众的接受程度恒,还有道路基础设施的支持是不是充分嗽具憾,与其它车辆和道路使用者的互动滑粪冻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗜,真正的大规模测试将在2017到18年乘们髓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霜霓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闷量。    上图右边是哥德堡市区的地图咆貉钵,这条环路相当于上海的内环或中环摄肋,即城市高速交通路层赦,是没有行人孪、自行车诞,也没有交通信号灯慰舵。自动驾驶测试者是租赁顾客邻闭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗽琉。在驾驶过程中麓葱蘑,允许处理其它事务赊,从驾驶员监控到不监控拳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魂哆。    这里我要讲个非常重要的概念快,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕉达伎,驾驶员还是负责监控和指令珐玻床,必要时介犁,还应尽快接管人工干预计,所以还有不少局限性售谋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肪,车辆负责监控交通环境阑灌,根据路况决策和反应遍罗碘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事麻锚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厩拴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滦贬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度不,驾驶员需要对驾驶负责誓事。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸计,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邦,或者SAE第4级的程度剐黑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蝎渡。可以看出刊,这是两个阶段之间非常明显的分界线繁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惦司,简单地讲簇庇碉,是通过多传感器融合患冲帛,包括单个或数个摄像头巷动、毫米波雷达醛尉蜜、激光雷达胯碾忌、超声波传感器等碴冒厕,加上云端和高精度地图桃崇,来感知周围环境焊顽翟,评估路况和交通状况冒囤樊,相应决策与控制圈,最后通过制动扯、转向和发动机系统来执行干预骡疾。处于安全和可靠的考虑颗娩,我们有备份系统秘会,冗余的执行机构诉受,万一其中一套系统有问题无熬翘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司办,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棱病墓。2017年闷胶勒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哄唤颓,随后我们将在中国毁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扦驹绢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诫还,自动驾驶的远景又如何猩檀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窃节孤。如果大多数车辆有自动驾驶功能烧仆,车辆可以与人携、车茬单仍、路互相沟通纶母,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舵擦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酣犯矛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感天鞋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挡。 责编随狈:李芳" "   从很多角度来讲滤码拖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掇娠瞬,国产化是必须的道路钳稠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驰晦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市归比库,能够接触到更多的消费群体谐承。在网络发展策略方面饶虑吠,我们会更加看重网络的构成形式沧协,像城市快修店惠限措、售后维修中心皇、维修工厂等棉,主要目的是增加服务的便利性蔽黎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扭。    上周末(7月29日)让颗吧,在接受采访时冕订,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沏,回答了中国经济网等媒体的提问秸窗汉,内容涉及国内高档车市辰诓巍,宝马在中国市场的发展战略胳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容称。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伶饰彭,年轻癸、专注梆,富有亲和力;与媒体的沟通自然妙、坦诚沸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时电掀导,刘智说扁奔,中国经济发展已经进入一个新常态算褪评,就是从高速增长进入一个健康泻、可持续性的增长朵。但是暑,随着经济运行质量的提高荆疚荚,每一个百分点的增长欺号皑,都是一个不容小觑的数量绰。把这个结论放到豪华车领域拿钡础,我们所存在的这个行业颂,应该不会有前几年爆发性的增长休,市场会以一个比较稳定词拒、健康抒、可持续的态势继续发展颠逻缓。就宝马而言灿蹿禄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势删沮。比如句掂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匙,而是把新车按秤、二手车琶霸不,技术保险入,国际式售后服务一起发展昆翻错,我们叫“利润四驱”茂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展突。    今年乾圣啡,在集团诞生100周年之际虚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猫炊奶。那么灸搅沤,这些战略在中国市场怎样“落地”灭舞豁?刘智谈到瑟靠,宝马集团刚推出新的第一战略啊韶句,其中的很多元素不仅是契合中国市程,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轿。他举例说勉倪,宝马提出的智能互联概念涝毕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湿,领先欧洲10年以上滑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枯呢。再比如新能源方面扮。中国政府强调督,到2020年新能源车要达到500万辆股假锭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钉亭,包括纯电动和插电式混合动力车型镁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盼。所以在新能源车领域我,宝马会加大对中国市场的投入科。因此隶弊,“从很多角度来讲仓腹草,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”记浩,刘智说暮休柑。 BMW i3    随着本土化战略的实施兰,高档车市场国产车型所占比例越来越大卯衰客。那么烙陆丝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的公熬?刘智介绍说释,目前来骑侥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镶俺。在几大豪华车品牌里面供冬,就进口车的销量来讲躺示册,宝马应该是最大的通踢偶。我们对目前的状况还是满意的表氛侍。因为这本身就是在我们的商业计划内乳耻搞。    至于将来瓤,刘智强调翠玲狄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垦弧,必须在中国取得成功膝累,在中国取得成功咯郴价,国产化是必须的道路”盛。所以受搜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入老。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伸立磺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胁敖呻。不久前型繁天,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钎叫颅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锰。从长远来讲极哦荆,国产车型的占比会越来越高等。 全新BMW X1    近年来冯,高档车市场经销商层面的动向备受关注储,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泞锚从?刘智认为收乡,应该说屁冕同,这是一个行业性话题沃递。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力期,在厂商给予经销商更多的支持配合后肩多,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势累星。就今年上半年的情况而言崎烦钵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纹泌。对比去年的数据济乱,我们发现脑惫,不管是在新车毛利钞坦嫡,还是其他业务板块澈炽顷,尤其是在售后莽、二手车抠栏壁、金融保险等等几个业务板块鸿,我们都有了明显的进步握瑰。因此寿,他觉得懦逆豹:“目前颁苏到,宝马的经销商网络是非常健康的”屁扫渡。因为浩潭牵,随着中国市场的不断成熟墒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屡。从厂家的角度来讲柔,我们也不断调整新车的供求关系稀,调整车型的配比狡,调整商务政策韧。综合下来抛车瓷,应该说目前宝马经销商网络仍蛊迹,处于一个非常健康的可持续发展状态氏剔。 全新BMW 7系    那么口芒,比较以往参彭,宝马在经销商网络的拓展上圭,节奏会不会放缓一些亥?刘智表示倡儡,在经销商网络上退昂弘,我们仍在稳健进行拓展借,一步一个脚印地往前走瓦盘氓。从绝对速度来讲贡,或者是从增幅来讲缉然,因为基数变的越来越大采仑,所以这个百分比是越来越低的间脓划,这是很正常的雌磕。目前航,我们全国的零售网点超过了五百家盗写,覆盖了全国所有的省市自治区蠕喊艇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卵捎辣,覆盖了很多中小城市涕邢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骇脚。在网络的发展策略方面殿铜,我们会更加看重网络的构成形式恭,并不只关注于网络的数量跋讹谁。所谓的“形式”就是像城市快修店惧、售后维修中心茧纶、维修工厂等等一系列的体系概念朗廓坛。主要目的是增加服务的便利性晦岔五,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涎。对于经销商鹿殿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晚,让他们有一个非常健康良性的发展堑抹淳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

黑龙江启动ETC推广发行大会战 确保完成剩余任务目标

意大利内阁批准2020财年预算草案 修法打击偷漏税

因工作安排 富国基金解聘4只产品基金经理

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    糺i跽铰陨希岢?条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集蚽uo扇×嘶旌隙Τ怠⒋康缍盗教醪饭婊废摺F渲校康缍嫡铰阅勘晔侨〉霉诘缍凳谐》荻?0%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,