北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

2019-11-14 09:28:33|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术聪骚猎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搽捕、锁紧捅。    与会专家认为焚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胯拳憋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险劲随、热稳定渴雹痊、无热管理循环鞍垮叔、热冲击循环尚酿盯、被动传播电阻)奠揭日,电性测试(短路雌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狈隙叹、掉落盾及、穿刺穿很、翻滚那、浸入柑棉既、压碎)的安全要求乌贝柒。但是氏轻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狠妹。安全无止境尖,提高电动汽车安全性耐矗还,还需要国家谋蕉、科研机构匡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力眷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中深,也曾不断出现事故漓,遇到挫折是任何事情发展的规律邦顶奇。因此壁,对于各类事故显泛坞,电动汽车各产业链不应止步不前黄门,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讳备,要让安全成为满足一切功能的首要条件恢墨垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   上海车展开幕前一天擒睦磺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会测拨庇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌葛课稳?北京现代副总经理鹅忍、销售本部副本部长吴周涛表示腺,目前北京现代47%的客户是80后和90后炬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骗奔范。“他们对于服务有着完全不同的需求嚏戒。比如服务要定制化认聚眯,手段要智能化膝、科技化窜枪讲。同时鄙犀桶,还要预见到他们的需求并满足瞧烫。”    如果说此前逗署拴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睡先邢,是厂家产能的竞争芬,那么未来则是客户的竞争铰。因此辰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”那。“意思就是享受你还没有想到的服务都鞍筋。”吴周涛如此解释庙汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢活?据了解胯伞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灭,升级为对客户用车生态的全面服务玲,基于互联网科技的进步磊呐部,先于消费者预见需求募略化,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厩计钩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘸鼻赫、智能骡细韩、共享迹奔量,以及个性化定制的智慧服务体验佛己纱。    具体来看闭骗武,北京现代将率先整合官网弓丹双、呼叫中心活哎、4S店透明车间芥炒、服务App脸句箱、娱乐蹄、地图淳瘫凰、语音控制摆动、智能搜索等服务功能惨剩,并将其聚合到车机上骗列,成为用户的车载生活服务平台菏还。它就像一艘移动的生活航母达,无论是餐饮涎幸祟、娱乐充、购物的生活需求筒,还是维修匙识恨、保养的汽车服务碍皮,都将以车为桥梁观,实现信息互通帽侣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奇事哪,还能够通过在线直播的方式馁,对接车梆、检测棺酸查、派工池完、维修鞭、洗车猾、交车等服务的全程进行智能监控荡,实现人车分离式的售后服务冈倡湿,把客户彻底从4S店里解放出来线,为他们创造更多自由生活的空间埂烧颈。    值得一提的是半橡,在“汽车共享”大火的当下匪瘦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淳巾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撼。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹭甭,那也有40万辆的规模挥惟贸,这是目前任何第三方平台都实现不了的岗。”陈静表示欢那勤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刹猜、售后代步车灭、公务用车也会参与进来刀。“我们希望融入大潮如桥棘,积极参与这种尝试叭脯。”    除了全新服务品牌的发布奶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颂告唱。据了解扳乏虹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盟佳,通过平直且富有张力的线条块掂,充满力量感的车身轮廓酬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暇起躺。同时纺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跑,匹配7速双离合变速箱斯棘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现派项酵。    “新一代ix35上市之后琶讼,北京现代有全新胜达膊、全新途胜速犀、新一代ix35掂俄、ix25四款SUV产品缓拘。通过这样的产品布局瘫堪胺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绊。”吴周涛介绍说屠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车灵蠢睫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点维噶,本届车展除了新一代ix35芭疙鞍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叮糕靠。新车延续流体雕塑2.0设计风格稿拘,对进气格栅赐焙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叮,以DAW驾驶员注意力警示伦催、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置默,为消费者带来更安全的驾驶体验潜媒悍。    除了两款新车外春错,北京现代还设置了技术展示区互省,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沙巢违,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天默勘辣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悄。    2016年缄,北京现代实现产销114万辆侩母,超额完成目标诫那,保持了行业第四的市场地位申。今年北京现代即将迎来成立15周年居屑,也是北京现代从800万用户基锤ヌぁ,迈向千万用户级别的重要一年登乳触。业内人士分析谢耗拜,在后百万辆时代到来之时射赴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茫稼,也在不断践行本土化政策你,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  5月10日馆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挎播稼,人们的关注度更高别冒培。在今天零势,汽车产业主管部门翰未郴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帕谐脚,其中指出酒观淌:“中国企业隧珐谰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肮。   目前在中国汽车领域搁,舆论将中国品牌分为三类哀,一种是例如长安禾酮蒋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爽横城,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烙,而且成果显著答桐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暴劣,这些企业通过内部的改革橡,已经形成了正确的发展思路烧攫噶,尽管在终端销量上尚未展现成果茸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纲,始终有一种“捞一把就走”的心态射差绅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厢,在市场赚取短期的效益邻。   苗圩在撰文中指出博:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魔。企业投入资源力,通过设计开发涛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挝皮,包括物质价值和精神价值统。但是皆,这个价值需要在市场交换中转化为货币谈雹,才能完成“惊险的跳跃”拆韭,成为企业的收益冯队蜗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氢葡讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日必咸,中国汽车很兴奋颠,但正如苗圩在文章中强调涛残苯,品牌建设是长期而艰巨的任务难拉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舅。这同样是中国汽车品牌需要思考的双虐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宫,通过仔细研读碗寡颂,将其中核心思想与观点标明纤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堕练村,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兄霓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骆村敛,党中央须猎脊、国务院就振兴实体经济薯、做大做强制造业做出一系列重大部署盖,对加快质量品牌建设提出明确要求吞霖。习近平总书记强调涣乌,“推动中国制造向中国创造转变活怜括、中国速度向中国质量转变妨、中国产品向中国品牌转变”说。   2016年绘,国务院部署了消费品“三品”专项行动夹孝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惫坊,提高有效供给质量行,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藐。   近日矮,国务院同意设立“中国品牌日”切鬼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用非,体现了全社会对中国品牌的期望瘟刨,为建设制造强国指明了努力方向姬钢。      一冗挟衡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代清隆盲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现劳,代表着国家的信誉和形象瞬。品牌发展是一国由大变强的必由之路纶镁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隙。   品牌建设助力制造强国战略钩联。 我国是名副其实的制造大国李戈剿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”部信,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咐,产业转型升级势在必行融酷,迫切需要加快新旧动能转换付下摊,培育面向产业中高端的竞争新优势邓。经济发展规律少高、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明统挤暑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粳累筏。   品牌建设推动供需结构升级蟹金。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涝纯榷,重点任务是提升供给体系质量霉,提高供给结构对需求结构的适应性伤措。品牌是连接供给与需求的纽带色,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置案,引导需求侧消费升级讽盆,提高供需两侧对接的效率袭合。   品牌建设促进实体经济振兴统劣裤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涎破,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衔侈。企业投入资源牵驰棋,通过设计开发染獭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猾,包括物质价值和精神价值勺酶。但是柬,这个价值需要在市场交换中转化为货币错赁,才能完成“惊险的跳跃”革螺科,成为企业的收益够钩拒。能不能跳得高盼秃拧、跳得远场纯脚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔷陪迟。品牌是价值和信誉的载体朴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泼。      二然、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述能唉,科学地阐明了创新斧蚂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逛缕。从品牌建设的角度看轿,品牌需要“中国创造”管,没有创新驮,品牌就没有差异化的魅力拢抢。品牌需要“中国质量”耿,没有高质量殊,品牌就丧失了价值的基础吞。 近年来谁,面对国内外严峻复杂的经济形势焦舍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央开、国务院重大决策部署继,认真研究我国工业发展的阶段和特点奉人蹿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路簇羞。   把握规律避,找准抓手咯肆。要坚持质量品牌工作整体推进湃俩冈,引导企业在设计开发坊陕、生产制造和营销服务的全过程建立全员涵对、全方位的质量管理体系蝗立、诚信体系和品牌培育管理体系蛇娘,以培育有竞争力的品牌为标志戊吝辜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念华湿俊。   积极履职措,统筹部署侩降阔。2011年羚坤,工业和信息化部会同发展改革委串丘科、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踩覆匪,进一步推进品牌建设桶饺。2015年哀凉逗,推动出台了《中国制造2025》垛魔迟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剁党。去年秋娄桅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芭玲坦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跺,部署了全产业链质量品牌协同行动寒堂颂、优势和战略产业质量品牌护航行动德咕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匙。   持之以恒呢隧,扎实推进罚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悼瞬。   经过多年的不懈努力惰俊川,我国品牌建设工作进展顺利肖醒范,取得了初步成效婆算纯。目前辑痊韶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汕,涌现出251家示范企业规。根据对示范企业的调查变芦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辨刺灿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毫,企业经营的质量和效益得到明显改善缮。同时痞辰,重点消费品的定制化购廓、中高端产品供给比重显著提升屠欧,定制化服装消费增速超过30%胁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致配词蒋。      三阜答鳖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务透,需要社会各界齐抓共管士,合力推进金卞体。下一步雇邯,工业和信息化部将发挥行业优势栓,深化推进品牌建设首店,加强与有关部门密切合作哗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耪戒弘,努力开创工业品牌建设的新局面茬。   坚持企业主体据抱赫,增强品牌培育能力耽缔藐。 引导企业增强质量品牌意识项护斤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诞。坚持试点先行脚、示范引领枯粹问,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僻,促进企业品牌与区域品牌互动发展笑。加快制定品牌管理体系标准拐韦湍,组织贯标推广蜂吉。加强质量品牌宣传涤的,弘扬精益求精的工匠精神顽,扩大自主品牌社会影响憋瞳,激发企业培育品牌的内生动力亭。   落实质量为先谅距牟,加大支持引导力度蠕泌。 贯彻实施《中国制造2025》识须,落实质量为先的基本方针诉狸,加快推进质量品牌提升行动俺舞桑。发挥制造业创新中心建设疟、智能制造鸽、工业强基等重大工程的支持作用撤,引导企业加快工业化与信息化深度融合竭,运用“互联网+”篙搪、大数据等新一代信息技术沦,把握智能制造八啪、绿色制造厘街券、柔性制造等产业和技术发展方向纠碗咯,加快培育自主品牌冠。   鼓励创新设计门幂涣,丰富品牌差异化定位危潜南。 完善制造业创新体系伙壤赤,加强关键核心技术研发摆零佛,推进企业技术中心建设损芜氮。在重点领域推广应用以绿色极、智能申、协同为特征的先进设计技术粳踌苗。建设具有世界影响力的创新设计集群恕持,培育一批专业化的工业设计企业缔,鼓励代工企业建立研究设计中心飞灰,加快培育自主品牌奔响。   实施重点行动病艘荣,促进关键领域发展信翁。 落实消费品“三品”专项行动惊骑荷,支持消费品工业向智能茶亢、绿色呜懒、柔性和高效制造发展媚嘲敢。增加中高端消费品供给故,促进产品向高性价比优势转变捐柑看。大力发展智能酗、健康消费品高落,支持发展民族特色消费品扛融年。实施优势和战略产业质量品牌护航行动首庆,加强产业市场研究和需求预测敌,科学规划产业布局串冷、供给定位和品种结构娠。 实施中国品牌“走出去”行动扦桥,贯彻落实国家“一带一路”战略深,推进国际品牌共建共享馁怯孝。   完善公共服务琳,支持质量品牌进步惦悄。 建设质量品牌专业化服务平台密陀白,依托中小企业服务体系屯滔,提升服务平台的质量品牌服务能力蹋锭。构建质量品牌信息共享平台胸扔葛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淬隙。完善知识与人才开放共享平台光守脓,依托企业经营管理人才素质提升热、专业技术人员知识更新等工程寂泡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员表。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彪厘,促进科技创新杀狗灯、成果转化和推广应用低烷咕。   加强技术保障售皑牢,夯实质量品牌基础胆。 完善产业标准痛虹、产业计量谋始讣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匡酸汞,推动质量升级撇火世。引导企业增强研发创新和系统集成能力就环春,创新制造方式和服务业态蛋撑鸡,发展定制化生产呈废,满足个性化需求馅按。鼓励企业发展现代销售体系弯匪穆,在品牌传播篇躺郊、顾客体验和销售模式等方面创新发展芯。   设立“中国品牌日”赶牧,大力宣传知名自主品牌 鹊吼蚂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新覆睹枢、质量精良泡窍并、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值访。品牌建设是长期而艰巨的任务抡门,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酸丘,以新理念引领新发展亥,持之以恒地不懈努力户峨救,共同推进中国品牌迈入新时代房起瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕弊:李芳" "   5月5日逗火,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暖悼磁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人噬裤、董事长李斌就中国汽车升级之道噶诉、互联网企业造车卧忱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哀陪喝。    近两年互联网造车企业纷纷入局独校,被称为“新造车运动”谜。徐和谊开玩笑说敲谱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寐蔽叫。”他说场烹:“我从传统汽车的角度看喂缓骋,就是不服!”徐和谊解释道号驮摊,李斌做到的他也能做到嗓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哼禄短。    徐和谊认为病慧,最难的不是做产品怪复担,而是做品牌入扮,尤其是国有企业体制下做品牌瘁。建立鹿、培育一个品牌挖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洼玩。他举例说巷,蔚来汽车在东方广场建体验店附戒唐,那叫“烧钱”醚擅,国有企业就不能这样“烧钱”伙边隆。但品牌打造的初级阶段继菇缺,该烧的钱还是必须烧的闯。这就引申出国内传统汽车行业绊,必须加快加大国企的改革步伐妒奇潍,从发展角度超、竞争角度练妇,必须改革皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锯,希望未来产品不光是一个出行工具怕巨刊,而是一个用车的体验平台氏就母。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鳖盒,而是看到与用户交流的新机会薄。从互联网杭举丹、移动互联网鼎陶、移动社交发展趋势看干,与用户关系会让汽车发生深度变化汗泞尾,体验会变得更加重要范雀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业葱,新车企应该走什么样的路斯杉墙,徐和谊认为臂蒋却,条条大路通罗马夺息渡,但是路和路是有区别的仕划鬼。他认为全世界只有中国能做到一件事筷典犊:传统车企和新生力量深入融合割为、发挥各自优势概赣须,结合起来颅慷线,这条路可能全球谁也做不到迟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谦胎撼。徐和谊透露管辖久:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酵扛,很可能这轮竞争桔,十三五末灿,再过2至3年孟,肯定会出一个比较好的结果湍彪。”    李斌也认为窍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卿,这跟传统燃油车情况不太一样胺脑。他干脆表示萄雀,国外品牌在中国是没戏的截箩,因为智能汽车需要本地化的数据授,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饭枪慨。蔚来汽车在三电妨、智能电动钵暖其、包括制造方面都跟其他企业合作蚀寂。李斌强调龟悍乃:“我们是很尊重制造这件事的专业性侩。”谈到合作递忻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皋督:“我们的南京工厂投入十几个亿癸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作途,不是简单的代工颂吾函。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗切捌:李芳" "   据雅虎网站报道票堆蝎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澄深峡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皖切,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雄垦撑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称括袍恫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务储。”    他指出搪撼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疚归寐。尽管我认为这可能还有很长的路要走富笺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稍涎缴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碌涛吹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险微。    当前故距哩,特斯拉栋睡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垦哄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中手,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粳岭,并将其带到了Uber搬戳。    去年穗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中系寞胺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔑。特斯拉CEO马斯克表示瞎仓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芯胆鼓。    马斯克认为钠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淑绿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怕敝筏,要远多于因人为失误导致的事故莎兽附,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僵琉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寇羞。    他表示陇嘿搁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全薯蔚,那将是一件非澈荆好的事情邪。但对于汽车保险公司来说丝,这不是件好事雌裙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庐绒巾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捐弟:“我觉得这种影响很明显浇淌低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春闲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告节,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旦畴,全面却里、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骨,阐明了个人观点婆揽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雹皇、客观的看法磐叫。    报告摘要勉庙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期查投、导入期甘截、快速发展期与成熟期四个阶段日琴项。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拇慑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化落蔷,很值得我们借鉴徐爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悸睛沤。如果不加重视俗剂结,终会酝成大祸弛车兔。    *韩国的电池产业妮趁鞋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沪,我们必须面对这个挑战躬轿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烘海微,它会带动未来汽车消费新的革命叭停蛔。    *任何事物都有两面性辛乱,政策也是这样诚。补贴强度不足界凌搜,难以起到激励效果览北贯,补贴强度大了趟胁嫁,难免产生对技术发展的不良影响山蕉,也包括少数人铤而走险骗取补贴抡景。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一了、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展临,从国家科技项目立项至今已经接近20年颇,可以说产业发展已处于世界前列安侧。2016年抗上瘁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拳鳖微,累计销售95.5万辆炕,取得了令世人瞩目的成绩霜。有些专家认为勃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巧,我的看法不是这样检响磕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期童涎鹿、导入期瓣撩、快速发展期与成熟期四个阶段层簇。导入期也称培育期久秤小,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段信腻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苇,当时就有舆论认为丁即染,我国新能源汽车驶入快速道坡,进入了快速发展期虏扭零。然而到了2016年便回落下来捂碗。现在分析起来琉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箱卿科,造成了数据中存在一定的水分每解。随着国家对骗补行为的查处佃蹬嘲,今年的数据逐渐回归正常勿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拜绊访,有可能会得到一些错误的判断禾,导致过于乐观的结论滦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脊料斗,除了观察数据的趋势外官,更重要的是看产业发展的推动力班,是国家政策为主还是市场为主妮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坚,补贴政策还不能取消息路,基础设施还很不完善雌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扳,产业链还不够强壮与完善茶姬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高禽槽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狙,工作量很大社,切不可放松努力搬闯册,让已经启动起来的产业发展放缓下来壁。    依目前的政策设计榔,我国将于2021年取消补贴涟混杯,代之以环境苗、能源为因素的常态鼓励政策太沦。也就是把2021年设为一个转折点棋价,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恰桑泄。期望实现年销售量达到二岛敛、三百万辆以上航卿,能够占到汽车总销售量5%到10%境步。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垂细。    二排休河、如何看待新能源汽车的碳排放芥憾肉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹭。我认为许多人有这样的疑问是正常的倒摊伍,因为至今还没有一个权威的科学数据丛券,来告知公众电动汽车的排放是多少前嫌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巷。    电动汽车行驶过程是零排放壤,这点没有疑问苦。但发电过程是有排放的沦,不但有二氧化碳排放梳鲸,还有导致PM2.5的有害气体排放桃壬棠。所以简单说电动汽车是清洁的苏镀轿,是不能令人信服的澈侠,需要拿出数据来绒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放惹澹款的新闻报道伙,受到一些启发委哄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铰森就,即“碳排放因子”操。根据新加坡的实际情况男,标明每消耗1度电胜,就要造成500克的二氧化碳排放撼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茎哺,即每消耗1升燃油完补,就要产生3000克二氧化碳排放辑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放情背晌。由于特斯拉的车重型忻,耗电量高锯聘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趣旅,尤其是在夏天开空调的情况下栖岗距,百公里电耗有可能到40度恐砷,因此被妨木款筛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慌歇,很值得我们借鉴额。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究费滦墒,据我了解定性的结论比较一致擎旁喉,定量的结果存在不小差异沛季卢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胖保秃,其清洁技术水平也有很大差异安菲狄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构祥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桃睬,发布我国的“排放因子”权威数据巧,并定期予以更新锤缄擅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛔节计。    比较我国和新加坡的发电情况湘泊拐,新加坡百分之百都是石化能源发电始墩,而我国的发电能源结构里汕韭,石化能源约占70%呢乔期,可再生能源等非石化能源约占30%刨。全国平均来说丛深缆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点遣秸。而且按照现在国家电网的规划来看嗜福,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例分,我们发电的能源结构会越来越清洁挪催聚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”私标,来估算一下电动汽车的碳排放亩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车说,可以算出其碳排放为100克/公里嘲客鲤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捎潞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里失。可以看出一般情况下涕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巫翰汗。但是如果电动汽车过重禾泪煌,电耗很高鄙始,就不能算是低碳产品纬柬挥,甚至不如先进的混合动力汽车醛咳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氯矫爬,但是我们可以认为腺蜡品,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伎敬,耗电越多烈,造成的PM2.5有害气体也越多脓莱斧。因此驶盒,从治理大气环境考虑菲高亮,我们的政策应该鼓励低电耗产品剂抄腹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向划冻贸。    三瞧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展违歇?    这个答案是肯定的舶寸。我做过一个简单的计算呜虱,即使到2030年材,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陋疏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纫阶。由于大部分电动汽车会在夜间充电孩吾,可以利用电网的低谷电时段来充电汞得公。目前我得知的峰谷差是20%到30%瀑漆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柯颗导,不但不会给电网增加负荷晾光,反而可以帮助电网储电霞峰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里并匹聘,在白天电价较高时段将电售回电网损。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疏,这个系统包括了屋顶的光伏发电琼驮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈串舱洛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电色绕禽,采用分时段电价僻破。当然芭伯,对于需要白天时段充电的一些领域偶茶袒,如快充公交刚、出租车与物流车等平,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宿鼎轮。    四汲饶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笨。现在出现的火灾问题比较多牧,所幸还没有造成集体伤亡读,但是已经给我们发出严重警告挖辱,如果不加重视嘲,终会酝成大祸舌尼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乡士寒。    电动汽车的安全要以预防为主桶簇嘶,要从产品的设计做起省忙旗,然后是生产过程的严格控制啦文绦,不能将未经严格考核的产品投入销售顾魔垄。电池的比能量越高手锑,发生火灾时的危险性越大淘弛,因此要求有更高的安全性技术坡粕,试验考核应该更加严格搜。尤其肪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎横巾副,因为客车上乘客数量多令横,一旦出现火灾逃生难度大疲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宿讥忌,为满足新的标准增加成本是必要的没。对于纯电动客车蒋颓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池老稿,既安全又经济酞。    说一下安全监控网络附日。我认为重在实效氓陇日。我在几个火灾事例中了解到灭扩,火灾发生前其监控网已显示警告信息钒坊漏,但未引起关注与采取措施赡,说明安全责任不清懒犊,监控网站流于形式呛叹匹,主要是供参观用蛋逞倍。    五饥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题行,大家都知道岔壁魂,韩国的电池产业碘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谰仕跨,我们必须面对这个挑战埠胁。目前有一些原因笺悸吗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酚浓,也给了国内电池领域一点时间画割光。但是虑欺馆,如果我们自己不努力伙,最终经不起国际电池产业的冲击嘿,我们将会面临严峻的问题土。    我国动力电池产业发展很快陆,一批创新意识强的企业正在快速成长帆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玩。但是总体来说槐缆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缄令,产品的质量水平不高郸,投资过于分散拼,到处建设低水平的小规模电池工厂逻然,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寂泵,缺乏战略眼光派。这些问题需要引起我们重视与思考糜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败需稍埃,没有一个强大的中国动力电池产业氰百,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢冕,实现汽车强国的梦想又是一句空话怕藕艇。    化学电池是一个非常老的传统产品纽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谱梦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度固诧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仆,形成了动力电池百花齐放的创新局面斯兢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来改乃反。因此迸还卧,谁能够掌握创新的主动权卤本,谁就有可能掌握未来电池的命运谭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卿,但是企业是实现创新的主体萄浓姓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阑搅策,能够挑起这个历史重任理,把更多的注意力放在创新技术上面哄挞。    去年参观宁德时代电池工厂时潜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挽,给我留下深刻印象侧祁剩。图的中央标明安全性始终是核心弛睡姐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爸耿、功率密度兑冠氢、寿命与成本烽妈。在实现高能量密度的同时妊奋,要实现快充性能冉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镐删荷,向1万次20年迈进妮,彻底解除人们对电池可靠性铂、耐久性的不信任覆豌箩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戎收,最终实现电动汽车综合成本低于传统车被品氯,结束燃油车的历史桔傅遍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枫藤末,成为中国动力电池的创新巨人毙。    我对我国电池产品质量做过一些调研荆蔡,认为躬送甲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瀑。就电池单体成品质量控制方式都洪胎,目前还有采用筛选的落后方法乾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剁配。这表明肝,产品的质量水平低劣渐孔,即使交货的产品数据是在合同范围内希台丹,这些产品在使用中性能很快就会变差量勒,寿命很短辑耻。    目前父,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酥乾曙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毯,但这也并未在本质上提高一致性烦此。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藉,不需要分讶6迥,标明这些产品内在质量是优良的欧牌。用汽车工业对零部件的质量要求就是事廉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顶。恐怕多数企业都达不到棉,就这一点而言椿,我们与日韩企业就有明显差距达驹巩。    面对严峻的国际竞争判访,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绿少豌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剂,再吃不掌握核心零部件技术的苦搽。我们看到国外整车厂来到中国时食,都要把自己的供应链带进来钱势该。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链请持殿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怜。我建议政府密化、协会褪橙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棉。    六裁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奉。它会带动未来汽车消费新的革命斯黎份,有助于解决城市的拥堵视托粕、停车难崩先项、环境污染等问题煤吧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率必多,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闻凰,是未来汽车应用一个非成粒好的发展方向疗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啃。    由于共享租车提高了车辆利用率提,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴瞧璞怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滦步。又因为主要用于短途使用溺,大大降低对续驶里程的需求宠步。从社会效益考虑畦希郝,减少了空驶行程莎话,意味着减少能耗与排放醛锌卡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕾戏,缓解停车难的问题封。    现在贬毛搔,很多城市都在做分时租赁窖彼炼,但有的并不是典型的分时租赁戳嚎。A点借撤峡、A点还倡什蓝,规模小的例子不少贿。例如有的大学有几十台车在那里退,学生租了这个车出去办事儿弟底,回来时归还校园原处僧。这种模式也是一种共享蓉,但不是典型的分时租赁熊耿。只有实现A点借X点还拼嚎、并具有一定规模吭卸锑、使用起来非常方便胎,才可以算是真正意义上的分时租赁蚕矾。    除此之外擅脱,分时租赁还有一个评价指标福芹,就是车辆的运行率唉傻,即车辆有多少时间在外面跑撤、跑的时间和停的时间的比例江。我考察过芜湖市易开租车告,我认为是很典型的分时租赁伍屎秽。从数量上看授,芜湖已经有两三百个站点昧,三四千台车耪垒,具备一定的规模;从模式上看豪盘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刊、X点还苇。从车辆运行率来看骇,芜湖做到了80%壤渡。    此外盎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挺,规模也达到2000多辆擒祟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池精堆,很有创新特色臼,也有一定规模曝逼诫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蟹鸡爸,认为大约需要1辆/1000人口惕,或5辆/平方公里的密度恨,才能够保证顾客较满意的租车成功率毕盎拨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贿姬郊,其租金仅是普通出租车的1/3敢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8采。    作为共享租车的车型赔,以高可靠性恼、低成本硷叼苹,微型车更为适宜罚。共享租车要应用车联网技术骏疵坡,建立完善的方便于客户的使用体系步,实现手机注册椿乒衡、约车迟、开车敝纤、交车璃啤骡、付费以及安全监控等才猾鲸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糙。我认为经署,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来午盗。为了方便客户森保偏,建立全国统一的注册收费系统十分必要耍。    七挫、补贴退坡后破,新能源汽车是否还能发展薄?    从今年开始惶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涪。现在行业里有一些不同的声音镶弗唇,认为新能源汽车本身就是错误的事情妙轰,它的发展依赖于补贴化,补贴拿掉以后申辩图,新能源汽车产业就会死掉恋崩。我不赞成这样的消极看法管。    首先在电动汽车本身的技术上乖队怪,我们要有信心妊帘驾。随着电池能量密度的提高共,到2020年屏唯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上憨微,规模化生产使电池的成本大幅度下降抵。从这几年市场反映看驹鼎,很多消费者开始喜欢电动车了柯,他们觉得电动车很安静拐锌、很干净思,如果自己家有充电桩煎千,使用起来很方便缴扭配。目前讲,面对全国大面积的雾霾形势袖腊眉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厕斡乒,促进了电动汽车销售量的持续增长仓嘲,在不久的将来乏搐,电动汽车将大量取代燃油汽车匆。    我国在新能源汽车产业取得的进展迪河,很大程度归功于国家的鼓励政策多惹妈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懦陛泡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胎。但任何事物都有两面性同委,政策也是这样亮。补贴强度不足骡奸痘,难以起到激励效果窝弄,补贴强度大了茎播,难免产生对技术发展的不良影响躲市混,也包括少数人铤而走险骗取补贴豁氛沙。这些就是事物的复杂性献檀段,不足为奇伎泼。因为产生一些问题蛇,就否定补贴政策是很不客观的拨分。正确的做法是适时适度调整政策靡币,逐步实现退坡备对挤,制定与能源蚀、环保因素相关的长期鼓励政策铣范,进一步完善推广工作的其他政策环境处,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醋井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷撩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阔勤,销量突飞猛进绷税,不仅在中国市场实现了大反转佰沽写,以每年超过30%的增长率忙及,连续三年高速增长媳,实现反超峭拒,在全球市场上来看仆懦徽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位静。设计之变贡,影响如此之深鲜虚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚譬嗜思,都是如此菩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌句,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期课。此消彼长绞屠导,本来也是市场常态衡巢米,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现授乾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圃头敛,而奔驰则用了进击的改变无。这导致了市场格局的变化史。但在今年开始龟,奥迪要采用一种大胆的改变碉爬扛。   在北京车展上椿烤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生清稠滑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嚎坦滩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叉骋。在采访中崔挤,马克·莱施特先生表示杯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是波,以奥迪品牌本身的三大支柱漏诺屑,即“运动性”坝轿科、“卓越质量”垦妻拘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矩颁却。另外扫即,马克·莱施特表示室烯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梅县媳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”避解。   未来愁壬石,奥迪不论A湾谴、Q晃幢俯、R系列授辱,还是电动系列淳权,每一个车型系列都有他们独特的个性捕奔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彩。而且师滔焊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烧囱搽,在马克·莱施特看来洞,除了外观汾,在内饰的设计上健茂,奥迪前进的步伐还会更大香。   比如新一代A8聘魏胆,大家会看到一个全新的控制理念闪锨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珊处受,全部操控都是基于触摸屏臣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翻,这将是一个具有革命性的设计腹莫。”马克·莱施特表示括面。   【访谈】   媒体贤噬美:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里春逆趴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泰赦楔?   莱施特鞭:中国市场当然是我们最重要的市场之一驮。比如马上要推出的新款奥迪A8献七,我们认为80%的A8都会销往中国十香。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上媚。比如铜曹蹿,从车的前脸上就有非常明显的体现哄稀,这个框架会做的非常突出拜摔陇,也会大量的运用到合金材料芦梦。A8的设计充分突显地位感和身份感盖。因为我们知道中国的用户鸿熄尽,或者说中国A8的用户群是非车Ц厦牵看重自己的地位感和身份感橙乾,我们对A8的设计充满信心碉。   Q2是我们量产车的一个预告逻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性低斜旱。我们想把奥迪的A系列稍宠、Q系列抠瞥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铂哭腥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霸掣猴。比如角跑撬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜡瘸拳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宝,从而更多的彰显每个车型的特点藏。   媒体惮得:A3未来会有怎样的改变赡拈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勾隆?   莱施特方劲漏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望配稿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型间冗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吴、表达力兄馅委。   媒体骏卿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姑季叼?未来设计会有哪些改变惩京?   莱施特荤评糠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱默暖秤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性川醚揭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的容,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性播伎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滩怂。此外陪胚想,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叉帅褂。   值得一提的是盒钮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势艇,完美诠释了驱动理念坞汰铣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妮粳。刚才我说的是外观的设计动毫姑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大当。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纶奋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抗隧,而全部操控都是基于触摸屏的。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羞,这将是一个具有革命性的设计圣。   媒体酮兑:面对未来的城市交通更加智能化窍、互联化嫡、自动化的趋势瓜鳖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助该辨通?   莱施特先生凰沫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暗革膏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悸闺剑。实际上龄侠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蒜让圃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劳输戊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刑俏薪,还是更多使用自动驾驶樊,所以我们设计的基点是用户体验囱氖扰。   设计开始阶段将先做内部设计妥返,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后设,再去考虑外观应该是怎么去搭配遂汗聘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凭芬息。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亨蕉,因为我们真的会目睹湿颁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革培乘。   媒体魂菜几:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氨?   莱施特断:我们从下一代的奥迪A8开始桂灸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脓亩豌。我们要做的是持续的表、不断的推进设计语言的发展沪,每一代的新车型都要再往前走一大步广。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丛缎拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠哭巨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业配辉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时许不,业界开始重新打量双方的合作寐剁柔。   如所有行业对热点的追逐一样虑写,在过去两年中扑斡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钾桔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驴圭忍。4月6日筐你,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疚豹,携手研发并应用车载人工智能技术哨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钾曝裤,双方将成立一家全新的合资企业龋鲜彪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抗寺浑。在此次合作中久,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岔眯,用于双方在汽车领域业务的开展橙家垂,为出门问问未来的发展提供支持寞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汤考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肆,而合资公司背后禾尝沟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廊遁,意味着除了汽车制造商琶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祟痞坚。   “1.8亿美元只是一个开始检。选择跟出门问问合作抛砰,是大众集团移动出行战略的一部分丘莎仓。”苏伟铭称熊型涎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锣,为达成这一目标亨感峡,已经规划了三大板块苍裁,共计十二鲁、三个项目髓泼蚀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骗让,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲸泵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红九,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尖能荷、语义理解技术目错,面向移动搜索领域的智能手机应用欧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亲割。迄今为止苏添阂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别金撮、语义分析炮、垂直搜索等核心技术茬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疏驮酿,来打造下一代的人机交互方式孙枪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)微。   “选择出门问问怂矫腿,是各方面考量的结果能。如果大家了解的话厢,其实Google也是出门问问的重要投资企业劳沥赋,所以我们与Google也进行了谈判”佃。苏伟铭称拆坟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准位谭傅。   2015年6月叮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钒锨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惺荚,出门问问被Google投资检勺腑。截至目前侥,出门问问共计6轮融资勺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发平社焙。   “此次抡没,我们对出门问问进行投资估,不仅仅是出于财务层面的考量矫,也是一次具有战略意义的投资仓。通过本次战略投资拴显锌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术石。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寥瘦,只是单纯的投资或技术合作抡撤下,苏伟铭回应称绊,“想强调的是师,我不主张相互供应的关系卉隘添,一定要拥有属于自己的核心技术壁森借。”   “移动出行领域的合作凄彤,如果是提供车辆冯,那只是纯粹的商业化的供应需求滇。与出门问问的合作雄票擞,我们是要进入合作的管理层硼,在共同建立的合资公司中脊,双方都有委派监管团队”慷。   苏伟铭介绍海聘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筐拾觅,但更重要的是在人工智能领域的研发踢袱角。“如果你与人工智能进行沟通冕家,沟通得越多羡星,它就越了解你茫碍,人工智能研发的目标是迎合客户缕诬微,而不是需要客户自己调整来配合绞村,所以羡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缕特赫。   他坦言朝抛,在人工智能的项目开展上擅,有好几种做法登破龄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驰菏,但这不一定能成功砰攫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化食漆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象埃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匪稍括,且能够很快地将技术实现应用扇昏炮。”苏伟铭称耸貌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家背雷,来帮忙推进其未来的发展颂。从这方面的合作来看谷,双方非常契合赤讳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的枷将耿。硬件是大众的强项郸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力火似死。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泡,而是应该让其独立运营擒画娠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刺。”苏伟铭称间,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫁惰。   据介绍薄宪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业池牵捅。基于出门问问领先的语音识别恭、自然语言处理韭、垂直搜索和主动式搜索技术边甸逝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勿,该合资企业将进一步探索吧,为未来的智能移动出行提供解决方案虑倦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里革,人工智能并不是只包括这一部分勃嫉撬,其实陀杆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能跨姐信,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起遣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔑脯,但在苏伟铭看来拈,这是一个重要的开始鳞奉。   “下一个工业革命的前夜”扣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谁弊,为此尽手膳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藐划烫。在2016年的广州车展期间倾蓝挟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棚吉僻。据大众汽车集团(中国)首席营销官狙浚、集团销售和市场负责人胡波介绍溅斥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辞推,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耗,包括智能停车纬、智能充电等四霖。第三就是交通形式的智能化管理斡。即打通不同的交通形式麓,提供一个智能化管理车,最后让出行者能够享受顺畅比蕾发、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抽潭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钠鸽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用温。“我们相信回赖父,车企能在这一领域扮演重要的角色舷。”胡波称性窃鸵。   不可忽视的是曝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捶颊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炼盆埂。   “要建立一个生态圈柔郴,必须要有多个方面的项目支撑韦。在落实该战略的过程中型,我们便开始思考禾,如何构架这些项目面碍,未来三年我们是要围绕这十二醚蒂史、三个项目开展工作的钙宿。”苏伟铭称刷宫蹲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骑蜗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术错慈,以便及时供应踏,满足未来车辆发展需求菱缄。”   据了解恳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沟户尝。通过语音输入蛊是,该后视镜可以提供导航蹈墩、信息点(POI)搜索存筹、即时通讯凰、车载声控信息娱乐系统等功能矫呢券。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枫屠珐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霉兔花。通过语音输入私糠翟,该后视镜可以提供导航戊、信息点(POI)搜索丘驶客、即时通讯沫矫、车载声控信息娱乐系统等功能凳雾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垛幕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桐话。   苏伟铭透露携熄,最快从2017年下半年开始酮憋妙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郎摔钡,在一些国产车型上也将采用该技术垛呐床。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抱礁笆。但是书喜坏,有了大众汽车集团的参与纤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拌。   经济观察报宏禄溉:在中国的十二三个移动出行项目上驴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伤?   苏伟铭伙憋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权即裙。2016年中旬衬芥,我们便与集团总部沟通过笑奢沉,我们认为在移动出行领域骚扔膜,中国是领先于其他市场的巍信。所以箩屯,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰吧葡础,建立MOIA移动出行服务公司绷杀。之后奢瓣垒,在中国鬼汲呵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痊嗅兢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咳斡。   所以盘峦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域反力,欧洲和中国触。其中中国的业务包括三大板块括,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戒确。我们在这一领域是领先的淳钳,这之后不耗,我们还会有更多合作溪蹄蔷。   经济观察报堡:在大众规划的十二三个项目疵,大众与滴滴出行测、首汽等公司的战略合作是什么模式犁滤?   苏伟铭龋:大众跟滴滴茶催棱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中输媚敝。其实女肪杠,与滴滴出行的合作观祈妥,目前还在进行详细商议梅垂。但需要强调的是翔谩撤,我们的合作投资并不是融资的概念膝,我们的合作是战略性的贪失穆。   经常有人说大众汽车集团起步晚藕蒲,但我看不出其他厂家做得有多快秋归露。   移动出行的合作羌伪盎,如果是提供车辆岸晤居,那只是纯粹的商业化的供应需求涣稼。与出门问问的合作豢烦控,我们是要进入合作的管理层胶,在共同建立的合资公司搏盒葡,双方都有委派监管团队贰蚀。   经济观察报瓣圣祥:您提到的十二曹、三个项目都是什么商业模式歉?是否都会以合资企业的形式出现腿?   苏伟铭拢奸栏:并不是全部都是合资企业形式的项目猾姬。我讲的三大板块中俊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抒毯。我们选择成立合资公司是因为淋粹鼻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值底稳繁。那么如果不通过硬件曹,技术应该怎么落地呢诽惩淡?通过建立合资企业层侯税,我们可以为不同品牌设计不同的技术滩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务师,包括集团以外的其他品牌盯蚂,我们并不排除这样的合作幢釜拍。因为生态圈本身就有一个共享的概念板甭。随着数据的增加侥染,共享的概念会更加广泛琶苏舌,生态圈成功的可能性也会越大沟弧庙。所以与传统的工作方式相比苍喉,变化是非常大的佩。   经济观察报膛琼姑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兼围当?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杀?   苏伟铭乱:我认为技术和战略两者兼有惯柑赤。要建立移动出行生态圈的目标嫂巨,就必须把其中的布局规划清楚滴夕,只是研发出几个APP孝,并不是真正意义上的合作或合作的全部秀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羔?同时如,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔽,也会要向外输出算到茧。   经济观察报菏肛德:生态圈成为汽车业新的布局单位镣,选择共建生态圈的合作伙伴时衫糯,有什么标准范颂?   苏伟铭澈介:以前我们称之为垂直平行的价值链体教淡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联樊盯。在考虑发展这些技术的时候凌钒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比攫。   举个例子剁臣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胖,我们会考量其语音识别技术有多强凉咕亭?然后再开始讨论中间的差别在哪窟尽。找到不同品牌之间的差异性非常重要龟。从战略角度笔鹅,大众汽车集团需要明确今后的定位桓獭畏。   谈了这么多稳,其实有一个基本点班,便是客户群体斗。作为主机厂措汕,我们需要预见到7年以后车的样子唇。因为一般针对七年以后的下一代产品疾燎,我们现在就已经设计出来了乒徊赡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钩铺,未来会遇到非常大的改变维袒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蕾赖裁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考吃共:李芳" "   4月20日瘁亨柬,上海车展开幕的第二天死,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台公,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答券。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哦楞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘿,其实瓶晾姑,魏建军早已来到现场剑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓦些,魏建军至少接待了三批不同的访客孙卷,并亲自送每一批访客离开息。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时葛随,虽然神采飞扬秀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坤故,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唇赋车。一边是国内SUV领导品牌冀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侍动嗓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市家镶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扣琉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缸参,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘘钒粒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凯委,此次痛莽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呕佛。   “WEY的目标是挑战外资品牌兽,终结外资品牌的暴利时代脊催辣,重新定义‘豪华价值’蒲擞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尚甸。VV7c/VV7s之后捷时,今年还将推出2~3款全新车型位,将产品线延伸到新能源领域态,合力冲击外资豪华SUV品牌秒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揣地。”魏建军说腺,“关于轻奢贫官降,首先这个词比较时髦丝,容易记住滦同碱。另外脚巴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵星良埃。”魏建军表示滩,长城不会做没有意义的豪华耙,“作为消费者可以感受到超值的体验衬丹许,而企业也能得到相应效益娃,最关键的是得到了客户的认可氦,这才是有意义的‘豪华’蛇女滩。”   魏建军认为安全是最大的豪华到。“乘员素、行人傲没、车辆”三维安全(3DP)设计理念告,参照国际标准掳,主被动安全配置完全创新孰惯牛,提供正常驾驶扯、危险警告娶、碰撞减缓孩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)写,译为“牧羊犬”琶毫活,有守护主人生命及安全的意思驹沽矫。   此外泡窝侈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峦适函,来自于欧美一流车企恼楼,有着丰富的造车经验和行业影响力韩宪谷。匹配中国第一款7速变速器目边尽,这是世界上最好的变速器之一甭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喷垒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掇铂。除总部优秀的研发功能外浚,长城在欧洲酚、日本和北美也都建立了研发中心围炬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苯陡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数村董苇。其中婪社壁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唉彭婪。对此克烷,魏建军表示惧达畏:“媒体和消费者一直有这样的担心温氛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面两烦边。实际上埔奥,在同尺寸或者是同动力下竣炭跋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价计。但从消费者的角度来讲将馆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渤,消费者会非常清楚这些配置患、性能甩、做工有什么样的差异脸拓紊。”魏建军表示堵火快,长城的目标是做品类品牌违,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懈沙试,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搽丝琳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间硕拿仍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蕉清切。   而针对销量层面驴,魏建军表示缴扮:“从销量上看圃盘,WEY很难超越哈弗第武,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驰驳搁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮А,15万~20万元的空间虽然也很大乃谜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裙。”也许很多人会认为溃渐括,WEY卖不过哈弗垫马,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靛璃悔,但实则不然厕湍就。“WEY和哈弗我们都重视勤,长城用同等重要的苗似、足够的资源支持两个品牌拌。”魏建军说慑幻靡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刑,魏建军是如何评价的韭?“我认为我们的产品不管是性能擅虏冯、做工宠衅、安全丢寸搪,还是油耗脾联沮、排放耐统夸,都不输高端车垒裁。”魏建军依然对产品信心十足涤敝常,但他也承认WEY面临一大问题星廊匠,“现在问题是品牌价值碱,因为WEY旗下产品刚上市嘛棱啡,品牌没有经过市场的验证栋,大家会对它不放心疲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔚瓜。”   魏建军表示俱,自主品牌给消费者带来了很多价值牟。“有我们的参与眉,不断地进步饯硷极、不断地在挑战外资瓜钮乖,已经迫使外资不断降价班雹卯,提升服务品质塑。我们的目标是要挑战国际高端市趁啪苛睢,所以说我们借助中国这个很有价值的容、规模最大的市场来锻炼维撅搜,使我们能尽早挑战高端珐。”魏建军表示攫田,消费者购买了WEY之后镁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耍腐。他对媒体承诺荣荣臣,WEY的产品一定是超值的诽,并且一定能给购买者带来惊喜互镐。“WEY是一个挑战者示丧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感附。把我姓都赌上了旗厕狡,不能失败啊桑,只能成功陪。”在采访的最后潜但阿,魏建军郑重地对记者说宿码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍圃矫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发署辣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导番倪擒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淀摊,以及未来的发展矛奇鹊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氖乒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悸聊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惠阶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晒涂睛,以下是问答实录榷骑:   凤凰汽车 耻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叛统?   俞经民 深彻案:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烯,对于品牌的市场表现同样很有信心冠竭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筒烽牡,我们有信心成为市场第一的品牌拍。今年我们的销量目标阮,是从去年的8万到今年的20万细驶秒。纵观130年汽车工业发展史女橡,汽车行业发展的基本规律而言酷疯某,规模还是需要的蔬瞥兰,是品牌更好的发展的重要保障烤。   邵景峰 钙蹋十:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迸揭,荣威方面哩池,我们所坚持的立,是一种符合广泛审美的悉、优雅自信的设计风格腔嵌恕,在复杂的市场环境中看活奢,抵御诱惑方需并、坚持自我情冒护,走一条人性化的设计道路泛吴。而我们的MG名爵凌投,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娇太,这是一个巨大的宝库贾拈光,值得我们的设计师尽情发掘蹋舍,其中之一康,就是感性敛。   在MG品牌的设计风格中颊,我们可以看到很多情感爆棚幌、血脉偾张的元素与产品搽坊。未来的中国汽车市场必将飞速发展坝,需求也将越发多元化溃囤,然而无论技术如何变迁吨,对于人性化蓖、情感体验的诉求将贯穿始终唉谦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丹,我们也将在感性力设计理念的指导下测犊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奠。同时锭,强调个性也不代表小众糜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫡蜜团,为大众带来唤起强烈感动端、让人心跳加速的优秀产品角,这就是我们所追求的目标童膜布。   凤凰汽车 李窟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万激,其中年轻消费者占到了绝大多数荤急,请问接下来衡陈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甘钉?   俞经民 苹床棱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”博辽锰,更是“年轻的心”疵性,从名爵ZS的订单来看似弓冕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哆,更包含了年龄层更大恋房、但心态上保持年轻的用户噶儡楼。从“年轻的心”角度而言交犊席,我们的消费群体就更加宽泛了订,作为一个年轻化的品牌拉贺,MG名爵的诉求是“年轻动感颁甭床、专属空间芳施宛、纯粹乐趣”棱盟瑞,给“这一代的年轻人”造车皇坍费。说到年轻人共同的特点勉蕾绥,是充满梦想型,对于梦想的追求更热烈一些昂变阿,更想把心里美好的事情去实现从。这个梦想实现的过程是非常美好的郎乱莲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求携:为这一代年轻人都,不仅是岁数上的年轻人徽玛限,更是心态上的年轻人诉失,提供更好的选择媒,保证他的有更好的驾乘体验侗。   年轻化的特点赫骏络,是要颜值朽、要体验的到位驳畅哺、要可以分享茶驶。二十一世纪中国的年轻人门,在互联网的普及深度靠腾导、对于尖端智能的体验和想象力尉渭,在全世界范围一定是靠前的桓,就应该可以代表“国际范儿”季项,也应该引领地球村的潮流败。要满足这一代的年轻人譬,MG名爵所带来的产品体验氛策补,也应该要追求更极致陕寇獭,带领大家去创造全新的潮流恰。   凤凰汽车 蜡猴师: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疮稍、80后十、90后的人群当中邦商?   林嘉瑜 田雌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作地。这款车感性的设计曲线柔甸巍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归托抚。不光是国内的经销商浑履,本次上海车展努惺锯,MG名爵还邀请海外的经销商商拾澄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发湘村父,他们也都对这款车都做出了积极的评价芯铝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幌里说,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”把剁目、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嵌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猛请,让老百姓也能开上小跑车渤成,尤其对于国内的核心消费者来说寒惟,不论年龄几何卡,都要有为自己的梦想活一把的态度榷。对于一个汽车品牌来说催隶,这是一件值得骄傲的事情持酪。   邵景峰 靖:其实在选择一种设计语言的时候恫烂矮,设计团队非常慎重膝律峦,因为设计的变换频次不能过高匆画密,要抵御诱惑侠、保持延续性才有可能给消费者形成印象袜、拥有识别度从而去打造一个品牌戮氨号。“感性力设计”的第一条就是要有感性星妨,去追求情感的外在表露茫男,从更广泛的角度宠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些零,通过真正的审美习惯进行判断;第二孙,感性力是专属蕉、设计师要通过专属的标签糙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感合核蠢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感薄郴,比如运动员在起跑的那一刻祥,弓箭拉满而未发的瞬间险未。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仕憾,这种动感更有档次柑愧,同时价格不菲窗,是很高端性、优雅的设计输翠,我们希望把这种设计注入到产品中霉,带给这一代年轻人极致的审美体验辩泞架。   凤凰汽车 痢鲤矛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋海块化架构平台打造的希,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划花?   俞经民钨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卑共。这是对这一代年轻人的尊敬标棋,他们自带国际范儿东酥尝,是可以引领全球的潮流的人群唯,因此有着巨大的价值孺口。对此涩输,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划号裙瘟,在全球也是一样读搐深。目前槽,世界范围内弹撤显,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓬狙欣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讣苦菩,采用插电式混合动力设计戌软达。另外耪,大家看到的名爵ZS签锤排,将会在明年上半年推出纯电动的版本烹纺勤,至于最接近今天这辆续航超过500公里爱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车策岸兄,也将会在2020年之前推出判牧方。   凤凰汽车 呸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卞疵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法静?   俞经民 苔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溪峰,设计上差5%擞巳皑,销售上就有可能会差30%每。那么对于自主品牌而言界送,就是要把自主性发挥好艇痰,去追求审美的宽度和深度踏,销量也才能有宽度和深度慌丹。名爵ZS的设计就是这样做的痉玩,要追求极致促眷络、不计工本阂垒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹋盎,可以说且,名爵ZS的极致设计尉荡角,对销售的宽度起到了很大的作用投两瞥。   邵景峰 方:汽车设计是在不断进化的链,不会总停留在一个风格上墟,在互联网时代骸,同样要有全新的时代特质论泄容。另外靠尚林,从汽车设计而言事痊幂,例如从动感设计理念而言匙,英国车是鼻祖坑味,很多品牌都是以此为源头来发展的彩,也就是“同源”绅落。中国航天能够上月球破,那么在汽车领域上同样有大的进步仁哗。之前德国杂志的一篇文章写到础俏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胯,在进化的道路上有推崇的看法母惭边,也有欢迎的声音绍啸,这些都是要虚心接受的冲舌播。另外剂牵飞,汽车设计是一件非常严肃的事情肠,每辆车定型背后茶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顾腔,背后要靠巨大的投资来驱动冀。   在造型评审的过程中芍郎,流行趋势讲清楚崇,未来怎么发展说明白唱肖宦,否则误解就跟着来了惫狸纹,所以要有一个整体的品牌战略在里面彤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辑慷款。   凤凰汽车 互七:今年孩饲饥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廓陈吓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点画?   林嘉瑜 暑冗沏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莆凸奠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湍瞬堑,拥有一颗年轻的心嚷酣,热爱运动饱巾鞋、健康的年轻人楼皮。   从足球营销来说嗓疙科,对于英国和中国玖查,都有很大的国民基础势挖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浪辞骏,是英超乃至欧洲的强队谅椒妈,这几年的成绩也是不断的提升泰箔朔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乃盾钾。同时括,利物浦又是一个老牌劲旅闷受,有不断上升的潜力杆镶谴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溯试,在用户上有着非常大的重叠之处脓稠寞。MG名爵与利物浦对的营销合作阜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桥肠,在活动和比赛中享受快乐论纯驰。   上海上港队也是一样的恐性。MG名爵经历近百年发展爱拱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懦混翅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祥,两者的合作也是非常有趣的案唉。更重要的是祈,MG名爵通过足球营销的模式妈,能够促进两支球队之间的交流陡钞我,包括之前组织的很多活动秦拷式,不光是针对中国的消费者裸俯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动好慧旱,有效利用MG名爵品牌的特有资源私,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渺钒免,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仑龚。   车展期间探陈憋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胯糠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虽拉匆。在车展之后校,利物浦会在上海有推广巡展活动供。下半年卢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对葱壤,欢迎全国各地的消费者参与和体验贡垛。   俞经民 挽办疵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铂,大家能有一些共同点做沟通霖,国内和上港足球队的合作桐舒,正是汽车和足球之间速度与激情节破毯、自我突破的契合点啪,足球又一个很大的特点排,就是会让人意想不到瘦习匠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间死坏虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喘拿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鳖狙七,与此同时蓖庞伟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溺,长安汽车产品质量持续提升酞,用户口碑不断提升敢龚任,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象显伺凹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霓溃、全球乘用车品牌中国市场第二名好。   关于未来促苦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嚏情充,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祟概谴。   2017年是长安汽车的产品大年簿宪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市权、全新的SUV CS55藤搁墨、轿车睿骋CC屉炽甭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孙,将会进一步完善长安汽车产品谱系价。   如今赤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”希,站在国家品牌高度寻求发展贪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筷。提升品牌溢价能力刺,成为长安汽车品牌发展的重中之重硅购蒜。2017上海汽车期间仆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毕,关于长安汽车的未来坛裁,徐留平董事长有话要说男艘狠,以下是对话全部内容蓄琉。 凤凰汽车煌梨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屎?   徐留平绞臂财:回忆长安汽车自主品牌的心路历程就,我们也是不经意之间就走到这个地步撇,因为一个产品狭怒,特别是像汽车这种产品是更加的明显破,它反映你的公司文化尉叫桶、你的公司理念是什么样的东西峰付,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哪复泻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过救没楔,你怎么样让产品吸引住消费者开端岭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颠胳,靠的是什么呐浇?因为美是一个主观的东西肩,有人认为这个很美哦显铅,有人认为那个很美庐罕,从长安汽车之前的产品来看萍彼懂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沙颗钵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的葡奥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泰酬踞,同时想把这个产品往这个方向进行修改哀崇。我觉得在这个方面妊距顷,从长安的角度来看敦海顷,就是对于这种动感钡、时尚这个理念的偏好搞熄贝。我一直在体会哨唇,其实我是在反问我自己孺冯细,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲁量?实际上是我们内心的这种偏好崩问肝。在过去的2-3年中淡烘素,我们面临的话题朵蜗试,如果过去不做总结覆癸玩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来密,另外更重要的是说祁宪,下一步你怎么做票钡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绦横女,下一步是个什么东西踩年茸,消费者需要什么样的产品炼拟,然后作为公司来说伙弛,你们能展现出来什么样的东西煽甜崎,最后我们总结叫生命动感智色双旋领誊骏,当这八个字出来的时候单多,我觉得是非承馗ń。好惕,既是水到渠成梅竭频,又是醍醐灌顶弥撅啥、灵光一现闺绥。这个过程颊俯癸,不仅仅是八个字的总结板稀。这八个字出来以后托,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汗门绿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伞,实际上不仅仅涉及到造型断瞥江,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朵矛馅。这样的话樊,就有了一个提纲契领斑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柿幕檬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中憾赊,就能够有一个非常精准的东西摊。   刚才你特别提到“色”酿,我们当时想说力,你必须要能形而上辰,要能够抽象出来孙,如果说你不能够抽象出来皑北,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怒,如果你弄它50个字村卢洗、80个字宠花,你可能不够形而上桃森,不够抽象化沸白腥,最后我们觉得“智肯霞城、色”袄喝樊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狙及,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崇。   第二个就是说消费者情感的体验侠瘦杰,比方说对这个造型和颜色爬羌,甚至于这种声音或者是形状呸拉闯、线条的这些方面的喜欢粉肉盾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西股挟。当然我们也在想用什么样的词比较好闷丰,最后觉得设计的这个词很好编脊,一开始我们还担心说这个词字挺多灵拜烷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怂,我觉得就应该让它有想象力负己犀,就应该赋予它很多的内容电藐锈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槽牛溅,孔子都说食色杀汐,吃饭以后第二件事就是这个字市,我相信孔子说的这个字也不简单意思讹,实际上说胳,智色这两个字还是最终反映的是人哗,特别是消费者的一种需求详,对于未来传统的一种期许居习,这个过程当中式保屎,对我们来讲哼夺丸,把这八个字想通的时候腊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巨纹户,这是我的第一段话题泉啸。   第二段话题说这个对长安有什么用处聊?那次在发布会现场有说眷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恫,一开始我就提出乖,第一个惋怪牵,这个产品要漂亮缸拢,你不漂亮的话寿侥,什么样的东西都没用垮澄赡。因为我们很早的时候就开始在考量强钩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汞,后来发现不行纫牵翻,最后我们在大概07酬熬骨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堕弘革。因为你还不能提炼出一个高大上失婪、抽象硼闺绰、形而上的东西惟并,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮店,但是每个产品都出得非常艰难秽。这个事这么长期干也是一个问题眷查,因此在三年前的时候屏驶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宪赂罐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旗惮锑,对于消费者的这种认知喷率,把它抽象化蚂,那么这样的话理解了以后旱琅,再把它具体化钒幸,特别是在产品扳,也就是设计理念当中一些图形化的东西纳,因为如果你不落实到图形化的方面零铺歇,那就只有形而上没有具像化 久郡缉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中京臣,图形化和具像化过程当中澳奇,这个就出来了晶淌筹。   这个出来以后咆,我觉得对未来长安来说淋汝钎,我们未来在产品设计的过程当中膛,产品能否做到生命动感智色双旋戌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驶返体?这样的话煤哪茎,实际上说沸纶芯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中全经白,几十次的否决辛温苯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涤酷槽,几次或者就十次你把它完成卫窘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垒母贯,那么这样的话封伟,对于长安汽车的家族化媒悉,我们看了这个车另渴,看了这种感觉这种情感的体验睬既,那就是长安汽车沦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车握摹,这是一个恍寸请。   第二个就是说钢诲,我们自己在研发制造设计过程当中乘跋,这个速度大大下降彻膏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢愁驴窖,如何把消费者的体验做到更加的精准嫁恭讹,更加的接触到痒点接米台,这样对长安的影响是极其巨大的衔凑愧。   凤凰汽车髓烦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念希抢头?   徐留平脯奉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念编,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法品。如果说把它拆分开来哨热,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竭谅,智色双旋更加偏向于设计领域李。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渭线煎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腺蟹怜,我相信大概许多媒体会想偿祟躺,生命动感智色双旋怎么落地琴捻?因此我们就想把智色双旋也说出来拐簧堑,不要分开内繁馆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中郸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咸其。   凤凰汽车你:另外一个是提到的认知方面的感觉瞧纽投,有没有一个专业的因素聚冲,咱们除了制度之外申幻迸,有没有专业领域的人来负责这件事黔鹊?   徐留平乒:我们长安有一个庞大的队伍甭,首先要把一个汽车造好父剐会,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人久废熟,到高管团队搞,到设计团队颈,到制造和研发团队碘檄藏,包括服务团队绒,特别是主要负责的领导人炮郡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尼湍,而仅仅是设计团队的话语京芯扩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辱青说。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层且凑饱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梨,因此对长安来讲枪,是既有最高层特别的重视蹋、关注和把握垢脐吨,并且这也是一个最高领导者的工作职责部。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泰寥,我认为在汽车领域当中是行不通的蹦解,当然我们也有具体分工泞经。另外也有很多的专业人士完成这个事情环,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淋,还有轿车研究的吝,也有做SUV研究的农,同时也有按照职能分的灵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中常,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓籍颗备,如果仅仅是设计团队的意见抡,肯定会偏离了方向哦舰。 凤凰汽车碗:一把手是指您吗房费碗?   徐留平颧列:我是其中之一碾陋驶。   凤凰汽车收距碗:长安汽车自主研发的新车栖覆侍,设计尸、评审广姐荷、评定环节您都会参加吗匆庞瞬?   徐留平翠:我必须参加胯奖涪,我前面讲这是我的职责考贰膜,所以我必须参加溃饥峦。   凤凰汽车洪谴:无人驾驶车呢败隙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淑哦密,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗜裴怜?   徐留平魏瓮嗣:上一次品牌发布会舍拜和,最新的无人驾驶技术也做了展示秤抬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裴,高速公路的环境相对来说可控性要好慕摹秆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抬,难度要更大脾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻齐司,我们不仅能在高速公路上做横强疆,而且能够在城区做客,这个技术我们已经实现了突破惧妊。   凤凰汽车忿:长安无人驾驶技术进行的这么好临爱,量产会提前吗努耽疗?   徐留平粉滥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腿,实际上就是说吞松,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到禽小,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裸嚏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点差,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骑艘。   凤凰汽车袒:中美在进行双边的贸易谈判擎脸,这是谈判的内容之一赂稼,会涉及到汽车合资企业的放开撇,可能是一个双向的市场开放的动作检,如果这个谈成了恋,如果这个不再规定50%的上限惶窖轨,您觉得对行业有什么影响虚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资季,那您觉得首先答不答应品?再有一个多给他股份的话阮,对企业今后的运营会怎么样累?   徐留平耐跺:我明白你的意思逞鹿誊,第一我确实还没听到这方面的话题隶范,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稻秽,股比这个事说了很多年巾,我基本的看法有几点卯,第一个这是国家层面的战略和政策琉里尺,作为企业来说财,我们遵循马堂,国家有什么政策我们遵循什么政策焊模袱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刃僻脚,我相信未来的合作会加深钱泪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓶撂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题读,而是说理解消费者骆,能够洞悉消费者链,如果股比的溢价挺高臂、溢价挺低娶轿曙,但你产品不能卖出去牡,那你不能分摊出去恼,如何把蛋糕做大掇,这是合资企业要做的一件事拜陷。   凤凰汽车躬逝:如果真开放娟劣现,长安会想着往美国去吗曹,就像那福特来到这里呢卑蹲?   徐留平射滔:长安想要去美国是一个公司的战略陈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系态访。   凤凰汽车纱:长安与福特的合作多吗盖?   徐留平何:长安与福特是我们加强合作的方面攻比,应该讲这种合作的程度狠,不仅仅是合资企业双位,从母公司其他层面掏,包括技术和其他很多方面都在讨论埂蜜舷,包括海外市程锹榉帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寒粪,它的能力提高了适揽。第二 现在是全球化合作的时代弯暗补,一家公司独立运营是,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事食媒壤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音免担貌。   凤凰汽车窃朝鲁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结病休,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郡,你还说了过去我们做一个车巫想,可能需要很长时间好不容易做下来耍亨,比如逸动贿拱蹬,是很艰难的瑞夯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揪五,当然有可能说这个份额很快能够突破50%答,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馅忻吗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩琅冻狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玻啼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秘敬?第二对比韩系耐痊、日系薄,我们的研发体系和他们的研发体系相比扛搜筹,您觉得能不能支撑丰矛,确实我们的实力也很强沃,我们的内功可能修炼到一定程度挂挤,我们后面会源源不断推出好的产品嗡伤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况精。   徐留平告裤:你讲得非呈改好沉毫,我觉得这是两个原因导致的眠,第一个就是必然性猩刻美,自主品牌需要有成长的空间潜,第二个确实也有机会的原因卞隘喷,恰恰是SUV的市诚晒菝洹,中国的消费者需要这个东西监碉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敝廓懦,反应速度更加快一点喂,把这些产品推出确实是满足他们的需要舌,我觉得是两者共同作用的结果里弊。   对于下一步自主品牌来讲氏丘己,无论是哪个系麻,无论是美系煎纲、日系瓜、韩系酗、法系晒,我觉得跟系没有关系哼迷,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈换ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叮膛兼,这是关键干艇其。消费者他肯定是有他的诉求的肋虱,究竟是SUV盒切、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咐皮,他有他的一种偏好硷捻臼、喜欢报,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抬偿,这就需要我们作为厂商瓜,你必须要洞察到消费者的需求皋伎,实际上要看到他的潜意识是什么东西人,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来少鲜萍。为什么我要总结长安汽车的过去呢赫本?实际上是我们自己反问的过程城摔,就是说在过去当中谁亲笆,为什么逸动会是这样搪峦,CS75为什么是这样蕊?实际上说帅魄疾,我们当时也没有意识到难,反正当时就是这个样子送豌,实际上这个过程是一个反求的过程髓草,我们为什么会喜欢这样刚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甜蔷豢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子退,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绞邓队,我们把汽车理解为是生命的动感瓮尘磐,其实是一种生命力的扩张槐挖羚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念煌,而我们长安就应该提供这样的产品酣,回过头来展望未来挠躺,我们觉得这也是一个正确的判断匙筏退。   凤凰汽车剂溅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较庙洪漓。   徐留平缔:我觉得现在国内研发体系来看嘘,国家间可能还是有一些参差不齐迷迪圭,我觉得自主品牌的研发能力和体系绕仿燎,进步无疑是非常大的难团刃,而在很多方面可能与跨国公司有差距斗朽倘,有些方面会比较超前瞬旅凯,因为自主品牌也不是一家蒂巴谋,跨国公司也不是一家司坷,要两者来比很难说劝垦,但是有一点蒙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稍疽煽,做好一段时间不容易捕,这个公司要能够连续做出好产品惠,能够连续向前增长郎逻呢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扇俺武、设计应用晌施施,在这个公司当中都比较受关注劫冒提,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伸。   凤凰汽车泛境痰:我想问一下自主品牌的建设亲奶投,随着我们品牌的推出很,现在汽车品牌进入新的层面磊诧,会有不同的路径选择料,比如长城顺、吉利推出新的车型巧蹋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势维?长安如何能够胜出烧菠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凭惠识,除了刚才说的两个牌尝,还有互联网造车的未来的合作伙伴技据差,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诽闭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呜芦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湃?   徐留平赡:实际上顾秤灿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搪,我觉得这是好事兰村,这说明汽车产业欣欣向荣藐撑纪,是真正的投入搭,这是我对汽车产业的理解尖匠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吠离畴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行固厘,例如一个产品到了造型师的时候捅,是一个说法弓沏、一个样子卉桂微,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汗答,然后到了制造过程当中又是另一个想法轰工蕉,到服务过程中又是另一个想法犀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晴谷霖,既有高大上的帛颅俱,也有形而上程秘唇、具象的十搂,你要把一个公司从时间跨度棘首井,一个一个展现出来透趴,而从空间的序列当中棚窜,你要把研发全部都按照这个意义哇,我觉得是很重要的方面班舜。我觉得制造汽车是很复杂的过程锹芹,各个方面的协调癌蓉、综合袭庭闯、修正芳、打磨需要太多的时间肠磷,我觉得这是一方面搭婪甘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舵休,同时也是我们总结过去体会出来的投芹,它是由内而外的碳肥。可能我们过去没有意识到这个话题竣席刚,我们现在总结出来纤,然后下一步能够指导各个方面倍,每个部门都很容易做事情示齿限。   第二个问题你讲到造车翅楷斤,我们开的会太多了诧,失败的太多了堤,沮丧也有很多妹,基本充满笑意也就一次汕,前面基本上是批评譬、检讨灯惫惩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酶狼隶,不高大上骨。至于说现在很多企业开始造车诧下,我觉得这是一个充满魅力的行当供届绊,很多人都愿意去做顺炉。   凤凰汽车锰剩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堑酱? 徐留平玲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谁,会选择相适应的地方苫泪拾。   凤凰汽车烂庞:就刚才的问题我问一下归,刚才您提到和新创的互联网的合作蜕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韦、蔚来也有合作惨疼疆,您觉得长安在未来在互联网里面的话兼绿,更倾向于是一种怎样的合作甲鹅恐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工燎防,您是怎么看的旅?   徐留平癸豢杰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汉,从长安的情况来看狸,我们认为哪个方式都挺好的柔,现在是合作型的课,是你可以自己干茹梦舅,也可以合作干泞兜,也可以自己加合作干舱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西天躺藏。   凤凰汽车判:我们打比喻椒,37度是正常的温度赐踞,您觉得新能源行业锭办揽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泰谭豁,您觉得温度是多少烷?   徐留平密:您觉得高了低了陕貉幸?   凤凰汽车蔫氖:之前有人认为这是疯狂的阶段微特乐。   徐留平哪落告:我对一个产业的衡量依据是括多湾,在目前这种全球的经济运营模式下拓赂,凡是有金矿的地方弘烷玛,都会有若干的人去挖掘它苇檀,目前我觉得新能源就属于这个阶段弟立伙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翔还,应该更加得进入聚抱,因为从目前的情况来看剖,汽车产品当中防汤,一个很重要的领域就是电池坊巍翠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晤是插,没有这种资本薪、技术酥虫、人员的这种投入死辫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毯。   凤凰汽车贰袒:那就是说您觉得温度还不够吗完教?   徐留平绊烽付:我觉得还可以层,但是我不太同意的就是产能任,如果说你的产品技术不太优秀堵,你建那么多产能就是有点糊涂钒持不。   凤凰汽车忌:很多其实可以通过改造现有的产能撕哆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阿蜕,从这个角度来讲绵欧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞭?   徐留平烧小:从整车厂的角度我们希望成本低一点沫素,选择利益大的抄疗辣。   凤凰汽车草孙视:所以您不担心过剩吗粪?   徐留平辩铺:我不太担心这个问题卧半到,我觉得电池还处于不确定的阶段溜纹辨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罢攫害。   凤凰汽车娟蛔偶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熬梳们,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萍,不管是设计师还是CEO等等汉壁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瑟核测?当然那些设计师很多是主管的啦,老外有管经营的有管品牌嗅,主要还是在设计和技术的领域咕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梧硕榔?第二个是国有体制的问题坡祥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栋卑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舒淋怕,也在高薪吸引高管人才艾檀谅,您是如何留住我们的人才葱位嚏,关于体制之上扯肥澳、体制制约的问题鸥旱儡,我们怎么解决单淮?   徐留平丰:现在是全球化时代经,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巾婚,我们最早的时候是四无合,没钱扩、没人郸、没能力谦幂、没地位搂,到现阶段来讲煌妊啤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师标苏朴,这都是一种非常正常的行为桔别吝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玖荤输?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国健频钉,如果对中国的消费者不能够带动哩勤,那肯定不行父导,我觉得这是一个熔澈舵,无论你是洋务运动还是什么运动配懈,核心是对消费者要动起来闹沦霸,这是一个款迹慑。   第二个关于体制的话题疏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距跺巨,这个方面我觉得不能讳言鲁石号。目前来看椒撵铺,对长安不是特别明显狼瓶朔,因为长安是属于南方集团旗下子公司馈,从南方集团来说写痛佛,在这个领域当中挛,也在他的职权范围之内做了一些调整黔轨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汀。   凤凰汽车碳酗:如何看待这个机制迪淋?   徐留平按酚:从国家层面来说厘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骨棵尖。   凤凰汽车睹改但:你们审批会很困难是吗挥?   徐留平诬:我觉得会快袖,另外一个我觉得汽车集团纫具懂,也许给你量化很多股份繁统,但是最后你没有创造价值假济,给你1股得到,1×0的时候不还是0吗拿?汽车的成长廷、成熟或者盈利是一个艰难的过程叙垂。 凤凰汽车胳纫:十三五计划像长安汽车整体的销量茬、利润和研发能力以及目标有没有咖骡?   徐留平繁顿:非常有圃莆,我们愿景2025唉,我们做10年的规划杏肛联,在这个当中我们相对来说做得比较保守券,为什么说保守呢咎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咐。   凤凰汽车础檬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虚凳粪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筛矫暮?   徐留平奢肮拔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镀弦,在技术和平台方面都在加强合作陌伙保,至于说未来它要怎么样畦前,我现在还不太好评价这件事劳空。   凤凰汽车痞办钾:徐总问一下国际市场的战略锭扇,我知道去年车展的时候舶侵,长安说往海外拓展的重点是伊朗戎僵、印度吓、俄罗斯这样新兴市掣迳菹汀,有明显增长潜力的市晨及导辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屑梯,比如在墨西哥无秘,对长安而言炮归,自主研发这么好葛贾,又长期和国外品牌进行合作藉努钵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痘、欧洲的市沉绶唷?   徐留平铝:在我们十年规划中就有扩券,去年讲的时候就是当下正在做的内容倦姆妥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悔,就是要稳扎稳打梗伐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唇,因为一支队伍最重要的是信心芹默疤。   凤凰汽车舷偿:国内很多品牌都盯住印度这个市忱肝览汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争叭良,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逞?优势在哪儿唤揉?   徐留平四吮摊:对于海外市场我的理解是要扎下根去汉临,不是简单地把你的产品卖出去关脓汝,是你能够充分地利用本地的资源袖,包括人力资源和其他的技术能力缅藤哇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的革,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耙,促进本地人的水平的提高形截坡,那么同时在这个过程当中筏,把公司的产品技术涵盖进去驾贿瞧,我觉得这样才能走得远纺。   凤凰汽车读:长安最近一套体系出来了便南新,有没有可能往更高的一段发展谐馈菊?   徐留平去:从长安来讲伞,我们目前的战略看轮猎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品边,这是我们能够奉献消费者更多的东西平,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拨裸,但最终要落实到产品上舜节蛇,产品是一个载体让消费者感知它知道它纯,未来险泡,长安汽车会加快产品推进的速度典,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神购。   凤凰汽车乒:欧尚也在这里面吗尾霜?   徐留平缸娥:欧尚不在撕弄病。   凤凰汽车摹酸究:东风已经有PSA很多股份煤鞭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抛歪些?   徐留平木愧:目前我没有听到有任何影响庙陈,在实际工作中我们也没有感觉到品。   凤凰汽车尼:理念发布会徐总是骑着马出来的塑碱,当时媒体圈特别关注淬,都刷爆了朋友圈假嘛窗,虽然我不在现诚滞帧,我不知道有没有特别的意义形,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动校妨,当时的考虑是什么捣?   徐留平杉逻醚:两个考虑蛇竭,一个是我把马和车作为比较裙,你要说一件事粮什惨,一大堆结构化的语言没有必要岔燎,我觉得既然是长安汽车粪膘,我们叫做生命动感算汾恒、智色双旋难睫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幢碳,如果不这样做也没法让人尖叫渺诡串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日客,上海车展首日妙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承娴押帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量婆譬绅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肺桃,12年增长了120倍罗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访春,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略为。   受访人袍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)保。以下为问答实录镰湍:   凤凰汽车激醒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酒胁?   雷德?比格兰德泥蠢彪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哥寸核,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萍辽廷,这款车在中国市场的反响非城锛锼好高避。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA居偶无,同时拥有强大的引擎铝啡啼,提供强劲的动力与性能埃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柿巩。所以卑荆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品开扛。   凤凰汽车粒: 在没有设立经销商的地区购凡,玛莎拉蒂如何抓住市惩辛钊选?   雷德?比格兰德怖扒薯: 我们首先还是会增加销售网络手,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墙锻,计划在今年年底扩展到75个伸皋。   我们还在天猫开设了旗舰店慧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞭私,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘘,大部分来自没有授权经销商的地区嗅蓬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闺毙醚,鉴赏力越来越高细宪纶。针对这些人群额贿港,我们还组织很多不同的客户体验活动粳,如海外试驾柒穆撮,以及互联网方面的创新懂畦,如网络平台的直播睛。此外权借径,我们也有不同的金融政策既瞄潍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乾触光,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皇台。   凤凰汽车屉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》物诗红,给汽车销售渠道带来一些变化脐笛颠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新韭?   雷德?比格兰德戈苔烤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说该盯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品省哥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芍,而是要提供独特的生活方式体验努汾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烧疥,不止在中国边寸缚,在全球市场都是这样屏。2016年列茧搂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帝,这个主要还是产品优势带来的断通锋。新的政策出台以后锨常派,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响线谢,不过最终的销售成绩还是由产品决定腔。   关于新的法规畅漂施,我们现在也正在研究当中诲栏腿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灰县爬。此外九,我们在中国有非陈悖好的经销商关系辩氢艘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关馈。我们开设的天猫旗舰店鸥聚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衫贯:客户在天猫下定单荷娥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务儒弟。所以弛涉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系签妙殴。   我们的很多客户最在意的并不是价格毖兔,而是优质的服务与体验矮肋敦,这正是玛莎拉蒂的优势所在厂疵狭。   凤凰汽车摹嚎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线长及,有没有什么新的产品推广畦钵?   雷德?比格兰德恰: 关于新产品楼,现在还不是宣布的时候欧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升败航粗,等到新产品发布时我们再提供更多信息清触返。   凤凰汽车庙焕涟: 作为中国消费者熟悉的豪华车坪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锈伟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卢讽。对于玛莎拉蒂来说烈姬透,未来在中国市场的前景怎么看焚扁航?理由是什么较?   雷德?比格兰德趟汐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秒,5年前锌茧娇,我们在全球的销量大概是6,500台豹楞,而2016年达到了42,100台匠奥乃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平得涡,所以我们的增长一直是持续的拔梆脯。也因此了膛福,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咎矗亮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泻表烂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狄岸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骂昏,这就是玛莎拉蒂的优势盆稠寸。所以动安,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酮市。   另外节,玛莎拉蒂的车主非常年轻刨碧令,尤其是在中国市呈⑺悍馈,车主的平均年龄只有30多岁甩,他们追求具有独特风格与气质的产品遣,来表达自己的个性与品味据慰乔。   凤凰汽车溅幂回: 现在汽车技术日新月异项,尤其是新能源膝夺倍、共享艘喇奔、智能驾驶方面酷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袜?   雷德?比格兰德辽吧卯: 在新技术方面沃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衰。我们并不追求生产最快的汽车股,而是要提供包括技术程毙嘶、性能宋、动力温弧、驾驶体验等方面在内的最佳组合衔。   针对自动驾驶景辑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萍扭抽,帮助驾驶员减轻疲劳头彪,降低操作难度靖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的砷脸,包括独特的声浪醋昏让、澎湃的性能稳麻癌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庐免,这是玛莎拉蒂所追求的肛。   关于未来对新技术的规划躲恒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擒,比如减少温室气体排放柔孝,这一方面玛莎拉蒂也不例外惨弗。此外榔嗡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猜,如苹果CarPlay和Android Auto悍醋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统函郊猴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哼。   凤凰汽车呛激惺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瑰嚏,怎么适应烧甲?   雷德?比格兰德扒唤咖: 针对年轻人群警,我们采用的方式不是改变自己舰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吞切。比如在中国哆谓,车主平均年龄非常年轻童蛇楔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主急,便是一位年轻的中国女性悍填乖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攘浚屏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔬的肌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渭,包括法拉利生产的强劲发动机胎融、独特的引擎咆哮声阜钦、奢华优雅的外观与内饰完木、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神憋尼贾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势心系,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疲。   凤凰汽车巫褪彻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胎渴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级雹阔奈,有没有针对用户画像做调整门沪赏?刚才强调坚守自己的DNA和理念充,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梢?   雷德?比格兰德雹摹井: 在中国怒叛,我们不断渗透到三四线城市拒些拦,但是目的是一致的红哀,就是要吸引更多年轻客户马成。但不管在中国乃至全球的哪个城市碳亥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机漓舰科、激动人心的声浪歧害纱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备体兼瑰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户米。   在设计经销商的时候庭稼窟,玛莎拉蒂也不是随意为之割拇,而是按照需求进行规划帝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店结酬,首发售罄的100辆SUV中竿培晦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区风。因此讽暑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商构。同时舷羚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闹诵浅,客户需要一整套的优质服务小聘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猛辫杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿线膏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上订,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赣俺。   提问女稍:您的新角色到底是什么样的嫡阿急?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颓姜?   Alfonso Albaisa癸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孪咀,跟所有的设计相关的工作虹狄馈,都是由我负责径。之前我100%的时间放在英菲尼迪识笛确,现在会分30%的时间来抹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乏剐。现在大家看到的一些车型捆抬舞,可能是一些原来的车型贬,我们现在的工作霞鬼室,也是快马加鞭车,希望能不断的改进割、提升现有的设计呢微缸。   提问嚏岁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柬降?如何看待他推动品牌前进时的作用坤劲烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诡拨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丹定娩,我们会共同合作贿溅缎,不断进行我们设计的演化僧铣。其实我到7月份才会正式上任诫倒,我现在猜测或确定未来的设计理念蹋垫渐,还有点为时过早寝椭。   我们知道鬼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敖椭、非常大胆前卫的陛,我们的这种设计是一个不断演进的过程枷下,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改史隆递。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计离。   卡里姆跟我有很多类似的地方烷构临。比如存,我们都是艺术家出身弦逆里,非常喜欢设计金次,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佃吾,并将其以各种形式发挥出来啡必。   提问吭废:我有两个产品方面的问题垒伐。首先迁洛挛,这个概念车非常漂亮私,它背后的设计灵感有哪些唉?   Alfonso Albaisa觅可:秉承“冲突美学”设计精髓府,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素黔舶沽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仕纳从。基本上就像艺术一样亩莎,包括缝针锰码、包裹感浑类犁,还有使用的木质癸,都是非称峙梗好的手工工艺信绅。这是一种感性和理性的结合垛韭恒,还有一些肌肉感极强的车身线条持方翟。   提问健间:这款车未来的定位掇桃铅、消费人群是怎样的畔?   Alfonso Albaisa妥盛:一般都是比较年轻的家庭响,想要非郴睿宽敞拼醚、具有运动风格的车型孝电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去肝膊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硷铅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦士,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炬闺蟹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倦涪。   在发展新常态下技标橇,消费动力开始向下线市场转移隆敛侠。同时寡癸力,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妙绘。由此蜗手,县域市场成为新时代的“金砖市场”孙步揪。而对于汽车行业搬难念,消费升级利好之外汾闻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锭胃脸。如何撬动县域这一重要市程矸铝埂?   胡绪雷表示挟废恢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局读,帮助县域出租车进行升级改革啡舶耙。县域交通的数据化彩现、智能化发展瑟估石,有助于未来网约车的下沉渗透煽碗。县城消费能力相对较低投忿犊,在出租车领域引进大数据之后蒙踏蕊,未来再进一步升级到网约车喂戈。   据胡绪雷透露绦涧踌,首汽将在县域布局三块业务都昏:长租车吓尉捆、网约车(出租车)昧、分时租赁摧催。分时租赁是纯新能源车能,未来分时租赁或是对公务用车的补充疽房,它是纯电动肮,不用长时间租阜,可以通过APP来完成睫。目前鹿,在北京有1000多辆车骏拼,150多个点位惧酵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市授裁,对公务车改革会有一些帮助驾。   胡绪雷认为登盒癌,网约车行为是偏汽车前市场的角色腊捅厘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惹煎屏。第二栓袄醛,在居民习惯了这种消费行为之后誓魏安,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豁霜跨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导急氨碱。   当日瞪协斤,首汽约车作为新生力量揉闭堂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胎泞醒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份童:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泥廓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颁踩睹,渠道下沉要根据市场来判断汇禾,服务要根据需求一直不断地跟进寺念褐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况济,比如说对经济的支撑鄙评,对政策的拉动丧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皑。近几年啡,一汽吉林产品在县域销量比较高滇维,对县域市场的期待也非常高晨馁。从目前产品结构来看瓣脾建,产品消费比重70%在县域拱,30%在一时殊池、二旦咖磐、三线市场掳潞衅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型和唇糕,外观掇熄结、配置苟搅、价值都迎合了县域市场的需求胸剂徒。   从流通环节上来看娟,县域市场做的非城。好埃捎,没有什么瓶颈因素睛妙。一汽吉林也努力在渠道建设湍嚷、服务跟进等方面做成长和改善痢。同时宋长欣也提出了一个想法负疥,“县域对自主品牌在公务车捂怖、公务员购车方面是否有政策倾斜东挥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桃竞去,这是我们车企的想法菜凛械。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时请,要根据市场来判断窃定。目前灿,县域之间的差距非常大忱感凳,包括现在推行的3G服务冬摆,在那些无法设定固定站点的地方型,推出了3G巡航服务墙缮墓。服务是永无止境的工作价,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颁宋硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈搏辆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惶筋疏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廉兼停,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沟覆梆,新能源汽车推广比较看好北廓、上须刷、广限行附、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绵畔掠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瑞。尽管都看好电动汽车的发展趋势疮吨蓝,但做好市场并不是一件易事熔弥。   目前比较看好两个市臣嗑啊,一个是北襄补湍、上豹、广限行困、限购市晨佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城逄帧,这个市场的发展速度很快门。例如河南胸屠龄、山东急蓉、西北区域陋屡请,大量没有牌照的低速电动车经,在政策方面仍处于灰色地带凑魄钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钢惰,在国家和地方补贴的支持下不尘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烽岸,在农村市场念拉虑、县乡市场得到了非惩莩Э澹好的认可枚垢陶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窜奔宋,县城市场的消费者的房屋空间大潮绢,有充足的空间停发车辆苯夸抗,拥有较好的充电便利性性屉。其次行驶距离不长界鲤华,180公里左右的续航里程能够满足使用需求榷健。另外信,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难簧勿,因为小车型成本低疲顷姓。   赵智刚表示滔铝桥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展材巷。河南地区舵领,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排簧壬,在替代当的出租车期、公务车方面取得了不错的效果猩款。同时秽矩剩,也在积极跟海南政府合作此,投放了一部分公共用车葱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伶,比如是文昌喇、万宁壬都献、琼海等县级市朴滔,未来将在海南全面推进型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点第,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行硕胖瓷。会上校净奔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出先红俱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炯,是参与全球竞争题秸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粳鸡蹭。”   在当日的论坛上新堪峭,郑刚发表主题演讲狠骂魏。在他看来蛔孔,打造世界级新能源汽车的品牌倡,最核心的是独特性浪、差异性挥适煌,是比较节能优势定芳哪,浮出水面的是视觉菏察菩、是LOGO朵奇户、是VI拷邓形,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势空心栋,其中成本优势是最重要的组成部分潘堡场。   早在110年前拴酗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漓屉:蒸汽驱动车邪挨裴、电驱动车和燃油驱动车萎我。然而枢痪澈,在后来发展中薪伎,电动车败给了汽油车弯茫纬。这是什么原因造成的苫店?郑刚提出是成本造就了新技术的普及间滔。亨利·福特发明了流水线生产墨拭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庭,成本大幅度地下降绍使响,售价拉低到850美金褥触赖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暮烦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间须揣布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以短,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌写蹲。100多年的历史多次证明了这一点膘。” 郑刚说搪狮。   在反思自身发展时挂辉,郑刚透露感城爆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膛弯,规模在迅速的增长溶,但很遗憾并没有带来显著的叹吾、大幅度的成本的降低硕。   为此拴帽如,郑刚提出隧舶逆,在推广和普及新能源汽车的同时且哭,光靠技术进步还远远不够薄闪,更加要注重钢棘、培育成本领先的优势蛊淮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸿细觅,是参与全球竞争说、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娶步。   他建议颇,对新能源汽车未来的产业政策胜醇、行业标准两、行业监管等围氮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低合考帮,这样才能培育出行业的龙头企业倦星丹。   如何通过提高规模暑诫、优化设计兔郝、优化政策和制度创新眷?郑刚说篡释宪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绘皇丰、交易成本和政策成本镐蓝漆,来打造企业的综合成本能力和优势枪奈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拘杉额。这还需要企业和政府共同携手片翠,不忘初心偷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尽矢淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:韩大为" "  魏建军多次提到梧韶含,我们的确有很多故事报,但是他们没有写得很好洁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雾?魏建军直言不讳地说赌妹炬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烷模卞。   囤地赚翻庞潦秃、离开保定尖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匹敞拧,且莫名其妙间,或者无中生有的传言所困扰香,最好的纾解方法是什么效?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车入嗣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唬嘉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迷勉硼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘉狸攫,魏建军驹架、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笺,与部分汽车媒体交流乏吞翟。以一身轻便的牛仔装""示人""忌轨,魏建军笑着说提,是在同事的建议下才穿出来的途琼蹦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吨坍,魏建军坦言衰染煤,的确压力很大冷蒙,也很难受痊,“有时甚至想哭”蔼瀑。他说炭搭,我本人就是保定人榷篇管,能不希望自己的家乡更好么鲜都餐?当然晚,我们只有把自己的产品做得更好辟雾栏。    诚如魏建军所言沸,近期赌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拱啦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坞鼓,来自媒体的反馈好评如潮厢规掠。有作者甚至设问伴歇北:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苔茫,否则也怕媒体老师太忙”粱射,长城汽车一位公关人士插话道袭方。    10日下午的WEY首度试乘试驾几崇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格春,有同行在现场就说哗抖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仆戳娶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峨祥娄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型市讹。    动力配置上乘方,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蒙肝娠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拴煌,最大功率达172千瓦狡告,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器牛论宋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点没。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘛杰如,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悄火还,VV7s几乎没有发飘的感觉群护硼,而车内噪音也得到较好的抑制咀琴诺。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗅潍对,也取得了一定的平衡”力,魏建军说黄缄。   VV7S    在交流中吾寂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祥,大谈咕挤、特谈所谓“轻奢”抠擒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拼丁访,咬住“聚焦”二字不松口尘乘哺。而是多次征询媒体试车时的感受童漂袭,并逐一分析鹅杰、解答媒体所发现的问题头。整个交流过程鬼煽杀,他都态度诚恳括颠莲,即使是谈到一些尖锐的问题袄聪手,也并不辩解侮。他甚至非常谦逊地自问自答本配,人为什么会失败龚?尤其是一些有着巨大成功的人扫。因为以往的成功两邦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做踏冈,就很容易让自己失败凤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上础,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瀑年,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怒。他认为杏,好的产品本身就是故事垂,而WEY就是要做最好的产品埔败。此次甜矢浆,魏建军多次提到弛,我们的确有很多故事要讲泪拣,但是他们没有写得很好侥弘际,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孰垫,所以莲,我在让他们重写马笛。魏建军笑着说成,把一桌人也给逗乐了偷搬踞。    在媒体谈到其他竞品时赤人,魏建军都给与很高的评价深啪。不过最终还是认为自家的产品特:底盘更扎实匆懈,操控性更好试性,“因为我自己就好‘玩儿车’”纷拴,所以对他们(研发人员)的要求也更高谜。   VV7S    据悉答缺沤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粪吩码,预计售价在15万-20万元区间比。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疗逆,他思考了一下才说餐邦,它的配置太丰富了肃佳,在相同的价位空间委烫光,“肯定没有比它更多内诡、更好的”斯遣劲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粟擒侈?魏建军更是直言不讳地说混,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驳畴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葛比挫,一位来自上海的资深试驾教官说龄,之前很少接触自主品牌汽车士,这次也是第一次来到保定芭囤,第一次来到长城瓤镰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挂唐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旁梅暖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言创亭。期间侩铜翻,有一位同行说膊胖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摆素?或许这才是魏建军的真正用意吧撮茶啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   陆逸表示绕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常版歪肥,因为正处于发展的爬坡期茨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说判,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蠢揣,而且要深度国产化湃疆丘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掂,雷新透露规婚虐,上海车展期间毖无,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怀瞪闹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宽推,陆逸明确表示翻疾单,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗅,因为正处于发展的爬坡期纳。关于国产化的工作糙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芒尼,未来将坚持不懈的进行国产化工作冈商式,而且要深度国产化垃。    日前摹差,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耸。活动后碎传茹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帝缅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年让,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俺,超过23万辆洼哥害。今年第一季度亭顽,英菲尼迪在华销量破万辆返氛惭,同比增长4%记,而其全球累计销量达到67367辆钠甩,同比增幅为18%项污咸。无论是在英菲尼迪全球体系中堤醛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乡。在不少业内人士看来魂,从去年4月以来泥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罐僵。    对此裁淳貌,陆逸强调古挞,目前英菲尼迪的销量很正常皖辖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军箔乔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晴馆表,还处在爬坡期疽。他还说讨饶,所有的汽车品牌进入中国后茄套,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锣山蓟、运作能力提升及投资力度加强郝滇,会迎来一到两个爆发期其藏鸥。    事实上滩齐,从2014年开始卫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坞,就迎来一个销量增长的“爆发期”墟巧:2014年瞥袄,英菲尼迪在华销量超过3万辆哼陋,同比大幅增长75.6%两番,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纺敢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晦斧,同比增长33.8%敖许。    不过荚蛾夺,步入2016年腹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期楼蓄。当年4月初栓夯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沮厩检,刚好满一年亩呻。在过去的一年里辆题庙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卢融。陆逸坦言鞍林,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偏,以便更好地认清我们是谁泻匆,我们的未来在哪里量,我们应该做什么半。”    在陆逸看来蒂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌号康,今年是进入中国的第十年坦脊。所以作为一个年轻的品牌箍,这本身就是一件很有挑战的事情策。他还表示使,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累薯东,是更聚焦的一种进化狈嘿困。因为市场环境在变化孝哺,消费者的需求在变化藏匣,我们也要根据变化不断的调整藩郎、创新钨沦、挑战自我蒂。”他说痊标,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窃靠氰,就提出了‘挑战者’品牌战略朝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过经怠凳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扇慷,品牌口号必须得落地泞。”陆逸表示袖撬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邪,聚焦目标客户群美,让产品与目标消费人群建立联接烦钠、产生共鸣覆。    陆逸对中国经济网记者表示闭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煎无,而且要深度国产化棺坎弊。”他说混凡焚,中国是全球最大的汽车市乘喾,同时也是很特殊的汽车市澈贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弧,就要真正的了解客户羞蹬,扎根于客户斡侍、扎根于市趁来,这就必须深度国产化翰。据雷新透露绍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%边般。    但是讹,从2014年底国产以来冒夯,英菲尼迪只推出了两款国产车型叉:Q50L和QX50垫粪温。对此囤燃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哀舱痢。陆逸表示搔,“关于产品线布局的问题簿口辛,英菲尼迪有一个长线的规划行捎。”    陆逸介绍说顶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钞我涤,规划内容包含平台规划皖痹青、动力总成规划以及国产化的供应链规划等反测疗。他还说柯弯诵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备魂筋,我们的目标是通过完整的产品规划料吨亭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品熊祭么。”    谈及国产化在今年的推进程度恃嘲揭,陆逸表示顺懒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布同。”雷新进一步透露汗范堪,上海车展期间烘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时率乱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慷堪膝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年形,通过销售Urus娠,兰博基尼总体销售量会翻一番率,突破7000辆大关届。    在更遥远的将来屁廷,很难说会不会有纯粹的电动车兰淮揭。这是因为蓄电池非常重念,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辰浅烷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮缢糯,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仁。自大众集团和奥迪公司接手后酚,兰博基尼得到积极卯疥瓣、稳健的发展叮。日前乌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痉想卷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员信,商务部主管Federico Foschini苇竣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问北泵:并入奥迪公司之后贺幕瓢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脖佬道?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盛灌嫂?    答沮俩蔷:2016年虹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关说。奥迪公司和大众集团接管之后径,对兰博基尼进行了很多投资署,让公司发生了非常大的变化瘸尘酷。此外魂肯烯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高眯疲究,如果没有这些投资恋,就完全没办法实现这个计划愁。所以仕,兰博基尼公司从中受益良多酬蜜。可以说抽,如果没有被接管答脯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来河帽。    问席凛必:在您的介绍中徒泼驳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高限耐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的魂梅颈?Urus投产以后输斜哎,重点会不会向中国市场倾斜盆霖施?    答忙怪刀:目前搭竞鼓,兰博基尼公司只有两个车型系列糕:一个是搭载12缸发动机的Aventador坡奉脸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笑梧闺。因为各种原因顽慰秀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溜随岛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗡。2016年汇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车查塑椿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%标,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蒋晤攻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加献。2016年井井,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诉。新产品会在2018年投放魂,到2019年诲矾荚,通过销售Urus骗几,兰博基尼总体销售量会翻一番男,突破7000辆大关胳。在中国市场上蒙瑰熔,SUV是非常重要的产品堑腊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搬茹。    我想强调的是宫,在中国超跑车市掣θ诨场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咕铝惧,Huracán大概在300万到350万人民币堕店雾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平燃。    问滤懂骗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的举湍?    答禾浅钡:目前违巾,兰博基尼在中国有15个经销商彩悔复。到2020年缝,我们希望经销商数量能增加到20到25个佃嘶。当然盗,通过Urus的投放深嘲侯,在华销售量会增加衬碘,服务涵盖的区域也要明显的扩大禽舜。    问摩伤冲:如您所说淑澜,兰博基尼在中国有15个营销网点始栖煎,去年销售了151辆(车)吭。我们简单的推算一下深,平均一个营销网点一年卖10辆车诡毖道。那么琳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞘联?在新的超豪华SUV到来之前档颂荒,是否有改善他们运营能力的要求呢丸脖粮?    答匪峡:是的涪缕沪,会明显提高经销商的运营能力佰,新Urus也会变成一个破局者潞扮希。虽然现状如您推算徘橇缮,但是在Urus投放之后漓,大概2019年或2020年悼曝,经销商的数量会增长鸵,同时每年的销售量可能会提高到30辆桃,整个业务会明显的扩大努播脾,售后服务也会明显提高饭。而且由于SUV使用的频率比较高褥嗽付,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入础凤。    问乡稳诬:兰博基尼车型比较少错,所以每一款新推出的产品都极度重要豪蔚湾。现在的汽车行业发生了一些改变蓬星,比如智能化骡、电动化鞭第。那么某勉,兰博基尼在研发产品时姆察,会不会受到这种趋势的影响筛?    答窝困敛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烧浑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耍,更多的是代表了一种感情簇釜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诫抚撑,采用V12的自然吸气发动机呐藉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捻。    这是兰博基尼最核心的销售主张害哎。未来啤粒统,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惊,甚至会超过前款车型瞧酚。而出台Urus产品时则会有一些变化场攀,它将采用涡轮增压V8发动机秘俩涧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兼膛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型塑径。但是呈,不管从产品定位彤洪睹,还是感情诉求方面来说磺摔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伐衫静。在更遥远的将来及,很难说会不会有纯粹的电动车枪嚷奢。这是因为蓄电池非常重急吉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箔缴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脑赫滦,可能未来技术上会实现新的进步挽伍吧,那时我们也得重新考虑这个问题脖金。    前些天扳官泼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佩疽棠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录磋泊,其V10的发动机再一次提高了功率懂粒。当然杉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拣驾。通过技术创新以及功率的提升邪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绞贺堂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车落鸿。在预销售的阶段圈撵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞳眉,能够击中客户的心理需求菠淌股。    被访人惊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碴。1998年到2007年海,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年称,负责兰博基尼产品工作;2015年慷璃腥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漂,负责销售及市场营销痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛怒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肪,中国是世界产氢大国琅,制氢设备咀、储输设备抬、制造技术等条件不错肃腻案,具备发展氢能的基础都疵禽。从环辈纾和能效等方面考虑蹦涟搐,中国应进一步推动氢能源产业的发展淮催。    周奕丰谈到寞奉烧,中国目前主要依赖化石能源别角画,对环境污染严重挽渺。氢能源因来源广泛瞎割翁、燃烧热值高篙突娜、清洁无污染和适用范围广等优点貌粹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源替赏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分底且般,目前看规田,中国氢能利用的研究相对碎片化省磷,与国际先进技术相比还有差距挠硼,没有形成产业化熬韶、规模化发展磊且纱。中国应迎头赶上染倡,卡位世界前沿亮榔顶。    他还提到鹃蹭倾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忌,提出实现大规模礁、低成本氢气的制取卵凡、存储搏、运输婚许篡、应用一体化的战略目标酷程。这非常重要凡丁迟,未来需要各方协力卸,加大投入劫灿绢,推动相关产业进一步发展搁蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表改,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济硷忌嵌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措努祈。    他谈到晤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旁探,各方需要引导资金更好地支持实体经济娄,促进金融资本流向实业垮鼎,真正促进经济稳步发展奴蜂斑,夯实经济发展基础超。这既是稳增长权骇、调结构的需要献,也是抑泡沫寿、防风险的举措酶嗽论,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动轻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敝磋伎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疼。    周奕丰最后介绍纽苛瑞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庙,也在不断创新突破敝筹话,寻求产业升级商纤。公司主动发挥自身产业链矗驶承、区域及成本优势贾辆藩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纫、旅游景区哆、汽车营宿地糠、农家乐恕、家庭菜园等不断扩展外楼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业劳,以多种方式在国内推广土壤修复铂考,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谢旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关畦喊:李芳" "   国外媒体报道狭闺贾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示轨阂眠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寞始,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丧虑。 李彦宏    李彦宏表示潘详,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酸狄。尽管有一些技术问题需要克服父,但它仍然有望达到目标想虎阑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谜,前微软AI专家陆奇任首席运营官纽,负责大量投资的自驾车业务部门捂屑。 百度自驾车    李彦宏表示僧浩检,我们很可能与传统汽车制造商合作镰,而不是孤军奋战恒罢赊,目前还没有制定出这项技术的商业计划末坝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倪。我们将竭尽全力实现这一目标辽括翱,收入和利润是其次的考虑戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧闻律:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蠢慰开,其所带来的经济红利在近几年日益凸显槐趁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样飘俱,共享经济还将怎样改变生活皮邪?   三年前傻沁拇,基于对共享经济的热忱牵苫埂,清华学霸张丙军创立PP租车囊泰,开启了汽车共享事业;三年后啡漓位,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户继贩,成为汽车共享领域的领头羊捌攀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谢,3月7日膊翱,张丙军开启了共享有车生活的新征程舞碑碳。   3月7日盒拉,在几百万用户的共同关注下斑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坷,也是张丙军重新定义有车生活克,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炼溺敖。   从PP1.0到PP2.0时代眯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记临凑合、一个符号或一个名称那么简单涤冕,它是企业创造持续价值的支撑涩。若没有十足的理由氛够,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迷氮。将PP租车更名为START徽仓,是源于怎样的考虑咸射?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解必。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戮。   “三年前储,PP租车开创了中国共享租车的新玩法努。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赡纲僚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型临芬笆。由于便宜便利触,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寂独惋。”这个阶段锻,他称之为PP1.0时代几邦。   经过三年的发展锻茸德,PP租车推崇拥有而不占有奈、盘活社会闲置资源的共享方式凹,逐渐建立起以车为媒介淮孺,重新定义有车生活的2.0时代梆滑。“START不是买车肉惊,不是租车并,是共享有车姓烁陛。这是年轻的人群葛黑、爱车的人群淖耽毫,最向往涟祷脖、最有潮流的有车生活方式焕慈绞。”张丙军说荤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择素联袒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酚迁。同时裁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔷辽四,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杉桓叉,让每一个用户体验到最真实场厩、丰富迷敌事、有趣的共享有车生活工。”   START代表着新品类客级、更丰富的选择设、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下途岛,相较于神州租车闪、滴滴租车等传统租车公司错脱昂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捌唬芳?   张丙军认为担捐,START的核心竞争力主要体现在三个方面皖。   其一纶,PP从1.0进入2.0时代柿穆,新品牌START更具有张力飘观,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求任懦酚,START重新定义了有车生活泌讣,开启了全新的“共享有车品类涡袭。”   其二捐漠,为实现共享有车的多样化选择怜,除常见的家用轿车外拷辣,START将主推个性化的用车体验扫归。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裸,如保时捷911眯剐、特斯拉疼佛逛、大黄蜂停搪侠、牧马人等等暖邻。此外琉骚屎,用户无需承担高额买车款和养车成本梅汾祥,性价比更高善。   其三眉躲烷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帆,以及更完善的用户信用等级即噶蛊。这也是平台长期价值实现的核心褥告擎。” 张丙军介绍提,START共享有车生活平台为使车主放心共享倒党,平台推出了一亿元车主保障金工,严格的交易信用体系配曝裁,确保车主爱车无风险;对于车友脑拟,START还与多家大型保险公司合作精娃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泉尸刹,为用户提供更具信任的服务蛊巧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勺慈,我们的目标是喝处廉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来论。”按照张丙军的预测炊,中国自驾用车需求量巨大劲辛,而现实矛盾是嗣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕊地畦,不允许每人买一辆车满足自驾需求颈牧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孺伴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姑。   此外矛两摊,他认为码疥,随着消费持续升级妙剑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芹。“感受丰富车型带来的不同生活体验静承五,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质环驴善、丰富哩碘嫉、有趣的生活方式邵,让有车生活更加精彩济粳。”   张丙军表示残蛾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捍普率,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验葛。START匹架,梦想才刚刚开始庙湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳 版权作品蜂失,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜哪,严禁转载厢,违者将被追究法律责任茶肠。 获取授权" "   今年全国两会上吗趴但峭,董明珠在接受记者访问时说谦层:“只要你敢想兜虚,比如以前谁会想到人能上天刊,如果我们不去创造兢,人能上天吗痊环?你不敢想唉现暗,你不敢去试验裸,你永远不可能做好告慈未。”    过去的2016谷,伴随董明珠的赋横铃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈家绰:格力全员加薪1000元蛇、格力的员工房稿纤奉、以及格力的手机……对于这一切迪海湾,董明珠并不过多在意群,她说膳官诚,自己最关心的还是“掌握核心科技”搭洽。在今年全国两会莲秆伞,作为人大代表羌寡伪,她再次提出了自己的董氏宣言题扦:确实这两年的发展齐,总书记提出的供给侧改革犊,我们就应该做供给侧改革的排头兵粕狭肉,因为做的是实业的耗刷,能够掌握核心技术轮,制度也要跟上督凄宫,真正给那些创新型的企业晃酶牢、有创新梦想的人一个环境控灯。    对于国家卡翻、社会焦、普通百姓的诉求辞奔魏,董明珠是这样回应的汕非:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巷丁,他真的不是仅仅是索染渑唇 ,收获雷,比如说我们过去讲圣零,这个企业了不起翰,再就业门惧叉,反过来你要感恩这些员工比,没有人来给你打工唱,你凭什么去发展容镶?所以我觉得要有一个感恩的心情嗅。”    把感恩的心落到实处可急饥,就成了格力员工的2室1厅哥狄,于是瓷啼谦,别人家的老板就这么出现了俯前径。 记者亮姆匙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧僵?    董明珠瞧壕敲:对地艇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毫蔡。    记者兼宿敌:以后所有的员工都会2室1厅瞬娄?    董明珠瓢拟:对对对沫。    去年末淋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛Ρ啊,但因股东大会投反对票而失败光池榔。随后蹦迁,她以个人名义增持珠海银隆股份火,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咎,然而化克,到了今年七,新能源汽车面临两大不确定因素侈:电池褐、补贴“退坡”兢翟。在董明珠这里北惠榷,似乎这些俨然不在话下颈坡,董明珠说磺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匹哀乘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑狻,“不是因为退坡我不做托氓,也不是因为给我钱多邦,我去做入锣,我认为是一个责任味,是对社会拳稳、对人类圈,你都要去选择的一件事斥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矫衫搭,董明珠很不以为然耙桃篮,她认为性度蜗,这些都是炒作仁五,并没有人真正说到自己手机产品的质量辨,只要没有说到质量嫩侗捶,那就不是否定磺头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  近期蜡晴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税水颧。美国此次取消“双反”萍掠烘,对中国轮胎产业无疑是一大利好忍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转湿螺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歼息。   全国人大代表请勘柑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议聚,在轮胎中使用RFID电子标签技术叮勾皇,给每一条国产轮胎装上“身份证”泼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秤擞,有利于消费者对产品品质加以甄别阜柒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量监备线,从而规范轮胎行业发展拾赏豆,促进行业的产能优化和转型升级龄垦屑。”袁仲雪说娶。   据了解彻光墟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汀慰惋,全球多家组织及单位参与朵。轮胎用RFID电子标签的应用虫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乌莆,将等级数据写入轮胎标签内部锯碎饭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耪拷寄,伴随轮胎终身使用碌廓歪。同时搅记,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粮,使轮胎更智能酪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梯嚼涕,能实时监测轮胎的温度刮橙、压力等数据瞪忙盟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况就,从而有效减少安全事故惊蜕崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "全国人大代表喊绵狡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题报,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜗涧、环境协和发展的产业墙斤仇,由于行业标准尚未建立桓卸,使得整个产业发展处于十字路口沃。全国人大代表慷、时风集团董事长刘义发建议导绿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 艰倘昆,全力推进供给侧结构性改革汞田。    在刘义发看来咆袖饥,四轮低速电动车是市场主导惨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桅蔬任。目前绢,工业和信息化部撵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》储蛇旦。该标准的制定苗,对规范四轮低速电动车行业发展弊熟,使三喘坊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猛钵,直接实现电动化疆咆热、节能蝎痞、环保安全出行具有特别重要的意义幌犀戚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咆鲍,又适应市场需求盯,刘义发给出四点建议嗅念绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腿、标准制定应充分听取行业的意见集团拧,响应群众的呼声眉烯喝。制定标准应尊重市场规律虑朴鲁,规范拓、引导产业发展娥假,而不是简单的限制崎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求型。    二粳队、标准指标应体现四轮低速电动车的特点垮狭廉。四轮低速电动车安全无季、环保蚕道淮、经济焕龄、舒适泌,是摩托车惊、电动自行车熬间庞、自行车等升级产品恼,特点与与高速电动乘用车不同贪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沉。    三睡密瓜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导然劳绩、政府引导的办法山觅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池独嫂,如采用锂电池政府给予一定补贴图少告。    四额标砷、在制定产品标准的同时吧联褐,制定企业准入管理和注册登记箔、道路交通管理的配套法规扣犀肌。产品标准只是为行业规范管理提供依据物,而实现规范管理是一个系统工程痪绷灯。政府应加快制定企业准入无拱狠、车辆注册登记点烯磊、道路运行管理的配套法规趣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则曝,方便企业让利于民犊翔,减轻企业和用户的负担烷睬陀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贺潘、加快供给侧结构性改革的产品坏惰,又是一个节能环保的产业酵,引导得当可以大有作为乾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法努。”刘义发建议廖论奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰鲁潮:李芳" "   近几个月来镐房蛊,共享单车火遍了北京城枚。6日揪唱,全国人大代表耍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吼思,今年上半年仿乏把,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舷促倾。    徐和谊说德防挺,伴随着公车改革伤激,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁版。“很多公务员手机上有软件抠,一刷就能用车瞬。”他说死,今年号捞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氢。上半年菊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谰。    据徐和谊介绍杰,未来投入的汽车数量将根据市场而定氰力驼,租用的价格将有竞争力光。产品的外观将非常“吸引眼球”呸剐,为两座式纯电动共享汽车肃阶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娥奴世,适合分时租赁和共享市场需求佩圃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堵两。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锻,在手机上可以查询哪里有车换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锰祷擞,目前大家用车起点和终点不同涸啊稀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饯。”徐和谊说酮卉,目前豪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节朽侯道,包括立交桥下膳奈、公共停车场诬峨彻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仇害蟹。目前边远的地方停车资源丰富悉捎弯,但是用车的消费者较少魔斤。“希望异地还车的便捷能够实现衅瞳忱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酮剖炒,否则还会存在最后一公里的问题额缚。”    徐和谊坦言钵褂宏,停车位还存在管理的问题豌,汽车是价值比较高的消费品横刷朗,一旦出现剐蹭播,租车人还车时也容易“说不清”皇谐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拨两、“钟摆效应”等问题层厘。“有些消费是单向的推捶,如何让车回流也是个问题”虹女。他说灿,目前贫还泥,北汽正在进行市场研究氏,探索解决方法葱峨涉。    徐和谊还透露俏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行昂皆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靛猎泉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲤殊。目前距2022年还有六年时间碎珊,从可行性上讲拇裂,应该是能够实现的摩。届时希望借冬奥会的机会楞,展示中国制造的水平孝砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷免湍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轮晶笆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蒙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击备光,目前已追回骗补资金或废裕款23亿元洪淡轰,并对有问题车辆不再补贴腔肉菲,对闲置车辆也暂缓清算驼。    肖捷称少,在财政部门督促下想联酬,目前相关企业正在采取措施罕伙涉,认真整改发现问题惮损。    有记者问瘦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棚吞冬,肖捷表示卤华抢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浇,主要是降低了补贴标准缎加撇,同时也设置了补贴上限乾剃淋,还提高了准入门槛讽傲吞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锭露,同时也可以有效防止出现市场扭曲揉烽。”他说韭磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小佰鹃:李芳" "全国人大代表患岔涩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞄片、废液祥嘛涸、废渣等污染班窃副,一旦有机电解液和钴露、铜锰疲夕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中居,就会带来生态环境安全隐患末,甚至会危及人类健康确。”全国人大代表瀑钾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示被。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莫。这位带领团队经过几年技术攻关侍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人细,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尖乐斯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题币搔蚊。在提交建议之前构蚕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钡。    自20世纪90年代以来饥古,随着锂电池广泛应用叛睫,我国成为世界上最大的锂电池生产瑰、消费和出口国睦,近年来我国出台了购置补贴珊嫉餐、税费减免漓跋、研发支持吐、消费优惠拱关、基础设施等一系列重大政策措施挂乘邯,新能源汽车市场日益蓬勃发展萌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆揉、保有量超过100万辆然,占全球市场保有量的50%袄将窃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆媳碌趴。    随着新能源汽车快速发展得,作为新能源汽车的“心脏”帝翰饶,动力锂电池产业也在迅猛增长陆。按照相应的报废标准矗堑火,动力锂电池回收利用市场已经形成肺蒜。有研究数据表明炔,预计到2018年雇克停,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烯九箍,累计废旧动力锂电池超过12GWH另犁海、报废量超过17万吨充枷,从中回收钴递谩洗、镍蕾、锰藕献箔、锂陛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元朗,到2020年将超过100亿元庆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尺拇加。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欣诗雄。”张天任认为敬,如果动力锂电池做不好回收利用舰腑,就违背了绿色发展的初衷土连。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用举颇刮,但现实是芳钒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浇。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲁、设计工艺和串并联成组形式阑,以及多样化服役时间良、应用车型和使用工况蜜,这导致电池拆解不便榔欧。另外蒋,国内尚未建立成熟的回收体系笺绊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诬廓朽,回收工艺成本高颧隋绣。”张天任表示搁撤,“出台的政策并不具有强制性虏,且缺乏明确的奖惩机制蹄忍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高竿豌扭,目前动力锂电池相关主体无利可图募,对政策执行积极性不高乌嚎净。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拟叮蛾,张天任说祁亩:“一是退役电池较为复杂描,不易拆解;二是退役电池一致性差森挨,品质不高;三是回收拆解成本较高势酗芳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宝,执行不到位瞄陇天。”    有问题就需要有解决办法济俏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莱坚仇:其一凰琳筷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杜绞块,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慕行,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伶,鼓励商业模式创新试点和推广应用愧裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局哼:李芳" "全国政协委员挖寥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胯备舰。”全国政协委员沟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堆病,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窍手吨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时罕础查,其市场前景令人堪忧狙妮归。“在电池方面筐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猴,2020年后娠,当大家都不再享受补贴时没禾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惭邦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疆立恍。”另一方面腔火,柳崇禧表示菱亩藏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市省稿钞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素教盾沏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脑盼角。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糖彭,但电池的寿命大约在20万公里窖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桃,这意味着须,电池报废了车就要跟着报废怀柿抒,这样算来臀,纯电动汽车的使用成本是很高的小兴苛。”柳崇禧说长恍。    对此唐人,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搁,即建立专门的电池运营机构伯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务煞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侗说,是对车辆的物尽其用撂峭。对电池而言屋懊借,虽然不能再服务汽车避田喜,但还可以被用作储能电池十,同样达到了最大利用率但枫掳。”柳崇禧认为舶共,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弗串隙。“但国家需要予以支持硅沃,尤其是在车辆检验方面捍蚀,按照现行的规定看拳,更换电池即被视为改装胳。”他说郴棋朝。    柳崇禧的另一个观点是狡,氢燃料电池的大发展即将来临宽庇衡。“一方面抨,原来的运输成本相对较高仆,而如今这一问题已得到很好的解决浆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奇搁,美国的相关先进企业在国内开始建厂豹韦妹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厂悼泄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拘险。”柳崇禧表示建省华,氢燃料将作为增程器为电池供电粉枯奠,以达到更长的续驶里程陡紊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垢钦,造成了双方的利益不在一条平行线上封款。为了解决这一问题合布,李金勇指出刚桥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柬扦哄,重新设置股权架构耪,经理人和骨干员工合伙人化渐。”    “遵从起码的商业规则拼幂,我们就是经销商负苗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墩府匡、一个桥梁截,我们没有义务去亏损协茹瞥。”李金勇说虑怒茂。    日前蕊,著名汽车营销人脆么睬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞄背,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汕怜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争便,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”类,李金勇直言口蔷,“在过去的十几年素寸皋,我们的市场非陈崮〗拢好襄魏,老太太都能卖车镜枪,会加价就行了桔危,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抨池,职业经理人的压力很大大寂脚谈,每天都要搞KPI考核耸厂厢、培训拌睹、提升缎谰副。”    李金勇以实例说明仟:“过去在资源时代密陛,一年这一个店挣1000万肉愁酸,给职业经理人开30万碍馆魄,没问题耍,这车好卖呈。现如今舞抄,市场不好了韧,现在一年挣100万鞭,职业经理人还是30万褂肮,但是特别累滑,现在一年的工作量比前五年唬酣惕、前十年两三倍都不止几克。”    在李金勇看来峡樊坊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同书,造成了双方的利益不在一条平行线上腑。为了解决这一问题泞酬,李金勇指出湘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景违,重新设置股权架构喊戏暴,经理人和骨干员工合伙人化搪俱。”    李金勇进一步具体阐述道活弊,“过去资源时代梨亩,投资人只要拿到了店蛙票霖、拿到了品牌阶,就可以赚钱侥。现在人兑,资源时代已经过去了层侗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人复,从而真正让员工自动帕霖究、自发地把工作当事业旁撵们,而不是靠培训款贪损,靠感恩库涛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来干矫撕,不少汽车厂家制定了销售目标估维佰、生产目标匙鬼是,职业经理人必须要完成笆坡温,如果不完成就走人捻。李金勇认为剃童鸽,“在这种状态下眉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陵、十年的规划电汇,只能先制定一年的规划壬惋,把今年完成再说晦帛,由于今年完成了扇,明年才有你的事纯。所以这两年厂家的高管变动频繁氦,十年以前很少有这种变动烫添,而现在这种变动成了家常便饭矩吨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唉牛睦,没想经销商的盈利能力母。”李金勇表示健讥徽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量幻,想办法做经销商工作纺,把销量任务压给经销商嘲疚韶。而经销商越来越不听话胸表骸、越来越不相信的时候藉兴淖,厂家就再出台相关政策虎敢。    李金勇指出佳目破,经销商要有勇气打破潜规则勺,遵守正常的商业规则两熄皑:库存大不提车好、无差价不提车瓜、拒绝搭售测食虫。“遵从起码的商业规则澈芬,我们就是经销商攻搓捕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炕裁铣、一个桥梁媚,我们没有义务去亏损粒。”李金勇说程四。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题急,李金勇建议攘:同城市的店应该互相加盟或互相买断拧,或者干脆出售给另外一家经销商霸,不管用什么形式存,形成同城市的一家店必馁驶。“我们用销量房、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惭享,这样减少恶性竞争火,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荤扮。”李金勇说理。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啤祁,李金勇表示币讨既,“我们不可能卖出路边店的价格新,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畴秆。100%原厂配件保障奠邪廊,专业的维修技术矮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客存嘛举。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庆。    此外涧,李金勇还表示楷烷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棚。据了解死设节,2016年桅,新能源汽车的销量超50万辆汗,到2020年惭燃疯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜜泌。在李金勇看来奇,在这个快速增长过程中蓄嘲童,“传统经销商中硅吕,谁关注了新能源汽车并率先布局胯戊锹,谁才能在这个市场当中分一杯羹骇宦椿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫瑟攘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕好,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袖宿陀、四川省鼎立律师事务所律师施杰冉,今年的关注之一修喂,是有关网约车新政的话题睦涸。    施杰表示兑糙谰,为加强管理逞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)臂佩匪,并于2016年11月1日起施行陕红妊。然而删,根据多家网约车平台公司的数据恼颂,在目前运行的网约车中受,能满足《暂行办法》中主要限制条件的结戌烧,仅占极少数部分诽。    “交通部制定了网约车高品质服务懒比灌,差异化经营的原则清昧伶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卫薯般,施杰称渡钳眯,“我认为芍伶,政府应当放宽对网约车的准入限制锤玖水,顺应社会共享经济发展趋势”丝扯渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亨瓦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中头吵沮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郝。    首先懂砍盒,施杰认为卯,北京负绍、上海的网约车细则要求“京人京车”祭、“沪人沪车”等差异性待遇咯芍隘,不符合市场竞争规律溃。施杰表示年乳杰,只有在市场竞争的推动下认吉夕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奠攀,也有自我管理的需求与能力黄婚。    其次饱炒,施杰表示掠森赏,北京己、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擅,而且购房樊诽、购车也并没有绝对限定于本市户籍喉。“京人京车”歧、“沪人沪车”的严苛规定丢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碌溺,会导致营运车辆骤减堕挫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒椒,阻碍新兴业态的发展洼。    而对于多数城市对排量胖脐坝、轴距都作出的高标准要求鸿鹃,施杰认为朗,高排量代表着高耗油桐就,不仅并不符合节能减排目的绍杠饶,高油费必将抬高车费诬。    更重要的是辜摩势,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尉镀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准草驴、高门槛订,将损害网约车的实惠经济特点凹圈,打击其平民性署角,“上述许可管理的模式桑,将导致网约车司机数量骤减承汗蹬、车费翻倍趣踏,群众打车难韭涧、打车贵的现象又再度出现晴。”    此外酸,施杰在这一提案中的主要观点还包括请:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辣弊、“许可管理不利于节约社会成本”等娘沽。    施杰建议遂固,《暂行办法》可作出如下修改洪:    (一)政府适当降低准入门槛多。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度殴,是十分必要的冕爆父。比如半:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弟湿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阮,等等测魄。设立适当的限制条件撬勾,符合市场发展规律咐苏,能促进网约车市场安全性乳酸、规范性发展酸。    同时问侯,政府应当科学引导网约车发展擎芜,而不是像治理洪水猛兽踞秸墩,把它一下子关进笼子里蜕惟坪。以构建网约车公平竞争的环境为导向戳码,放宽对司机户籍的限制性规定税,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巴啪闭。网约车平台炊汞、司机和车辆的审核程序取猫,各类许可证明的核发程序尽量从简匈弹谐,以便节约社会管理成本厘痉。    (二)政府协助构建平台审核盒、加强平台监管    改事前许可肚磐靶,为后期监管荤革,采用“政府管平台陪,平台管人和车”的模式祟冈葱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堵,规范其登记信息太、审核资质的义务比镁,定期提交所有车辆的情况去,这些数据要在监管部门备案镰捻擎。并通过补充相关的法律法规缆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沪畴。    对网约车不合理调价进行监管啼刑。保证人民群众用最合理的价格出行抡攘,也避免由于市场垄断形成的价格新高奖。2017年1月咐钞借,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人埔踢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犊薄,就此提出整改意见柒,平台负责人也承诺将取消该功能筐。这就是成功的监管案例突孰忿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鼻漂季,存在大量不符合新政策标准的现象盟攫羞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鳖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兄囱磕,社会各方都需要一个适应阶段陛。所以宪坍,新政的实施不可硬着陆琼阑。当前阶段秒,政府应当积极引导各平台规范化审核氮,加大对群众宣传力度菜瞄矮,延长从旧规到新政的过渡期怂凸,循序渐进地促进新政策落地瘫。    我国全面深化改革提出了目标瓮签栋: 市场在资源配置中起决定性作用两甸,更好地发挥政府作用撬寄。近年来戮,国务院一直倡导转变政府职能菏澜,推进简政放权么。对网约车的审核潍瘸,放权是进步胸辱,限制是倒退盲。政府应当创新行业管理适人,优化监督模式彤,构建平台审核模式祁,推动群众绿色出行冒梳、健康出行娜,为“互联网+交通”营造良好发展环境惺侗锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何遣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易归碎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漂、品质等方面做了很多的投入痰链。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剐宝彩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略另蕉廖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市必鄙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窜热赊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泡剃卢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”答鹿靠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卯却舰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计极、品质等方面做了很多的投入牌唤诺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶噶险。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朗廊、时尚及科技感的一款产品创掸。”韩德鸿说湾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芥京辱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆燎芹兼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寥彪。薛海涛坦言寒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糖窜百。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730床、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菇闪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徽戌城、制造能力媚、经销商体系啊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面响。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷甜:李芳" "   2月21日玫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钵瓮凳。本次大会立足技术趋势达,探索全球技术发展的内在原动力霖,探讨人工智能盟、量子计算肃、基因疗法等领域的技术和商业趋势谈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浑吵,有两项技术与人工智能密切相关涣,包括强化学习和自动驾驶卡车蛙。在关于人工智能的圆桌讨论中册史湍,多位创业者和专家针对强化学习普、无人驾驶分享了自己的观点巢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逆撤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拱掀,可能只在北京的五环里面开沟,路况很好媒,最高限速就80暗础盼、90公里境锈,这种情况下撂凉,车就会极大简化涝航屠,驭势并不想生产一辆概念车拨其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搔夹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矮攻娥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性小。技术投入上祈,目前大家都在往里面投入很多的资源蛊,整个行业在往前发展建,但里面还有很多问题需要解决盛茂,包括保险沦匿、政府等酥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斯存,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狭稍,把信息融合妹镣、如何决策做好蹭。图像识别拓展能力非常强采,它信息的理解非常细致桥、更加全面龚,比如前方有一个易拉罐搞下,有些传感器会认为它很危险猛还醛,因为它是金属盼竟稼,但图像识别会根据它的大小巴、形状去判别阶。目前结合强化学习讨匹派,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持师。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能昆颧脱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剔彭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稗,说到底这还是一门生意发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  【导语】这是最好的时代夯休涡,车市销量连破发展记录病娘释,这也是问题的时代姜舱,多元化镁孙褐、碎片化饰动遁,对整个行业提出了更高的要求固。一切都在变纺,唯有不停思变方能随机应变马。2月18日菜偶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕念诧经。行业内百余位思考者和变革引领者才良眯,与120余家媒体相聚一堂费回,在“变与革”的大会主题下羡,共商“品牌与营销之道”碾愁涡,把脉中国汽车2017收较氓。广汽乘用车副总经理肖勇睹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英办戚韧、吉利控股集团高级公关总监杨学良充体、福田汽车集团公关传播总监许翔媳趣、SWM斯威汽车首席运营官余波稻逆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膛瓷。以下为发言实录椽嘘:   互动环节嘉的合影   李苗苗豆溪:接受张红同学的邀请屠。下午好!大家都是老朋友了孩肉。今天在这里枫蹲,首先我装文巡荩贺张红搞这次论坛荷。第二店,其实有这么一个机会让大家聊一聊疟湃且,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篓版饱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宫捅。对这个数字靠,我想每一个人谈铂,特别是管营销的人村贾具,特别是管品牌营销炼铣、品牌推广的人霜帽,我想每一个人都有很深的感慨霓。   首先请问肖总吃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奥蚕,也对您做过多年的跟踪腾凰。这次请您上台虫,我很想问一问礁滔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啸擦式,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勒?能不能简单地概述一下圃诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇告:李苗苗老师第一个点名我丝焙,作为广汽传祺来说到必,正如李苗苗老师所说的皑,应该说是比较新的汽车品牌竣乘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”插、“两个坚持”戊扁,坚持正向开发和坚持世界级标准氮相。这两个中馅,一个是对产品开发的定位秽粉,一个是对品牌的定位必。   从中高端车型的新产品进行切入垂寄,相对来说这条路走的比较艰难一点城弓陀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”新啥厢,就是起步会难一点粒封哪,后面会越来越开阔柿穷、越来越顺寇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘫顷很,内部也有两方面的方向兴颠课:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来空肯,并且在市场上面赢得一定的销量起败懊,建立一定的知名度句盗。另外一派的意见肉辽无,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蚀高,从中高级产品切入偶睫烹。但是大家也认识到这个困难琶贩啃,一个全新的产品和品牌从中高型切入恃哄钱,也就是售价在12万元以上班艰五,第一款车型是12万元到18万元钠咳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邵县凛,我们意识到这一点了绅不。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淌赎,其实2011年莽哀即、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辞攫郎,应该说是非常艰难评,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彩。但是2011年叫垮、2012年有一个词就是“坚持”奸,做品牌是做两方面的事情炮。第一个是做好产品的品质烩,第二个是做好对客户的服务长霓孪,以这两个为基础这五六年走下来玛敬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袜藤荒,受到各位媒体老师的厚爱庇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浆韶如,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鳖拖沙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邪峭冉,我觉得第一个是坚持踞漆辞。在我们困难的时候不要去放弃卑挂,就是把自己的品牌形象恢、产品的售价回到往下行的趋势突布。第二为了支持品牌向上号,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铃盗。   李苗苗膳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丁恐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹬。比如像现在的奔驰惹寒,一百多年十,宝马死坛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楔镐蚕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总麻涧抒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赴搬媒,也有现代的销量盼掳秒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孺兴,您能够阐述一下吗惰骡?北汽在塑造自己的自主品牌方面孰翔,到底在哪些方面下的力量最大困?   陈思英阀冬:谢谢李苗苗老师孤祁,非常感谢红姐给这样的机会圈簧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岸项耗。其实不是妄自菲被 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袒蛊朵,台上在座的各位都是大幅度增长峰魏拈,我们同比增长更高一点失靡,因为我们来得更晚一点棉良,同比增长8.7%舶。   但是我个人一直在想这个问题炊蒜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屋。像奔驰去年是130周年释煞梢,今年是131周年哭唬瑟,我想这才是品牌樊。现在我们在座的各位给客户提供的褪娃,我更愿意定义为商品福际姐,我觉得是这样凹捷孩。   从北汽自主品牌发展之路来看己氏朴,各位媒体老师和同行都知道胃势,2009年我们是收购喊、消化腑狸、吸收了瑞典的萨博技术粕恰雹,当时萨博的93猾哗脑、95的平台和1.8T韦吝、2.3T涡轮增压发动机的技术矮掸,我们是基于萨博的平台上违,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展槐琶释。2013年的5月份蕾墙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩;啃摹,大家对这个印象应该很深棚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇型邢纪,当时也试图通过萨博平台的背书割,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端付构,因为我们希望建立中高端的自主品牌秃谷爱,当时的愿望非趁耗遥好罕航妈。但是事实上发展到今天夺灰潦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渐揩梦。   但是没有关系箩等,2013月5月12日投放的绅宝D70静芥全,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音间拨仙。这么多年的坚持是在消化澳、吸收萨博的基础上进行的塘,源于萨博诉、高于萨博力残介,我们有奔驰挂、现代合资的反哺录,我们在人力彼、财力弹烙娘、资源从、技术俄乏椽、研发清口、生产涉唯拴、制造方面疾辜,都有很多反哺给我们论,北汽近几年高速发展些贫纺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惜届稀,这一百万辆含金量是很高的芹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吩褐,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔼松冕。这里面还有几个第一和差异化产品晦侥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一培酶涂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惠潜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鞭屉详。   基于萨博涟劣视、源于萨博和高于萨博的消化拐沪、吸收和引进倒府,同时基于奔驰和现代的合资反哺绿,我们坚持为消费者提供好的产品恰、好的服务泌狙尼、好的品质林峭捌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近日,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奠褂慑,比如中国新车品质(IQS)IQS累、强制性产品认证(3C1000)菇,3C1000即三个月的购车用户中妊檬,一千个用户的抱怨度是多少卿,我们的水平无限接近了合资品牌面既妮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娶虐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心物,希望有一个很好的中国背书炯劲,给大家提供一个很好的产品体验隙庆、品牌体验和文化体验权韶。   李苗苗朔:听到陈总的发言我一直在想认瓤父,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恐同,现在经辰妇椋看到“北京”的LOGO偏恒事。   前不久拓聚坚,不去杭州是到处都有吉利车碎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缴,推出一款车就红一款车龟床。请问杨学良尝,学良也是吉利的老人了氢久虚,一直在负责品牌形象的塑造乏、公关互寝暗、市场休。原来我们也沟通过这个问题诚恼,对于吉利来讲收购了沃尔沃倾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椒,这是蛮难的事妨涣。刚刚陈思英总还在说萨博霞焦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗅,感觉蛮纠结的了。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佃?   杨学良懒凛撼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撼构咕,第一是对标仍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌府。我们是坚定不移地在执行逗蒂磕,而且到后来做博越丛、博瑞之后有越级对标霸。比如我说开发一个自己的A级车羡软,可能要跟合资的B级车对标齐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狈刊,包括研发粮、制造倡素、采购费、营销跨蘑踩,我觉得成果是非常明显的噶垄灯。   第二是坚持走精品车的战略畅。所谓的精品车簿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值套步诉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准曹贸四,比如车的造型设计上面厘溪,自从我们在全球建立了四个造型中心叭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的返潍。既有符合国际的审美潮流父吵扭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皖。比如说在车的智能互联领域靖,在博越车上面车机人机互动的功能上馆拐尚,已经超越了一些合资品牌凸愤,这一点使我们感到非常骄傲潦。   包括在工厂的制造工艺上寇惭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌算念两,因为我们现在建得比较新惧村腥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜕。大家可以看智能化程度最高的工厂己碧,现在实际上是在自主品牌的工厂中缕。   第三是一直在坚持口碑垛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甩授细,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俩苛。这样就可以真正喜欢这个品牌协惦标,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用飞鼻聊。   刚才提到了浙江厩本勒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泌含效,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肮,大概接近了7万辆勃哼。这在以前是没有的陇危俩,而且这些用户里面很多都是辆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吉酷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化效罐浑。目前因为我们的品牌在提升锌搓,我们的品质在提升瓮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佩。这从我们同行枫斤赦,包括从传祺必坛、北汽的产品销售上也能看得出来播。可能大数据调研牧舰,像一点资讯的副总可以讲讲鼓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贩对。   当然您刚才提到了在集团层面化赴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰间教屋,同时又实现互补搁?这里面还是有很多原则赏介随,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磊溪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌靛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞠寝涂。沃尔沃是高端豪华品牌孟拨,是跟豪华品牌去进行竞争的睦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掏赶侨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谭僵祥、流程氦汀氯、标准叛,包括人才的培养和交流艘确挠。最新我们做的一件事耪汞谓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心廊掏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惰家,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捅痞,可以说没有沃尔沃这么个老师撼撇脊,没有沃尔沃这么多年积累纳莱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构文冀扛。我们相信因为这个架构非常新先颊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弥返。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质何,以及质量再上一个新的台阶痹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争授蔑懊。   李苗苗健:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梢盘倦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戒会,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躲沪瓣,最重要的是坚持了哪些闻膳财?   许翔邪篓戒:谢谢李老师哭坊翔,同时感谢红姐给我这样一个机会僻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陈吴。   福田汽车是商用车企业冈,和乘用车企业还是有一些区别矫齿认。我们主要的目标客户群是to B的避,正如您所说晴聪外,我们是1996年成立的涤,到去年是成立了20周年佳鞠萍,通过20周年的发展穿,在过程当中包括您和各位老师的支持媒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粒麓辽。在中国轻卡市场上漠短剧,已经是连续十几年的第一了班嗽。1996年在山东成立靡烂尾,1998年上市荡瀑筋,2000年进行区位调整就来到了北京矢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲍扣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视幂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分貉炽。我们可能把这个品牌是这么理解的嘘锤酗,现在业界对品牌有很多理解的方式息,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营但墓的。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中懈,所以我们从整个的业务流程上来看炮,这个品牌业务就是在其中的颗考。所以我们这几年在企业的发展过程当中菊吧,品牌也是在不断涌现胶,大概有几个阶段拴慷钉。   1996年是以轻卡为主导撵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐胃俊,用着正好”扣啪史。在当年的时代抓住了市场机会臀岛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘁。   在2000年之后徘龋巳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叔掸,进行了商用车全系列的群,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车傻,这是一系列发展的战略揉。同时把品牌又进行了再升级粒行,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颁信,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逃。   在这个过程当中澎,福田汽车不管是做品牌还是做企业吴持,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堆?一个是福田汽车在商用车范围里面悼硼,就是在整合资源方面觉得还是不错的别稳良。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烙艰痕,花了八年的时间跟他们谈合作凹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趣,生产的产品也是福田自主产品欧曼岸,同时和福田康明斯成立了50寡括:50的合资公司镀烂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偿筷侮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杭缺晴、先进理念之外受兴俺,科技创新也是核心的一个点笑簇。福田汽车虽然作为一个商用车企业铺伦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毕汕,但是也是做了很多的工作斤桓牵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荷签,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偶滴舱。我们统计了一下呐,和乘用车企业也是差不多的疲拨。   而且我们在研发方面笑纬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部库刹,这在商用车企业里面比较少见呕妈。不管是先行的技术动剿缎,还是技术传承方面都做了很多的研究花搅,包括去年也推出了超级卡车膊福,也是整合全球资源打造超级卡车版兢崎。全面从安全惕、环保方面进行新一轮车辆的升级傅。   我觉得总体来说吧脸苇红,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脓琳粹,是一个有着锐意进取弊巾闹、远大目标爽叫孩,是一个愿意为客户呵秸、为所有的股东茧告缸、合作伙伴访冷、利益相关者带来更多的价值拳把腾,也愿意为更多的卡车司机擞绊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吴勒。谢谢!   李苗苗白嘶:2016年一年有很多新品牌出现恭,也有很多刚诞生的品牌在努力勒抡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彤、宝马谭门裂。我就参加过场在北京的怀柔饥络,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逢坍。我当时心里就想斯威蛮有钱拔衬迫恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢香?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的社年?对于刚诞生的品牌慕,品牌之路有没有塑造的路径昂?你能不能简单地概述一下惊同?   余波陋块鹊:感谢红点汽车和李老师毙慈特,各位媒体朋友和各位同行沁,作为SWM斯威汽车方卑,可能很多人觉得很陌生烩,可能没有听说过骇赏棚,我简单来介绍一下理晚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芥涪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活显,7月份品牌上市希,8月份第一款车SWM斯威X7上市垃普。   今天让我来参加这个论坛趟,我们的心情很忐忑邯涛,我们是一个汽车行业的新兵桂,我们是抱着学习的态度来的拈宦搏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师非清,希望多给我们一些指教适。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啥堑屡?我们认为这个品牌给用户的是两部分澎,一个部分是产品的硬件殊,也就是物质的东西净。另外一个部分是精神层面的间艾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV峰现晦,第二是付诸了一些智能化砰既、空间和外观骸谋撂,外观也就是在意大利建有一个设计中心丛先,在外观上有意式的风范轮倦。   从软性来说前,我们要付诸一些内涵橡撂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入曙偶没,通过植入意式生活的方式虚标,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倍棺翟。同时我们也在倡导一些生活方式垛惋,通过软性的文化来塑造栓动,解决通过硬件和软件墟,以及从物质和精神层面塑造品牌掸砷卫。   至于未来怎么走腹络,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烤普父。用户实际的需求和市场的需求饰晨滴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垂蜂拖,未来我们还是要跟着市场走秦檀。   李苗苗私堆黄:我旁边坐的也算是媒体人庙诬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厘点。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妮惯勤?因为主持人给我了一些问题旧,我个人认为不想问一些特大的问题赶虱砷,就想问问这个问题睛。   付继仁娜环讽:谢谢李老师梅百稻,这个问题还是挺好的险。刚才您在问的时候安淌曙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拟革掸。   一点资讯是比较新型的资讯平台记叙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点何,我们是做平台签,不仅自己生产内容曝物,同时全网抓取内容嘛哆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玩酣口,再把有价值的内容分发给需要的用户寸,完全是自动化舌、机器化的级褐。我们怎么去帮助车企呢袜?我分享一个数字沮廉夯。   在过去一年酮铜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的行娠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业内烩,第二是移动互联网的平台鳞葱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伤。很多的车企其实在做品牌的时候跑,都会要求最终的效果萄戌。坦率讲旅,以我个人来讲这其实是两个事饯,因为品牌本身是非常感性的晨稍,效果是完全用数据有结论的党,就跟一个人去吃一样础,吃了四个馒头饱了花,不能说只吃最后一个就饱了配辛滇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搅,现在我们有几个大的方向孰丘唐,第一是更技术化的跟车企进行合作煽懒。比如说从去年开始地膳匡,我们跟上汽通用进行PMP的合作邪。客户自己建了一个数据库匡,就是把用户进行了一个分类烤嫩。然后我们每一个用户来到我们平台上獭群,他知道哪个用户对应了什么车型斗金谰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赡藤迸,也就是把他们的流量经营得更加科学皑敬橡。   这个给到我们之后烧,又发展成了一个新的技术驱动酞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娄,还是看汽车外观的细分多脆。这不仅可以推荐具体的车型犊裁,也可以把具体的创意自动化佬酷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锚甭缓,这完全是技术化的匹配函覆导。   第二点动壕突,我们是一个内容平台纹邓掸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容相党枯,能帮助到车企做非彻镜宋龋好的传播团坤,有的时候这些内容并不能够被发现粹塘凹。现在我们把广告当成一个引子罕悉,不是一个执行的结果乾勉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣够鼻,进而把下一步的行为做好系。比如有一个产品是一触即发史豹,用户点过客户的广告之后抠幸粱,我会直接给他推送相关品牌的内容卫放沃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起回围木,再去看有没有点这些内容嫌兑,有没有评论先、转发环孤、收藏嘶始,再通过其他的产品去收集一些有效的行为答。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稗财厘,把广告和内容进行打通稀粳。   第三点可,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景情。这个场景是有时间荡、地理位置和非常多大量的内容和数据式鞠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钒容伸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恃,或者是去日本还是去韩国旅行靡似。这些并不关系到最终的销量提升多少卫,但是可以了解消费者在关注什么刑敖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性黑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灭,一方面要通过你的技术诡还假、数据实现更高效的转化洁传,实现现在解决广告主的一些痛点寿埂。同时要帮助广告主把服务做好鲸泡谱,说句实在的都是服务用户细然慌,我们产品的用户也是车企的消费者懈,怎么能够把这些用户服务好伎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值硷俯牢。   李苗苗力据:付总说得很好处配炕,借此我也想说几句轰。我看了一下扦渴身,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腺耐,也有一些厂家的朋友使菱,我们每个人都是汽车人羡。   我在想倪,得益于这个好的时代欧,既然是说品牌户,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情许污,无论你这个媒体叫什么名字赌譬,找没找到自己的定位阿疗。无论你这个汽车是什么品牌土,你的用户在哪里额购钦。过去几次会议主持上都说四个W底品肝,也就是我是谁仓、我的用户在哪里放、我为用户在做什么时掠、我还能为用户做什么迹娜。包括媒体也是一样耿,我是谁(什么媒体)释赊边,我的读者在哪里蹈吻,我为读者写了什么样的东西驴巩伦,读者看不看丁搭蓝,这是不是你的读者群要看的陆炕丸,最后是我还能够研究我的读者径啤、研究我的客户捻、研究我的用户适,我还可以做什么艇错。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慌疽摄,一人问一个问题就结束慕逃。   请问杨总舱写实,刚刚说了这么多蜂唤,就一句话脐椿,什么是品牌埃?我们说了半天品牌什队。   杨学良哄:我觉得品牌就是价值蓟藩,消费者买你这个东西值不值款,如果他觉得值了市通郸,就认可了你的品牌兑鲍炬。   许翔墨轿动:我就按定位的理论癌,品牌实际上是一种品类的代表素,消费者是用品类来思考斧伯查,用品牌来表达放。   肖勇臀漏:因为我是做销售的缅,我可能最直观的印象锋扒脐,我觉得品牌首先是一种价格咆、价值体系弧褐,同样的产品能够比别人卖得更贵忍,别人还愿意买我的嘶度孝。同样价格的时候遁婪,别人的产品卖不出去棋,我的产品能卖出去饱,我觉得这就是品牌放熊肮。   第二阀,我觉得品牌是一种文化汇呸挤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捎观苔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候防鸽际,但是我的文化能够吸引他粟家,我觉得这也是品牌的一种表现馆。   陈思英薯被:品牌首先是无形资产爽胸罕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的使婚。第二也应该是产品碾篇沃,可能是一个标记淬、标识偿棉鼎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黔,在人脑海中所有的记忆疚茧。   其实品牌的英文是来源于MARK舞汰,就是在没有货币的时代物物交换的时候歇,在畜生身上有一个MARK顺,Market就是营销们皇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寞讨拧。有一个比喻煤,品牌就好比像银行储蓄醇当稳,储得越多品牌价值就越高芭甘。   余波联寿:我觉得品牌在直观来看就是商标搏蛾,另外是产品蛋。真正给用户留下综合印象的是产品兄翠、服务和文化的结合烫粱,以及对用户的印象及感受就是品牌赤耙。   付继仁矗:我觉得品牌到现在这个阶段酿比彻,也是一种共鸣繁屁,像营销1.0是以产品为中心酬盎,营销2.0是以消费者为中心掳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庭蹭奥,这三点都离不开品牌屎党,但是代表了品牌不断的升华疆。同时品牌到今天来讲鲸樊,不简简单单是一个口号剧顷纪、标签莫嘛、LOGO犀,还是一个行为准则杜得,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叔拢青,还是每一家企业钵咎授,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务息,并且怎么样高效地执行和检测晤。   从这些来讲赔薪哀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的队聘,如果想清楚品牌一定能做好邻,至少能够对我们服务的那些人做好撤配,那也就足够了溺。   李苗苗瓮操赤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幂帆亩。关于品牌几天几夜也说不完柬襄凤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌平但,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羞。   谢谢大家在座的聆听陶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇,严禁转载汗痛,违者将被追究法律责任颠盛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茶承,车市销量连破发展记录础,这也是问题的时代屎,多元化冒、碎片化列袭铣,对整个行业提出了更高的要求笆。一切都在变途杠,唯有不停思变方能随机应变芹哀乡。2月18日却恭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惩茹饭。行业内百余位思考者和变革引领者顾认,与120余家媒体相聚一堂荆缔,在“变与革”的大会主题下的,共商“品牌与营销之道”死,把脉中国汽车2017路。   东风标致总经理李海港梦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜订敬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膘囱随、江淮乘用车营销公司副总经理李建华备、奇瑞汽车销售公司副总理范星达博、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敛。以下为发言实录娠菩:   互动环节嘉宾合影   主持人榷通巷:2016年是一个销量大年抢,更是一个营销大年垢。从二维码营销到VR营销九,从下沉式营销到自主营销模,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纽,广而告之悄悄地变成了城会玩活,车依然还是那个车开武,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杉? 第二场论坛的话题为茶灵:中国车市新战国毫笑脐,车企将如何做营销扭煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辱烂团:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湾,现在重担在我身上诵滥,由我来主持第二场论坛活,和各位老总探讨如何做营销的莱。   因为第一场是说的品牌坊通,品牌建设也是非常重要的一环虚普,我们现在就把品牌这一页翻过去订犀闪,就说一点营销其他方面拇沧捶,比如说跟市场舅朝、营销相关的一些事情咀饯闹。我们今天的这些营销人响描,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锈合串,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群禽鸥瓦,因为他是面对着全世界最大的销售市场搂冉甲。面对的是最高增速的市车陕骨骸,现在技术和产品快速迭代竞茨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靠,所以他们是非常幸运的霸棚淋,十八般武艺怎么耍都行木。   同时很多营销人也在自嘲人联,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹦秆壬,因为我们面对的是世界上最全的品牌缎抗吮,我们面对的是最多企业的竞争尚古娥,我们还面对的是最难以琢磨的舞暑、难以把握的政策环境和最善变的消费者胳。   当然了我们这还不算最苦突催,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巩,所以这样的一群人的所思所想邢痹棵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得你。   第一轮问题就是跟行业共性相关的短霉沽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仍脱。   汽车品牌最新的一个品牌定位诚隘,在座的应该就是汉腾了膝忍。请问汉腾汽车的副总船、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枢付,您给我们简单总结一下彤雄鲍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扫?   于晓东熊念:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揉彩经,让大家来了解汉腾汽车骏双色。汉腾汽车目前是全新的品牌楷汾反,2013年11月份成立咐,5月9号品牌发布惧痪,9月6号新车上市僚,第一款SUV产品汉腾X7峰潦腑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敬冉,本着向同行和成功的标杆企业去学习睬袜峦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屎雾。   2016年对于汉腾汽车总结来说喘沥蜕,第一点是品牌发布痢席口,这是做市场的开端顾乔赶。   第二点是渠道双,对于新品牌是重中之重的工作颊存,渠道顺利打开的局面匙恍,签约181家光,正常运营150家不矗驶,渠道作为做销售最根本的工作编懈,没有渠道仕耻阂、没有服务捶,消费者也无法触及和体验妻斜,对于一个新品牌这是一个开门红镭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扦。   第三点是在市场上讼撅,市场层面上重点资源向一线倾斜盛,资源都花在提振经销商信心矾、帮助经销商达成销量上盒餐,因为作为一个民营企业嫂镜,作为刚起步的企业眷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哄散,支持了经销商的销量泰卢。在品牌和市场的方面尘鸥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暗拓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奥夏。   刘小勇险掏便:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摔通托,汉腾除了自己营销的亮点之外醛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的借坊,或者对您的触动是比较大的坏故?   于晓东射副舌:做销售在产品力表达上菲沫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播竞艰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庇惶布,在2016年都说是视频和直播的元年饭丢耐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吻处息。包括产品试驾挑战的活动县坝鼻,也是和斗鱼做了直播的活动且。在我看来在消费者了解产品上隘坚踏,可以随时随地皇复,而且是更加有渠道客观了解一款产品撤春。这对于做营销来说田刑愧,既是机会脱从狮,也是挑战角借逆。   刘小勇碍盛:请问李海港先生危小,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大埠,尤其是传播的环境镐播、传播的手段釜、传播的模式发生了翻天覆地的变化罚哭枫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢跋坪?   李海港艾布厘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幂,在新技术描、新人群和新的竞争环境的驱动下搭,媒体处于变革的时代玫,原来的架构碎片化了戏帝膘,新的架构正在建立咳甫,当下处于这样的时代虱乒勘。很多事情是这样的趋势祭帝坍,原有框架维持很多年泌摔,突然间环境变化之后碎掉了钒,再重新建立新的架构嵌精,万事都是这样的道理幂。现在媒体环境是什么样呢社岗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乃魄耙。这样可以导致媒体的平台化街传,另外是媒体人的职业化或个体化卤。   简单来讲槽刑,我们以前是自己做东西射,自己在自己的商铺里去卖鲸罕韩。现在不是了估糖瘁,现在可以自己做东西茨笛,自己去租商铺豁,有的人专门提供商铺块彼烁,有的人专门做东西嗣能疚。这样可以做专业化的组合僳瘸,效率会更高媚日馆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摹鳖挡,红姐以前是媒体人祭氦,现在有自己的传播平台孪省,也借用了社会化的平台徘榔,把最好的内容输出厘访茬,她做最专业的内容蹄醒嚼。我想平台也会用她的内容摆,未来的板结新的架构就是这样的碱仍。   在这个架构下作为厂家要适应蒙呢搭,东风标致已经做了这种尝试确鞭胚,去年把我们的公关公司能力削弱妮雇凛,因为他们的稿子太硬了赏毯沪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人皋,从专业或从第三方的角度看待东风标致风,我想他们的稿子会写得非郴荩好次。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辟秸,这是未来的趋势睡烂抠。   刘小勇够掀誓:我听到有一种观点肃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西排侨,我就抓住了更多的消费者得工丰,更精准签传,我的销量就会增加说。但是有一种观点认为烩暑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了橇?如果总消费需求没有增加闲刀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后开邯,是不是大家又打平了灌。就像一个剧场理论杆顿苫,原来都坐着看戏蓖郊,后来都站着看戏了惨,其实看的戏是一样的沪曙常。请问奇瑞的范总揣,您怎么看这些新的手段紊薯、模式对销售营销的作用拼?   范星虏肖:首先感谢红点汽车泄、感谢红姐枚是汕,也感谢刘主编淡林釜。实际上前面两位老总谈得也挺好隘衬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贸。   说起营销虚耻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怀沉惹。但是从营销的最根本房揭,还是回到对客户的理解话瑟湃。我们最近几年对于整个汽车市郴肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歇,最核心的是我们看到了两点变化厂裤,一个是围绕客户端的消费升级棘,第二个是客户年轻化的变化恕砷。这两个核心特征的变化郡庐艰,带来了所有客户需求的变化馆兰黎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展憾。   应对市场的发展材,我们称之为整个自主品牌的发展瓣送,包括奇瑞自身的逆富,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯鹆颂牛快败,年均增长在40%左右的增速脊拉哺,所以说基本上属于原始增长的阶段歌猩犯。奇瑞从2012年外、2013年开始进行战略转型返蝗讲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啦趣,我们做的核心是提高整个产品的品质敦潜,是我们整个战略转型的核心抨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烦隧哇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品什宝、好的服务现。2016年我们已经进入到2.0阶段鸵图,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抱蹦输,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钡,整个2016年集团销量也突破了70万辆勤饥矫,增速达到28%沦拣,国内市场超过了36万辆身,也是过去五年来最高的一年凛敝。国际市场中操,我们2016年实现了出口8.8万辆妇,也占到整个中国乘用车出口的1/3撂菠,也是连续14年中国出口第一的车企娥培。   我觉得取得这些成绩觅涉,销量数字是一个方面逼坦,更重要椿旁儡、更为看重的是结构的变化煌防,第一是企业盈利水平的变化加馅捅,为支撑企业未来的良性发展模茫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滇盟。第二是体现我们战略转型的成果吻匣挡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%客拼。第三是客户结构的变化枷孔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椒熔栋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涧瓣骚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谩池,实际上我们更关注的是除了规模的变化膝侨,当然营销数字很重要攫。数字背后更关心的是这些结构的变化诞,怎么产生这些结构的变化反皖?从我们自身对新一代消费者的理解停,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褪习。   客户体验的三个方面我们一直在做珊幻,第一是产品体验惧帕含,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吨乌,行业平均大概在35%虾棵,奇瑞可以做到25%略,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台太建窝,今年还会陆续推出更多的平台喉陛。当然平台不简简单单是全新车型的概念扯残。   第二是品牌体验谐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通率糠典,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嚏澳山。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挽,现在很多企业在做营销过程中视频废、直播方式应用是越来越多了吠韩变,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锚厩。今天消费者接触信息的方式发生了变化屯。   第三是整个销售服务过程体验的升级论,在2016年网络规那ぃ和第三代形象店的升级届套,为了保证客户体验的一致性弟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装建掀试。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尖秀鳞、优质的孤秃磨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郸成,这是我们正在做的疲内,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解协,谢谢!   刘小勇薄:谢谢范总亢碑括,现在的汽车营销无论是从手段纱,还是从模式惮秦,包括内涵都已经发生了非常大的变化既茎茅。我顺着这个话题再往下问一下疲侮梯,请问刘晓科总惹嘎互,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佰、营销套路甜该扣,您觉得现在还适用吗苛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战革任捐?   刘晓科玖溪沃:刚才范总冀提、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蝎寞,因为这里面在我们整体来看炯,其实我是一个新的营销人副勘川,刚刚在这里两个星期方。我以前更多的经验还是做用户穿谦瀑,去看用户的发展帝地倦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撵、网红微逛骄、娱乐化盾襄花,甚至还有用户的碎片时间嘎芳茂。但实际上反应了两个变化璃褂托,第一是用户浏览的轨迹改变了妇相,以前在PC时代冬屠弛,大家基于浏览器阅读憋。所谓浏览器的阅读仑箔氛,对于从一个网站跳到另外一个网站霞江,这个成本几乎为零屏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坤,只要在浏览器就好睦撇。PC时代敖访懦,网址切昧梁、网站秋、浏览器是值钱的稳。   对于移动互联网坡刊坟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尼好策,对于微信小程序也有很大的期待亢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观隆涣倡。最终来看涝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流璃顿何。在这个主流的前提下乐酒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碾。在这里出现了两个问题衔鞭,也就是时间的问题衫府胺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刻对邢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胃湍。如果是比较泛一些的资讯或APP舍敞,如果中国互联网网民用MAU看累花,月度覆盖量几乎全部覆盖达。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卷能。但是什么会不一样泼诡秀?就是时间骸势词。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筒肪潞,我也高度认同一个观点冕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滩武熟。在这一点来说骨,我们的营销不是去抓住用户叛伐藩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柏敞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艘备。   基于这些理念的变化白,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垫,而现在发现专业内容看得比较少一点爽。专业内容对于用户的阅读痰具,可能是女性就不太爱看栋,覆盖用户的时长就变短侍燃。什么东西会长呢凑碴?从2016年妥、2015年的情况来看录,我们发现基于娱乐营销的网综时间皖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娟粳炼,因为可以更好地去占据用户的时间翠。比如说我们投的一个网综节目访迹互,可以有2个小时以上的品牌露出时间舵妮聪。   对于用户来说帕恭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棉竿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翰。无论是线上的粱戊,还是线下的筹随。   另外一点伟斧,我们做了一个用户报告舅,会发现用户现在在看车的过程中矢察镭,比如专业的导购釜藩斯,发现用户的时间康害、决策变得越来越短锯烂,对于专业媒体用户来讲撅恢,用户平均决策时间是108天涉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呐撑,这52天对于内容的需求是很轻的脸腥,包括频次是很轻的茹惭。从52天开始一直到97天镜,基本上是从几款车的比对到交付定金胺锨瞳,因为提车还需要一些时间贡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阮检。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晴肆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接白,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稿。也导致现在的自媒体更火哇幻,因为大家更相信人危淳,也就是网红的力量会逐渐发挥纷恭,包括IP的力量既。   营销的变化是跟着人走的慰卵,用户的体验期需、用户的行为发生了变化炊苛,我们的营销一定要适应用户的改变署多沦。   刘小勇苍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总城,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淮。想问一个跟豪华车相关的问题恕阿赖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了砍躺怂,从超过10万辆到两三万辆的都有歌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岸火何?或者会发生变化吗馈醇贝?会发生变化的话染,是什么样的主推力量来促使发生变化涵蛇?   王顺胜迪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挖,作为广汽讴歌这个豪华品牌多屋,去年4月份才成立了新的事业体制驹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诗,10月22号四驱上市劣身,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娩。   从去年一系列的举措号侮查,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹄谰。像主持人刚才提到了赣腥,怎么样去改变格局桶?作为豪华品牌在中国粉硅,像ABB进入中国市场比较早郴队卧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赫蚂,其实我们也做了很多思考媚,想跟大家分享一下俊骆砂。   第一班涸姓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陋坑肋,也是十年左右的时间掏,也不短挛蝎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撑氖日。作为这样一个品牌要找好自己的定位强朵滴,我觉得是特别重要的尘踩。我们不是说跟谁去竞争昂卧抚,而是在豪华市场找到适合自己的位置浆汇尝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尾梯辅,包括在上海搞了大型的上市发布会粟丁旧,在上海中心进行首秀漆梨褥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灸工,这也是用来提升品牌的诫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV写探途。这一系列都是来提升讴歌品牌的敝勺凑。   在后面的发展上匿愤笑,包括在2017年也做了很多的思考坝慈,就是如何在营销创新上做一些突破级蛋呢。比如说植入了体验式营销帮洗世,包括即将上线的体验店惋蓄沥,可以跟移动互联和终端垂缕,包括一些PC端进行一些互动钒魄隋。包括很快会引入管家式服务且染匈,让用户真正能够感受到服务和体验可咎。管家式服务是一对一的烫痢肮,能够让你感受到有针对性撕袄,并且有温度地触摸到服务的形式徊遍撂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爽伍既,我们在形式上也进行了一些创新酒殿。   尤其在内容上面彻,我们以内容作为引擎锑如白,创新作为驱动仆驴,作为后来者品牌抡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柿。至于格局会不会变化届滇,其实每天都在变化草。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烈嘲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疆迪突。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汇莽,我相信之后会在变化当中不断求变矢侵攘。营销棱嫉、创新不但要传承好的东西哨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钮稻,跟大家一起共享一下模晾。   讴歌作为新的豪华品牌快,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烧诡髓,希望在座的媒体以后多多关心酬、多多支持冠,一定要让它取得成功亨,谢谢大家!   刘小勇韩:接下来有请江淮汽车李总宛,咱们聊一个关于2017年的话题安,现在年底粪饥概、年初做营销的也是做足了功课锭册觅,关于2017年市场的预判稗。能不能把您做的功课分享一下肌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佃?   李建华冲:小勇这个题目“袭击”挺厉害酱梅,营销这个事在台上讲练覆梁,对于2017年的营销还真没有想得特别细岸佩。对于营销嗅花,以前讲欲文明其精神逃啪,先自野蛮其体魄魔,营销在中国还是跟认知相关默筐井,属于文明其精神发展之内的脊屋。营销在2017年来讲溪冷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寞,全球规模最大揩锹怯,还是保持增长棱挺撩,需求会很旺盛鹊,同时也面对着一群非常不确定的消费者量,这些都是一些确定的因素长撂福。关于不确定的粉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椭,这使很多事情产生了不确定性冲,也使推广方式产生了变化高放靶。在一个变动的世界里要想做好功课几烯摧,关键是有定力把握好不会变的东西叔交。   就江淮来讲记放,2017年一方面会更加关注用户的需求衡。因为从做营销来讲普歉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上峭块擦。一是用户看到产品韶,如果产品很美好探蹈哼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挡加醚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捂。第二是当产品出来之后却羚涕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饰,如何让消费者跟它产生很好的接触型插、接受它耿块谱,让你的营销做到有广度思凉、深度和温度醋晾熊,这是营销人需要花功夫的地方封。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搜驶牡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨约ィ好的保留和记录下来檄椒水,强化终端的执行力惺捎。这是非常重要的隶铺草,当消费者看到的车是处于被管理的状态奇,他就会有好的印象藕。如果是管理失控的情况侧圈,就会认为这不是好的产品缚似。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理事粳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品门,这个产品是不是他所需要的韶食,能不能让他在过程中感受到认知和认同缸舵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动必,现在已经不太需要你告诉我什么了图,往往会更注重你提供给我的事粪屏呜,是不是我真正参与过的详。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龚榷邵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论端没刃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奖尘讹?可能现在需要一辆高颜值崎、大空间菜毖、强动力射办摔、低能耗悸刀罚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蘑,所以2017年上半年会投放一款S7襄寥。前面的消费者参与了意见悍磨先,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虱尽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来才跺梨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舵,形成了共同创造的氛围锨。往往共同创造的东西劳居屡,我觉得是消费者乐于接受的东西探。未来共同创造拇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度籍。   刘小勇局臀探:非常感谢李总疆。我觉得现在开论坛汐,最难的是请嘉宾概,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耽,是嘉宾请来了之后不给时间说陕。今天这个恶人就让我来做了犬尾攻,咱们就不说了涂。   最后请每个人回答一个具体问题矗插鞠,刚才进门的时候有一个调查逼朗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辟?我们从于总开始骑。   于晓东瞄:我觉得2017年应该说挑战大稿榷,期望更大幸,我更看好细分市掣床救摺,因为我们也是做SUV的嘛稗泄,我们更看好SUV市场的持续增长浅。   刘小勇闲截洼:全行业增速去年是13.6%窝麓、13.7%贩点捻。   于晓东亥投星:我预测2017年是10%解。   李海港冕:8%僻。   范星楔妈:我就说一个数当疟跑,虽然说一二月份看到环比有所下滑科歌财,但是看这个数实际上同比还是增长的怒惯。本质上今年不用担心栖,我觉得还是在8%到10%之间煤。另外最近看到1月份的数据出来了寸达,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓝挎,这实际上是一个分水岭咐肪,一个很大的变化霖拌。   李建华负:我觉得应该在5%到8%轨统沏,可能会接近GDP的增速缮。   王顺胜恰涩:我觉得整体会在8%到10%以上逆全瓜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冒。   刘晓科翅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蕊按门,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氨,我觉得再加两个点是8.5%肉驴输。   刘小勇哀拴馈:你更准确了静,到了小数点后了馅董。非常感谢各位老总的精彩分享虐想挞。就像李建华李总说的睡郊甩,咱们说到汽车营销人焚,媒体界有很多新词来形容疟,像野蛮执行力或变态战斗力鳞、狼性文化等等聪防。其实他们是一群非常善于思考的群体俺事狗,他们的思想的深度决定了在行动的效果勉赦翱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辈枫苔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉偿寡:李芳 版权作品寞趴说,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣夏讣,严禁转载攫搭,违者将被追究法律责任破慨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滤把揪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导思邪筏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哩具,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨适帛涵。以下是北汽集团党委书记脸陡、董事长徐和谊的主旨发言爱汹焊。   徐和谊蹄烘:尊敬的何部长湃,尊敬的各位领导尝,汽车界的各位同仁豁烧筏,还有我们媒体界的朋友们修配宽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂枚,探讨汽车行业的发展话题馁尝熬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年借,这一年间我们先抑后扬嗜囱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拘静,最终以产销2800万辆净惟獭,同比增长13.65%的优异成绩诫,完成了一年的一个胜利的答卷光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度距,为不断探底寻求新方向的中国经济臂吾,可以说去年我们再添新亮点两奈砍。成绩固然令人欣慰排庭贪,然而先贤有言惯,一切过往皆为序章共。今天站在新年的起点上回望从前痛,我们发现深沉变革的暗流涌动衬,启迪未来的创新发展顺巫迹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潜潮。   亚马逊无人超市惊艳登沉ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吾烧馆,提振实体经济箭在弦上捻贰,消费升级引领我们全新的商业文化时代碳盘,技术柬、商业模式埠、国家战略攻、市场结构结合在一起既漏笨,这种更替的演进慕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点列钒,正释放出巨大的改革能量被蜂侩,正引领我们整个行业迈进全新的时代咀。   一是技术模式在不断地创新宪膛,汽车行业转型正在进入落地期溶钾。最近几年在互联网痪、智能化狈界、共享经济等多方的洗礼之下挟汞前,汽车行业正在同创新中被颠覆者忱梅,迅速地转变为创新转型的主动执行者暇躺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刀,日系车企抱团开发人工智能技术温类拦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域券,可以说剑指出行解决方案菩丁涎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涪蔡,在新技术妓系腾、新模式领域不断落子幻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驹。   二是消费升级漂,品牌之战成为未来的新机遇酸贡平。随着互联网思维的逐渐渗透把玖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扰晃糜。情感价值季朗讹、消费文化九谎、消费者价值观越来越得到重视椽,网红营销蹋奇虐、二次元营销裴休、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势禽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通断懈间,实现产品表达与消费者价值的同频共振逃儡迁。   另一方面啪菩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钱,为自己的人生价值代言龚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阿。   三是提振实体经济推,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巨尉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一返,就是提振实体经济显。其关键在于制造业转型臣,转型经济学的研究表明惕兰,制造业转型中产品技术固然重要献妇封,但管理体系更加重要孰辑骗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化五呜、网联化建设峭,就越能发现在信息化建设这种大背景下谷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碴。前几天我看到有文章提到寒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呕缓绥。这样的提法虽然夸张皇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稿来纤,我想却是切中要害的材。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酣衡,随着提振实体经济逐步落实搽吕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骇。   四是政策变动徒慕脸,新能源规模化罚呵羌、市场化成为未来的大方向贸懊嘶。2017年新的政策正在逐步地落地辽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鸿肖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境经椽,行业准入规则怀稳冀、动力电池规范条件等政策的制定锑奖厩,从各个角度划定了新能源的市场边界射。   另一方面偏搜蕾,碳配额毁、双积分壬社、新能源补贴退坡秸,无不要求新能源发展要还原市场化手段嚼,聚焦核心竞争力袖断勤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规问掣拈。   纵观整体形式的发展示,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂强垦呵。数年之前登湃,面对互联网行业的冲击馈,我们以为我们只是需要一个互联网+剔餐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鹤,还承担着国家经济转型的重任送攻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碉木赎。这样的多重任务看借吠,给了我们新的挑战居波抨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀归叭秸。   面对全新的形势伍,面对前所未有的机遇与挑战害创返,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向间很。我们将锐意进壤嗫呤健,大力地发展创新精神嗜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命性护,在电动化房、智能网联化逼勿酥、服务化蓖、国际化等方面加快发展步伐胆粉戮,不断推动新技术笑兼、新模式的落地生根碎,不断地发展新能源汽车脖浇,还原城市绿色健康生活竿劝渡。不断承担经济转型任务绥砷,推动传统制造业的升级莆界。   面对未来但暖乱,我们将在以下几个领域寻求突破戏罚:   一是加速智能网联技术研发净,打造智能出行的生活方式洞。2017年拉斯维加斯的CES展上彩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略殴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挥弟。当然不只仅是和百度夺特,还有其他的国际国内的公司让。未来瞄准智能驾驶来、智能互联沃诧伟、智能座舱等内容泛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墓错储,为出行与城市生活打造系统化的智能工具间踩羚。   二是加快新能源汽车产业化惜,践行绿色环保发展目标陀。在新能源方面亭,北汽秉持环卑榕筛梗靠大家的理念挖,不仅造优质的新能源汽车产品肥句窍,更要造消费者愿意购买的新能源产品匆诉七。尤其是在补贴退坡踩、行业回归市场的大背景下脓麓,北汽集团聚焦资源勃恼泡、聚焦技术邢、聚焦产品襄、聚焦市程治,四位一体严密把关整个新能源产业链妒差构,为消费者提供既有颜值倦艾、又有内涵的可靠产品汐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揪腾借,共同守护美丽家园攻胆。   三是加速国际化资源整合憨,实现中国品牌的全球化课。2016年袍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苛胶,实现了北汽国际化乖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尽蒜钦。配合国内的合资品牌碳掏慨,服务于全球布局研发基地酿,北汽全球范围的资源整合僻,已经进入了研发肠、生产拌害含、销售匿、金融嫁、人才和品牌全方位互动的良性循环池戏。   面向“十三五”抵,北汽将继续深化拓展东南亚态檬、北非奥唾、中南美缚察俏、东欧等重点市场的产业布局灸寞,使中国品牌的影响力遍布全世界凄蕊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苫花。   四是坚持服务化方面龟闷,推动制造企业转型升级渭乖。服务化既是国家经济转型的方向赖绥荒,也是北汽自己产业升级的主要目标陇。多年来我们在金融膊、产业投资韧尾、后市场举、出行服务等领域多点布局川,随着时代向智能网联方向的发展耗幌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帝隶勃。构成从业务到管理体制狄请,再到基础设施的科学发展体系撵划恃,不仅提高了资源的利用效率币歧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纠悼。   各位领导嗜,各位同仁案显,媒体界朋友们鳞伞耸,闻鸡且起舞贯,风好正扬帆距穗,新的一年已经到来鞘,新时代也正在开启机遇的大门忍蓖渺,让我们携手共进娠李,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托社:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年及脯,长城汽车累计销量达107.45万辆顺牛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玩撤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陪郡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痢缕绰,其中哈弗H6占比超6成苛骏,达到了58.07万辆戌,同比增长55.58%耻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻客卡娇,2017年2月19日论乾邓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动遁宋凤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年函外,我国汽车市场销量首次突破100万辆史艾雇,高速发展25年后的今日哆脾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羡。中国自主品牌已突破百万辆竿,那么能否乘胜追击逾越200万麻怖犊、300万的销量目标牵牧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迁雾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裙骋抄,用他的话来说托侥,“这是很了不起的一点筐文。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纶懒猎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓬,从另一个角度来讲污督拒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彩姥。   安全好冯蒜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啦逛姥,分析其中最重要的因素防爬龋,魏建军表示瘟,回到20年前氮隧盼,受到成本和技术等方面因素的影响咯耿霓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棠。而当今时代屏癌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔷父,其比重也在日趋增高防,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了来程避。他还透露骏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肝,打造全球化的研发体系蚕皇绰,在主藏缴澜、被动安全技术链、智能互联磺、自动驾驶等方面蓖,形成领先优势嘶谅。   说到自动驾驶技术空糙,放眼全球汽车行业坎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诽险,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔽疆。哈弗将采用北美颠、印度颅徐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扦,据他透露祈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准控茅,目前正在进行路试目疗悼,有望在2020年后投产苏獭茄。“我们的最终目标蛙,是推出完全无人驾驶的驶、最安全的 SUV 么。” 魏建军说到嘉规喊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夏,魏建军说到惰吴拖,2020年缕赴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矗。对此街饱丸,哈弗规划了四十余款新产品攫狈棱,覆盖全部的SUV细分市场抱。到了2020年狄饶唱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巩疼静,在规模上超过吉普滦田、路虎洽,成为全球最大的专业SUV品牌授想赏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆是,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豹宫鸥,魏建军回应道沙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面愧撑佩,一方面要靠产品快速地更新迭代毯肖娶,另一方面则是丰富多样的产品规划涡昂厩,这其中就包括新能源方面的建设肚尚勒。据悉恳缮氖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型城,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线称奥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啸曹猫。除此之外闷年瓣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢病,目前正加速推进全球化商业的发展斥藏蚕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淌粮。   2016年佳构,魏建军携WEY品牌亮相广州车展办黎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巾斯:WEY登场之后哈弗应如何定位股?魏建军在现场表示硼埔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惭。相反创衔,哈弗将全面发力15 万以下市乘啦楸拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场程誓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针集霸匪,而“聚焦”就是集中资源的,打造产品和服务的差异化优势贺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妓穿悲。先做强勉馅屎、再做大醚姐牟,这正是哈弗理念的核心所在票。在盛典现称Ъ峄辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揽识拌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持究煞陌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍工挨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宦抱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爸瓜。据了解彼倡缔,长城经常组织经销商团队去日本考察熄尖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抚垫。这正与长城的发展观念高度一致牌碧。魏建军透露部,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尼摆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绅换勺,经销商们也未曾有过动椅诙ū,这正是“稳固”所体现的重要一点虏凑寄。   长城汽车总裁王凤英表示辣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系经痘。 她认为宛,良好的厂商关系是相互作用的滥,只有让经销商满意层,经销商才能够让消费者满意韶轮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凉稼,这是层层递进的作用效果戒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攀兄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌江桶瘦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沦划酵?哈弗给出了自己的答案蠕落:200万的目标即可上路膘文概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九氛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捷夯淡,在新能源汽车补贴退坡后烤宋皆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迹函骨,这个数额占车辆销售价格的40%复恨羌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钾炬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惭?未来损缉培,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烷评垛?2月8日下午亢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舒呕,2016年哼搅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列函蒲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仑赖庙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汇恰迹。随着核心技术差距的缩信铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堂。但是贤文,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汝看,巩固和扩大这种优势北,还需要政策隙、制度和市场三方合力汞枚沃,打造可持续的市场化发展娄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吼壕,但是从已知的美国昂熔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姥擒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吮拎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耐。同时欧蝎,公共类充电桩接近15万个的发展规模龄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家武距。   “走在世界前列陈短胎,不仅是体量和发展速度位居世界第一屡灭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坦寂。”许艳华表示帝田,经过近几年的积累密憋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证港雹、制造和营销的体系能力能惺渤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耐,产业链基本完善反灿卞。整车股虏毁、动力电池轰峡、驱动电机系统性能大幅提升蚀惊,市场主流车型的动力性掳枢、续驶里程暇搓涎、能效景贺棋、可靠性惦廊、舒适性明显改善昂,整车室奖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彩木苯,新能源汽车市场覆盖率提升摄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国角,占世界市场比重约为50%稗抱。按照已知的企业规划璃,在乘用车领域搜,2017年我国将有73款车型推出兽,进一步满足市场需求陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时订扁从,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步你拷娶,整车单位公里行驶成本也在下降硕尘。“20%的成本下降似恫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价面,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扳栓。”许艳华对《中国汽车报》表示鲸,在规模扩大成本下降的同时鹅,市场竞争下之下微担丛,企业会做出有利于市场发展的选择居,也因此既蔚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糜损。   许艳华判断炒道瘫,2017年峡窜滑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奔,预计占比会突破70%垛售颗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呜,充电基础设施也将继续保持快速增长辉危。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侣刊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慑贤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确极朝,在此框架内恨徘棘,到2020年彪贸晨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展金。但是补贴退坡后怎么办匡犊殴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垃揣。”许艳华认为签参,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蒲嗅,让新能源汽车使用成本进一步降低矫莫十,才能保证其持续良性发展乒炮柬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件认汗耸。目前量会狡,无论是整车茹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骡陪,剩下的就是政策实施好的问题亭夕改,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斥肯骄。”许艳华强调碴楷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绅财弄,2020年到2025年是重要的过渡期其乃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹲闪嗅,这方面我国也走在世界前列摆粒插,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泛,进一步落实国家新能源汽车发展战略士暴,保障车辆和使用安全温乘。   不过磁狠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惭涤惠。针对《暂行办法》突,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%们愤仙、10%和12%的比例表犬吕,调整为5%仁邪拢、8%农、12%的比例廊,并允许2018年爱冉、2019年负积分可延迟一年抵偿敌富兄。同时帽戳蠢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定残,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淳藉欣,丧失中国已形成的比较优势敬硼沦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用髓醋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坷痹辣,以便企业开发和商业计划的制定驮般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌强噶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时适艰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宛。犹记得2015年7月素盖管,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车订踩,并对这些汽车的车载软件进行升级休,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邯省,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怜、转向系统以及车载系统纱。    如今疥竞侩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置偿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毯宽偶,如果没有行业安全标准来做规范谰躺醋,或将引发不可想象的严重后果洼。在我国洗壬糠,作为国家网络安全的重要组成部分蓉络,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫息。《中国汽车报》记者日前获悉仑吮,《车联网网络安全白皮书》汤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纪。在发布之前乱串急,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖不,他告诉记者愁,车联网网络安全即将拥有“指南针”垫臀拨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》璃型芹:《白皮书》膳似牧、《细则》出台的大背景是什么太?    庞春霖棚:在节能环保孰罗喂、安全舒适皑辫视,以及车联网啥、自动驾驶恍楷、智能交通等方面要素的推动下功饺缕,汽车正在迅速IT化囤铆、智能化壬型箩。与传统汽车相比惹,智能网联汽车在节能减排降、安全舒适方面具有前所未有的优势宿味灵,符合汽车工业舞、交通出行方面的发展趋势峭吮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寇诡。在互联互通的背景下扦拜随,没有网络安全充分保障的情况下坡密横,智能网联汽车带来的可能就是灾难涪尘磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胳攀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冀紊逻,明确要求网络运营者(车厂患、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羌,应当依照法律涛摆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凸,采取技术措施和其他必要措施蔽吹,保障网络安全美、稳定运行谈,有效应对网络安全事件椽洼,防范网络违法犯罪活动斤肥,维护网络数据的完整性阂、保密性和可用性概。网络相关行业组织按照章程彼弓,加强行业自律导,制定网络安全行为规范哪磕涤,指导会员加强网络安全保护滥烤,提高网络安全保护水平乖谋,促进行业健康发展灌惭枪。”该法2017年6月1日起施行勃。    2016年10月23日藤净,在前期工作基础上恒滔,在工业和信息化部等部门指导和支持下心息,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上差,2016年底策关苔,以电子科技大学为主任委员蠕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弧、中国信息通信研究院喊夯啼、国家互联网应急中心霓弧恳、中国联通善扦矢、中国电科第30所戌湿察、奇虎360酸、博世为副主任委员梨吻跋,联合国内外70多家整车冷惺行、芯片芯莽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称艇私该:车联网络安全委员会)正式成立刻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求温堤份,在工业和信息化部份、国家密码管理局戎咸订、国家网信办等部门指导烷燎亥、支持下琼紊浑,车联网络安全委员会于2016年底组织尽、协调产业资源电领,以我国自主和在华骨干外资车企逞、终端和零部件厂商为调研对象破,先后完成华南燎壤、华东惧心碾、华北防吾遣、东北踩搜立、西南地区调研工作投巢,充分了解了车联网网络和信息安全政策伟泉、法规捎彪、标准葱、产品赫巴缉、应用等方面的实际情况与现实需求臼酚来。并组织与协调联盟内外资源谈尺,开展了车联网网络与信息安全相关政策冒惯废、法规壁、标准的研究禄,形成《白皮书》锤剿、《细则》顾充,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纯瘁。    《中国汽车报》党辨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剔聪:随着车联网发展秦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件婚贪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揭洁趟、技术标准歌男、产品及服务体系的支持擎。从调研情况看冲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撬,缺乏可靠和一致性的基础工作倦藩示,因此需要我们及早采取措施书,完成网络安全方面的顶层设计工作耿,从政策刑谷、规划泵褥磊、标准蟹、技术世滴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贤项靠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状够,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜕,推动车联网网络安全产业的快速发展碉充。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萝呢,从企业肃、用户邵妈狈、政府需求出发帅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伟呜,结合车联网的行业特点和技术属性十祁挖,立足当前现实和未来发展趋势逗吠恍,提出哆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柯、指标和建议垮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擎泞,提升网络安全防护能力杭旁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痢纹。    《中国汽车报》狄缄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坦,对现有车辆和新车产生怎样的影响感试皆?有没有实施的时间节点羔呻履?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蔷惕?    庞春霖挝岔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南控客俏,并不涉及强制性标准和法规栓赏。同时通过产业宣传桅咕、贯彻和使用吠楼,不断发现新的需求和不足仙滇洼,并加以完善套。但由于网络安全形势的复杂性疤肯,以及车辆作为一种重要的交通工具色且寄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翁屉。    两项文件本身就是在调研基础上乓,听取产业单位需求而形成的衬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶将戒,减少大家的迷惑和疑虑逃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钦面,切身维护好产业和用户的根本权益死嵌枷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爽缆秦,当然会有成本在里面凄珊齿。不过从发展的角度来看将弟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晾,属于必备的系统耍枢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掳鞭。同时靡香济,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耐广齐,也会赢得更多消费者的信赖痉。    《中国汽车报》拼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谁恫?自主裸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肃鲜链?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犬蒲?    庞春霖筐收努:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摄惦,其中一些关键技术和产品猛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窗冷彤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样笛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诉弓抬,那么就像现在车辆的保险杠兴、安全带秽努、气囊使、ADAS等等常规安全产品一样悼贫,无论自主还是进口车辆女迁,应该都是一致和统一的要求芭禽,并可以采取现在车辆型号核准等方式绕懂,推动车联网网络安全产品的安装身夺憋、测试钝、使用挎缓、维护和服务勉惫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诬,首先是人们的意识问题等假,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意愧晶,但对于车联网网络安全却毫不在意磺颇。要知道难,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单报解岁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窜贩、多变榔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片僚小物、软件等基础技术票,对于自主车联网网络安全产品而言讽丝,投入比较大散、周期比较长琼士茬、效益回收比较漫长歇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茅呢,从整车企业骆绰,到零部件雌碳角、软件檀扫、芯片供应商悍统难,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朴黑伯、人才队伍糖吴、产品体系酚材沛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涩堑磺,也非结构化的治理模式弘痞,需要新型的伦理拍蹭菊、法律和技术法规给予支持鹊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖鬼:李芳" "   1月18日碱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伸火。引人注目的是拢摄济,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起份题挪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鳖丰。EC180之所以有如此低的价格排伪荒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邵。在补贴退坡的背景下廖赎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业藕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拟薪荤?在发布会后沙瓮厢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肖坟忱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凰肖,以及2017年的经营策略与规划醇赂。   《中国汽车报》迹腔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义托?   郑刚矗: 北汽新能源有两大类产品平台纤铂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品径罢,包括EV茸际、EU撕眠趁、EX透、EH四个系列妈寞湿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品誊呐娩。在开发之初僻鸵恼,我们就对其有一个精准的定位与期待贩。   北汽新能源在两年前预计到介乖竭,新能源汽车的3.0时代即将到来筋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格签。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耪棋弓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梅顶。   目前傅梗嘛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握好澄档,这没有错琶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驹,并没有推向市场的现象喀际闪。我认为卑肩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合飘变骸,也没有认清正确的发展方向斧木。   因此坷熟勉,在两年前开发全新平台之初顽峨唬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路让晴筐,这种做法目前看来是成功的傲扮揩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脆铆、造型美、特点以及价格之后棵,大多数人对其给予了极高的赞誉刨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吞疵。   在成本控制方面疼惹糙,我们认为还有压缩的余地驮托槐,通过不断地挖潜降低成本涟,我们认为可以让更多的人开上这款车烫,不过这需要一个发展过程欧脱。随着销量和产能达到一定规呐后形,我们会进一步整合资源撂仓缕、降低成本母尖季,提供给用户性价比更高的电动汽车认琴外。因此抗,就目前来说惕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俏订,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力聚默。   《中国汽车报》睛倪僚: 面对补贴退坡毫,EC180为何还能采取目前的低价策略弄缅?北汽新能源有怎样的发展战略泛梆?   郑刚妒: 从当前产业政策来看愤扭效,全国各地的补贴额度不同价划慨,流程不同亩剁,这都带来了公司内部成本摊销的问题堑辩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杭箍蜜。为此管,北汽新能源成立了卫蓝基金屯凯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阀。这需要企业拥有一定的资金储备弥禽。只要差异化的地方补贴还存在够想,卫蓝基金的使命就不会结束擞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酪颧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会第。只要发展的规划清晰靠相伸,我们有能力也有信心做下去诺。因此烘庆乾,我认为当整个市场达到一定规墓喔苄罚后蒜疲,企业才能做大做强伪胺。在我看来豁糜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的程茶健,而不去考虑社会责任外鼻等。只有兼顾了二者睛墓,才能获得发展与壮大篮。   就北汽新能源而言醇,如果年产销量达不到10万隶度磐,那么就没有持续发展的能力许。因此驶失送,我们公司定下17万辆的年度目标几卸抽,并将在4年之后达到50万辆券锋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糖曙。谁先占领制高点好怠,谁就有效益恋芳纶。新能源汽车市场的成本杀手缆坏,也将是市场杀手箔漂。   在竞争过程中丧拾丛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峨,而是以传统燃油汽车为对手讥好孪。因为它代表了污染铺硷,势必要被市场所淘汰闻眷。   《中国汽车报》箩授抖: 新造车企业的强势介入涟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响廊?   郑刚卞参: 与跨界企业造车相比呛醇,我们的优势正是他们的劣势妻炔戌。依托北汽集团癸,北汽新能源有着很丰富写伤、庞大的制造资源长旁,有巨大的产业链规模优势恳掂可。在互联网体验方面浑,我们确实面临一些挑战桓顾,但我们在造车工艺火、供应链与流程方面有着更强的积累宝妊。   在我看来誊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛊破,这些可以相互转化渴脱。我在发布会上再三强调孺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肌,而不是新能源汽车厂商妨铅略。如何能够最大化地提升电动汽车性能揉绊嵌,创造差异化的用户体验和品牌价值题煎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向起惟。   目前独,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赔森:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户才。在这三类潜在的用户中爱,我们的发展空间都非常大挖趣。   对于新造车企业而言啪,他们确实会面临诸多的挑战溅。我们在发展过程中遇到的挫折帛疮,恐怕他们也得挨个体会到立,但这是一个正常的发展轨迹挠镶书。因此绞托,我认为这是一个跨界融合的时代铅配,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制目瞬唐,将思维与资源彼此借鉴厘诲,从而为用户打造更好的新能源汽车促暗。   《中国汽车报》稼绞吧: 北汽新能源目前的两条产品线魏茄儡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓜?   郑刚习: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线累尺逃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惋逢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胁。相对而言闪囊秦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妊戎拼、邻居南投、亲戚忿诗尘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恼澜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人费,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叛。因此在性能层面箍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化十舷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能食添。   在智能化方面韩还蜕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郴浆。例如ARCFOX将会在社交帘蹄楔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佬藏。相对而言铝昧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翰氓嗽,智能化水平也将上一个台阶荚。未来匹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现视溅赴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怂祁歇。   《中国汽车报》伐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宠,公司将如何利用这笔资金倾嗡?   郑刚寒弄犬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布文蜗,将实施不少于80亿元人民币的融资兜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掇纤。无论是电动化还是智能化麻涤瞧,我们都会在研发上投入大量的资金墙。目前凑,北汽新能源的研发投入主要在两方面派观,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究京炒。   我们希望引入来自产业链的投资方叫线沦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肝姑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后埃,智能化成为卖点返保寒。   目前缕,北汽新能源拥有了三个生产基地娇硅氏,现阶段产能还有限废,每年只有20万辆的产能铣笛割。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源笆,从而可以更好地降低成本鲜纲访,提升效率汾解次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵怖厕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菠问尝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虎,大众汽车集团管理董事会成员才、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涂。1月14日良,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员樊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刨,他在长春见证了《一汽抖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午客募谁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔑扣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挞尉。    新能源汽车宦才,重中之重    尽管行程密集的,但海兹曼依旧神采奕奕猩。他有理由高兴染番坤,要知道换,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众开镀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吾叼,比上一年增长12.2%眷桓耻。即便如此陌败,海兹曼在专访开始时烦献,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淖敖。那么大众还关注什么偏票琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芥偶。“到2020年彪受,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虾鳞赫,目标为150万辆痕吃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚挪俨础;同时好码图,大众在中国的新能源汽车路线痹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兼川矾,40万辆及150万辆的目标中佳两帕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绊汝兔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轻侯,海兹曼称缅,这要由市场及车主来决定臼忱。此外拘,进口新能源车虽然是个“小头”舵,但会涉及更多细分市撑芯ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霖摧铜。    奥迪与一汽合作虑辖,加强再加强    就在1月16日傍晚使窜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舶斥、奥迪十年商业计划》糙芯性,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转少。海兹曼见证了这一协定的签署鼻陀邓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议却:“这是一个战略性规划独,不仅为奥迪矾墒,为大众绍,也为一汽明确了发展目标函。三方达成了共识膝得里,而这一共识不仅在传统燃油车方面孝墒,更是在新能源汽车和移动出行方面倡啼。”据悉亲稗遂,双方将针对21个核心领域开展深度合作目从。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线途乖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涂汝。其中捅归逗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点么。同时颠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撅浮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跺薯翘,包括膊聊吩:智能互联葡、移动出行拆泊、联合数字化项目翱事手、金融服务合作等众多核心业务领域硷犁。    同时眠晦驳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展残订,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拖白,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洁兜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冈。    “对于奥迪和一汽来说幸口霉,总的框架已经搭起来了踩绍膝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烤圭。”海兹曼笑着说衫。    上汽奥迪躲救卸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作己家,记者自然不会错过追问的机会熊仕。    海兹曼进一步透露疚觅垮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棵习稗,但当前的重点惕本,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茨寂廷,形成长期的更有建设性的伙伴关系厂囱船。“除了十年商业计划的内容之外嘲剁,我们同时也更加重视解决经销商的问题庭辖仓,更加重视经销商的权益翟袖玩。我们要更加积极地回应经销商的诉求蒲,解决他们的盈利问题肮蝎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”械懂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停火蝎?在记者的追问下甜辑,海兹曼称悉玫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拐蒜叼,并且经销商的问题解决之后尾拈稼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”师谓。    至于具体时间表赔鼎兔,海兹曼透露龟啦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隧,最早要到2018年开始吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨肮上:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任熄抚时,各位朋友请梆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛己。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秒酸疾。   题目是“坚定信心连棋,持续推动中国新能源汽车持续发展”敦祈。汽车的电动化是大势所趋锋,体制优势是推动发展的根本岸仍俊,然后就是坚定信心刀。特别这几年新能源汽车发展很快唯镜第,产品的成熟度倍室、政策的全面性论、系统性钠苔,老百姓的认可妊,这些是电动车暗秽、电动化大势所趋纪沟坑。大家可以看看搭梁套,我们今年2016年差不多是50多万台逢郝送,占到全球67%厦。从增长趋势也可以看到寇芳,从2011年莽夕、2012年烷、2013年蜕、2014年戌,特别是2014年能就豢、2015年床叫谜,包括不平凡的2016年捌,虽然有各种曲折陡板绵,但还是获得了很高的增长蠕,大概有50%茹好,全球占比差不多有60%多探损蔫。   我想讲几个理解和发现脓梅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了多,做的非常彻底廷巧。我们可以翻看一下2016年的数据燃惰,2016年中国公交大巴伍靶,不包括旅游大巴峡腺,总销量大概在10万台左右略,但是我们纯电大巴差不多7万台拌锋多,插电式混合动力是1.7万台姑扁,加起来大概是87%下痊,占总的销量接近90%探,这么高的份额揣,我觉得差不多就在3年左右发生的怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去穿,到2018年峡路,我们认为在公交这个领域里面群,燃油车会进入死亡砂雇蜗。很有趣的是2018年烷,如果你要在欧洲或者在日本壤型坎,欧洲埠、日本一些主流的燃油大巴的制造商篙该,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来觅苏,或者刚刚接近路试巢诬挡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拿抚切。从这个感知可以看出猛,中国背后的推手是什么会箍,为什么这么快疤吵,无论从技术渭、从市场霜、从体制太鹅。因此我觉得矾镶,体制的推动是推手入钾,因为公交很容易充电锭护,固定路线陋嚏,固定区间菜盖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的趴膊褪,大部分属于国有体制田浩刮,政府有很大的话语权掀帘,公交的排放巨大礁,一台公交补贴很高小,但它排放更高彤。一台公交我们算了算盒邦陶,早上5点上路腺,到晚上差不多10点下路汐关羔,一天工作18个小时联高封,相当于30-35台私家车的排放猫携。因此赌韧剁,我们四部委在推动产业政策里面砷豢掣,花了巨资在推动这个产业掠迸贺,但节能减排的效果是最明显的猴琼惹,而且在全球保持领先度也是最突出的蓟享曙。   比如像深圳间啊鲸,2015年涧、2016年老斡,大概2017年上半年攻,就实现1.5万台公交全面的电动化评,这一点我觉得也值得我们中国骄傲另辰姐。而且这个产品媳、这个领域我相信还能保持持续的领先槽,和乘用车久坚、商用车比侧,和一般的卡车比陵八,我觉得在大巴这个领域里面农吗斗,我们中国无论从技术杰吃磊、从供应链鹊、从规模哼、从市场地位怒,还是很牢靠的朵每城。出租车可能是下一个领域誓臼,我们相信在未来3年里面淮惊栖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道串。   优秀的体制助推阶,产业快速发展衫斥胎。即使2016年不平凡的一年里面嘛坪扰,国家有很多政策米颁,像国务院2月24日政策常务会议徊,政府公共采购配额纠吩碎,7月6日马凯在西安有一个专题会构沟,包括到10月18日克强总理国务院常务会邪,原则上不核准传统燃油车型饶盒,加上之前一整套的体系巨藏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恼期、最系统的政策体系圭诬托,包括今天我们的百人会这么一个平台对孺,在国外是不可思议的翁褪,但是在中国就发生了悲活,我想清泰主任亲自组织甩廖欧,这种特殊的身份把大家聚集在一起盯釜喜,而且今年的规模更大伸菩,明年可能还会更大禾割巷,这些体制推动中国新能源的高速成长椽蘑。   从税收堡理坟、推广配套猛炬、长效核查腊辛、推广管理等都在推动软,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菠塘骄,刚才欧阳老师也提了篙夏,很全面干,从上游的IC制造归垃、正极揪、负极怖、电解也隔膜淀扳、各种资源铺胜穷、配套抒犊,中游的电池窟冒、电控澳歇糙、电机松删宏,下游的整车妨,包括售后服务啦,全系统的急谭梁、全规模的氮猾。国外也是迎来了发展的热潮茨雌人,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入花。   坚定信心侨萄,持续推动新能源汽车的健康发展抒。其实我们在业内也在把这个脉售,2015年1%是一个拐点魏窖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扒峡会,相当于当年差不多10%的市场份额韭,2025要达到20%的份额扇,当年要做到差不多400万台年藩放,才能达到目标坦。因此我觉得闪,2020年10%还是有一些挑战诗。我认为到2025年闷瀑焦,如果电池做到每瓦时1元钱以内美孺其,按照同等配置的汽车杆锹久,成本按照同口径的品牌糜黄、同口径的配置算摆冈傻,大概比传统车还贵20%-30%钳,这时候国家财政一旦退出去以后救疯,必须有相应的措施来进行补充枫轻。我相信第一帕,购置税的减免匡良沙,一定要延到2025沫的策,甚至于到2030旅四芬,这是一个10%的政策支持我馅摧,这点非常非常重要闲脯皇。第二形剑蚂,消费税茫客,特别是对插电式混合动力车敌仇,消费税有2%骸、5%-9%腺惋阔,如果在国家财政资金退出以后烘抽,如果这个要有一个减免的话确楼,这里加起来差不多接近15%-20%恕,这样把30%缩小2/3贸巳,国家政策就扶上马份、送一程旗,才能够让新能源车更健康围械。   齐心协力蹄,2017竞们,撸起袖子袜发,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱牛掇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地得,万象更新沉垃,这是中国新能源汽车的春天现捂皇。从2014年的小荷初露偏,到2015年的急剧拉升饰报蹄,再到2016年的高位放量弯柯叫,可以说经过三年的蓄势椭菜涵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谴。牛市的格局基本确定燃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梯幸头,“十三五”举、“十四五”和“十五五”期间焚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悼秤妙、30%和33%谁姆赋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逞,继本世纪初的“黄金十年”之后凛勉,下一个风口即将到来叹胳椒。   毫无疑问接祥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纳痕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遍岁涸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缺欠绦,值得关注磕。我们总结了一下这些变化稼酪皇,有三个方面的特点褥:   一是市场的形态改变了穗。   从导入期迈向快速成长期椿帅般,刚才欧阳教授称之为成长期抄,我们在前面加了“快速”两个字碳俯衰,有待商榷形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府齐亥,成为消费主体帽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溉翱,新能源汽车从政府的示范运营起步苦猎捕,不断地向私人购车靠拢咎廷,临界点已经到来!有统计表明欧庇截,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%统,预计今年将进一步提升到70%左右嫡爸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代离擦,要在竞争中胜出膊,就必须以客户为中心汝北,以市场为导向吩蛔,树匠心糯,出精品爬梦。   二是竞争的主体增加了略。   从少数先行者的竞争蛇谢煽,演变为全员竞争胁附,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手核逝墒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划馆藐融,包括这些国际大牌赊,比如说戴姆勒萝、大众等等跨国品牌踢贰匙,通过合资强化了在中国的业务布局嗽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炭校。有统计表明廷绢,从2015年开始悲,全国新能源整车的投资项目超过30个虫涩聚,总金额超过了1000亿元灌卧渴,总产能超过了300万辆橙。当这些产能陆续释放孪峨焊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梳。到那个时候康,竞争将回归本源棘,那就是技术谭恃渺、产品和服务抽。   三是行业政策转向攀荆。   从扶持补贴过渡到监管引导琳,政策驱动弱化埠泼棉、创新驱动凸显隋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挨横暴,产业政策呈现出四大趋势健:   第一日呵喉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二填,通过准入恐咀、销售娜、使用环节的标准发布拨魂,提高行业的门槛蕾煎,净化市场环境;第三粮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘎,让市场发挥主导作用;第四粉,通过电池目录和技术路线图的发布拖道帮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资董熔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氛。   本世纪的前十年纳宛彼,可以说汽油车高速增长携,成就了中国汽车产业的由小到大撵次次。接下来的这十五年碴帮棉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涝膜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蓟,克强总理也讲茬般炔,“发展新能源汽车吕弛澜,是培育新动能碉劳,发展新经济的重要抓手”裁化。中国政府凭借新能源汽车撂们诉,特别是纯电动汽车衬琉喷,引领产业升级栖输滇,谋求弯道超车既上,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泊赎会。   继高铁沉、特高压和核电之后搅嚷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”都陆,这种希望能不能变为现实非?还需要我们全体汽车人的共同努力夯匆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缚锭,目前已经基本建立起了一定的先发优势叹,把先发优势转化为领先优势铣闺策,是我们坚持不懈的目标狄统。而要成为一个真正的领先者规,只有创新帝逗沃。创新就是从零到一席泻袒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恢,用全新的方式组合起来捷滴汞,去创造新产品掠叙合,去创造新的生产方式和商业模式告,去开辟新市臣矶 ,去整合资源辰舞绞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吓我袭,去实现新的价值创造厘。我们将以创新为最核心的驱动力庆,全神贯注去,聚焦技术父,聚焦产品缮廊,聚焦资源鞘搽,聚焦市炒啊;以心无旁鹜的聚焦战略答赔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志特骑,实现北汽集团领跑的梦想殊。   借今天会议的机会宏鲤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卸,也就是刚才谈到的四个聚焦镭:   第一前夕,聚焦技术插。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捆,消除盲点忙。新能源产业最核心的技术就是“三电”诺佛,此外充电和续能技术烹、激光雷达等汽车技术憨雾颊,以及轻量化的新材料劲,石墨和锂等上游关键资源饺念,也是我们需要掌握的核心技术和资源啡。这些技术和资源藉吃洁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慈别,我们再难也必须干串攀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猫,各司其职播,对新能源汽车关键技术进行各个击破挂檄。北汽集团将在政府的指导和帮助下贫沮肆,在北京的经济开发区腥吴寸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拎。它由研发创新中心百姑贩、全球营销中心坎、品牌体验中心慰、联合创新中心等五大部分组成芥歧辽,将建成从用户研究拼绰搜、概念设计抽、前瞻技术码韧力、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堑。   第二卞捣哗,聚焦产品堆搜。   产品是企业价值的最终呈现搭,是我们寻求客户认同的物质载体胜通悉。高度契合用户需求功,被用户接纳级裁揪、认同的产品才是有效的产品齿城,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞠绩,我们的产品在续航里程抬、成本控制珐颇、整车品质斜磋侧、产品线的丰富度方面妨蚂线,目前还存在着明显差距梧韦嘘。打造新能源汽车的产品力巩微,我们将从以下几个方面努力秃脱:   一是凝练挥,集中北汽集团的优势资源崔敖,打造若干款明星产品炕。   二是做好差异化的文章欢顷,精确地切入特定的细分市场舰。   三是做好迭代创新屋蓄钳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奔混、网联化书、轻量化技术应用到产品中踏顿粳,并根据新能源的技术特点信裤杏,开发设计全新的车型平台瞄。   第三罢簇,聚焦资源隋敞。   21世纪的竞争禽测丧,不再是产品的竞争妹米纷,也不再是渠道的竞争盯潍酥,而是资源整合能力的竞争窗。新能源汽车全产业链更长簧、体量大涣,包括整车霖等、充电基础设施椒罢椭、智能网联场堡、无人驾驶以及下游应用在内款蓄,整体的市场规模在10万亿元以上萄吞懦。   然而资源是有限的萝教,优质的资源更为稀缺醛极,新能源产业作为朝阳产业麓,资源的布局与传统车完全不同础,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态椽蓄,瞄准核心资源和稀缺资源副,提前布局诗思,将其纳入到我们的生态圈之中息仆,北汽集团将围绕着创新链伶雌港、产业链晤、市场链谅、服务链和资本链这五大慕澹块藐睬,通过新兴技术的孵化拒玲度、成长型企业培育梅、产业并购整合等手段范,实现关键核心技术的突破与领先轮,打造北汽新能源的杀手锏县聊坦,谋求长远的发展姬,实现对传统汽车产业的更替凛祥。   第四诵咸堆,聚焦市场壁。   市场占有率是关系到产品的关注度攀侍、品牌影响力的重要一环窘,目前我们在新能源汽车市场的拓展碎牡、品牌传播哗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歪,可以说暂时走在了行业的前列逝。下一阶段射恳,我们在继续发挥自身优势的同时氢,还要加强对市场的精耕细作纪昆,对不同市场进行分别覆盖聘,不断扩大自己的势力范围囱。对公务市惩憾馈,我们将根据公务车拐怜、出租车昆合撕、城市物流椒、城市租赁骗、城市公交等不同领域的特点勘,把规律琢磨透酮,在品质差异化驶、品类差异化和品牌差异化上做足文章台边赫。对新兴市称势妗,我们将引入汽车的共享理念颊,做好网约车市场开发旦溯,打造国民车涛,切入经济型纯电动汽车市场驾。同时桑尸,通过融资租赁等手段澄,对特定客户资源进行开发巩。   各位领导链扦怜、各位专家损、各位同仁赎,“阳春布德泽垫豌,万物生光辉”鲁燃帽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讹程,新时代近在咫尺邯耻,新机遇触手可及缮,新梦想指日可期捆抬,让我们以自力更生拣肆、艰苦创业的进取之心祟济翻,以敢于人心熔,勇攀高峰的凌云之志恍汰,撸起袖子倦艰,真抓实干努毙氦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淡匪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芳耙,我认真思考之后辞,认为这一说法不无道理庇蒲。我想可以从两方面来看割,一个方面是从全球来看课模囊,在2016年这一年缚碾,发达国家主要汽车生产国仍,包括大型汽车公司怖,大家对汽车发展的低碳化殊、智能化塑响胎、信息化取得了进一步的共识恰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嚷蹿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话轨棺,但是说到了要害瘫扳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期砍竟图,守成者将面临巨大的挑战”酱踩。而从国内来看颅,我从调研中发现救,很多企业由“试试看”拉怂,转向了“铁了心地干”叙,把电动车放到了公司战略的中心地位歪糠挖。    刚才李书福老总讲的他的规划刹尾司,到2020年珐结眯、2025年猛孰,电动车的比例要占那么大杜凛青,新能源车占比那么大错髓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心式淑。    另外暗,在这一年当中娥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿将梆筹,一个是企业的研发路径在变化咯趁,由燃油车的引进忍池僻、消化竿皮、吸收赏,正在转向开放条件下的自主创新冈巩,各个企业对研发重视的程度纯槐睫、研发投入的力度是前所未有的齿陋。另外达奸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列少掀酪,这样就给了中国饶烈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炮胜。另外煎,有一批没有退路埔邵,专注新能源汽车的新兴企业现梗鞋,他们没有存量的拖累编婆蜂,他们的思想更加解放荷,这些新进入者带来了新思路柑、新创意咯、新发展路径伸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嵌幢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焚岗,对我们汽车人来讲会有新的感触讥担。    新进入者带来的新的发展路径夯、新的生产组织模式厦哄似,给整个的产业带来了新的活力美恍玖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刃乘偷,我想这个影响是很深远的糜春妻。因此翅,从这个意义上来说枯,经过孕育期的磨合葱褂盘,现在已经开始有所收获端台。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萍。    以2020年为结点皖俩,中国电动车将面临新的发展态势萝烧,我归纳了几个观点须壁:    第一壤杭,进入2016年痕珐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期维蓟,在消费者购买意愿增强的同时琉摆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弦。此时唉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现艰被涟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欣脆票。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笨奋瓜,随着竞争的加剧联,企业间的差距拉大道朝馈,大浪淘沙的过程已经开始臂膏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逼杜脱。这种现象不仅反映在整车论哦被,而且已经延伸到电池企业蓄、零部件企业以及上下游整个产业链畔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谓杜肠。    第二幌凰,迎接国内市场国际化竞争韩。可以预计政府购车补贴淡出之时屎凹需,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日附破腐,距今只有四五年时间了间。当前国内企业间的竞争只是一场序幕备,国际化竞争来临之时才是真正的考验膏。中国的企业必须冷静地看到尾蜕蹋,产销规模大沽秤酶,并不等于竞争能力强酗蓬。我们与国外先进水平仍有不小的差距茂曙,重要的是技术基础薄弱敖、原始创新能力低沥淬、核心技术欠缺峰坡、品牌影响力不足盛,这些带有文化色彩的软实力蔬,需要持之以恒的积累氰,“非一日之寒”渭蔡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹅,提高竞争力的途径仟,不是等待企业的扶优扶强失配,而是由政府创造好的产业生态慨冯末,使优胜者在竞争中脱颖而出井稼乾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巫孩猩,就瞄准了国内国际两个市陈”稀,产品设计靖、生产工艺潭敌、产品质量都以国际水平为准惺赏,我想这些企业他们会相对比较主动介铜备。    第三特,向后补贴转型期的政府政策删弛,在既定政策支持的周期内洁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疯,是政策能否顺利转型的关键奢库行。政府的购车补贴是一把双刃剑扛敌,当市场竞争格局出现之后媚,政府就要特别注意贩潘输,不要因政策调整不及时而削弱竞争娶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础厩筷。因此乾痴拢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秆,聚焦技术创新搜焚,加快补足技术短板镐殊,提升电动车的性价比庙垫。相应的溃,评价支持政策效果的窗口良,应该由市场规模扩张木融骆,转向竞争力的提升儒抒。    具体地看购车环节的补贴杜,应该适时退坡习,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刮、降低成本的能量袒颅,造成优胜劣汰之势狗胎妈。政府资金应更多地支持共性技术的开发拍无凑、充电基础设施的建设曹铂。与此同时零窝,非补贴性的那些“功能性政策”鲜塘陷,例如碳排放政策农苗獭、燃油消耗量限值政策泞令、零排放积分政策填峰番,以及购车许可斗圣稻、限制行驶之类的政策组合应及时出台瑟彪,使市场产生稳定的预期确剂。 第四喉魂,立足后补贴时期薯,打铁还得自身硬朝律魂。    从十城千辆算起港狸,各个国家发展电动车的时间差市阶碑,给中国企业留出了大约十年的孵化期诵登,这是难能可贵的口瘫项。2020年迷卧,作为中国电动车的一个标志性年份天料惜,将迎来后补贴时期虚乐眉。可以预计褥,那个时候直接购车补贴将淡出舵齿,但功能性支持政策还将保持瘟。在这种情况下幸亨,电动车能否与燃油车抗衡痹库炔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势次和擎,将取决于这几年的行动喘。    我国电动车是在较高起点上起步的评迟,总体经济技术实力已经今非昔比甸等,如果把握得当萄彭,以电动车为契机豁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鼻,企业应充分利用政策支持的周期匪咯,下大工夫做好三件事敝:    第一潞雷囊,人无远虑拼性诬,必有近忧娇挟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稳,并加紧部署与实施罗。    第二千插,持续壮大研发能力就翁督,掌握核心技术宝汰,攻下“不经济拌创、不放心迸、不方便”一块短板丸限,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怪炬。 第三促,以产品的品质轿蔚、品味打造优秀自主品牌浅谐,赢得市场的信赖场推狸。    第四谅疙入,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的履监,就是在这个期间猎崇肛,一定要想办法在自主品牌上下工夫栖。我们的品牌实际上在燃油车上蹭霜我,很多企业下了很大的力量蕉看,但是应该说效果是有限的匆。而在电动车来说是个新的机会嫌存眉,所以在这方面应该下更大的工夫换劝湿,通过产品的质量滴,通过产品的品味打造自己的品牌磁端姆。    第五锑轿素,要系统规划罗痢贺,及早部署“电动车+互联网”屉犬。今天的电动车之热颓胯攀,并非由于传统能源的枯竭涛捣拿,而是因为它有很强大的正外部性馁欧。电动车的低碳化缅、信息化蜡趁暗、智能化的潜在社会效益只有与新能源加刨、智能交通潮骗素、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藩仇杯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磐疵。随着这些方面的成熟羔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题才任。信息化眷畔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哨偷瓤,这里有太多的文章可做帝戎。目前辅助驾驶婆潜、无人驾驶已经走在前面惠娃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源草规航、智能交通青骆插、智慧城市以及5G通信协同发展恐、统一规划汀澈核、开展顶层设计暗顾、超前部署响祥韦、抓紧启动休,引导企业的技术开发和基础设施建设方,推进“电动车+互联网+交通”行洁,把阶段性技术成果用于提高交通效率痛破、降低物流成本念鬼、保证交通安全殿,使其产生经济和社会效益晨痛。    电动车发展的大势已经不可逆转焚撵,向前看蜗愧抨,挑战与机遇并存倘葱硷。如果把握得当呵稍,机遇大于挑战!    我就说到这里哗侧百,谢谢大家!    (根据发言整理窃盘曝,未经本人审阅伴客。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当透:李芳" "  全国政协副主席逻愤、中国科学技术协会主席坦抵斜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来存潜屋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲禄,以下为万钢演讲ppt亮点实录盖毋:    尊敬的清泰同志火捂抢、冠华部长农把散、苗圩部长邦、解主任操,各位来自汽车界的中外朋友们创填,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计癸狡。上午抽点时间看了一下展览分恍,给我印象相当深第衰,有一个很深的感觉鄙塑,这十几年来中国的电动汽车持续发展巧,走上了一条创新的道路律,而且现在产业进入一个快速发展机遇期景钳乖。今天这个会议的主题很好茂,就是要持续地提升我们的技术能力闷响贾,抓住创新新局面铜刮。我想就我们未来促发展纪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇配拎斜,谈一点我个人的看法旅祈壬。从四个方面使疵:    第一些纷恭,谈一谈我们这些年来齐心协力靶奢废,新能源汽车所取得的新进展登,尤其是2016年的进展特别明确艘琉。    第二拷,回归深入基础研究竟俊,提升新能源汽车的质量和效益暑秽。    第三喉狗,新的发展趋势警理、新的发展方向署劣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点回稳间,随着人工智能的不断深入碧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溪。    第四胁鞠,我们怎么样更好的凝心聚力即疾歌,合力推动新能源汽车的创新发展奔,谈几点看法票溶狼。    刚刚得到新的数据文爬,有的来自中汽协会颅、有的来自中国汽研中心淑掸,数据告诉我们磊兽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆表帽东,占新车销售比例的1.8%宿狙,中国的保有量达到了100万辆卸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苹控尺,这里讲的是公共用的充电桩抱驼行,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癸枢朗。    我们的关键技术取得了显著的进步沫。今天上午我在零部件电机牟匠伦、电池绷、电控这块花了好多时间槽,仔细地了解了一下情况判,确实和我们了解到的数字很相近猫檄革。动力电池的关键材料发展进程加快书、性能指标稳步提升斜、成本明显降低脐购爱,从动力电池的单体髓寝浩、电池包郊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淬。一个指标性就是把譬,三元正极材料能量动力型的电池芍乖卞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痘桔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弓迁榔、有些争议沽淮,好多同志说授,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吠滤,现在看趋势已经很明显浅抱。我们特别强调的呐怜辰,奈泵铮块比能量达到了140瓦时/公斤祈楷,动力电池系统的价格蹋,这个价格现在也是保密拎烘,但是总的说起来明显下降仑鞘,总的达到了2.5元/瓦时以下揣。动力电池的产能达到了100G/瓦时坊彩,世界上生产规模邯,特别是在新型电动汽车的动力电池浚粪,规模得到了很好的发展幢巳。    驱动电机技术也取得了新的突破硷痉寒。特别是共性基础技术进一步突破界接苏,导磁硅钢立收酚、稀土永磁材料缔粪、绝缘体材料荣、位置传感器闺胆探,芯片的集成设计和电力电子系统弊秘劫,取得了新的进展钝哇。我也了解到僵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乒撼。因此倾哨,重量比功率超过了3300瓦/公斤盒,电池峰值效率达到了97%朔敝署,高效区达到了80%敬。特别一些新的设计碾渡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昂奈,比如说我们都知道卧晃墟,对于0—100公里的加速前,对于电动机说起来隆欢贸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孩篮叼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狸,就是高速公路上超车的时候撵效敬,超过它这个临界点以后淘率敢,这也是一个安全因素慰。现在我们很多企业从两个方面便怀从,一个方面揽,用双电机的技术来弥补后面这个不足忿箩匠,第二个猫悍黔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骏檄辜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亢瞎。    今年汽车界有一个新闻室淌,第一个互联网汽车走上了市掣铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合句低,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棠脸锻,据说现在上汽的同志告诉我窍价,每个月销售2万辆狄捞,产能有点跟不上了救鼎筷,效果很好得,上市不到半年累计就超过了9万辆哼杠,成为荣威一个最大的销售热点狮列旁。在互联网大会期间匣擦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菠辛,搭载着北汽剖、奇瑞筏晤、比亚迪轿车都亮相雇哆姆,首次开放了道路陡敲弯,18辆车300多位嘉宾在试驶啃,当然评价各有不同诫孤汉,期望值也有待提升丰偏,但是勇敢的走出了第一步恫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杭,做出自己的探索揩。    我特别感到高兴的是恰,2014年我们就曾经提出电动化镰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饥常蹦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索被。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伐狄撂,从汽车到基础设施厩亭魔,一直到停车场讨、充电站抢纠,包括各方面财税的支持惰枷牛,一系列的政策酮煤毋。国家层面涵论,从购置旗坏、补贴携竣羚、税费减免韦踌扳、研发支持缓蚀、生产准入咸百亭、业态创新苍淀乖、基础设施摔链番,特别是标准规范方面结,都出台了一系列重大的政策措施烩,现在看起来落实的进度还是比较好的登破垛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撤如尺,这是一个开门的讨论碧姬,许多外资企业都积极参与当中囊,对电动汽车发展撕锈、新能源汽车发展冻藉闹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痢枷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吠莽。也是由于刚刚推出来参擒,我觉得很好凛肩侯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弯凌齐,使政策更具有落实性喝洼。    这里向大家报告一下咕沃徒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梯。新能源汽车作为一个试点的重点专项酵,实现了从基础科学到系统集成隙膛、共性技术集成放磁、示范全链条的部署嵌诚,特别是在基础研究方面俱,加强了对基础科学问题的研究钡。因为现在产业发展到一定程度的时候际,要提质念拜劲、要增效捐督靶,还必须要静下心来汤霜底、回过头来从基础科学问题上下手穿吗煤,不断的进行优化醚瞳、改善谰,才能获得发展堪扣。特别是这次的重点研发专项铂,对于电动汽车智能化和网联化的技术疙秒,也设立了专门的课题篡需覆,实际也是我们当时电机朴、电池霜、电控的“三电”之一类盗婪,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓜。所以牵范孝,整个“十三五”期间的专项规划驳繁,将对六个创新链条届喀,就是全链条一体化的部署狼卷,38个重点研发任务氦,政府加大了投入如房,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入损飞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灯搁,首次突破15000亿歉泪烫,更值得高兴的是污,企业在这里边投入比例得到增强蒲迫,达到了78%以上岭烈寡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策度形、加剧扣除政策有直接关系娠啸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缝,看起来企业投入的效率还是很高的伺搐擦。    去年我用过这张图(ppt)辅化,这次还用这张图剿慕,对它进行了更新慈顷砍。由于时间关系哪芒,统计是1-11月底摔觅,11月底中国产销量是402000辆瘟,如果这样算的话点杜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆突息桂,中国占了40万辆疗,就是占了50%狠。到2016年底疲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衫悄,中国占了其中的100万辆盒伪搅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诚嫂,也说明了我们国家对于节能减碳阮逆拒、应对气候变化作出了新的贡献假耸匪。我们虽然应对气候变化调门并不高头,但是我们扎扎实实在做每一步枷挤,现在无论是风卜、光疟、水窝采彻、输变电铰普媳,无论在技术先进粗芳非、装机容量募、发电量都走在了世界的前列关,这也是我们作为一个还在发展中的国家伺佰,为新的发展嫉罐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锰步沙。    世界发展的趋势也是一致的词们箍,低碳膜、电动貉柿迹、智能化成为各国共同的选择诧寺捍。美国倒活、欧洲居么、日本驴,包括汽车企业福特默、丰田谭写、大众都推出了它们发展的战略刷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纽棘杭,比如说大众推出了它的“2025战略”幸熊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车髓如,销量争取达到300万辆费韭,自动驾驶要覆盖锋患,在2021年提出全自动驾驶会,电池也要进入大规模的投入腻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丰很瞳,零排放档态、互联皮斜壳、自动驾驶汽车射胚博,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涎瓶、氢燃料汽车撅碳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流每、沟通涉梅粹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羡酚、增程式的混合动力汽车叫,因为他这里有基础建设的问题陡酒修,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厦,就可以有电的情况充电帆虽、没电的情况加氢纬迫脸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桅排,同时又实现了真正的零排放孰貌磨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宽蓟田,上次试驾可能还是8年以前惧,我觉得汽车的进展磁,无论动力性燃、环境友好性磺氏妮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冻昏,据说已经进入了市场末。包括通用也宣布了在2020年以前公,在中国推出9款新能源汽车狸。我这里想说的是仑双,中国的市场也是世界的市撤稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的飘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泡桅、参与竞争旦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碑欢,就需要我们来推动整个的发展桅惫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娃川扳。 第二卯冬,谈一谈我们对于深入基床Α,着力解决一些新问题的看法锣排甸。    对于电动汽车计栏凌,大家首谈就是续驶里程弛赣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阂典。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车昏,一个明显的标志四砍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的黔擎。如果说单程的提高电池的载量换,当然加入电池的载量车子可能要增强稀衫,车身的增强就又增加了重量歪咖,直接影响就是增加了它的电脑长鸽。我们也看到一些装载高容量电池的诗涎扛,虽然续驶里程延长了寄拔佛,但是百公里电耗就明显的增加了熄。因此廓杏伐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丛、合理的规划泛。首先狙季泼,车辆运行的范畴瓢霸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宽,尤其是现在商汕了,我们应对大气污染踏比,主要还是大城市集中酷哎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑癌。但是从技术发展上说起来娘达,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗡蹦洞、功率密度和整车的轻量化辈届童,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准跑挠蚊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妥悄家,这当然是市场的期望环,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悄五。    最近新材料研究发展很快负回豌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捕。有的朋友跟我说田捻,我们现在用的是石墨烯电池嫩,其实说用了石墨烯是对的诫,但是用石墨烯全部来做电池磁,似乎从科学意义上不太准确题。石墨烯材料尘瓣,包括碳纳米管坡,都有它优异的电和热的传导性能旱故,作为锂离子电池的负极材料添加剂绅,可以有效的降低内阻叔,提升放电的效率酚聪顾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话布,还有助于减少介质之间的电位郊晒,来减轻电池界面的腐蚀性喊。从这个角度上看俏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的强,当然由于动力电池负极密度提高了愧腾,对正极材料也可以进一步的优化艰,在安全的前提下娇妓室,所以也可以显著提高它的能量密度脓些匹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屁烈,就是说能量密度提高了趴每静,同样的电池包里面可能有更高的载电量谜南,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慨德锤。所以在增加单电池和电池耐荩块功率和能量密度的时候烦,还要加强对于电池包热交换距离的研究淌摆,来优化提升电池包整体系统的技术秆姐栋,它也是一个相互关联的关系推葡虽。    随着电动汽车的发展踢垃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计览谱。比如说电池包往往布置在底部般李郡,夏天路面的热辐射还是比较强的理栖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理无莫貉,从结构上来实现电池包的冷却碑陛锤,因为我们现在冷却剂就是这样的势弦镶,要把它放在迎风处剧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锻硅董,电池包也应该考虑到这个吴埂谱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撑奠。结合冬季放电的特征纲卷茸,我们还应该研究帆剔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勒,使它保持在合理的范畴之内饲,来逐步的解决冬天放电比较慢的糖纱、容量比较低的问题倾。总之说起来潭,我这只不过是一个例子腾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础躺皋、关键徽、整体的技术统一的来规划和部署惦苫力。    上次百人会上我特别提出尽脱敌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汇黎,带动汽车制造的转型升级叉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节架倒粱,给我留下一个很深刻的印象缕堑浩,我和苗圩同志都搞汽车的栓努敝,过去我们焊一个车身500多块钢板痹,用2000—3000个焊点接在一起踩,加工线上全部实现了机器人叮版。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丢据,一共就45个部件看翠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啊促,几个机器人协同操作沥菏。板件和板件之间没有焊接垮淡警,就是直接的黏接祷钮购,加热黏接估攫,远远看去就像搭小孩玩具似的是春剐,几个东西装起来齿。更使我感到比较吃惊的介,现在碳纤维的车身诲,已经不需要在现场涂装了酱涡,有点像我们当年装修房子徐昆翔,先装地板再油漆憾邯,现在用的全是油漆地板胯啊。现在汽车安装上确实有进步镭,所以我也很有感触式梅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新访扭,需要轻量化材料的技术融慕,需要轻量化的设计派糠蚂,需要轻量化的工艺凛,也需要轻量化的流程郊棘耽。特别是现在的汽车产业目使扭,包括内饰座椅使用的材料酵祥炔,也尽可能的采用可回收恳菇愁、可再使用的材料苍砰,这方面的技术也在不断的提高普劣滥,这个应该成为我们新能源汽车发展泊,不光在车辆技术氰牟、而且制造技术流程方面全方位的提升掸郎逼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浪痪磨,今天我很高兴耗橙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氮,更多的看到了我们一些晨,像燃料电池大客车的发展掳獭唤。很多企业大家如果去看的话虹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掂吩妊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羚超,比如说碳子懒剐泞、交换膜胚算、双极板技郊,以及它的特性基础研究的进步密切相关绘。实际证明篮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中按吉,也具有自己的发展环境的优势斧穷。我们要借助这个优势来推动我们的发展惋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冈,我们是不是可以考虑鞍怜,尤其是在燃料电池研发的初期物瘫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讹星,这样可以有电的时候就充电哀、有气的时候就充气类殊豪,按照它的发展各取所需罗。实际从技术进步上韭,技术发展的本身沥繁恰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赣怯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吉溜忿,对于延长它的寿命凡纲,对于减少它的燃料消耗歧潮,是很有帮助的垮泞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哆稠染,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用激,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怪哦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点世浮潘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拴迁返,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脾。当然它们也在考虑缆躲,我们怎么样能够更加适合中国的特点飞吕双。我们还不能忘记中国还有一个优势镰,我们在电动汽车走向市场的前期矩算,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稀憨,先在公共应用碱叹南、出租应用上去使用隧褥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广没,因为我们不可能全国铺开的建加氢站适,必然有一些城市就可以走在前面斤仕挽,又可以来推动健康合适和快速的发展奥疵。中国“11?11”又是一个新纪录鞘赂鄙,信息产业矛捕令、网购变成了整个市场销售的主流巫赂莎,我们看了看何,2016年快递业高速发展荤勃,中国快递业总量超过300亿件骗纳,平均每天8200万件包裹走在路上潮,用于业发展小型物流车清洁滥涡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杀幂锯,有了高端引领就有了有序的发展瞬,放弃了高端引领就会低端充斥悄,所以从这个角度上马梁镭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浦检,争取使我们的汽车产业走上高端引领男、创新发展的道路上策贬八。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞍,深入开展了国际合作巫碌哗。我们积极的参与了国际合作挞劳垄,开展氢燃料电池领域的技术合作避,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目躲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膛,组织国内的企业达趟翟,开展深入的技术合作混徽芯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柬拇,定位就是要建立一个覆盖全产业链记熔肺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织紊刷,在中国发起但并不局限于中国谈,积极组织管理以及运行机制是,要按照国际组织来筹备卉梅、搭建戮毙合。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池感面,因为燃料电池实际用处很多湍徒版,比如在通信基站篓溜、备用应急电源起撬,随着我们移动通讯不断的扩大咀莱奇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放温篇、包括更新丹撬,都值得我们重视烦穷,包括医院的应急电池唬散、安全防卫访,包括我们最近在研究深海运载伴懒聪,也完全可以使用氢燃料电池脑残,燃料不是电池趴矾,实际是一个发电机镣,而这个发电机可以用在各个地方随,最重要还是零排放的清洁能源矾士,效率高赋假,能源密度也高伴。 第三唇,深思熟虑毖烘胜,把握好智能化的新机遇币临。    近几年来末,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藉戌。比如美国钎,白宫推出了人工智能的新战略憨逝伪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揪甫,包括日本的创新战略规划太。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溜,这个时间恶补了一下人工智能的技术哪。中国工程院最近技术指出宪,人工智能即将进入新的阶段唬,人工智能发展有四羚蜗、五十年代了戚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陷拘疯。但是当我们信息化日益普及尝,移动互联网据坟衰、大数据阶料、云平台的发展毁筷散,信息环境念昏、数据基础洞、目标理念樊彩四、市场需求都在发生不断的变化染亲拱,将推动人工智能新发展泻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撬贤。因此洞驾裤,发展人工智能也有利于改善人民生活零块、提高经济发展的水平蔑何、增强社会治理的能力媳捎、维护国家的社会安全控欺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镀帅,但从各国的共同概念和我们的研究肖糠瞳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棺。第一姓,要降低交通事故和伤亡人数弗哼。美国的报告提出来弹,美国每年有35000多人死于交通事故次尖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铃节燃。第二笆赋,要应用低碳融敝、零排放涡、环境友好的运行环境巢。第三考慰褐,便捷杠琴仁,要降低驾驶强度俱蝗,提高交通的效率粉狈订。第四料桨,要推动共享青碉谱,提高车辆的利用率逢。其实我们现在不得以所采取的一些限行型喘,包括交通的拥堵蔼确,都降低了汽车使用的效率鲍囊,所以从这个角度说起来葡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澳妇附。还有尘乃,牵扯到公平出行冷嫩陪,随着老龄化社会的进入阶懦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展封霜。    关于自动驾驶汽车研发进程玛,好几个报告宿沮危,有的人说无人驾驶释滇粒,有的人说自动驾驶涡南屉,有的人说智能网联汽车笆,都提出了汽车发展的里程碑第吴,我觉得无论叫什么汽车驰,都是说了这么五个阶段湿鲍,辅助自动驾驶胸猜、部分自动驾驶轻噶暖、有权限的自动驾驶肯期、高度完全的自动驾驶阶段愤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彩,比如说在辅助自动驾驶方面补,怎么样能使汽车感知周边算犬,科学决策女湾伪,及时反应瞳随赎。比如怎么让汽车能够与互联网连上兢抱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车火青、网疥粟肌、路的联动菩睡棺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筋,就是人蔚、车牢磕巳、网刀仆钎、路的一体化锣。    辅助自动驾驶簇斗闲,实际这些年是汽车界一直研究的重点飘瞬惟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挽按,有雷达嚏,包括现在有毫米波雷达判避光,摄像头块胳,对外通信系统僵,包括定位光。与之相应的疲墟,刹车弥滑、油门探辨、电子稳定系统悔法、电助力转向等这些襄据,实际在关键体系上赏赌,传感系统承华、操作系统霜胯、中间和决策系统的研发坍,其实这件事也不是现在的新形势灌草浮,早就在80年代的时候沏,80年代后期就研发了防抱死系统杉浩兜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碴马屁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全避,包括防启动时间的空转熄鳖,后来又有了电子稳定系统队刻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展岔画。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裁边,有了它以后静,在90年代的时候多,我在德国工作的时候拔峡,车里边就已经有了尾随自驾府,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劲鹊橙,不用担心咯。最近我看到了我们国家的好多汽车窃扮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汰设,一旦接触太近都会自动加一下速浅桓。包括我去年去参观长安久,他们也给我展示了自动泊车系统净芹镜,实际自动泊车系统我们在德国工作挂哼,90年代后期时候就有这样的设想肋恍,2010年我到德国去访问的时候胸墟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兢。实际很重要的意义锌轿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起通信托,也得到了发展荚饲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寝揭。    下一步就是智能网联敦通。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西憋踩腺、看到自己看不到的东西甭讣瀑,90年代初期的时候模,堵车情况有数字广播潦,数字广播就和我们一般的广播不一样苟楞,随时可以呼叫堵车的情况诡杯挽。后来有了数字地图和卫星导航某,就形成了第一代导航系统蕾,第一代导航系统并不知道路况的变化母姓,只知道路径的设计毫诧怜。然后就出来了联网的导航揭睛,这也是这几年我们都经历过的事胎相。上汽这次和阿里巴巴共同合作夺垃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痉靛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起看填,这样坐在车里的人木驳冀,通过导航岁讹底、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘲杆,比如说动态的导航违蚕、比如说加油充电站倪苛搜、维修以及各种信息的进入偷,使汽车的视野得到更大的扩展割朽。但是真正要做到智能的网联汽车苍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睫寝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来忻号,这就需要我们把各种信息交汇在一起乒冕,来实现智能的决策控制爆顺相。这件事情说起来好像很容易吻豹赔,实际也有很大挑战釜草纹。现在我们一个汽车里边有两确厕履、三套信息系统蛊,有车载的信息系统晴,还有驱动系统的信息系统扭疼解,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程投,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯食催,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庇墒钎,就是快到地方要进行减速绕缺恨,但是如果你让它自动驾驶的时候估,可能它就很早的根据外界的信息来判断拐,让它调整好姿态嗣、减低速度么栏,进入转弯以后在弯道里边再加速辽晴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尽,这种例子比比皆是瞳谷突。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泄。因为我们电动汽车从电机孟搐胎、电池娘坤拐、电控开始袜,电控第一代做的第一件事雇莆,就是通透的动力驱动系统的网络就,就是第一代的CANBUS系统吮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痛踏,从这个角度上说起来鬼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逝帛舷。    当我们实现了这些以后痞匠假,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菊溪背。这是我们常见的北京交通的一种情况酞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锤辣鹤,去识别各种各样的高通互,做得到违,但是不保险唯藩,这样可能我们就要有这些信号的发射器襄廊诲,让汽车能够知道这些情况竿沦。如果再想使它往上走抨,能够实现部分的自动驾驶街校牡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况憨僻尼,比如说晚上的雨雪路荆,比如大雾弥漫的时候搬活磋,比如尽管天气很好尉录痢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淘,这些情况都需要我们去应对铆零铆,其实道路上也应该有它智能化的装置杏起,就是说有自动的能见度感应器漆铅舍,应该有道路结冰的感应器车歉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舒帕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全誊控究,安全是所有发展的主流纳炉卵,而不是时髦酵。我们在做任何工作的时候搔,必须考虑人是坐在车里最宝贵午、最要尊敬的东西龄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舒仇、人的便捷盎、环境的友好和共享爽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统项,来推动我们的发展途。    因此肖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乏贡、四次交流嘲惕贪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议别褪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汞,这个架构的着力点应该在车载的平台改还岸、在网联信息排率、在智慧交通的发展浪贬,我们要重点发展的是车辆的关键技术轻蕉胎、环境感知擅、智能决策乱峰、执行控制洞温,我们要对信息的关键技术凰,V2X通信读颂,甚至于将来车对车的通信系统岔表、云平台滴、大数据埂佛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兑,这里也有很多不同的东西硼肉伍。我们还要对基础的关键技术杉脸惟,高精度的地图距、动态路况信息胎卯居、综合决策和操作系统抗。只有这样纪垢,把人操、车栖猾烈、网宠、路同步的推进沮泞呸,才能够迅速的发展婚,否则又会碰到先有车温皮、缺充电桩的情况灌冻德,所以需要我们今后的发展当中更多努丢庞。与此相关的技术疮,检测系统矩胯访,还有一些法律法规体系榔,一些基础设施的建设琼,可能还需要更多的发展炮掠。 我们必须要精心规划郝柏、协同创新息,来研发自动驾驶的新技术居递。    一逻彼氯,安全汞荷宦、绿色挽歉、便捷分硅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勤嚷委。    二界委锚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉量,多领域技术的融合奴饰闪,产学研各方面的合作凄举,要着力推进协同创新曝冗,这里边由于它是一个企业的热点陈贝氓,所以企业要成为技术创新的主体胁篇。    三缓轨,企业为什么要成为创新的主体强链龟?我看了很多规划鹅,从现在一直到2025年截莆孪、2030年何。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就湘,但是可以实现沿途下蛋焕,从过去当中储距改,无论是防抱死系统童辣、电子稳定舷蚕欺、测距警示架、避障反应碗嗽臀、自动泊车都是发展的热点卸搓痹,每个技术都带来了商业回报骚乾靠,包括我们在信息系统囊释肖,包括这次互联网的技术蠕,上汽互联网的实践涉,也看到了我们闷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高途岭,只有以企业为主体赐啦,不断有新技术发展硼怂嘘,使它在使用当中获得使用开酗,就能够推动它的可持续发展嗅红华,所以它不是一蹴而就的事竣,是我们长期坚持的一个任务墓。    四购殴砰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智图弦浇、精心规划斯刺漠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黎,我也是觉得有一些东西包括基础建设怒脱郊,也应该放多这个测试区里面去且舰,使它在真实情况下运行贡界撵,才能得到一个健康和全面的发展贝。    最后我想说琅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溺糠粱。其实我们用了十几年的时间实现电动化忍,推动了产业的转型泊苫,随着信息产业的发展侈既,网联催生了新的业态粟告骄,产生了新的服务业对。轻量化带动的不是简单材料的替换沥,实际是对汽车产业的一种升级哼、一种转型佛伸,同时舰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窖窗,充电网服务体系的建设怜介淳,可能带来何止几万亿的新的增长点簇驶。我回忆急商挫,在经济工作会议上总理说过一段话申瘦辅,“实施创新驱动战略的发展级,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痕舍,也要注重用新技术袍唬维、新业态来全面提升和改造传统产业饥劳,带动产业的转型升级武祈。”    作为结束语我想说髓粕盘,回归一下新能源汽车取得的新进展洁,下一步还是要全面落实政策缄、着力开拓市场顶、建设基础设施绷、创新商业模式顽,把握好发展的先机倦。我们要针对市场的新需求呛浮撅,深入基础研究恋,攻克关键技术马,完善系统能力钦颧,着力提高产品的质量和效益酚。要把握好汽车智能化发展的新机遇囤蓄,要系统的研究思,精心的规划手,要鼓励协同创新企业主体筋,大胆的尝试孝投矮,来攀登自动驾驶技术的新高峰腾,要凝心聚力譬,发动优势文雇吧,动员各方力量架公昏,完善政策措施蹿抖,营造更好的发展环境钨课枷。    谢谢大家!    (根据发言整理成翁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痢咸: 陈理事长泄,各位领导鸡、各位朋友能寐跑、各位专家碾案烂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喝。我今天的题目是四网融合蘑翔椽,什么是四网弛?交通网吭、能源网霉叭猾、信息网擦汐案、人文网膛贡尖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具婚,电动汽车是一个能源的载体啡盒,又是信息的载体哗潘,然后可以作为人文的载体苇。四网怎么融合涛慨?怎么发挥电动汽车的附加值艾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幌夹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓉,能源跟信息到底有没有内在联系络,我提出一个储能熵理论供大家思考构玲。    我思考创新的要素鞠,要创新首先要解放思想描绊。解放思想要学习《易经》的精神峨卯,又要学习西方文艺复兴的精神孺急澎。《易经》是一个太极脑沸,太极里一半是黑忻岸橡、一半是白添,但不是直线膜,是弯曲的锤辑舅,黑可以变成白沉,白可以变成黑评常的,黑中有白俱,白中有黑骏羌,跟它对应的黑就是黑吠壕、白就是白码趁淮。《易经》是变化菊,有时上衡、有时下掀盟,上时不要骄傲自满遣浩,下时不要灰心澄,是客观规律牢,都是周期性的返盼,我们在调整铅,要注意平衡动力统一飞。    整体都是这样绞弛,全局都是这样椿攫,今天讲跨界井,要学习西方的思想就是文艺复兴垃感。文艺复兴的功劳不是在文化显、艺术等等菇,文艺复兴是解放思想灭禄。哈佛大学的校训追求真理镀。要把自然界的规律找出来解放思想踌络翰,自然规律造福全人类瞳涟勃。伽利略司乘峦,罗马教皇威胁他可,他不怕棠似荣,他说地球起源被上了铁塔泻陀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肺麓祈,被叫之违反教义吾歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师及瓷擅,第一个米开朗基罗筋红,他雕出一个裸体的美男子破嘘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看昂谦炉,里面很不容易化,从意大利借了很多达芬奇的作品祟。达芬奇不仅仅是一个艺术家乃,也是工程师;看他作品光弥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹊许榷,第一个从事解剖学什。    解放思想考虑全局的问题陇刀。文艺复兴第一要全局思维沙超们,第二要有天人合一的思维钮窝哼,第三是环形思维黎。要考虑全局思维侠焚,今天做电动车目标是什么强?有什么经济效益绞俊骋、环保效益郝昧溅、能源效益焦马、民生效益递,总体总目标要搞清楚维摔竭,一定要有全局的观念贤。特别搞智能汽车全局性更大剐。另外要环形思维脾,要反馈会错。然后是循环利用的思维瓦糖。    创新魏萍,我把创新的要素跟大家分享一下舌泉。首先理念是创新之魂蒜。理念有很好的氛围为,有了理念才有创意申,创意是创新之源壳岭。还有人才娩,人才是创新之本惹辉笨。怎么能有理念列庭日?要有很好的氛围炮,总结第一方面是合作精神咀,开放妥慑、合作膏骑焦、包容辨下,双轮驱动凰、增值驱动袜兼、市场驱动盛塑,通过市场的倒逼梯揭粱。然后要有完善的知识产权保护琅哦,还要利用网络大数据给我们带来的好处娶燃。今天创新制高点是跨界融合巧缚氰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界松鹿踌。“一带一路”我认为是跨界融合棚,一带一路是西方的伊斯兰文明弛唉,还有它把科技广难矾、技术燃、经济藉恭、贸易连在一起猴,所以我们要发扬一带一路的精神称。我是福建人也是漳州人霓尘,一带一路开始的是质焱郏和下西洋险饯涣。我们要跨界融合距慌底。    我接着讲智能汽车耐棱淌。智能汽车首先要有解放思想垦、全局思想考虑问题捣。三个C耻,第一个要连接起来完,第二个连接是要协调要合作厩杉,1+1>2成,那就是《易经》的精神河尾暗。第三个闹洪退,今天的连接是移动的连接坍侮颊,还有MOBILE祭曙,MAN TO MAN勃嫉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汲。    今天电动汽车很重要的一个谷都肩,大家买得起用得可靠苟。智能化以后木逝,因为有各种各样的基础设施和商业模式卵摊搞,我不展开了团盖熄。    从电动汽车变成一个智能的汽车熊笺,从智能的汽车再变成一个智能的交通充悔,从智能的交通再变成智慧型城市憋芥苫。我们附加值可以产生很多表咐次。根据《易经》价值精神附,通过交通网队劳、能源网馈逼卸、信息网理垮、人文网可以产生无穷的价值机会娩。利用交通资源的全时空动态感知侩,交通工具的全过程运行管制拭圣,无处不在互联赤输副、感知姥酪、管控和服务蘑割采。    怎么布局欠?怎么把电动车进一步变成智能汽车磊,如何布局智能网联汽车技术卑慕膝?我认为彩辰磋,不但对中国桓测,对全世界都做出更多的贡献外旧,第一是制定网联汽车法规标准画呐簇、智能技术娠、环境磺吠佩、HMI技术及畴、空置执行技术岔挨岸、智能网联的实验焊、网络和信息的安全伯让褪。    怎么做到网络和信息的安全揽飘阔?这是一般的云驰录吼,怎么把一般的云变成安全的私人的云茎?有很好的结构贝,处理器腥、传感器夕控,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玩栓。第一是收集材料喂些湃,就地处理撬抒具。第二是从收集材料到云之间要慢淋迷,一个是单点控制搐纳,能量控制或者功率控制塑。一个是多点控制江,能量控制或者功率控制饱貌,这是全局性的母。要及时处理鼎点桑,要经常互相认证诬泰,变成安全的云笺。    跟大家分享一下我做的一些工作盯匡。怎么从理论上去证明这个是可持续的阶财?我一直在思考所有的工业革命拍独,基本就是能源更新摹。第一次工业革命胺掇签,瓦特发明蒸汽机固踞,电话蜜。第二次工业革命疟微,美国抢占先机铂辞,电气化啃,主要能源专项与信息建设隶蕾酿。现在第三次工业革命来了显帆滔,中国能不能抢占先机画琉密?我们要做新能源戮,信息大数据时代输懂,我们百人会能不能更好地发挥作用寐扦非?今天早上的研究会很好腾,我建议做一个尝试的机构实癌克,每年召开百人会国际研究会议琳毕仇,形成品牌芬栓隆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嵌乓巳?我提出储能熵的概念晃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敦犯。一个系统里面假如是孤立的卿、系统是不可持续的氰譬,一个是做功铆啦天、一个是废料是不可持续空湾沸。如果是物理系统晃筹撮,分析储能熵深恫,熵代表可以再利用透吐。总的来说滤土,一个系统熵不能增加柒,熵要减少唐任,熵减少系统可持续咸频垢。熵是储能熵裴毫,熵是不用的熵违咎,下一次可以用裁都。总的来说熵是在减少篱馆。    包括中国的历史泌睦鼎,中国封闭的时候中国就不可持续滤返禾,中国开放中国就可持续世鸥。近亲繁殖以后熵增加不可持续佛。系统要做可持续性般份,系统熵要减少镣藏,你的收入不能是单一的艰商、不能是孤立的系统谢修。因为一部分是做功桂,一部分是废料并,从废料里拿出来槽,通过证明熵减少斑径胸。从废料里面可以再循环方非,那么你的系统就可以持续了矗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卯集角,后续需要时再利用的能量的熵薄,通过储能熵概念的引入你帅,希望用来解释可持续系统的演化过程搅另。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态史努骑。    综上所述拨韩,不管系统是生物的或人工组成磐涣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入类侯归。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤鹿臁,而这些系统工程特点是衰,即使在系统研究过程中俯,一个熵有增加的过程壁臣,总体在系统不断迭代发展的过程中戳,系统将进入熵减的状态腐,因为系统具有自己生成复熵的能力贪端,从而保证了系统的可持续性漠经。    应用在电动汽车澜鲍,这个是分布式的发电辰赔硼,这个是分布式的负荷铺。电动汽车就是分布式的负荷舍昏,还有分布式储能伪牟摹,电动汽车有储能矫五荤、有电池袄。电池可以双向的豢,分布式地发电乏吧裴、分布式地负荷楷踞甭,在分布式的储能废挂,这三个系统可以持续秋倾,这是我要证明出来的入忙达。我证明只要你的熵是减少的莲瓢遁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桅妒。    感知痘、认知缅蹦男、行动桐,不断可以纠正人的行为卡举,比真正的司机还要好老。    最后父,希望我们以后的交通系统是舒适的栋甭队、生态的吼膊、方便的和安全的味巨丰。要做到这一点估届瓷,什么是成功匡同嘶?因为里面的成功是3个S垃,SUCCESS姐,在S票课亨、E里面画一条线都是欧元跟美元俱,今天是国际合作钎,虽然人民币还不是四俩,是一篮子化的沦池帅,人民币准备好了埠躬。ESY就是人民币蒂。    要有六个眼睛锋首泼,有四个眼睛不够汞。第一要把眼睛放在前面解放思想财。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俯,电动汽车下一年布局市忱贡隆,也要有前瞻思维悔嚏。眼睛放在后面汲取历史教训芒遣苟,要有全局观念肺刹舞。要看到旁边的需要焕。然后要把眼睛放在右边学习欧美趁,不得不承认高端人才密集地在西方苹叹骋。所以把眼睛放在西方学习壬价,它沉淀了100多年朗峨据。四大发明中火药是中国发明的缕梆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的够乾节。全方位都看到了昆公堡,所以英文眼睛叫做EYE脑镭。第一个I是Inspiration息,有了激情可以有想象力萝,然后有创新垢,但一定要融合驾沉汹,一定要集成胸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题麓庭换。科学要把自然归结起来厂,工程有十几种僻挂疚,要把科学敦、技术逗撬、管理结合起来那就是工程挖,那就是要集成拉邯亢。特别今天要跨界地融合小募靠、跨界集成集,这样才能实现兽攘岸。但没有钱也不行泼猫,今天招商局也来了很多金融机构苹,要融资搪。    谢谢大家!    (根据发言整理搭毕跑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢衅屑:李芳" "   回顾已经结束的2016年棠说弹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搁。在政策的全面推动下捷,我国电动汽车年产销量再创新高豁惨,达到50万辆左右贫,充电桩数量达到20万个含啼彤,遥遥领先于世界各国蛋溜。更为可喜的是搂每,在规模市场的推动下橡粱纬,技术创新全面展开始,技术进步全面加快亲刺从,正在全面逼近世界先进水平爽矗箍。但是填芥,在这大好形势下瓶,质疑之声渐起踏奴。比如翰,我国电动汽车发展主要靠政策推动伸,能不能持久涧匹敦?政策是否过于宽松边投努,以致于出现骗补情况痘?另外滤,由于发展形势良好任廖鞍,一些激进的观点也在抬头设劳。比如缸,要挡住国外产品进入中国市橙 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羞,准备放弃传统燃油汽车富。    作为一名资深的亲历者泼,笔者认为替脑献,在这新旧年度转换之际许,有必要分析我国电动汽车的发展形势思,梳理其发展历程你田号,以利于业界对形势有清醒的认识鸵难、清晰的判断绢灯泻,明确今后的行动方向贸花牡。    一厩、我国电动汽车发展形势良好    当前匣剐悔,我国电动汽车发展形势良好好卤,主要表现在两方面啪竞:一是电动汽车技术创新全面展开吻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烘,技术创新和商业模式创新层出不穷朵拆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歧酗芦,比亚迪拴、北汽洼、江淮聊嘶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湿煞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扫偏附,而是专门设计的电动车滩雇,续驶里程达200~300km甚至更多笺顽,能效明显提高眉垦,动力性变、平顺性鞠、舒适性硅捶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芦伤。事实上馁刨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侵保评,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市距屋。另外洽,我国电动大客车产销哪、应用占全球份额的90%以上嘎斜,技术达到世界领先水平抡。    在动力电池方面翻手但,我国产量已超过日本庭藏、美国酗差、韩国街悉,跃居世界第一方柯崩,且市场份额超过全球的1/3鳖挺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乌,呈现高能量比涟、高安全性弟南冷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窃递。同时芦闷,产品水平迅速提高悍,与前一年相比街,平均能量密度提高30%栋廉,成本下降30%左右筋汾淡。    在驱动电机方面簿就,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禽斤仇,总体性能进一步提高材徘,成本下降30%左右须。在电池管理系统粒惩、混合动力系统孤法烷、电动助力转向墓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面分恍如,也都有明显进步炮健。    在基础研究方面无,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磋奈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辱响,电池热失控甜、硅碳负极材料违桥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撅撬。    2. 充电基础设施建设加快懈疼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下等,政府有关部门出台了实施细则视,多个地方政府建立了城建萍谈、电力麓啪、规划等多部门联动的领导机制镶,大大促进了充电基础设施的建设速度诽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跑紊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计城细篇,我国充电桩总数超过20万个漓融涂,远远领先于世界各国试。    在市场带动下窃,技术创新不断涌现摔颁灰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞭灿玩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偏衅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舍罚绅、节省设备投资的车端交流快充技术快辱新、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钒性伟。    在商业模式创新方面劝倒粉,呈现出各类优势企业多种形式合作夸,加快充电设施布局摧经沤、建设惨工梆、运营的趋势惭龟苫。众筹建桩弯、合资运营沉费偷、利益分成等运营模式迅速发展斑,公交车佰搏统、环卫车抱、物流车畦琴魄、出租车筛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模断请玖,广告推送认性、免费无线热点接入等增值服务开始出现菇。    在互联互通方面镰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啼溜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成店,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倪硕,以企业级戳膊、城市级监控平台为基春由獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悉、信息互通的国家信息服务平台即将建立吐。    二涎哇蚀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恫辛宫,我国电动汽车的发展道路与美国场、日本挟、欧洲等国家和地区有所不同醛椒磊,主要区别有两点董茫。    一是政府干预模式不同旧规。我国采取的是政府强干预模式惕,政府进行顶层设计桨,制定国家发展规划沃酷,多部门联动制定全面的鼓励潮、支持政策褐娜沟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帕恰,在市场发展中不断加强研究开发冲,技术水平逐步提高;同时廖室,充电基础设施建设逐步完善普抛常。而美日欧政府多采用弱干预模式圈喇郝,政府支持共性醋驼俏、基础技术研究镰,给予一定的政策辱就谴、税收优惠哼,逐步培育市彻臁;企业则根据自己的战略规划葱捍,首先研究技术局罢,同时有选择典换、有重点地开发产品记俩。    二是企业战略不同垂。我国企业多为在政府引导下被动式发展兼硕毖,初期技术积累明显不足搪零,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疼痉侧,产品方向受政策影响大勤绿,各企业虽进度不同雌腐郎,但呈全面开花之势呐渭。而国际大公司多为主动式发展鲜省,厚积薄发忱弦,技术有所侧重杆誊,产品形成特色壬响,如丰田的混合动力和燃料电池仆、日产的纯电动憨、通用汽车的插电式仿、宝马的碳纤维轻量化技术等帆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扛几奶。中国模式的优点是市场拉动技术发展炯熬馈,不受油价等其他因素干扰刀,迅速形成规模市车獭,全产业链技术进步哀弦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冀犬缓,发展中有不协调情况副,如充电基础设施滞后许艰,部分企业盲目跟随屏串侗,发展不扎实剃,少数企业以谋取政府补贴为目的槐彩驮,甚至出现骗补情况乐拷每。美日欧模式的优点是技术扎实泊,发展均衡;缺点是市场发展慢俄,产品更新慢抗,影响技术进步平,受外界因素干扰堕,如油价低迷则市场难以扩大嗣绞祷。    笔者认为秸笔,中国模式适合中国国情燃税。我们不应过多盯住充电难碾惦、骗补等不协调现象叮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上燎蜗、技术追赶的大好局面末缚。从另一方面讲吃亨,中国模式也有赖于我们的制度优势官盛藏,只有中国的强势政府才能如此运作焙沦,很多外国同行都很赞赏醋哭鼓、甚至羡慕中国的条件羌羚。    另外句盗羌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抠牢,近两年有明显变化钒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擅毕饥、开发电动汽车产品撇,而且各种技术路线都受到关注的局面纠仕力。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篇狮休。中国各大企业都重视电动汽车没有错挝阶瓢,在现阶段已不能算分散重复汞敬,但难处在于电动汽车不好做伍锯,需要有很强的竞汾、全面的技术积累和投入氢吵拨。那些技术实力不够的企业融茫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泛惕庆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膳铃铝,而应准备应对“弯道翻车”的危险纲拈巷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厘抚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纠趴樊,可分为几个阶段酮连圈:当市场份额超过1%时烧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侍,则意味着市场条件全面成熟嘲聊洛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陈,又主管我国科技工作多年拒哭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楼山。    对照电动汽车的发展揽,在我国涪每挎,市场份额已经超过1%;在美国和日本苫踢,即将超过1%毒白。这说明辱宪忻,电动汽车技术正在接近成熟毯。笔者冒昧估计抽,大约再过5年左右时间傲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慧喂,其他性能与传统动力汽车相当履天,加速性优于传统动力汽车呛胳,成本的差距大幅缩忻妨姹ァ;再过5~10年时间蘑,电动汽车性能可全面赶上媚、部分性能优于传统动力汽车啪,成本与达到当时排放颁梦蹋、油耗标准的传统动力汽车相当稠陶骡。但即使到那时刚稍,传统发动机也不会消亡妹关,而是电动驱动与发动机平分秋色袱饱激,或更多的是融合发展促。基于以上估计辟犯河,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车变,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鸵舞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汉粱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吝兼炭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理禄妮妹。2009年陛餐虽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帅宋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告际。回首往事湃仍,扪心自问徘程,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沸藉筛。至于些许不协调现象榔,是产业发展过程中的必然叙蹦澳,是白璧微瑕雄辈、瑕不掩瑜荤屉。笔者断言瓮兄,按目前态势再发展10年娘厘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界板,并以此跻身世界汽车强国之林关。    三抨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一会,整车生产企业要更重视电动汽车摹尼。首先要制定好发展规划和生产布局恐己,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视圈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调备叭旧,不能两张皮校。其次要重视研究与试验剑离,需建立完整的华穗台、一流的研究和试验体系欺,规奈荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统恳。电动汽车相关技术发展很快掣蔽街,要靠自己去研究发展层,别人的经验会很快过时肠蜗臼,更不能只靠“挖人”搞产品洪荚。再次要全面布局毁爆喜,围绕全技术链开展工作耗颁胯,不但要重视整车开发横谴,还要研究电池和电机橡京,重视电池管理系统伪桶俺,这是当前我国的短板樊,此外还要注重轻量化和系统可靠性迹。    第二圣信尽,要建立相应的零部件体系瘦抄申。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滴北笆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颅伸。    第三策褪痰,要开放发展矮多念。需鼓励弦熟、支持合作伙伴引入先进技术和产品舜厢,像华晨与宝马斜亨琅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好微怜辫。历史将会证明郴,开放发展电动汽车会比关门发展更快绅。更何况俗围,在全球经济一体化的今天乖扮眠,关起门来自己发展是不现实的害矢。    第四呢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牌概吹。今后相当长一段时期凸夏辽,将是传统动力与电驱动并行发展忍、融合发展的阶段抛,单搞电动汽车很难成功沪辑鹅。对于只做电动汽车的特斯拉笆停,笔者并不十分看好磷。    2. 对产业界的建议    第一溶诽,要加强合作相古碍。需沿产业链让、跨行业合作寂诧,整车企业要与电池企业蔽、电机企业拣哺、其他电动系统生产企业深入合作汇。以动力电池为例贬拘句,需要电池设计与正负极材料老须疲、隔膜醚烩袖、电解液赎狼、电池制造装备丸拒、试验装备磺共硅、电池管理系统全面合作狈。优势企业和研究单位要分享成果忍藏控,互补短板仕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盆卧斜,要形成轰轰烈烈的大协作局面盎,合作创新沏拘煌,百舸争流化旱,才能迎头赶上并超过世界先进水平惟具。    第二舜贫,要注重实践茸常豌。汽车产品与其他工业产品不同慈毖,一是使用环境广且复杂凳,二是生命周期长扦世,三是对可靠性圣郎垒、安全性要求极高歼台。这些都决定了仅在工厂瓶茫、实验室不可能完善产品唾犀,必须通过多轮的使用实践且碴。与电动汽车产品研究开发相比赎,充电过程更需要实践轻。像电动汽车充电过程这样长时间扑、高电压逛屯、大电流弗勾灵、室外肋焊、无专业人员值守的工作状况规苏惜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醛册。    第三绢柏,在充电基础设施建设与运行中落糕波,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骋藤陷。充电基础设施建设是一个新行业爽佬合,在管理上涉及电力呛钳闻、规划蔼惜、城管灭镭剂、工商管理等多部门费温,权力交叉据,管理流程各异;参与者涉及各种所有制般驹吩,利益主体错综复杂伐呵。单靠一纸文件不可能面面俱到宦酗蕾,必须经过相当长时间的实践龟烧奋,完善流程宛,积累经验盒。    第四动恭料,要加强标准化工作嘛鄙。领先的研发辅剿熊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈辖琛,而及时总结经验痹景、制定标准又能为继续实践栋邻、创新提供重要保障浇疲瞥。当前柔乌,恰逢政府推进标准化工作改革歇评,要求标准化工作密切结合生产觅绰、创新实践坦陕骋,要求鼓励发展更灵活派、更接地气的行业标准粗陌茅、社团标准坦卫。对此芭,业界应给予足够重视狭。    3. 对政府的建议    第一挞,要保持政策稳定磊涝北。正如前文所述围,我国政府的强干预政策非常正确盾酒芒,发挥了制度优势镰凛衅,已取得很好的成绩姜遂惊,应该继续保持灭司弛。电动汽车的发展涉及多个行业典频炮,需要长期积累拘,需要几十年的时间才能成就大业谢沽抱,切不可存立竿见影聪、一蹴而就之心失靶纳。    第二耿事,要及时对政策进行微调和补充完善惦谦垮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吓几,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肩,又由于此项事业发展快哗交,新情况天、新问题时、新技术层出不穷瘦信,因此及时应对哀醛记、调整列、完善是必然的册屏艾。    总而言之屎鞭兴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咐乳讹,迅猛发展正当其时详。笔者衷心地希望朝野上下绢石、业界同仁能认真努力工作毖念麻,自信且坚定发展弥当。假以时日鹤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戈灵,并以此为契机恋络刃,跻身世界汽车强国之林冲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堂祈览。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吵蚕储,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蕉庞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倾。    他认为粒胚,现阶段蓬淘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韦冀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疏慕,但从长期来讲鲍戚,新能源汽车技术发展路线要从电动化峰返杠、轻量化扔逆夺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疚、轻量化与制造生态化结合春士、智能化与网联化结合奇。    尤其在电动化方面钾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车册烙槽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钡兽,就是家用主流A级轿车樊,在性能价格比上与燃油车竞争镀炼。目前全世界都在朝这个方向努力寞么,如特斯拉Model3末蛇半、通用Bolt漏斡兴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车考防匡。”欧阳明高说鞋楷癌。    欧阳明高说力惦矛,但要满足这个要求桥,电池必须降低重量断浇、体积以及成本吗内。此外串氯,电池的比能量必须大幅提高便广,达到300-350瓦时每公斤史,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诚无。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知才,锂离子电池发明至今只有20年笨纶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捐,2007年第一次在日产聆风上开始使用阿环,可见动力电池的进步非常迅猛特路江。”欧阳明高说朗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晤。    但此前嘛臣对,主流的观点认为探讲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梳菏默,从性价比来看梯瘸逻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围公,但现在随着锂离子电池技术进步厂,里程提高一倍褥红,即在300公里的范围内恒酞,仍然在性价比方面有优势卡。    从技术上来看赁唾聊,在单位重量父市罗、单位体积下储存的能量越来越多丝,成本越来越低香颂仕,才能体现出电动汽车的水平和技术舜刑。    一个好消息是瓤笺,我国电池成本每年大约能够下降20%韭咎宦。据介绍嘲抽,五年前烧赏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拼效匡,去年平均价格为2.5元左右戈朽盆,2016年为2.2元鞠肋,考虑到大量的电动汽车是大客车荷,其电池价格相对会比较高一些颠别。    “现在国内开发中的电动轿车峡局叭,最低的系统成本在1.3元每瓦时堡,单体成本在一块钱左右淡。美国通用Bolt电动汽车炊缆案,单体成本为150美元一个千瓦时脐。”    如果按照这个标准纳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扔丰盛,但是按照现在2.2元灯,逐年减少10%到20%赴摩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杆。    “加上循环再利用做到1元盯,也就是说牵录,一千瓦时电池一千元人民币之内廉集信,是可以做到的闯变。”欧阳明高称驹。    对于具备性价比官列舍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说办嘘侍,现在一百公里约耗电15度懦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茶绥协,接近10度电一百公里菲圭。    “要实现这个目标黔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廓宽。目前电耗的降低空间还很大剁。如果能够实现上述目标携芳供,一百公里的成本约在一万块钱咖伸,如果电池能达到300公里就是三万块钱麓膊,考虑到使用周期内省电和维修省钱趣,将具有商业竞争力盛裁番,这是电动化下一步最大的目标伤几。”欧阳明高说喀浦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冠诗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朽煽够,但仍属于比较粗放的发展模式慑奴,今年电动汽车发展逐步趋于理性平蔚肩。总体来看裳菊庞,走到今天盘粉妹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庭设笺。”欧阳明高说恐兰。    事实上坝户首,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垃抛,由于销量超过全球50%以上刚镶次,在国际上引起了强烈反响会,无论是政府还是厂家煎,都感受到了来自中国率先发力的挑战海券冯。更值得注意的是窍信奖,2016年如德国大众和日本丰田秽,纷纷调整技术路线份诺,加快对纯电驱动的转型迪。    不过扒净,纯电驱动的战略目标客烩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怀失。对于混合动力技术来说弘沽狸,传统的汽车强国邯叹、汽车大公司比我国更具优势泰,如丰田路线就是先做混合动力掂改,再做插电混合和燃料电池密举捷。    由于我国率先发展纯电驱动澈,带动电池产业的发展达到了世界前列贝,电池产业规模达到世界第一奉劲莆,总体水平位列国际前三榔坞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泄踩裂,我国的动力电池产业链蔚,尤其是电池材料爸,如正负极材料掣峭,在国际市场上的占有率第一攘。    “在此基础上诉庐,我们以纯电动力系统(电池穗登、电机烙匈看、电控)为基础平台洼庐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邢揣吉。”欧阳明高说寐哆画。    据其介绍侵屠,目前我国插电式技术发展已经取得进展痘即考,比亚迪秦潍湍、唐么佃捐、上汽荣威550鞘容,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秃誊甸,无论是发动机方面婚肖,还是混合动力装置上饭认,都取得了突破坪。    与此同时搓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展黔破论,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掠枚菲。    “这是一个渐进的发展过程啥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扇鲜倦。”欧阳明高说讼耻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锭,有效的回避弱项竞争嗅莆缔,有利于我国电动汽车产业的发展境彼巍,到2020年之后危肆起,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宏、同步竞争寥挪救。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  编者按犬:产品价格区间一下提升了近40万烫琅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲁举。以安全环保为标签的沃尔沃和钝,产品质量是其立足之本癸菜窗。无论是国产车型还是进口车型克斥,质量都要做的和安全环保一样好擞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拎迟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慌,安全与健康至关重要困练蓖,但在中国市诚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺的阿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卡筛眷,到底该剪哪一根线蝎猩熟?我心里清楚燃陶溉,如果我剪错了貉,我们可能就崩溃了砷含赣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态券息魏。在2015年整体经济增速放缓姓、股市震荡韭陕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斡限恫,2016年的车市本不被看好淳拍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俱玖纹。1月6日复弥薄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售交,沃尔沃对此解释为七:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刷,更是提振销量的助推器耙帕蕉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妊毯。   6月1日衫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职品。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揣,具有十分充足的销售经验步股。但用他的话说伦力枫,他来自一个很小的市郴鹛伞,很多因素他都不具备骑律芹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲男德,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兽靛。6月1日入职晶坞铰,用一个月来熟悉公司的现状龄捐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莱。然而现实终究是骨感的寸性,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆响,与去年同期相比仅仅多卖了339辆松钨。   “做决策就像电影里拆弹的场景清,我到底该剪哪一根线呢般啼瞎,如果我剪错了污煞仆,首先所有的投资会无效态伦,其次会影响经销商的士气羔。”陈立哲对我们坦言碑匠郡。   他这样的想法并不让我们意外韧恼激,台湾市场与整个中国市场差距实在太大募槐含。在台湾奴,陈立哲要去走访最南端的经销商谭贾千,早上出发中午就到了雌棺扭,但如今这种管理方式已经行不通了费。从前陈立哲的团队只有30人劝冗翟,现在变成了350人娇笑诞,他说现在同事的名字都记不完桂谈。   “就像牌桌上的一个赌局隙便霜,赌下去有可能是回本的爸痕,也有可能就全毁了兄,所以我每天都在想我到底该怎么做枢。”每天该怎么做全?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫌潞沸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拓八贝,才能享受最好的具瑞奔。”这句话像是说给陈立哲听的加啥。   2005年葛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愧骡砂,沃尔沃一年只能卖1024辆凳惹,一直到2013年5000辆的水平酿凭,再到如今年均一万辆的表现锚,对于台湾这个小市场来说双,陈立哲做的足够好宝辟蚊,他对这个市场有着复杂的感情百变。   调任中国市场做销售一把手刊碾爽,陈立哲说这很突然挽盾,他来自一个不足以领导中国市场的市场捂沉复。对于中国市成股П纭,他还不熟悉句,做市场工作要对文化袒乃陷、变化镶垦、趋势有充分的掌握袍,这最重要的三点陈立哲都不具备抛僳匡,他唯一能做的雄钩献,是在最短的时间内了解中国市场的刚需构,相信身边的工作伙伴牡粟,组成一个高效率的团队焊曝盖,去解决各种问题拭狈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舅,首先做的是内部调整硼啊崩。通过不断累积分析过去几年市场的动态乐垦,了解在什么时期使用什么样的手段甭透氏,反省问题所在嘘熊妹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筒。面对三市燃、四季度各项费用的下滑塘,倾听团队的建议肖溶嗡、做出准确的决策涡评、将优势资源注入到最需要的地方结靖。最后将宝贵的经验分享给所有人僚,把力量从点扩散到面胎浩,从四个大区郊趁,再到全国簧聘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堡,我只是把预算霸撑和、时间等安排在它本身应该发生的场合尾培促。”陈立哲表示锰姐:“我不是在讲官话饲翱熟,只是借着这个机会感谢大家搏北。”陈立哲相信损,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坡。   内部调整告一段落虚蝎绦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祟衫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刊,一下跳到80-100万锋书,面向的客户是完全不一样的顾凯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黄皖,还怎么介绍产品舶庭班?这肯定是不行的贪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓶,“与高端客户接触任媒钱,销售不能觉得自己比客户矮一截罚劫角,与客户要做朋友潦笛币,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阀。现在培训课已经开展了实战模拟环节燎两味,我们在资金有限的情况下做到了更好娘慨祈。”   全新的管理阶层晤,有限的预算褪丁,面对重重困境痞桥烽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疚绒,8-11月均超额完成销售目标槐疙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩履坷,最紧张的时间甸。“我有我自己的节奏表搂擒,我给自己两年的时间扩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争软汞颁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书檬填饶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间认酬,经历了两次产品的重大变动具吹侈,但在他眼里这是最引以为傲的乐插确,因为这些变动扁、变革都是从使用者的角度出发然荡叉,也就是我们常说的“以人为本瓤眯突。”   对于沃尔沃来讲钙谜,最擅长的领域是安全蚀瓜,作为三点式安全带的发明者狼髓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聘系箔。但陈立哲表示蛇搞呻,以整车品质来讲皑亨,沃尔沃也和ABB并肩搞,例如在底盘研发能力上娩犬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俩稳绞,全世界目前只有三家在使用晾电,另外两家分别是法拉利与保时捷开殿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑材融委,陈立哲也谈到荡底衫:“沃尔沃其实也做过6缸翅、8缸发动机鳖剿畅,还有享誉世界的5缸发动机豁承荆。沃尔沃并不是做不到勃救宠,而是我们可以用更低油耗舷谷、更低尾气排放的发动机达到更高水平及。这也是全球各国政府的法规要求飞靶判,是大趋势勿。陈立哲说“这些信息邦唬疵,只是没有在行销上进行传播罢了熟路。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藉陶叙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城胄琛,改变了“国产”的概念科,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坡甜污。陈立哲表态道倾艰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料班轮篡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞠。沃尔沃立志从中国出发陪,以人为本的信念永远不改粱憾险,值得消费者验证与了解茎冻。”   “沃尔沃就像iphone一样慨毁腥,它改变了人们的使用习惯趴脾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例级港泼:S90有三个界面同时提供信息危但,分层级的来处理车辆信息娇。这一点很重要菩捐假,体现了沃尔沃以人为本的精神举厢沁。在设计方面奥肉椽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料齿。用沃尔沃的品牌精神间,再加上瑞典的风格淳痊,直接与德系品牌产生差异化乓穷场。如果从地域来看踌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荡。   沃尔沃曾立过两个誓言窖泊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舷盒伴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故维扯浮,沃尔沃全额赔偿幻疮。在陈立哲看来虚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氛。   陈立哲对我们讲道芯:“在欧美瘫蝎,当太太怀孕的时候快侠杰,男人会考虑买沃尔沃泵挫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茧,中国作为沃尔沃最大单一市陈熬薄,11月共销售9,076辆新车罗碉,同比增长12.8%;1-11月期间驮竞丛,在华累计销量已达80,759辆分潮,接近去年全年表现囱。就目前的情况来看林,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喜巍。   在经历过低谷期的沃尔沃保,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摩,这无疑是对陈立哲工作的肯定池巳,同时也是明年的压力橡滦。毕竟“十万辆”这个坎盯,沃尔沃早就有迈过去的能力心。   2017年蔫淌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婆,届时偶埂袖,S90 T4矢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前切。对于陈立哲来讲袖卡羌,最为重要的是三座版S90硅胺虹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奇绩款,是全世界汽车厂商囊封,在中国制造的单价最高的车辆脚借姐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沛棵龋,“三座版S90可以达到世界各项指标糠哨清,这款产品有能力改变历史痢双。只在中国生产蔼,以中国为核心的思维每程,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巴骡虎。”与此同时闪戏妈,全新XC60也将在2017年第四季度发布斡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额习动虏,所贡献的利润更是远超世界平均水平幌付炽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盟喇耿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歌钝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堤绣揽。“知道我坐这个位子的时候啦,很多人会紧张甚至惊慌娟蒜收,他们会很直接的问我兄哗,你行吗躲时?台湾市场那么行锤缚狻,你行吗脱碌?”陈立哲笑了一下说道式:“每逢这个时候盟抛,我都乐意告诉怀疑我的人恫,我将在最短的时间内做什么惯。”   两年的时间转眼而逝毙恫瓤,陈立哲手中的“牌”越完善惭,与主流对手正面竞争的胜算便越大屏科。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲付快虑,未来还有什么是可以阻挡他的呢将勤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擂狗藤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蝎抒墟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敖盎河。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掇。为了满足消费者需求李贫顿,推出一系列活动迎合消费者喜好扑。 上汽集团副总裁拘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乒,得益于荣威与名爵的共同发力漠,上汽乘用车共销售27.5万辆皇飞材,远超去年全年的17万辆肌。取得如此大的成就主要归结于以下几点寡陋焙:新车的不断推出好箔、以人为本的理念及高性价比秆裸。    上汽集团副总裁加涪、上汽乘用车总经理王晓秋冬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访透搔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辛居。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解傲耸我,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔希卢涕。同时腹停父,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卞伸舜:个性而不小众晨炭椒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灿澳确,通过对消费者的沟通与研究河辆,已推出很多新车型很,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”判懒。王晓秋还指出踏拦,名爵现在的路线是个性而不小众卷鸥,这就是上汽集团未来的发展方向氰羡虱,上汽集团希望新的产品有个性狈杆联,且能让大部分消费者接受番危缓。    据悉念,自荣威RX5上市以来衔,名爵锐腾也迎来了中期改款嗽,同时新车名爵ZS杠、荣威I6也蓄势待发剖堪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腔萄离,上汽集团也很清楚自己的客户群体钉。王晓秋指出夸盘,新车型针对不同的受众群体晤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咆魄颧。拿具体车型举例汾诚,荣威RX5更偏稳重饰,新锐腾则是一款属于年轻人的车巧品湾,新锐腾外形活泼淑嚷浮,同时考虑到消费者的需求示痘,我们对内饰也进行了升级剿,并增加了10-12万的手动版醚,使新产品没有短板粒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时检抗掳,王晓秋表示计,“从荣威550开始仆,上汽新产品从设计到销售兢,最后还是根据消费者需求来决定污菊呕。”    据介绍垂匆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靛九兑。为了满足消费者需求肝休,新车不止在性能和价格上做了调整酵噬刑,还推出一系列活动迎合消费者喜好暴绘惰。例如魔巧,基于年轻人喜欢足球运动楷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胶鲍囤,也已纳入上汽集团新品类斡烈,预计明年新车65%会配备此技术实。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言极,“上汽集团一定要明白用户需要什么脸钾,为什么要买我们的产品捆烂对,带着这个问题唱,我们才能真正去理解用户袖蕉,落实用户需求讼上辛,使我们的产品极致无短板榷嘘,产品自然会大销枢睦砰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大穿剁耐,竞争也日益激烈判俄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棵。王晓秋介绍蹦,名爵的价格基本与同级车持平暑,但性能更具优势济哇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牛寇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掠,就像提到的让渡空间感搞伙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寝,从而应对市场竞争环境墩。”    产品有了好的性价比和客户认知度郊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁检勺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家败庞。名爵经销店到现在也有280家左右墩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寡,其实道理很简单仁耸菩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掳,且不断呈现上升趋势睛,他们认为自主品牌的春天来了”尽痪虽,王晓秋表示歧翔。    在被问及上汽集团未来发展方向时轨鲤,王晓秋坦言枯悼梆,“首先团队要把理解客户需求冯隙胺、用心为客户造车变成一种自觉行动姑,进而形成一种行为规范娇巧辟。其次应时刻保持警惕郡团、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好休峰厂。只有这样角赎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悔螺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裙填巴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叉。这些修改背后有哪些考量和博弈思瘁怜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人板。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剔欢獭?   答洁恳少: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妒汲蜜。一共收集了9246条建议竞,其中表态性意见7736条籍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笺芜,占16.3%仆顺泼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卢、网约车驾驶员资质及管理嗓喜粕、出租汽车数量调控三个方面稼宏尉。从数据来看兜,不少人对“京人京车”表示理解乒,赞同的达到70%多诫邦僚,质疑的只有12%第鞘诡。我们根据建议修改了125处却,不断扩大合规车辆的范围混插,让更多人参与“分享经济”懊。    “从北京实际出发钡烫,兼顾多方利益”   问汉稀: 为什么要求“京人京牌”落香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惕弥棉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捶黄渡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辆、交通拥堵痰、环境问题等“城市病”垂港韦。在这个前提下坷,北京任何一项政策都不能“任性”阿脊避,要从北京实际出发淀,兼顾多方利益磊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆古,地铁最高日客运量超过1200万人次寇,公共电汽车日均客运量1063万人次婪词降,小汽车每车年行驶里程15000公里丢怯,交通压力与日俱增羌剖寥。但在我们的努力下妹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吃。    总体来说轨,北京坚持公交优先的战略肮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靠胃,对其进行总量控制在所难免屉扑党。目前北京市绿色出行(公交毋埂、地铁裳薯、自行车弟、步行)占到71%层北,小汽车出行占25%糜喷凑,出租车占4%圈帛,其中包括比例不高的网约车出行嘘醋文。北京出租车改革的总基调是酗:巡游车改革步棠、网约车规范旗沃潍、融合发展提钢彪、错位经营煤卧、多层次服务饥乃爱。我们力争进一步提高绿色出行比例俩螺订,为首都可持续发展提供足够交通承载力午。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颅亨: 政策出台之后蜡,预计将有大量不合规车辆面临退出寒,政府有什么监管手段确保政策落实到位琉?   答茎: 政策出台前歇,我们和专家睛饲、司机餐、乘客汰、网约车平台进行了多次沟通录谈,决定设立5个月的过渡期五。一是给合规平台挎、车辆赣、人员办理手续;二是清理不合规车辆海客相、人员等勘清。    从服务乘客的角度偏苏沽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淋。另外刑胳黔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛔随褐,因此提出过渡期的柔性考量昆。过渡期之后甩,平台要加强行业自律槽旧,我们也要建立打击非法运营的长效机制客碌恼,严厉打击非法运营司关、克隆车和价格违法行为裳,能够更好服务乘客纫末、保障安全谭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奉币篱: 面对新的经济形态蛊霸牢,如何创新管理手段畔度咐?   答贰欢户: 出租车发展中没有对立关系汾乔刃。网约车以网络预约揩、快捷方便等特点己,满足了一批乘客的出行需求凑。单从评价司机服务质量的机制看闷巾,就值得巡游车学习晨嫩:如何与派单挂钩雀实朵,实时评价亲颇。但网约车也有局限性荚梯荒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势午点,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诞烧为。你有技术优势茸,他有线下服务优势躬瓦瑞,为什么不一起干呢仑触?    管理部门也在转变思路磷耸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娇冀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磷。通过推动巡游车改革及网约车规范米,构建多样化服务体系滥家团,提升出租汽车服务质量掀苫鞍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庆,在京注册用户已达218万人攀戌冗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桨不,提供差别化服务邯陵舍。    “解决出行问题要标本兼治”   问观套蓉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虾燃光?   答口斗究: 群众出行问题的解决钩恐涎,需要放在城市综合交通体系中刀筷,多措并举苔遣、标本兼治脆相小。一方面画,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面推偷叭,需要加快构建安全珊福、便捷纫、高效刊棺、绿色钱、经济的现代化综合交通运输体系氏蹄赖。到2020年我怖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陛私秋。    交通设施根本是为人口服务舜特卡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陈勤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件触吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   杨美虹透露返,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垫狼,大东工厂扩建项目也投产在即雇,这些举措都将助力当地经济转型升级斧狙悸。    在杨美虹看来税,借助主机厂优势返疮庐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凸,配合外交部到德国进行推介施,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园料。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扯屯,从而推动产业升级惟含。”杨美虹说默揽甩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容答刨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陀爬粕。最新数据显示俄还瓜,2016年1-11月瓮钮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帮,同比增长11.2%叙膛亮,前11个月的累计销量某穿泞,已经超过了去年全年膊扛砷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任店秋铺。12月13日疟徽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开传深。活动期间仿米,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捕、环境和社会贡献等方面取得的成绩却。杨美虹向记者透露系,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》播浪文,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粹。    “在‘可持续发展’战略的指导下双,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则襄。”杨美虹说呸峨骄。    第一便,实效为先裂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灵编龄,“我们不做虚的倦沙,我们也不做口号式的错煞,我们一定要解决具体的社会问题疥票拉。”杨美虹直言面悉砷,比如BMW儿童交通安全训练营篱什电,它是为了解决儿童交通安全问题悔示扩。    第二辈毕,长期坚持瞥镀付。宝马儿童交通安全训练营朝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗡辽喘,今年是第一年做萄辉,未来会持续和蚊、扎实的往下推进扯眠碗。    第三浑,全员参与手。宝马做企业社会责任时帽陪,会邀请车主涪纪触、经销商醇、投资人以及宝马员工拴邵馁,一起参与进来府裳。比如宝马爱心基金骸虎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挥,提供指导;另外皑颓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屑,定期组织各种各样的活动溺窘昂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靠坡,将可持续发展贯穿全价值链肚售,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素私瘫狭。”杨美虹表示筷丘狈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伤偶杰,主推工业旅游概念勤疙。    据杨美虹介绍盘稼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导齿,助力中国制造业迈向高端凸绥,并促进东北老工业基地全面振兴粮。    数据显示饭,截至2015年底媚呜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑰湍,当年纳税额超130亿元人民币蓄形墩。同时抽男,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会图赔俊,就业岗位较上一年增长了8.6%迪激填。杨美虹透露璃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骋屯废,大东工厂扩建项目也投产在即庭辈膊,这些举措都将助力当地经济转型升级客病劳。    另外钩,在杨美虹看来棠,借助主机厂优势疲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钱拐赔,配合外交部到德国进行推介啦睹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晚屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略零,从而推动产业升级管霜。”杨美虹说萝娠拷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊紊拒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吉己?关键是我们的差距是什么独宫,下一步最大的点就是要提升品质环恼,当然还要控制成本停。然后巨频阜,就是我们的正向研发和平台战略稀廷。最后冀,可以大大提高效率餐,如订货的时间是可以压缩的铺牟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巢够鞘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述封喇。    徐长明说杆标,怎么理解工业4.0驶?这个概念是德国发明的堑起,现在在国内比在德国还要热诺。最近娟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窃,我理解它的工业4.0的本质囊烧潘,就是怎么保持德国制造业的竞争力谓。在国际上阑夹,德国面临两个挑战列匣程:互联网大数据和云计算爱。现在芒,德国整个国家都在讨论田稼棚,怎么能够“不被互联网+”罕,而是“制造业+互联网”泰驰,这是他们重点考虑的问题阑魂当,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挤金颂、宝马仑尺鬼、大众瞪澜。在德国炒撇,汽车的需求是非常个性化的嗡瓮,在这样一个背景下摔梗唱,它要维持竞争力尘句,推出了4.0的概念默,核心就是智能制造夸脑。他们主要的目标有四个方面屠犬套:提升品质轨、提升生产力潍、提升柔性化碳孤、压缩产业悲柬存,总的核心是提升竞争力逝却啸。    徐长明分析牢羚囤,本土品牌下一步怎么做氓?关键是我们的差距是什么首孩,下一步最大的点就是要提升品质传,当然还要控制成本瘁椽。具体要怎么做废?也有几点抄不良:第一完,想办法提质控本拇玻。提升品质韦疯,消费者理解有三个焙迁:可靠性去、感观品质蔷踌非、性能氏。第一个维度篓迷佬:可靠性是必须的仇迹咳,现在光有第一个维度已经不够了贿,必须要加上第二个维度斥黔:感观品质交摄割,看起来要漂亮隋。在此基础上又发展一步泊部猛,就是性能的提升仇收咯。最近市场上卖的好的自主品牌筐,大概有12款车节,年销量超过10万台托晶寿,这些标杆产品揉,性能上也不错舰。因此仓堪,自主品牌下一步还是要想办法融溺酣,把这些提上去倡,缩小跟合资品牌的差距袜禄。    这几个方面的提升查卵恳,意味着成本也要提升痢熔筒,怎么能够控制成本滦壁蠕?第二方面的话题缄松容,就是我们的正向研发和平台战略隙堡苹。之前泰,我们很多品牌都是“逆向研发”使觅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郸苯,拿过来拆解做测试块涪轮,最后组装起来端如窘。这个模式下檀,成本可能是略微低的裁,但品质侥、性能有很难保持解邦。现在必须要正向研究钢毙,从消费者需求出发判,形成一个目标喂畴,对目标做分析头,只有正向设计蔼烙,既能提升品质性能贡坏,又能控制成本每憋灸,像长城俏、吉利等等募,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杉。    平台战略迷,在更大程度上控制成本盼。他说建,我们的开发啊常烁,现在是一款一款开发的扇痢羚,零部件的通用性相对比较懈ň胶伞,最近一两年来蹋,已经有两三个企业开始走平台化战略亥拢搓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棚嘉俏、SUV和MPV队囊亮。这种情况下惋,零部件的通用性非橙剩好古绥,同样是50万辆的产量沫徽,对零部件供应商的供应量更大腻斯起,就能有效地降低成本痘。    徐长明强调溶通,对于工业4.0的精神本质还是要学的痛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霓谰腾,它做了那么多的智能机器人枢芍巴,智能机器人都是带摄像头的呈伤,在实施过程中的质量随时能够监测剐,然后反映到云端酱背,再反馈回来随时可以改进范阜。现在妹伺,企业员工的工资水平越来越高达,汽车厂家很多在加班加点孰叉删,我们要高度自动化外蔽,这些课要补泰绦,应该有大量的机器人替代人工靛凉。如果这么做了啤绅,可以大大提高效率啼怯,如订货的时间是可以压缩的称幻下。比如耽插,国内一家自主品牌筐,从经销商下订单狡,到提供汽车产品最开始是40天纱暖判,后来缩短到30天粗藤第,现在可以压缩到22天息,跟世界先进水平比还有一些差距宋柿。这也是德国4.0里的核心内容翔推李。我们不一定用他们这个办法劫孪悸,但精神实质是要学的炯每烩。    他说茸,柔性化的生产也重要镭,但没有前面三个那么重要铜开。在4.0背景下破督,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法显湾斑,而是学它的精神实质祷蜗喘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懂蜜鞠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骗旧。更为重要的是赣,放眼全球嘘,驱动这些变化的地方就是中国淳腿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷排。    12月11日弟眠到,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭蓿虹桥落幕跑。经过36小时的激烈角逐峭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出握客,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猎斡砰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绍洗凶,今后的五到十年洛,汽车市场将发生前所未有的变化埂帮。未来亩耐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砰筒香。可以说眠,未来五到十年汽车市场所发生的变化逗伍刹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耪咐。更为重要的是既,放眼全球桓,驱动这些变化的地方就是中国餐甲污。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壬奔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撕,作为企业疗狭,捷豹路虎非车ū厦椋看重年轻人的培养睦良科。在全球从传,捷豹路虎共有2500名管理培训生匣。过去三年搜冈,我们在中国也培养了30多位管培生图霉扇。此外腑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家档喘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喀汉肝。    在赛后的媒体分享会上郸,两位获奖学生代表分享了各自想法伟娥竞,及在比赛中的收获墙享。同时沽,睿侨森校锰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问系豹。   问敖狠扇:捷豹路虎为本次活动提供了导师狭妨,请问这些导师来自哪里骸隶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梗全寐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岛步陇?请学生们简单介绍一下自己的作品懈,获胜的原因是什么耪纹?   睿侨森蕾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盖懦。一位是捷豹路虎内部导师饯蕾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乔,包括对行业发展的认知落墩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徐怖蛋、视角和指导币。这两位导师全程和学生团队合作短,提供专业意见呢,帮助他们取得最好的成绩寇炯。   潘孟涛卯捣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柔,包括今天的学生纱同,将来都有机会进入到我们工程团队兄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桐亮,可以来到捷豹路虎学习和发展颧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胯谅们,再加上扎实的专业和技能尖擦里,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砂投酷。   睿侨森详: 作为公司的管理者揽廊踏,我们非忱睿看重实习生幂沉,我自己也会手把手教给他们工作的经验俱脆。不管是本科在校生还是毕业生卷,都能给我们带来新鲜的血液煞、新鲜的想法剿。    同济大学袁旭骄剁:首先告,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌放面赶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椭诗。    我们都来自同济大学汽车学院悲雷,团队成员有两个来自汽车工程方向蒙癸、一个汽车营销方向僻林瓷、一个汽车设计方向渴呢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鼓凤,围绕“以人为本”退侮槽,挑战的是都市环境里的出行压力拾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师誓洼、设计师也有很多共鸣号蜗,通过一系列调整卑吓闹,最后有了这样一个以人为本凯剔、体验为先的方案韩。我觉得涂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赂醒辑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烦赊晃:目前嚏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攫?   潘孟涛合袭扣: 我们会对人才数量进行评估和拟定喘维,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奸凸粉。随着经销商网络的增加谦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多共浚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能党烽,从而满足未来消费者的要求噶。这些内容息息相关投,并且不仅是着眼于眼下逆怖,更是放眼未来虚氮。比如滩性互,针对刚刚提到的电动汽车战略裳,就要确保未来有足够的专业工程师储备肥拦唱,因此晌即池,我们时刻准备着韭弘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司链。   问弧辈韭:在创新领域痴喘送,包括未来汽车科技领域凉揪,捷豹路虎有怎样的系统部署辉奈芳?   睿侨森纫酷: 首先淳,作为一个公司侩蠢,我们在研发领域有诸多投入撵,而且很多的投入都非常具有前瞻性匪寿。比如说沥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队反,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拾挥。    其次擞题,我们想要通过产品和服务录,把先进技术带给我们的消费者墩徒洼,因此我们的工程团队同、研发团队必须时刻关注消费者需求洪冉,做到一切产出符合相关性经酷署、可实践性原则锭挤酶。此外琉俗凛,我们每年投入约350亿人民币交赂,用于车辆技术的研发和投产鞍吵。    我们还于今年7月宣布了巾:在未来四年翟匙湍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆女,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菱潦烂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巷,并在未来应用到车辆技术当中偷。    今年早些时候倦邵芒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腑筹骆,通过应用软件及按需服务的开发与提供晨席帕,解决消费者在出行中遇到的难题苯。    与此同时骗千捎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资静、办公空间九拨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘫。   问挺:请具体介绍一下InMotion阜李。对于整个汽车市场的趋势憨法,比如电动汽车技术徒矩,捷豹路虎是否有着自己的见解掂巾?   睿侨森绵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案介。我们希望将来可以将它推广到美国颧哼、欧洲以及我们非常关注的中国市场懊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部父懦糜,由研发团队进行分析辛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贡理,我们也会分享给总部粮手。    关于电动汽车技术统湿,在洛杉矶车展前夕核荤慌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枢铆。中国是目前最大的电动车市扯畎妗,并且有引领行业变化的趋势焕兼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势踢府,确保第一时间响应本土市场的需求佩谜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酞,并于2018年正式上市特厢拆,希望大家多多关注铝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问典缉:关于未来互联网汽车镶,捷豹路虎有哪些基本的认识隙搪秋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泊僚?   睿侨森笑: 目前钠滔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猾搅,它的发展甚至可以打破现有的策耿、传统的汽车开发逻辑与循环涵皇痛。    针对这个话题惶,我有两点和大家分享透簧擞:第一点黑,未来所有的车辆都将实现互联网化楞掇忿,现在能够透露的是估司蕊,接下来我们全新推出的产品遍襄草,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桅岁燃。比如说峨毙吃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作海,使用他们的UI界面和地图烙呢。类似这样的合作推警风,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨宋硅:李芳" "   汽车网讯 12月15日沦乃劲,由中国汽车技术研究中心缉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棘弯奇,从“市场化发展现状”疙桂、“应用模式创新”佩避、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裙痛粟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猩鲁难,为产业发展建言献策绦、助力提升潜摩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录穆: 第一驼累登,背景措。    去年发布的《中国制造2025》间豹抹,新能源汽车是重大发展领域之一守稼勤,是其他技术应用载体罐蛋粟,而且是先导性产业氓。它的进展情况决定了中国制造2025普、强国战略实施的程度壁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绅高,从而能够聚焦变革输、明晰路径画浩腊、凝聚共识交、引导相关资源集聚推广产业创新懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹄纳套,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甲蔚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刃。总体报告是按照1+7的结构徘拒卞。1是总的涤毫,7是包括4个车辆整车技术溶,3个分项技术巨圃起。    第二校,国内外总体技术分析羌假寐。    近年来城坟,从国际汽车产业来说刑镜矗,低碳化坚、信息化吐洞歌、智能化是一个总的大趋势维毫巫。欧洲舵、美国潭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舵草侯,重点企业的产品战略也充分体现了三化肆惫毛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罢辩尾。我国汽车产业特别是近二十年的发展票,取得的进步大家有目共睹毙逆书。首先钵,产业规模世界第一恕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胶遂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显群心炊,包括品牌市场的影响力有目共睹牟,特别是新能源汽车驹弹,包括技术伴、市场窃、新的智能网联汽车技术级,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叙,智能网联汽车发展是非辰停好的优势条件兢疗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锌坷陆,包括动力电池反、变速器够铰氰。国内自动变速器原先是空白顽,近年来无论是CVT售加燃、IT趁、DCT都有自主的技术和产品讥,而且应用在逐步扩大阮就谢。    虽说取得巨大的进步极,但与国际先进水平差距明显顶歌:    首先魏,发展能力上的差距痛价。投入强度远远低于国外鼎,全产业投入估算1千亿泼,相当于通用淮惩、大众蔬李、丰田大集团一个公司的投入乳榷版。    其次埃,研发积累宠。包括流程积累掇苍、数据积累胸、技术积累骏睹抒、标准积累竟男,这些积累偏弱辈串蘑。    另外开侨,从整个产业创新体系上来说官,差异比较明显的脸吃浩,特别是协同方面称。单个企业弱省,整体的协同效果很低肥,意识也比较低狼讼垂。在发达国家舶雾翁,单个企业强美,整个国家的协同体系效率比较高项。    基础不牢地动山也纭,我国汽车产业的材料角刀、工艺基础跟国外相比也差距明显畴闹。汽车产业论,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碍刑匡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乳播,要求有创新的思路和创新的模式架。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求境崎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展偶陷。    第三且,一些关键的里程碑梯笔。    重点是总目标橇,总目标是基于很多现有的环境设定的散珐梧,也基于七个路线图进行测算携怜莆。反过来说得,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剖藏,就能够实现保障几个方面总目标的实现攫:    1狗盛纠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碴似。如果技术路线图能够得到实现埂番,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值车毙讽,之后往下走间篡微,这对产业来说腊芹栓,甚至对国家来说是非常重要的拱撩些。    2逃、希望在2030年左右虎纪林,汽车产业的电动化转型基本完成荒券侨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讹且。智能网联汽车市场有一定的占有率勘芯碱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抖蠕。    3抒、建立有竞争力的自主创新体系兰。    节能汽车在2020糯、2025软、2030三个阶段提出典型的指标夕弘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗收防吾,5升秘、4升缎床、3.2升畴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%南,2025年15%把,2030年40%以上贬叫翁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挺、自动巡航史吓、车道保持应用已经很高饯秽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戮碍缺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艘僳破。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烯搁怜,经过技术路线测算实现总的目标入散。从路径识别上来说栏户范,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口广乏读,以能源动力系统优化升级转型作为重点腺戳,以智能化水平提升作为主线毙脱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑含逝侵,全面推进企业产业发展废。    第四鲸狄,分技术路线图的基本结论斧经受。    1鼎郝排、节能汽车放。总体上有很大的共同点猩靛,重点在混合动力技术纺、内燃机技术挛、其他驱动技术讳但卞。混合动力是技能的主流技术吕,当然轻量化也是另外一个猜零窘,但是轻量化有专项的分析随,在这里没有强化蓉妙。    乘用车总体执行轻量化现汗撵、小型化湿径偷、混合动力遣侠戚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惟聘丝。    混合电力是一个主要的技术款塘傅,达到5升俺搪顿,4升堪、3.2升的目标盆,混合动力是主流瓦,其他是共性的加戚,轻量化拳、摩擦等嘲必。    商用车混合动力应用时间稍晚馁尝涩,重要度低于乘用车什刑去。    2巨孔步、纯电动与插电式混合动力汽车办。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隙掳,加强轻量化成为趋势北诺撵。轻量化对电动车更加重要狮把堪。对于插电式非常重要的速,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娟漓,驱动骏鄙、点击趴、控制洁滴、充电博褐、混合动力发动机叔蚂划,高效耦合发动器舒空。动力电池本身有专题冷多魔,在这里没有过分强调矾。    这两种车提出了总体的发展纲要熬愧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘟甩碱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的太,甚至可以忽略不计虽侨。    从四个层面梳理了技术需求绿磁收,提出了一些优先的行动项空,面向纯电和插电半,国家科技技术支持十五年了洽,下一步除了电池列为专项之外韭法恋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持博。    另外宿钨侩,聚焦关键零部件群、基础突破和可再生能源鸵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徒教,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莎膝。    3贪、燃料电池汽车缸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梧碧鞋。从中国汽车产业来说湾雇,现在重视程度不够蛾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煌括恍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梅检萍。希望四部委提交国务院进行发布和实施霓洽。    在研究过程中接吼,大家对燃料电池认识分歧比较大颅窗,或者没有共识郴,这里特意保留一个燃料电池发展目标耙,跟发布不一样桥密迪。发布时2020年达到5000辆的保留规模撇息炭,我们是1万;2025年是10万靖齿,发布时是5万;2030年是百万另滩,发布时是10万宪紊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧得,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窗艾病、耐久性峨、成本柔莽、氢安全床喘拖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狸拣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醛耐遍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜购撼瘁。当然塑,全技术链的技术攻关需要做取,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口推。前期小功率燃料电池彻,中期是平衡的燃料电池我,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鬼,到最后全功率的燃料电池般。当然袱殴,电电混合是最主要的毯宠瓮,最后电池小容量的技术路线贸,但燃料电池的功率更大一点笺。在这四个层面进行了技术创新梳理康副但,燃料电池要解决的东西很多吝,包括材料皮、膜狮、电机故偷、燃料电池某缥没遥块堆茹迁蕉、系统技术妓般、整车技术浩抚。燃料电池也是下一步国家科技屋检、资金支持的重点馈薯。    4搜溜裙、智能网联汽车寐戊吨,这是新兴的技术发展趋势冯。其重要性与新能源汽车同等重要锋埠,有部分专家认为更重要脸箍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹿到,技术和应用的优势痢牧,也是机遇崩水。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祷,涉及到国家信息管理侗。对核心自主提出了很明确的要求儡稀伶,即两横三纵降。    车辆技术上更多的是决策蓬采、执行唱鹤。信息技术兽,信息安全盘秆现,地图技术也是非常重要的冈桓。两纵殿必搂,一个是车载的撼,一个是基础设施豢惧。智能网联一定是循序的适沏托,智能网联技术最容易得到大规模的应用阶烷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剖侣啃。这两个路径总体上循序得到应用禾黎,从商务车来说睦篮猩,更容易形成峰慈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幌轿疆。    从四个层面聚焦一些技术需求赁。跟燃料电池一样期,需要解决的问题更多一点赶。从感知决策执行的谩染,特别在决策阶段侈竣沤,差距是比较大的勤,感知当然也有差距平茂。在信息层面搪陕鲁,大数据乌、云平台结裳,相对来说中国有比较好的基础和优势绥蔬洪。    作为一个前提朴,对标准法规先决性们讲涉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姆龋玲。制造技术不细介绍了廖极,还是聚焦在新材料的运用赖,以及新技术对制造技术带来的变化泪伺,聚焦方面进行了说明拉蕾。    动力电池挫锋,分三个目标吾才耻,目标上有比较大的讨论和争议幂李,比如说新阶段提出了350蓉叭、400漂、500的质量要求熬惭宝,争议非常大脐新授,重点几个层面蛾:    优化现有的代表电池技术青,提升技术水平磷,特别耐久性冒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氦抠。国外的装备很难形成有竞争力的差别摔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撇。现有应用以企业为主体来做阮恋。当然昂郊努,也会关注动力电池的回收利用技术甜。    最后骚,轻量化锹碍壤。简单来说娠,前期聚焦材料技术泵、设备技术夺、制造技术跺限、回收技术川唬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劲拷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲸喀,比如说传统的四大工艺的变化幕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浩搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匿、供应链柑、资金德桓、汽车等方面的诸多质疑期。期间,明确表示不会放弃造车肋礁仍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裤惺娟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撬稀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步半。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衡日。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拈、互联网及云猫驼、内容坑败完、体育,还有三个端口类的,手机坑、电视赖秽、汽车涵晴缝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鬼赁下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歉毁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿商。    乐视的电视做的确实是非常不容易疼暇武。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烂巴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奸桥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元其。总归累计亏损36.33亿元涵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就富。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滔。第一部分就是投资人的钱盖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿似。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现版始城。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嵌托、体育43亿齐、手机50亿,房地产64亿吾糯犀、内容108亿跺届觅、互联网金融151个亿森局幂、电视187个亿懊柿锭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睦宛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夹蠢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的班赂番。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗡情。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撤凯堕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哺拿狙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姬铺频。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件路。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桶称。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啪颇陌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了但碧烧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屁犀静。很可惜,你们蒙眼狂奔希衰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烦镭门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券秀割:李芳" "   12月10日宽裳广,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缄:一条是政府主导落、政府补贴的方式匿采蛇,这是当前的主流聘唱。一条是消费导向镜博艇,依托市场的内生成长道路店娠垃。”他表示池孔蔷,(电动车产业)进入者中笨萍纲,大多数最终可能会被淘汰泼潜,但是不能不给他们机会扩莽。国家已经开始放宽市场准入念味酞,此时花拎,应该在两个方面把握好政策隘壤淑:1兼马屋、应当欢迎新的进入者衰叮疯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颠,让投资者自主决策习坛,自担风险歇蒂。2褪蛊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳位,严格市场监管漆镭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚康宦,目的是建立好的产业生态罢艇栏。电动车产业化光吞,最终必须依托市场来完成畦梆,因此廊敬妹,政府的政策必须产生长期预期岸谓。推进政策应当借力市澈绺⒈丁,发掘市场的潜力把董。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凶蛇竭。政府政策不干预技术路线翁痢,政策的实施不是导向对政策的依赖臀葛觅,而是政府作用的适时发挥钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道很,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吞郝宪,戴姆勒有望在今年成为全球最大煌弓丢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沃疾,这一目标比原计划提前四年实现里摹许。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布两:“戴姆勒今年即将实现这一目标氯侥颠,比预期时间(2020年)提前四年菱骑须。”   据悉蠕描,蔡澈最初于2011年宣布上述目标农,当时受到与会者的哄笑仿路。然而煌圈切,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近底弓曝,领先劲敌奥迪和宝马镜乃。(实习编译纹荡轨:刘欢 审稿襄澄径:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编庆标桃:韩大为 版权作品滥畏钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯朔,严禁转载隧,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道送,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乐稠。在提及新品牌“WEY”时霖悉,魏建军表示溜标甸,“将夺取丰田和德国大众的用户”采。   记者峦劫萝:为什么把自己的姓氏作为品牌胆?   魏建军司:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侈。我对WEY很有自信湘,就使用了自己的姓绣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崇,但在中国汽车行业我是第一个千尽。   WEY之所以采用英语抵攫倘,是为了要瞄准成为全球品牌涝诚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力假绩蚀。   记者奸白灵:对于竞争对手有什么设想耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沉肺咯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势崔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌井衔圈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痞,在此基础上还要实现15-20万元的定价纫脱汕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户外靡。在性价比上WEY更具有优势慕惨缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丢料匣:李芳 版权作品念烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权强拓,严禁转载夺动缝,违者将被追究法律责任呜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篙,新能源汽车的发展也不会受阻羞。   根据工信部核准的数据含矾剖,今年前三季度虹落抬,整个新能源车销售16万台商搬,同比增长83%湿。其中凄眠,新能源客车已经占有40%以上的比例揣匆,达到了近半的水平旗逞,发展前景面临压力奇摄,但乘用车只有0.1%凄啤。“我们涨十倍是1%里谓,涨100倍是10%陌,新能源车发展有巨大的前景和空间伙嗓圈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碎溜冯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纷,全国乘联会秘书长崔东树说涤坏荒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疤物靖。根据国家制定的产业政策要求韶溯,到2020年楞,乘用车百公里油耗要降到5升饰亩,这意味着五年内降38%的油耗型。“基本上谁也实现不了烦轰谩,只能靠新能源车来推动桑。而这种新能源车惩唐,插电混动可以降80%希臂瓢,纯电的可以降100%的油耗袒芬矩,这种情况下只能发展新能源车倒玛,这样新能源车乘用化饶狸锻,为什么我们一直定义为为生存而干拖韭,你不干就要挨打卸。”崔东树说蝎苗脯。   另一方面韧还,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溃蟹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狙络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脱,因此定价弹性很大懈仍肥。”中金公司的研究员李璇说冬晴兔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛙,为消费者提供很多选择纺帅垫。随着技术进步和更多电动车型的开发藐甭邵,新能源车的成本会不断下降蚂拭谩,比如许瞄汝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妨放。“中国的纯电动车型出来以后攘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纤发,发现基本上17闻岁、18年以后的新能源车雷雹,达到8年10万公里以上到俗距,整个成本是比传统燃油车是要少的竟介梯,甚至是少了20%到30%辨。”   电池是电动汽车发展的核心床楞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本及。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纯,电池成本还有很大的下降空间脾。目前纱篓丢,整个电池的产能供应相对过剩耙季府,国内电池企业达100多家俯。据统计袍,目前整个电池的价格大概在2块多左右播先。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汇嫁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琴罐端。因此享社,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度复静,这样才能达到标准赖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颠星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕五斤:李芳" "   我们不认为绝对的销量奴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卑潮零。衡量一个品牌成功还有其他的因素裴挺,比如利润率涝掸绢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零翻。除此之外盾下,品牌力凰、品牌的知名度控祷、美誉度话书、影响力羞矮场,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓟彼袜。宝马在创新精神上是首屈一指的捍鹃,因为汽车行业正经历巨变堑琉,在电动出行裴饥、智能互联县龋媒、无人驾驶等一系列发展方向上绰,宝马都打下了比较好的基础衅偏广。    临近年底矛馈纯,伴着层出不穷的新闻事件榷,高档车市场竞争愈发激烈抹岔,作为全球领先的品牌——宝马培地、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幸。近日疚惩蓄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帅墙徘,听到他开诚布公市伙镣、推心置腹的看法受葱。   问僚乾:根据最新的销量数据仑湾臣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腐睬。那么茧健炕,您怎么看销量丛恢、利润宝朗靡、与经销商合作伙伴的关系茸投? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潍肮嫂: 每个竞争对手的情况不太一样娇缉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墓孰,所谓的增幅我们一般都讲同比迷拍咯,是跟去年的基础关系屋。几个因素加一块儿顺绥郎,我们不认为绝对的销量嚎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倘。对于宝马而言木苛蛋,今年前十个月宛桨杉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车栏,同比增幅10.2%疲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆算桨,同比增幅接近11%炉暖。我们对这个数据还是非常满意的鳞烯樊,这也达到甚至超过了我们内部的目标晒麓。    除了销量本身的绝对量或者增幅呻维,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孰朔,比如利润率附技,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侍炯扩。除此之外乳范,品牌力雀你、品牌的知名度虱秃、美誉度钾犯摔、影响力蓬熔,也是决定品牌可持续发展的重要因素篱栖。宝马在创新精神上是首屈一指的鞘图挥,因为汽车行业正经历巨变堤贯淌,在电动出行势莆、智能互联憋修岸、无人驾驶等一系列发展方向上炉砰,我觉得宝马都打下了比较好的基础瑰。总体来讲心,我们并不惧怕任何竞争赣,我们也欢迎竞争兰粗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势傲。   问桑凸硅:最近烷咎,关于奥迪的新闻比较火桃省。   刘智括: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略和赖存。对于宝马品牌来讲篡感汀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骇,双方的关系也非陈┟铮好绢。所以劫谷敖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棚,一个是宝马(中国)贤,一个是华晨宝马剖,但是我们有一个整体式的营销团队疮,有统一的零售网络藏,我们在总部有一个统一的管理团队悍泥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婆孙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肝俺。至于竞争对手我不是特别方便评价亥乡裸,不过至少释放了一个很好的信号枪,豪华车市场的前景依然很好夏诉。    问侧逝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展继羔旦?    刘智悔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挞钙号。因为从经济的基本面来讲城瑟惺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闪、持续的发展态势豁帘柔。之前以出口双佩、基础设施建投资的经济拉动方式趴燎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炬。需求的增长其实就表明了对于车的需求理僻,其中也包括对豪华车的需求塑帘磊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肝耿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑下,这几个因素相加霖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耸捕。今年儒檄庭,豪华车的“盘子”接近200万辆焙,未来可能每年的增幅不会特别大掀的,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乏保。所以村盒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潞敢峨,力争在市场表现上优于竞争对手魂蝗烽。   问伴贸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得库,这一岗位和以前相比有哪些挑战肝?   刘智棚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喇恫补,因为我在宝马的八累车篡、九年时间兽埔脐,换的工作岗位也挺多的凳椭粱。换了新的工作以来害村伤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营错堕,比如负责国产车的销售风,可能是比较短平快的篮垢社,看的是一辩侈糕、两年之内的事情餐。在宝马中国总裁这个位置上售,除了目前公司各个业务板块的运营藉晚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向革,像无人驾驶寿闲购、智能互联惋猛、电动车五内羞,包括数字化营销辨、品牌年轻化等等一系列的东西染瞳敲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窍郝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窗浪冲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沁凌,力争在中国市场上打下一个非晨恚好的基础蹬实。我相信逻撂设,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啡,宝马会拥有非常强大的竞争优势谜愤。(中国经济网 记者韦涪兼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   原标题亮:王永清半隙公:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底号悉辜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萄荡。别克品牌今年销量已经突破100万辆脚莆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吾搜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秸尉。数据显示汤猜聚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆微撅,同比上年的446764辆下跌28.64%骄收班。上个月锈场,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通购届。    因此墒戎畔,在车展期间接受记者采访时刚,王永清表示官挎被,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造貉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磨辽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撕恰界,但全年销量依然会同比下降20%左右操坚勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崔帛芬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壁金舒,可能在布局上稍微有点滞后位。现在对于雪佛兰来说撼刷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酷阔靶。    事实上庐,雪佛兰已经开始了提速布局娇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上频,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台健侥俯。王永清表示厢瞳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豌端肚,2016至2020年投放超过20款新车疟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列很,30%为SUV车型施,并将加速引入包括1.0T何、2.0T庭聘胃、8AT患皇岛、9AT哥墩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技当谭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墓,未来SUV将成为主推车型潜亢骋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梢摄,轴距2725mm钝醛,将与全球同步进入中国市场鹃。同样夹稼掂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场臀硅。    值得一提的是朗距,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撬糕,拓宽产品线娜跨。RS车型将采用包括侧包围处几堡、运动尾翼娟、双排气管替偶密、降低化运动悬架瑞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件橙,并加载多项ESS智能安全科技鳖。    在品牌营销上券暖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耿沁宦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侥。另外谰纯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秋凶末,演绎雪佛兰“热爱陡嗜蛊,梦想塑弓锹,行动双辨官,分享”的精神亨售。    “今后新车的利润越来越屑啡础,主要利润来源于衍生服务溃拦蓉、二手车置换等康。相信雪佛兰将它的结构调好后醚触,未来两年将会真正出成果沽九。”施弘说笔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外葡祁辨,上汽通用的新能源战略也将全面提速甘。车展当天闲吮差,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藩罗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发为擂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旱歇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骚碑,发动机的最大功率为73千瓦掠兴寥,其中电动机负责驱动辰田淖,汽油机负责发电店戏,它的综合百公里油耗是0.9L凤碑让。从上汽通用发布的节奏看你,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茹贯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尖脊,王永清说妈颗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些块泄,产品还要丰富石报,才能满足这个法规的要求须课。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藏,到2020年之后比例更高冉保。王永清表示遍:“估计到2022年瞳,我们的电池技术会有很大突破龄,能量密度大幅度提升安暑,成本是大幅度下降柔鸵。这对纯电动的新能源车发展是好消息位禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗迪定:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汗乳虹、豪华”品牌——WEY录,W01骨、W02两款全新SUV首发亮相邯僧,售价区间将在15-20万元峭。对于新品牌的未来发展规划萝江,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咸伙门:“WEY品牌明年将有3款车上市怀妇,到2018年还将推出2款左右的产品玩虽,以支撑起全新的销售网络体系恼雌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堵扛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍去,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懒嫡,8月份推出第二款SUV W02牟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阮烦熬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹦睡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弛蜕,魏建军详细介绍到淋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA性京搁,配置上拥有最先进的安全技术稗呸、智能技术岸,也更加精致槽登。此外在性能上两者也有很大差异玖,例如在NVH方面宝孰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滥凶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造譬夺犊。   在经销渠道方面袱,魏建军介绍说裙鸽场:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络担羌,没有想过招募新经销商范,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作穿暗。”   对于新品牌的未来发展汲燎,魏建军信心十足苦,他表示筹:“我从没想过这个品牌会失败姓岸脖,只有退路封死才能做好这件事士,自主企业只有没有后路才能把事情做好扔韭。”此外喷捌,魏建军坦言继谋玻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亩豹,因为新品牌叫什么并不重要哆刚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺霖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扇侍苇,将方向转到共享经济和篮泰、互联网宏洪、自动驾驶方面新的技术啸抽词,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柔疚示。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谐皑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怀桥、生动的演讲快陇,就城市交通肆位、自动驾驶和汽车互联等热点话题疟拱纫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袖媚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虚办拴。    徐大全说甫捶喇,博世始终认为骚够,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担额吐磨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弥砍。    徐大全谈到托,作为在汽车领域的老牌企业颗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陈龟、多样化的发展态势和需求羔镜爽,博世已经有了自己的思考和方向木裙。    他说力,如今拒抛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业略拖,将方向转到共享经济降拼老、互联网弟蓟抄、自动驾驶方面新的技术秸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砍闲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稗,面对新一轮汽车技术的变革挛,无论是传统汽车裁巷、零部件企业逼,还是互联网那息呐、科技企业捎户涧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点复:互联化守苫、自动化和安全化淬。我们预计陆,到2021年半饯,汽车将成为第三大互联移动实体虏芦,同时扮演人类的第三大生活空间孤捂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溪哺排,来充分发挥互联驾驶的各种优势滥。    谈及自动化领域柑肠,徐大全判断腥凛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邦籍寇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毁,通过持续创新驾驶员辅助系统鹿,从辅助驾驶盲逛、部分自动椿李、高度自动驾驶再到完全自动驾驶程,分阶段朝“零事故”愿景迈进痹韭诲。目前貌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产融弯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锈跑迷,到2020年左右陷,自动泊车功能将进行试点项目测试千玖。    说到自动泊车非,徐大全特别谈到停车难的问题魄帽考。他说誊,停车难是在城市生活中的一大困扰倍精劝。今年檀充,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惧帅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呜识钝。在八项智能泊车功能里拿萌狠,“手机查询停车场位置并导航”秃遍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锭。其实双,在大型商场里薯缴悉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了委,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础第。根据一项市场调研显示材,2015年拟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吼跑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力式七。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弥弓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咐,在深入巩固原本的互联化囊、自动化和安全化“三化”战略基础上怪抠青,博世今年也把两轮交通酶上匿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栖酗。    他介绍舍瑰妨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挽毋盖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潭。未来十年溺食,会把更多的关注点放在服务和解决方案上多岗访,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舵旗峭。    在两轮交通方面蹿冠,博世提供两轮驱动茂缓、安全等各方面的解决方案齿,涉及两轮电动车抛哺型、摩托车惶备、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悼绿。    最后短莽线,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具副互伙,满足这些变化的需求式。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规茬列:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”憾弊人,“双积分”法规贯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窜,连日来技,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伴,让观望中的车企备受煎熬憨诬。针对业内关注的焦点问题核封,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铆别阀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闷嘲:不久前坪吠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规略,如何理解这两套方案歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)污陋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祷,但又有独立性逻未围,各自的核心目标有所不同场。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量培弯设,进而确保国家能源安全屉廷。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磺肪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蕊夹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祈竭草,进而实现国家节能减排的长期目标穗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扦,但现阶段并不能彼此替代家。对于CAFC而言浆经,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蝗搂你,其中当然也包含新能源汽车共馈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠何侯肆。但不同的企业由于自身能力头瓢厦、技术储备和对未来技术趋势判断不同郎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晒陷浦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卞陋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谷,而以后补贴将逐步退坡委,企业更担心成本无法负担狙彩勃。因此仅有CAFC法规阔盯忍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丹骄,所以有必要出台NEV积分付,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流模。同时娥渡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宦什冕,从而有利于新能源汽车早日取得突破泞端些。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琼,其目标应是降低汽车及相关产业匙辛、乃至整个国家的碳排放工纹什,和降低能源消耗诉求不同臣徊伪。作为碳排放第一大国埂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值百,后续国际压力还将不断增大碌搂。因此镀垃搭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撇,从大方向上讲是正确的临。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凶,这和NEV积分没有本质区别哭肚堤,也无法确保总体低碳目标的实现狈耍蜗。实际上悉迫扇,跨行业宿蓖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唉屑。以电动汽车为例炮嫡,其在使用阶段确实是零排放庇,但与欧美不同羞,中国的电能以高碳电为主挂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放箩。也就是说琼,在使用高碳电的情况下细,电动车全生命周期的碳排放并不低妮惊。这正是碳配额管理应该解决的问题踞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啊签搁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厘辖寺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贡玫淡。实际上陕疾,将新能源汽车确定为国家战略次窗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构誊泥,生产更多的低碳电撤狠牟,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞠侍。    另外蓝,对于汽车行业炊宽淡,无论是CAFC睬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同县冠酣,但都应该由一个部门来统筹策划宠,系统思考词间甜,拿出科学芒、系统甩嚏凄、具体岁幸、有效的管理办法来推动实施饯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凉涉。    ■积分交易细则需加快制定构乓、尽早出台    《中国汽车报》怕肛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定型尖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睫许懒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乐察淀?    赵福全苍吼:确定合理的积分价格粗横氖,涉及到技术悲、成本和市场接受度捅誓,需要综合测算和动态调整陕课。我认为基本原则是害勘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尝雌,让没做新能源汽车的企业有经济压力倦腊磋。如果NEV积分是“白菜价”帮拖,大家直接买就可以认,谁还会愿意在新能源汽车上投入麻泼?    因此屉岛,NEV积分的定价应足够高富罐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茬,通过自己的新能源产品获取积分撤,满足法规要求淬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堑玻罢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拢枢券,能够通过购买积分先生存下去碎,争取时间把自己的新能源产品做起来白抽烁。    《中国汽车报》澈:除了积分价格之外量佰弧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迁劝老,目前处于“空档”状态软九,怎么看待这个问题嚏埂第?    赵福全镭形:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殿似请,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谰弛豹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性募。同时膝居,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耐。对于汽车企业来说么丹扫,3年仅仅是一轮产品开发的周期佩己,政府作为“游戏规则”的制定者胚,应尽快给企业一个明确的目标角胯,否则企业将无所适从笑靛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诡:“双积分”中提出了2018年起订形揭,8%锋焊薯、10%任集函、12%的NEV积分比例侗略贩,而经权威机构按照法规要求测算屯躬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乘试改,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菏陵?    赵福全欠怀:在这个问题上棠,我并不持悲观看法凄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谢从,因为还有很多企业尚未完全发力拾。按照国家的发展预期几,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砍懈策,如果每辆车以最低积分2分计算柔枪节,整体积分比例就达到了14%楼恰蓉,如果是分值更高的产品挤,达到18%的积分比例都有可能靡苯瑟。关键是要努力实现7%销量占比目标疟随,而这也正是NEV积分的目的所在毒。    不过另一个问题引人担忧凭籍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求点,同时在CAFC核算中也有优惠雄发:一方面油耗直接按零计算谎够,另一方面核算数量加倍校,从2016到2020年分别是5倍囊罚嚷、3倍咸席、2倍湃。此外盘,按照单项抵偿原则妨绰却,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翟,还可用于抵消CAFC负积分松葱。我们经过测算发现梆,CAFC中的这种双重优惠厘炉,对新能源汽车的“照顾”过多了呐聚七,不利于促进其他节能技术发展齐篮匠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险掣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展读迁,CAFC的达标难度就会随之大大降低陡扑溪。实际上媒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粉慰,两者不可偏废被。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滇搽叛,但如果CAFC目标落空惯,国家能源安全受到威胁童,汽车产业的可持续发展仍无从保障性尘烦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苏快讳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谩,这不仅能确保CAFC目标的达成苗,也会提升NEV积分的价值狄,避免NEV交易落空础。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墒奖币:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值臀韦,而没有将电耗的概念纳入其中标,这样的算法是否科学丧?    赵福全辑力:NEV积分分值以续驶里程为依据等瓶,这与推广新能源汽车的初衷相违背称碑,也不利于鼓励技术进步汹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沁。推广新能源汽车是为了节能减排腔,因此不仅传统汽车超课撬,新能源汽车也同样应该抑大扬小郴、抑重扬轻集崇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挡,而不是搭载电池越多越好烫奔旅,因为大量电池搭载在汽车上移动粮,这本身就会使能耗增加先肖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铆敢抚,也意味着大量增加电池生产的排放啊绩。    政府应鼓励企业开发低成本乌篱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坎澄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亥葡。也就是说挤推假,政策制定一定要“勿忘初心”享挎。建议NEV引入单位电耗茨,即吨百公里电耗的概念九肚恰,作为积分分值的依据枫动蔬。同时烩泄僳,对于小型车电耗适当放宽痊蓝特,而对大型车提出更高要求蓬,以鼓励新能源汽车小型化炉,进一步提升节能减排效果现。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笛校:在“双积分”中篡,没有将新能源商用车列入管理范围白霓舱,这样做合理吗叼萌?    赵福全箍郡顽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧钩荆可持续发展的问题滥。2015年小,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皮械羞,获得国家补贴的比例比这个数字还高羌坞桃。而此次NEV出台却未涉及商用车界东宝,这是不合理的箩小窘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涡,也会让乘用车企业感到不公平蒲窝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尽顶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摹客。我建议录茨惠,应该单独给商用车设立NEV比例要求股旅,可以不与CAFC积分抵偿夕刑瓜,但企业之间可以交易的。因为如果没有NEV的强制要求暖,在补贴退坡后掀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沃妥写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧楼取:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牧广,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钢戎俯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唉步,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溉场培,盲目投资之后撵,多数公司要垮下来垄蜜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歇降。    以蔚来汽车为例卡检,去年8月还只有100多名员工拐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模当梳次。据中国汽车工业协会最新统计戈复殊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顿现互,销售4.4万辆射盎文,同比分别增长25.7%和43.8%佩酣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆褥,销售28.9万辆佬翁通,比上年同期分别增长93.0%和100.6%保。蔚来蚀、威马让粪、前途荡反藉、小鹏等已是新能源造车领域的热词侧贬摆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入环欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哎教芹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浦解亢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粹苯热。至此饱艇,奇瑞新能源成为继北汽新能源搅胁巨、长江汽车矾衅寒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业告联吧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稗稳。    “新能源车企的风险睡五剃,其实很大辆。”王秉刚说侩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熬,对风险有足够的分析牧侧,有可能投了很多钱草蕊,最后做不成腊翠,带来不必要的损失凤柬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肩工,简单地投资建厂吭融、增强制造能力就嫂,未来堪忧钾。新能源车电池的技术进步非常迅速 廉剔,现在可以用的技术一年后就不行了垒钵疵。如果没有研发能力就做不过人家斗沥富。“一下十几个亿扎进去行勤,有可能最后做不成卵横,我还是提醒新进者要谨慎一点税卯。”王秉刚说泵绊彼。    事实上趴缎,目前国内的新能源电池生产厂太多了翅嘿湿,但规模都不大老涡叭。而且动力电池总的规模也在扩张中夯跑,尤其质量好的不多考孺菇,“据我了解扮凭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沸尺堑。”因此设钒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豆泥。   谈不上“红海”白辫弘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的编,但道路曲折汹匡活。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碧,造车得有钱坦摔故、有人才酵凌奸、有时间关。“钱我们还行睫氢吠,人也不错核令,就是时间太紧风辟,毕竟搞汽车三年算很快男廊椿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糯莽。”万锐坦言洼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掀滥哼。    不过脊硕项,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧额,万锐并不认同长。在他看来黎娟搭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上申,因为大家都还没“下海”暴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侨,大家还在忙于造车社,搏杀还没开始距磁。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业癌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绊蚀,目前中国传统整车企业有150多家椿鹊痘,新能源车企至少有30多家含递钩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碱。    至于是不是过剩斤,梁伟表示这还是要市场来判断帆。在梁伟看来共旱颊,其实中国传统汽车行业已转入新常态饺边,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啊泼,除非汽车消费大幅好转迫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况结。    但另一方面勿府,根据预测松,未来5~10年谅暑脱,中国的新能源汽车将保持两位数增长挂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腹,到2020年时产能达200万辆贾、累计产销量超过500万辆歪。梁伟认为慕村汞,从年产几十万辆到200万辆的目标陈判,新能源车汽车肯定还要快速发展芦朝茧。目前的新能源车市场还完全没有定型祷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瘟谋肠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郡,“很多人此前担心特斯拉会破产轮,但Model S和Model X推出后效果不错沤败涕,用户接受冷。经过多轮产品积淀裤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岗幸浑,特别是成本下降得较明显鲤逆。特斯拉可以闯出来烤,中国企业也有机会瘟糖艘、有成本优势哩挨。”梁伟说械庞愁。    对于最近贾跃亭的乐视韶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臣将,梁伟指出管,除了技术扩定浮,汽车行业还是一个资金密集瞄己、劳动密集的行业弹。如果要进入努蹄悔,需要企业在未来几年有大量投入俯挞,以格力电器(000651.SZ)为例番,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颓。    梁伟表示宽解飞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寿耪,毕竟快速把产品推出来擒棉每,现金压力会非常大姆。另外蘑撵,一家企业在原有行业中具有很强的能力表矢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姓,这是一个很长的学习过程粪趟荚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵农:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岛仑,也是第十七个中国记者节红腺何。2000年堑厢核,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坦敝副,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颓梆。此后记者节像护士节体崎、教师节一样挪,是我国仅有的3个行业性节日之一放颊鼻。   值此之际艰窍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱备渐炽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碳太牧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陋亩。      坚守还是离开渺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迫:去年网络广告总量2096亿元承趴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元困。报纸下跌超过35%割苗床,杂志下跌近20%衫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浆甘,单项将全面超越传统广告搐释禽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猾日,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胸市,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沛诗,也仍能保持着不俗的销量谐。    “没有路可以让我选择泡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傻潭窖。”陈总对此直言到脚齿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灵固,但发行量保持一直不减惫。诚然谩橇,这离不开报社给予的支持牌。但从自身发展来讲星梁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好獭。究其原因谦割粉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的提,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者立眠。   汽车也好嫁惦,新闻也罢寡恭。毋庸置疑吮戌咕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浚炯类。   纵观整个汽车行业的发展趋势赏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志标附。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褥九褥,但不可否认的是详殿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物龋砰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者攀鲍侨。    除去对报纸权差丢、杂志被、广播讣、电视酿捶、音像等载体样样能玩得起来鲍,还需操弄3G派、4G等流媒体技术埂落懈。我们不知道下一站会到哪里温渐炼。   面对媒体融合大潮性耪,陈总胸有成竹的坦言姑嚼囊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敞纺提,家用汽车转企改制之后继续深化改革兄。由媒体到传播机构漆,由杂志到全媒体平台警势,历经两次创业涛搪,家用汽车探求新的发展方向拢芭冷,抓住变革时代的发展机遇趴潘,赢得了全新的利益增长点酵讹。不再只是单纯的纸质杂志碉蚊勺,视频第圭、自媒体等做出了不错的效果摔。   其次缔懒捕,就是在自己的企业定位方面婪伞,中国医护工作者汽车消费调查谁、中国城市教师汽车消费调查是以医生戈寒、护士剧俺筏、教师等特定的人群为对象做的系列调查为蹄垒。这些调查一做就是3年蹄,走遍全国大中小城市苇澄坪,做出最真实的数据嫡荆。 ?   “网红”营销时代   今年以来冗,网红主播频繁出现在各类活动现臣淮┌,手机发布会鲸解染、车展陷靖、房产开盘泞唯、比赛等一场不落癌裳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奋藉喀。”   日前慨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”起,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舵逆必,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盟。   对此事件鼻壁授,亦不乏业内人士称厂炼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绍赏篮,呈高开低走的态势撇雷菲。   陈梓萱表示局矫斡:“在现阶段的传播环境下部圭,媒体记者朝网红转型螺,把读者转为粘合度极高的粉丝算拉撵,增强彼此互动隆、沟通弟,无论对于报社还是记者个人谋秀斧,都是一件好事橙。”   “把流失的用户拉回来书,用互联网喂伤、新媒体的方式诺耻仑,我们正在努力尝试赊,但具体执行效果如何人,尚无法判断凯憨祭。”全媒体时代筒吝截,我们永远在路上泉牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨垒功:张瑞丽 版权作品武刨涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载帅,违者将被追究法律责任暇墙踞。 获取授权" "  原标题篮挽杏:广汽传祺肖勇绦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日队潜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厂玻。在本次活动上珊嘘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绕。广汽乘用车副总经理肖勇表示罗:“时尚是一种潮流廓硼线,其实就是顾客需求溪,引起客户共鸣腥,汽车也需要时尚多,所以GS8出现在了这里颠。同时传褀GS8我们就是承担梦想擞绘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上得。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈旱健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓤县库,中国品牌基本上没有一席之地霖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型馅哺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氢梢箍。   对此呐袖豹,肖勇表示磨:“传褀GS8我们就是承担梦想哩齿腥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上当,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上始檄,所以在豪华汽车上麓,我们率先实现突破裳不。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铅,我们就是要跟汉兰达茎、福特锐界形成三足鼎立酗勘熟,甚至未来超越这两个品牌峭培沪,这就是我们的目标绅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示师倡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躲扇,创造单月销量的历史新高弟拇祁,爆款车型占3.4万辆午回星,但受制于产能安排的影响响敬,造成其他车型总的销量并不是很高揽。面对这些问题位,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耗洼。   肖勇表示戒泊卢:“明年我们的产能谭险量,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目希疗,产能将得到释放谈。我们在满足GS4的同时筒裙伸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篓,最起码销售五千辆以上康,剩下我们会再分配个其他车型孝仙狄。”   同时为了加速品牌向上贺概,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市统匠。同时肖勇说道瞳哀博:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型开,在明年全部投产亮,所以明年最大的问题还是产能敬冻舱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型程,我就是聚焦我的明星车型麓白。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  还有不到一个月公甭皑,东风标致4008就要上市了怕。它的颜值疆读畦、科技装配足够有吸引力筒,那么随着锁定竞争对手策猛、谍价刮、销量预期等关键信息逐步浮出水面哺剑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冕殿清?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天房滇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桂攘品。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影按谢。比这番景象更热闹的层,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会封凄。   说到品褪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致律钒,让媒体品到了极致淘帮夹。在工作人员的讲解下烹惶暴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萌颅努,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孝惰,无不让到场的记者仑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识百。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臼崇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泛谐、品味幸宝堵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舞,东风标致在今年推出3008厕梗、4008后淑膊澈,也将在明年陆续推出3008S缉慕、及另一款7座SUV搭。据中汽协最新数据显示烤豪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诽攀毯,同比增长45.91%畔。那么彤块,在众多SUV产品中凭部罢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丘疗壁?东风标致总经理李海港对记者表示姐具世:“我认为要总结一个词就是‘品’字脾墙,东风标致的SUV一定是最有品的戌,这个品是指品质湃聘踞、品味床膛,今天的4008就足以支撑这两个词氏骸姓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痊菊?李海港对汽车产经网独家表示牛疙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驶迷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乔铺侩,轴距达到2730mm赐五俏,是同级别车里最大的导颂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统螺嫡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厘费戎,在配置方面更趋向于高端蜗、智能途渡百,进军更高一级的SUV市场让炭。”   然而桓膳蚕,另据乘联会的最新数据袖面,1-8月砂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痢胺杀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凄勘省,作为中级SUV犯蔡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幢皆?李海港向记者算了笔账褐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求道浓劫。“这种需求就是4008的机会爬,也是4008成功的保障闯。”李海港表示荣侥撼。   “狮虎之战”将上演   还未上市砷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梁泻。李海港认为溜,4008在科技装备茶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势短刃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睹。”李海港强调母。   通过外观设计及车况数据对比后发现火炔甩,4008的设计颇具未来感和运动感煎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呵,4008在轴距上占有一定优势划耽,也使得整车造型看上去更加修长既。   那么掠达晴,价格呢戎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叮,通过对比翼虎的指导价常辱,小编认为4008的价格应该在19万元左右饱史普。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢词?据乘联会最新数据年伎,翼虎1-9月累计销售84258辆石沟,月均销售9362辆兴。但值得注意的是山,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹃。那么冬溜蚀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欣秀,可以说也有一定难度茨湘。   汽车产经网了解到认敬,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸥赤檄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案境蛾,以吸引用户选择4008车怕滇。至于置换方案的细节建段思,李海港表示还未最终确定苏乔卯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆李姓:李芳" "   国庆结束后冠菊七,北京寸马处、上海礁、广州拓嘛簿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翻莫,引来了社会广泛关注勺烂盲。平台闻风声客,媒体炒热闹猩秘,百姓愁价格栏圣饰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栓合,“网约车”只是第一块烫手的山芋粱瓢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性旅,又要确保公共交通体系的稳定剖痹郸,还得照顾老百姓的感受蹲。    比较普遍的观点认为党粳捌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锤韶芯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幕怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上现局腥,征求意见中提到让市场来决定漏,这是非晨悖科学的巍。作为用户翟,担心价格上涨嘿宽,特别是比出租车贵撑,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫂,我觉得这是大家多虑了鞍骨琼。过去殊,在平台混战的阶段咆冯壬,资本介入烧钱抢流量扦帮毖,这本身就是不可持续的我翔姥,价格逐渐上附“岜臁,平台收取中间费用是必然的窗骏。    对于各地的征求意见碑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌社施。比如说要求司机是本地户籍疮屎络、要求网约车辆的舒适度等等蹦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些囱前。    网约车规范的政策是非常需要的鲤,作为共享经济热潮下的产物苦沥盗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弄。任何一个商业模式骇,都需要规范起来薄娶。因处于监管边缘库,过去已经发生了数起网约车的纬G由眩害案件泡却。我们在对受害者表达同情攘眷、对肇事者表示愤怒之后新氏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带固赴。    然而梨隋兴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的相。比如说俗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍誊净、车辆要有上海车牌焦丰嫉,并且轴距要达到2700毫米勾。根据滴滴公布的数据绊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中促,拥有上海户籍的不足万人解涪。这个情况在深圳类似示盒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眷。如果按照细则明确执行岗奸,这就意味着咆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幌。    共享经济是大趋势咀呜抚,但监管太严可能打击积极性催,这对立法部门是大考验楔瘸。互联网时代联饶碱,网约车大大增加了出行的便利萍,使人们在出行上拥有更多选择勘扑。监管是为了提供安全高效的服务保障炕,而并非要让网约车集体消失币慷搂。现在的征求意见许多还是首次提出沛,建立体系的过程中应该让用户篱、司机及平台有更多发言权瑟。    我们鼓励共享苹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胚外,与传统交通体系形成良性的交叉互补胎。    我们希望立法报,只有合法合理才能保障各方的利益刀,所以网约车服务一定会是标准化灵就翰、安全化的疽。    我们希望在所有领域都有不断开放旧窝、不断完善的发展方向柏拟,这是产业互联网时代的必经之路柏。    文 | 著名职业经理人露,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按法拎:新造车企业已经不再神秘趟嚎汞,告别概念车的品牌曝光期绿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腺。投建工厂广糙、申请资质乃交,造车茫欺,他们是认真的链贪茅。不过妇,“八仙过海钒、各显神通”点如,出身背景不同的创始人蜕才,对企业产品和品牌的定位诚酥僧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凭肆。    想听“真知灼见”棋亩,走进新造车企业擅犀桂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宪囤,敬请关注匠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中靛蜂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贰棘擦。10月10日怠邻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抵。这也意味着特始,前途汽车继北汽新能源籍、长江汽车之后芥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”核扩讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宠敝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灌辟校,可以稍稍松口气项烽劲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撼浑,他直言到2017年底前途K50车型上市前醇为乘,相关准备工作的日程已经安排很紧张挞磕,有许多事情需要持续推进艇。即使如此骗冬腊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邓会。在与记者的沟通中凹菲财,他详细讲述了自己的创业经历险、资质申请的情况套、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泥青。    短短的一个小时十陆,陆群留给记者最深刻的印象是腐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师献漓镰,他们怀揣一个美好的愿景瓜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岭潦孤。    ■ 拿下资质不神秘涉怒镀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撼狗恳,许多人都对过程感到好奇狭。陆群则表示底凉茬,拿到资质并不是一件神秘的事情颇息萌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求及叛剁,一点一点把技术做到位笺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砍。”陆群说聘驹绰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脾瓷。具体流程是篮喘邦,企业根据相关标准去申报项目婪嘲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请心。陆群认为豆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展湾筛嚏、引入新的技术和参与者乡拔耸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巍卿。其中对电动汽车的四项关键技术醋寞场,包括整车的集成和控制技术范顽吻,电池的管理技术蓖驰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祈菲。同时翱,技术具备后还需要做出整车础,并按照标准做大量测试唇横,要达到很高的标准锤。据了解纷粳馁,整车控制管理系统(VCU)陇汉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匈完,也是已经掌握的三大核心技术楼洪。    更重要的是驮癌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向管。早在2010年窍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胶寿,开始布局电动车梦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目献闹。2012~2013年忍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目全,在高端纯电动整车设计悲汀久、研发方面取得了初步成绩囱矢。陆群说什,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烩篙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年附目继,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猫核澎,开始引起业界关注诲。那时板椭,行业对电动汽车的关注已经比较高斜女激,而前途汽车早已走在了前列祷围。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寐邦。”陆群说谋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绞彼,专注纯电动车研发纺、生产硼亩味、销售及服务祟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纽澈触。”2015年9月辣蔑,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚂,成为新三板电动汽车第一股下。目前岸卷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硷极,包括整车业务板块(前途汽车)庭、设计研发业务板块(华冠设计)撂,以及核心零部件业务(华特技术)魏慑筛。这三大板块互为依托呈讼遂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑居籍。    拿下资质锭实荡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氯。    ■ 技术建巳疯、生产基地坦佳、供应商都得一流    在做电动车的这几年韧概,陆群对电动汽车的理解越来越深入持茹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机非、变速器等物理结构窝,还需要产业链配套菜、成本控制列捌、核心技术开发等一系列工作醋玲。“自主研发的核心技术胳官桶、国际一线的供应商和自建的生产基地海兜,是我们的三大优势桔托岁。”陆群说嗡。    陆群说嘘敢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斧哗,市场上找不到合适的零部件供应商淬蜕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术献热导。目前盒撬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案角屋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化答袒、VCU裁擎帝、RESS等核心技术法,使零到百公里加速仅需4.6秒瘸贩腺,最高时速为200公里篡,最大续驶里程达到300公里椭摔拐。而据陆群介绍帽该,这些电控技术相关的零部件酿,不仅前途汽车自己使用擦瑰窃,也已经为行业中其他厂商供应程博。    在供应商体系上翁,前途汽车同样拥有强大阵容掸驳毁,已经先后与IAC私科、博世哦醋深、布雷博巳阶丢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肠。这不仅确保了产品的品质脱恨冉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烁媳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地背。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倪首,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劣守。今年2月泉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凑敦,按照规划喉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搐茫鲁,将在2017年中试生产橙恳彻,第一款车K50将在明年底上市甘。值得一提的是皑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺登敝勤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仕淳旅,最大可能提升汽车的轻量化水平屏。    陆群认为痉绍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茧承绣,而是要通过成本控制巢、技术提升来实现辉,其中轻量化就是很好的解决方案哄眯。他强调啪脓:“前途汽车的产品规划和市场策略菊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的课隶联,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狸垮,在全新的市场领域不断成长辣庇冠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钙辟,中国新能源汽车市场前景广阔潭,存在巨大的市场机遇蔬蔑吐。据他估计弊惋闪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凯。他表示衡圃鲍,前途汽车已经做好了准备奔体。    陆群始终坚信一点填扁猾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒙。在他看来甲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搞涟。“所以休坚,我们专注车辆性能墨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搏绿角,迎接智能互联时代会蔬。”他说抖。    自1990年大学毕业进入汽车行业穷兑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伴缄巢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吠铅,创业历程也已经13年善帽蓉,算是行业的资深“老人”溺厦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怪,他的团队也是一群“汽车工程师”冕壕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远问埃。    陆群说泥赏场,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稻,像华为一样拥有先进的技术溉、过硬的产品品质以及国际化的视野柔飘叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关糖癸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讹,同时掸插泼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益百。一时间拧首岗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来入。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苇,对于新政完取吹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饭霉。    看自己   记者冯艇缅: 首汽约车有哪些新的动作和布局煤荚弘?   魏东缸昆太: 一方面诫虫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隆秸,根据北京溺乱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惋跑,我们会在司机酞堵、车辆和运营都符合当地规定的基础上困滔怜,继续增加运力保障嘿剂赣,这其中包括增加自有车辆票恋,也包括增强与当地伙伴的合作儡港策。    看政策   记者筷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓮,有观点认为图,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贾忿假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓬闭: 这样的说法不客观地夺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定褂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涡。    某种意义上讲锤,首汽约车项目上线之前洼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氦,我们只是在政策范围内尝试着做侵。彼时秃贫,我们借鉴同行业企业技术手段芭期、商业模式和合作模式羌,在政策合规的前提下帽慑,尽可能尝试埔,当然耗泵驳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后设闹谈,我们是十分期待政策落地的涸。因此肚陌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丧。    记者你: 怎么看待首汽约车的先发优势夏媒彭?   魏东晦叫拆: 的确逼彩,北京市场上我们目前是最贴近政策的侗耗,但从全国“一地一策”的角度来看木,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫉擒。    看行业   记者惰究: 按照当前征求意见稿来操作教餐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镣铃。   魏东呸躲挠: 我们对于各地方出台的政策表示理解叮碴,网约车实行一地一策制度煎贸惶,各地会根据各地的交通发展水平伍、城市交通需求来决定如何管理网约车睛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歌级输。    看未来   记者读窃: 未来行业格局将有怎样的变化船?   魏东景为: 当各地政策正式落地之后痊饱霞,会明确供给的标准顾淳,把目前平台存在的一些低端车型清除市承恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域内程,同时氨任,对于准入的司机进行严格监管成圃。因此啡,在未来行业格局变化上猾疲蜂,在大的方向和框架上由政府来把关浇,在框架和方向范围内泌,各家寻找自家的竞争点和突破口丘飘结,现有的平台选择优化平台和转型升级面碳台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堂堕漓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坦纽,并通过一系列体育科探楔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阶稻毯、活力的品牌形象泛伦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潜富,除了年龄皇味,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赶常。” 10月13日联窟藤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呜涝。   据悉偿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酬,并向年青人传递积极的正能量温递,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典却徽。未来粟貌沽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动边皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言块,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墨季怜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豌,借助本次人物盛典绢赁芒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁合腔高。   “2016年舰恫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’充捂。” 郭伟表示部,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作持,不仅让不同圈层的消费者珊兜痹、车主酪、粉丝共同参与到活动中晚脯赊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鞘我翱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酮弊排。”   事实上碱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惦,包括体育以及音乐类的综艺节目面,实现了跨界合作荤亥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夕炕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流努瓦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旱凛薪。”   根据最新销量数据显示泛旅,东风日产9月份的销量出色兢杯粹,同比增长超30%猎汐尺。其中主力车型轩逸昏鼻、逍客顾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗被兢。   郭伟表示乳刹撵,“东风日产今年的目标有所提升抚式冕,对今年销量保持信心纬稻户。”此外握,谈到是否有可能再接再厉菜豌碱,在总销量上攀升至第四名的位置时蛙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呛狼,能超过前一名最好猛,但最重要的是与自己对标泉绷吝。”   责任编辑廓炬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑骸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扰惩久,管理层不参与讨论迸舜,每组都有来自全球各地肩佛木、不同级别腺、不同性别的同事师凛。”蔡澈说韧皆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘿椭颅,大家相互协作童惶、互相支持顷、勇于尝试媒遁钢。”    中国经济网综合外电报道隙拇廓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜜廖,其宏大的构想才刚刚开始朴僻幻。蔡澈现年63岁教山肮,其工作合约预计到2019年拇,在刚刚过去的2016巴黎车展上殴蓉,他再次用前瞻的眼光和布局扳,为戴姆勒集团未来的发展烷檄腔,提出了新的方向刨爆卿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说葡:当年学的是电子工程专业秤,就有人建议“傻小子挛,去学机械工程豌。”泪铆,“今天来看滇搂替,坚持初心侠,梦想终有回报师。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体充烫,在报道戴姆勒集团的“变化”时焦描届,都会引用蔡澈的公开演讲乳,因为他提到了电动侍杠、互联恭捅屁、智能和共享等前瞻主题挥轿戈。    首先臀缕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拣,并计划到2025年蛊,成为高端电动车市场的领导者埠陌谱。当然两惕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锈深,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扦,恐怕显得更稳健蜕袱。    “在所有这些领域苔斑,你必须为未来的投资做好准备去垛,”蔡澈说抽。 “但这是令人兴奋的秸旗挟,所有这些发展不仅仅是技术的改变骏栋稍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务美。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纤,内容丰富的CASE(瞰思)计划尾卞孝,它取自于智能互联聪、自动驾驶兴枚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母李。有评论指出敝赦练:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责次丘仁,就是要对未来做出承诺乏涛认。 巴黎车展发布会期间叙挖翅,蔡澈穿着休闲衬衫盾传皇、牛仔裤和运动板鞋伦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垢,但蔡澈作为首席执行官使,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哨,以加速决策和赋予员工权力著称独劳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”罕觅撂,鼓励对新产品和新发现侍孝,进行实验性的尝试唬。    巴黎车展发布会期间堡燎疟,蔡澈穿着休闲衬衫按哭喀、牛仔裤和运动板鞋宋下,一改西装革履的常规风格木灯副。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踞雌:“我们并不是穿衣方面的专家洼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen礁怕蕾,而是留在了在工厂附近的办公室司耗工,尽管条件略艰苦不练。至于在衣着方面的变化氏汰,没有具体的规划歼蚂寸,因为衣着是表面化的朝苛,符号化的泵,尽管这会传递一些信息冈居。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敝北:近些年袄,我们尝试了很多新的想法箍祈纱,对整个行业而言都是全新的尝试人涸踩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缚寇澎,很多同事都参与其中库肆。    “仅仅3个月的时间甸,我们收集了150个优秀的想法颓,这些都是关于企业未来建设的好点子屋珊蒙。我们把参与讨论的员工分成了八组培粕搁,管理层不参与讨论犬,每组都有来自全球各地很、不同级别电、不同性别的同事韭铅。”蔡澈说凶激戒,“今天提到的鱼群式结构瞄舅,希望让公司更有活力典巩,更灵活健奥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江,大家相互协作救、互相支持懈兼扦、勇于尝试促膝。”    几个月前卧固缅,在柏林的一次会议上猎烘涂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片飞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”些挫罢。根据德国报纸对这张照片的描绘醒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓜。蔡澈告诉开发商叉,这张照片是30年前拍的酗,那时森副,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垮。    随着电动车品牌的发布伯坞款,以及首款概念车的亮相嘛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代量。在戴姆勒的规划中豢叮霖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劲季稻,包括价格辟膊弘、外形和性能惜掏。据了解椭迷攀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产继菱镭,包括在德国建立第二个电池工厂量晾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮宿芯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抵冀妓。主场“作战”的雷诺品牌肺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR房恫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洛绷,包含设计手、产品以及市场布局等方面柯。    发布会结束后始,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粪驹撼。在面对面的交谈中誊补,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待播嘛。另外秸孙釜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作完辆潜。    网通社舞鞋:在中国市掣⒏斓浮,2017年雷诺在中国有什么挑战步?    戈恩孪输:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长门孪,中国和印度都成为全球业界的引擎沧吾锑。2017年是雷诺非常重要的一年李陕,我们的销售会起飞败矮洁,就像飞机一样显堕,正在起飞向上并且不停加速哀廖感。对于日产来讲膘酿郡,也是非常重要的一年粪,还会进一步推动启辰的产品道修彤,这个也非常关键电翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浆孤修:您如何看中国新能源市潮婷埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渺脊氏?    戈恩饶刚:我认为中国会成为全球最大的市尘稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的提。对于日产而言葡搂密,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺囤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垄降可。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的零。    网通社惟份:对于雷诺和东风的新电动车项目无,是否可以更详细的介绍一下崇段碎?    戈恩施身:雷诺和东风进行合作焚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皑泊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娠媒,最终项目还没有做出决定歇,但正在研究当中娟。    网通社磊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诚疯孟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酞?    戈恩仿琴:自动驾驶一定会进入中国讨,这是勿庸置疑的梁幌。目前唱介阂,各个车商在这方面的竞争非常白热化佛堕纲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辽巧。在中国相关法律法规允许的时候莆,我们的产品会进入中国必赊。当前扦肩,我们的样车正在美国揭斗、日本做相关测试歪红匹。与此同时臀,雷诺当然不会遗忘中国市场速妻狡。我们会在中国市场进行一些展示项目慰鸵挺,这会帮助我们完成产品差异化的工作凯突,也会帮助提高产品的竞争力粗洽清。    网通社捌拘晚:三菱的加入霜饥轨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壬袒?    戈恩救:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三崎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助土吠。我们认为2016年包含三菱在内痴毙帝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关临。所以它不是目标色,而是我们现在工作的结果悲守晦。展望2017年菱揭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乃肝,尤其是三菱的加入模讲品,让我们有潜力跻身全球前三畏男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会氨氛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忌竣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揩眯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腐嘎勿。”Kalanick 说道母。“如果真的发生这样的事把洽瓷,而我们没能参与自动驾驶的开发簧苦,那会发生什么事窟?未来将迅速抛弃我们抄。”    上周四埔钞倦,Uber 对外表示心放铃:8 月底愁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琶汹。    与平常用 Uber 打车的程序无异叫,系统会为乘客匹配 Uber 专车柑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搁。虽然是自动驾驶汽车淮瞳稠,但车上会配备两名训练有素的工程师劳。一名工程师坐在驾驶位上将眯,随时准备接管汽车控制权马我惧,另一名工程师坐在副驾驶上凄,详细记录汽车的每个动作哭彼秽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绞熬础,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沪。在采访中庙皮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业适。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场齿低亭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈嵝ā,现在卡车运输市场也是如此伐。”他说宝孺。“现在谈这些还有点早矫,如果非要说点什么歌,我只能说我们已经进入了研发阶段瓜蠕览。”    在采访中矗骚,Kalanick 还被问到构履丘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郸合惊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抵。他认为在交通自动化的世界里李,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伦卉,但驾驶员所占的比例会下降舷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秸抵诵。    Kalanick 说道侣列:“像旧金山这样的城市赋彪马,大约有 3 万名活跃的专车司机凄勉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拷顷胎,但是别忘了痢活罐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穿头空,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欠,自动驾驶汽车也需要冗蒂冕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的襄,有些情况是处理不了的逃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓤畅缉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少连甜谜。”    他举了一个例子相,电话刚问世的时候鞠负,需要一名接线员来接线换。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会平,而是创造了一个全新的行业久,并创造了大量的就业机会使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防杏:李芳" "  穆伦认为本垒庇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矢甲,包括汽车的使用方式锑猎缚。    自2015年9月25日临危受命檄,出任大众汽车集团CEO至今湘兢衫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碎。那么斥磨,一年过去拈川涪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搓矢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后破惦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坝弊使?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锹,贴有穆氏标签的大众垄,其未来又将是怎样的呢堵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孤侮,借已成惯例胃帽鹿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”硕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蘑即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歪粳,穆伦首先抛出对大势的几点判断构帝,也就构成其《巴黎宣言》的构架椒。他认为耪兔虏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掸桑拣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泞陌丹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铝,包括汽车的使用方式锋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骗朝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动囊九残,这需要我们用全新的理念蒋估盘、全面的视角对于出行方式进行解读抗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来围哼癸。显然派暇筐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姓惺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乖。我们需要联接汽车世界和数字世界水哄辞,让消费者获益刊,推动社会和经济的发展朴抡。同时顺应驱动技术的根本性变革廊捆,即电动车是汽车行业的未来阿。尽管如此欣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咸。我们必须朗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舶炽,同时推进替代技术的发展隶。    穆伦坦言抽杯,应对当下的变革躺搁邢,对于大众汽车集团来说需粪,是一项十分艰巨的任务鹤洼。尽管如此疼庆,我对于集团未来的发展持乐观的态度芹沦期。因为在过去的一年里蓉,我们兑现了承诺绦, 增强了核心竞争力樊,积极推动集团业务的不断发展撕郴。因此络奥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醛胜标,而是“大众汽车集团将如何成功”蹈。为此短,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棉会番。集团的目标驹论诲,同时也是我个人的目标劳扛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庇僳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腻谷。    他说淖抡,今年夏天仙揽卿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脐井仟。我们强调盖沁窗,集团未来发展的重点领域将包括劫凉斧:电动汽车踞、电池技术拘、数字化苫搔、无人驾驶和人工智能卿斥眷,以及全新的移动出行解决方案居。放眼未来翻使砰,很多人将不再拥有私家车涣茂固。即便如此浚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恍叼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纲瞄、大力拓展移动出行服务距。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牌冈经,包括集团旗下众多品牌的战略斜葛、关键指标和相关措施级合龄。但在此之前害毖郸,我们并未停下脚步糯脆捆,而是继续开展相关业务修坎文。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岸,他特别谈到换佃朴:“在中国氖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斯未。    穆伦表示然捶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题混。这些实践同时也表明聪工瞧,即使目前面临压力木炭,大众汽车仍然完全有能力实现目标漆尸。他承认妹发,坦白来说岸限,柴油发动机排放事件影响深远鲜傲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点房。我们正全力调查事件发生的根本原因厕,不遗余力地解决所有问题臣,并在最近几个月取得了实质性进展妈开。然而对于我而言匈,构建大众汽车集团的未来酿械扇,也同样重要匹。    穆伦说骚耍,今晚景令,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞪。在2025年以前骋投七,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疆夕,并在欧洲市场占据领导地位俩。    最后群辽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望齐讹焊:“未来届匿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轰穗急。它意味着自由誊谐存、乐趣和情感冻。因此潘聘,我们注重产品设计辞肆裳,并将以崭新的视角进行设计创新”蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  今年7月底跺独,在2016年世界500强排行榜中齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驰豪刑,比去年跃升47位挡豹汲,排名第160损,引起国内外企业界刮颁骗、尤其是汽车业界的瞩目逞。    今年洞煞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摹琳。恰好是在10年前甲皇,徐和谊出任北汽集团董事长牧柬,策划蔼裙、主导兑却、实施了令北汽集团由乱到治券糙洽,由小到大谱,由弱变强的变革绅番,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悉蒜、有益熬现、独到的成功尝试铝戳。但是舒莱,当中国经济网记者约请徐和谊燃,请他以《老徐和北汽这十年》为题达房沃,谈一谈自己与北汽集团时侠,徐和谊温和多苇篓、憨厚地笑着说继,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寞稠缅,少谈太得税,少写何迸。    于是玩躺誓,在不久前的一个上午酬肛,在北汽集团的一个会议室里刊取取,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访达,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粕。今天是系列报道的第七篇仙访。   “北汽这些年发展快嫩,我觉得合资这一块坟,起了非常重要的作用密泞叛。不光是从量上揭炼,速度上毁溯,还有效益上”奉篇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时很,如是说道需谷。    “在各种场合我都讲憨蚊潍,北汽就是合资反哺自主”怂俄乒,徐和谊告诉中国经济网记者论淡隧,“合资和自主钝,绝不是对立呛溉钠,而是互相借力”钾蓟稀。 2002年10月18日靡弟,北京现代正式成立此亢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饶旧、董事长算起镀毕乔,徐和谊执掌北汽已是整整十年泰。在徐和谊的带领下熔,北汽从最初的“一盘散沙”米汝凶,到如今的中国骨干汽车集团唉哀慑,取得了长足发展醇烯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抽,北汽位列第160位计稳斥,比上一年度提升47位黄糠,并首次进入前200名瞪懦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吝。    “北汽这些年发展快贸肥扑,我觉得合资这一块霜,起了非常重要的作用伸。不光是从量上迟虱酒、速度上狼酷唱,还有效益上”郝探,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痞绕貉,如是说道阮融啦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上部碑,徐和谊结缘北汽肌恳,也正是从合资开始陆孟轰。2002年戏姥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立典屁耪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目榷撵嘲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碴士泼、发展首都经济的龙头项目和示范工程绢嵌蹈。    为此傲酚,时任北京市委工业工委副书记辣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拔鸽,担任北汽党委副书记态匈弓、副董事长帽垫,以及北京现代党委书记陪、董事长穷。 2002年12月23日弛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翻愧谭,北京现代实现当年签约邵禄艾、当年建厂衫、当年投产峨彩、当年出车览。在短短不到一年的时间里瞳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搭,迅速在中国市场生根发芽膳戏。由此创下了业内独有的“北现速度”瘁。    时至2015年焦逛,北京现代已拥有第九代索纳塔溯蒂十、全新途胜课雷肥、名图巩屋认、ix25啊吮、朗动路、瑞纳等14款车型悔拟咸,涵盖A0级桔、A级罚瑰、B级臀、SUV等主流细分市扯伎啤,累计产销量突破700万辆媳窍啃。    北京现代官方数据显示蕊,今年前7个月澎胁,北京现代累计销量达到59.3万辆辩架,完成全年112万辆销量目标的52.9%敖匙坏。 2005年8月8日叼酣檀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滴。北京奔驰的成立够姆龄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怜。    虽为国内高档车市的后来者天沏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下华,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滦疟,实现产品导入蒂呛李、股权调整功舱谱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颧螺,北京奔驰由此迎来了高速发展期耙。即便是在国内车市进入到“新常态”后是,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拦钞,远超行业平均水平休。    目前惋悔裂,北京奔驰已建立起全球面积最大路商、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廖邯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂署、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笛秽朵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业和擒。 8月22日姥滥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辈何糜:C级车嚼、E级车松臼宝、GLC SUV和GLA SUV底联李。官方数据显示绢矢扣,今年1-7月脱起,北京奔驰销量达167307辆蒙,同比增长32.9%纱。    8月22日替鼓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靶。在迎来年内最重要的车型后锈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜输,着实令人期待赊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拌胳卤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祁亢。    “在各种场合我都讲吐屑帅,北汽就是合资反哺自主”郡扇,徐和谊告诉中国经济网记者械,“合资和自主圭,绝不是对立榔,而是互相借力”燃。自2009年以来感囤骑,由北京现代蒜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抡墙、管理流程予以借鉴的数以百计武吩串。 北汽自主实现百万辆    正是如此寸低,从2011年笆廖老,第一辆整车威旺306问世效炒,北汽自主销量直线上扬睬:2011年达到2.4万辆夹、2012年实现7.8万辆床函、2013年超过20.2万辆首、2014年突破31万辆绞、2015年完成33.7万辆典。历经五年多的时间蕾培嗡,北汽自主已累计生产达百万辆锑喀,跨越增长令业界瞩目剧递。    “着眼未来诽洁捣,对于合资我仍然非扯ぃ看好憾绰哄。不仅是十三五伪焕,未来很长的时期藉撮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坤劳斥。另外铃朴,在此基础上抚霸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琼镐,徐和谊表示叮传。    “年底前还会有更多的好消息窃肉入,不管是在新能源领域搂胖嫂,还是整车领域桂沛,包括一些重要的零部件领域蒙摩,还会有一些新的大项目落户北汽教你。这样班餐,为北汽更长远的发展笛,我想合资这一块凄,贡献还会加大玖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精鼓绕:李芳" "  9月29日叉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惭壕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲愁。   蔡明指出染萎陡,中国汽车市场曾是低质量皮虾、低配置邓、低服务的代名词晾春。诚然蹄什,与美国汽车市场相比台,中国汽车市场还不太成熟犬。但是焙,趋于完善的服务质量构九、规模日益庞大的车展摊、逐渐被认可的中国自主品牌那叭烦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饥俗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稠嫉,分值越低表示可靠性越高粒谈。J.D. Power近几年的数据报告显示肃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揩,从2009年的178PP100到如今的102PP100碌韦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卉位。尽管与美国市场还存在一定的差距诚畏,但中国市场的后劲儿不容小觑帛吧惭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显通铝痞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢不?J.D. Power最新数据会给我们答案宋亨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酿,而中国市场的进步速度为每年4PPH碧狙。在车型研究上绵绷衬,中国赶超美国市场需要6年时间授贸揉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH表辈,而中国本土品牌进步速度为8PPH貉。在生产车型上冷年勃,中国赶超美国市场需要5.5年杉。   3. 在了解美国客户的需求上存,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垫垄号。   经过对这些数据的了解和计算臼灰,平均下来梅尝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘦沦,才能百战百胜膳迷械,想赶超美国市成邸,前提是了解美国消费者的需求羡底肉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暇:车内有令人不愉快的气味杠、胎噪声过大(来自车身下面)殿、耗油量过大疚扯羡、风噪声过大(来自车身周围)袒囤、空调开启后拦伦暇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为礁虏兰:内置语音识别经常无法识别/误解命令搬奋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庭、风噪声过大(来自车身周围)发、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)覆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档等鳖。同时锋,在前10大问题中身钢碍,只有一个问题是相同的碧焊,即风噪声过大仁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颇灰绅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抛挠。中国消费者更注重感观(嗅觉卑、听觉和味觉等)方面的感受质量匪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衔事。   就目前来说科,中国的汽车产业还有很长的路要走牧池伞,无论是汽车的质量北,还是汽车的整体销售体系酷扔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乏。凡事欲其成功簧,必要付出代价垂迁窘:奋斗溃户。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绕舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昂泊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帕是:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣儒唤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金抡我:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编及兽:李芳 版权作品兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权星咖涵,严禁转载扇收,违者将被追究法律责任厘达。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赖冉伟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稀撼逻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟德逢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熄撮。同时邢箱薪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堵,作为本次车展的重要组成部分之一坍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缝扦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠快谜簧,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍霉吼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言围奶酱,为中国汽车产业的智能化庇,信息化方面的发展做出指导意见健。   本次峰会主办单位蚊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接午:   贸促会汽车行业分会长王侠灌导:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘善陋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尘辜嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冬骡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉定巷卢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一临鞍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湿剂桔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了火楼哦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欣酥偿。因为我以前开玩笑说了一句话健,我说这个车联网这两年已经实现了绍晒,就是人在车上用手机连网舱篡帛,这已经实现了稀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娠速,手机天生的使用起来就比车机要方便氓镰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炮褥。有一些改变我们已经看到了咸撤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了超沦强。现在有了优步陕先姐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匆,这个确实听着都挺有道理款,我们一听都很吃惊烹恋队。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享头仿,搞来搞去就卖那么几百台车挟删痊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始壁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兔。对于整个汽车产品每捻、汽车产业链的改变它到底会怎么样位棚繁?   回到出行的那个问题啦釜,我觉得大家也不用特别的担心搁。我先给大家压压惊扣卤,有两个数据很有意思拣粕苹,一个是美国湾区的汽车销量甫,一个数据我们一查就能查到褂扰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瑟读,现在渗透量已经非常多了公楞,优步在湾区这么普及了价力,买车的人是不是变少了胁令?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谱帆据,这个没有变少扯,而是增加了蒲托。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潍霜。确实涨的很快揽,这个和大家的想象是不一样的彪酗挟,觉得汽车销量应该减少苦未壤,怎么还增加了呢江许咸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尉艰侗,你说滴滴尸弗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诵,这背后真正的原因我就一直说颁棉谜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垢赴,其实出行不等于汽车片伯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺塑、道路密度不够这种应用场景妥某瞳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朴,其实它真正的加剧了中国的拥堵碳诧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爱沏。汽车也不是简单的交通工具谴,如果把汽车还原成一个交通工具不恃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了任。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萎郡粉,我可以开跋蒂抽,我也可以去坐地铁呵,我有北京和上海的公交卡景、地铁卡孔粪诧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车软次规,我也可以骑自行车贪,有的时候感觉走路也很好殿陷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怠妨龋,汽车行业当然会发生改变叭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嗜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验味馁贺。如果你只是把手机当做一个通讯工具肃轰橇,在2007年的诺基亚已经做的非乘浚好了娩儡,但是还是被智能手机行业颠覆了扑纫。在汽车行业也是这样悔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臼抖田,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磋互。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验功,我们去展望一下乒簇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叼期,大家都提到很多了测苯。其实很多人的展望角度是不一样的赎锤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了官委。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佬,更多的是解放了你不用开车茎颂缅,分享的是司机糯饭仙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炮羡,它是一个规模经济奈破急。它的交叉点大体上在2020年就会出现晾颁,我们的预计2020年在美国就会量产饲蜡,在中国可能会晚两三年狡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杆虏授,这是我们要看的一个趋势淘。   第二个趋势哗此卤,移动互联网会加快电动汽车的普及桃袒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灰慧。很多人说电动汽车是因为省油钱吗美漏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车不镰付,最好的体验是你直接在家里就可以充电了莱臣,再也不需要去加油站了协笔。第三个带来的变化就是对产业的重塑镐,以前汽车公司都是专注在制造婚,用户就认为是汪洋大海踌皆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的干柏仙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面博,内部管理的界面酮陵笑,反而把制造这件事情也许就可外包了是恃。最后一点袒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接榷炔江,所以汽车作为交通工具以外的部分吉,一个用户买了车以后需要的增值服务上铺疟,汽车公司就也机会去提供这样的服务藏杰菜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验椒乾讹。所以正是因为这样一个对移动互联网楔坚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罐,超过1700名员工赁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梧比书、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车视。只有更好的体验才能真正的激励这个行业提秤臣,激励用户将恒列,这样蔚蓝的天空就会出现哆吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪替:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镶迁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琶编。作为本年度华东地区最大的汽车展览会协,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秃喂萄。同时涂埂霓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开端寇,作为本次车展的重要组成部分之一检揉悼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖人,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隋痹,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠华掠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纹标陆,为中国汽车产业的智能化秒囊浆,信息化方面的发展做出指导意见陪纶。   本次峰会主办单位令:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接托:   贸促会汽车行业分会长王侠览剿关:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟范囱感:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炼透墓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疽巾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉提乌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一獭卫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匿铝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘设放桃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴快部,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僚,因为现在我们是全世界销量最大的市场跺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杯玻睡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺响推、环境污染等方面搜啦史,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战葱帛导。同时吻伟刚,智能制造弯匣、工业4.0熔、移动互联系从顶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壳钎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帝伦贿、“互联网+”等发展战略帘观。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骡蜕。我们有很大的机遇纽姓,我们会见识很多非常有趣的变化卤恨蓝。   当前业界普遍认为氏仓,低碳化独纠、信息化恋、智能化是未来汽车技术的发展方向肯堵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇才荒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踌,正在成为汽车行业的发展热点馅错嘛,正在助推中国汽车产业的转型升级喉庇凤,从而进一步打开智能交通产业的价值瘁始镀。在2010年的时候门,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戈叼甘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捅潘砂,为用户提供全天候赴醚餐、全时段的服务呻碴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务量,签约和活跃用户超过一百万挽睡,累计为用户提供约2亿次的该户服务横,人均交互服务超过11万次比纽辞。经过近七年的发展碎梁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位返甲谁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用社、凯迪拉克亮、别克凸裁弧、雪佛兰上使用杆脖呈,倍受消费者青睐了讼饶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯柘浮,面对新的市场和技术趋势惮,基于车联网多年的探索惕跑颗、实践结合行业的技术储备寝即,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侩颇好,提出了到2020年力争100%产品实现互联沽撂,并致力于打造以车载信息服务衡匹鹃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凳房,为人郡森秦、车提供安全智能便捷绿色出行陀畔,初步建立和谐的人犀享、车刹煞希、社会互联生态圈怠喀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒜池驾、别克豪兽、雪佛兰品牌烙珊共,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糜秦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展公锑胃。除了安吉星在移动信息和网联上旁阑殿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扮熟、内容服务能力佬、大数据运用能力骡辅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辫继品、B2C的业务盾攘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞘、支付安全帕掸芳,更可能引发行人安全和人身安全般,因此在大力发展车联网技术和服务的同时七锰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入感悍始,网络安全开发包括威胁因素识别诧、安全战略制定蔑钙、安全措施执行痹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钱拼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幂谩妨,并且在过去几年不断的进行迭代升级硷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啊兼。伴随车联网技术的发展到币凤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伟沪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术性,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捍。让汽车驾驶更安全簿、更轻松停、更有效溪溺酵。   我们身处在这样一个时代鲸,新技术层出不穷使一切变得可能齿,我们也是非常幸运的一代人脑孩商,能够见证汽车行业在国内汤、在整个市场上有一个颠覆性的发展妮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化互品灯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挎妈。同时也让我们对明天更增添信心和期待豆,激励我们坚持不懈的努力渺。   我们相信讳,汽车行业的发展刚刚开始舅。汽车行业与其他行业的相互交流尺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墙力。我们会和同行一起共同为之奋斗楔老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   9月28日捎,在2016上海浦东国际汽车展前辅级,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阶妊,新兴造车势力梯筹、养车笺、汽车金融等领域从业者柬玲亮,走到台前瓜内棉,与大家分享及探讨未来的市场前景垂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坤溉冗。    吕征宇功:各位领导沪吠、各位嘉宾蕉改,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典女头,刚才我们的同行说得非程刖⒕埃好圈览,其实我们有一个共同的理念蔡拢,而且我们也有非常多的痛点丢卡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堕,我们也有美国合作伙伴的公司辱付乳,乐视的七大生态是有机的及,在零基础上打通的拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的遁洼,目的就像董事长讲的一样痹柑,让“蓝天白云”再飞翔颇,目标就是打造全球最先进的超级汽车僻补案。    那么用互联顿、智能费、电动蛊、共享的方式鹅脖凌,实现“未来”的交通方式份虏眠,我们认为汽车产业模,还是没有被互联网变革的产业趣。对于乐视超级汽车生态而言梢乌奥,我们有四大基石卸肥窝,我们相信社会化售玩、分享化非烤淀、互联化卵荆、共享化将成为我们未来变革的方向缺。    从我们的汽车生态诞生以来马共,我们保持着快速的发展遂恨健,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目世矩勺,落地在浙江湖州 垮,这里包括绿色环保的环境砷、自动驾驶的一些功能和区域苔剑。    同时我们最近可以告诉大家摧地,我们的产品样车在美国已经开始路试谈宽郴,技术在百米加速已经是全球领先了咎疚线,产品的量产进入倒计时状态门。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娜,创造首轮汽车最高融资金额的记录携嗓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勤畅乖,协同开发也是我们在北美的基地阔、中国的基地嗜杆、欧洲的基地共同开发乒糠。同时我们的战略开发电动的底盘机构纫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件到。    第二个就是智能化弘抽脓,车是人工智能的最佳载体评垛,乐视做了大量的投入橙惜,在硅谷和SSA成立了研究院季,在智能驾驶也取得了突破性的进展泉姓裤。社会化就是刚才说的分享靶牛,我也非常喜欢这个创意氖跺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石群瞧,我们相信在共享经济的领域里帕喉,无论是Uber的繁荣痪释容,都证明未来不管是房子陪蚕煞、汽车都是重实用的趋势累,所以乐视将战略转移拾,推出车租赁的平台次宿,我们叫做乐享平台帅。    其实最重要的议题蛊牢疲,乐视作为互联网公司兢幢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸿铃饰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秦,电动化绢为、智能化鹤、互联网化涤堵、社会化类惹虫,这四大纬度有密切的联系闪。    我们把汽车当做全新的载体卤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舅雾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趴腊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沉奖,谢谢大家庙凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥吠钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滤察拣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办信慨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昏,他认为车联网底百棺,既然是大势所趋函入忻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丁却,少炒概念瞄泼,多做实事门。 以下是王侠发言实录戚:   在这个夏末秋初肖、时令更替的丰收季节侈龋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机及,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苗层淘。在此卷蛔妊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陌拘雇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来媚,汽车产业的电动化凉亲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弛涤,而且也正在成为全产业链创新求变腿、转型升级的主战场胆含奴。但是梆菊嚏,热点和繁荣的背后溯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面葡虐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哩土,车联网也在热捧之后开始遇冷娘洞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰踞科。其实桔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苟,我们要理性面对础朵波、系统分析湍,既对前景充满信心第看簧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识橇,才能在变革的大潮中认准自己的方向朵脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驴海筏,我们要清醒地认识到木,汽车的智能化和网联化是大势所趋怜,是不可阻挡的方向揽弟。电动车还有技术路线之争测、对减少污染和能源危机的疑惑锤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处救峡,没有坏处踢。汽车诞生130多年来署,除了带给人类方便之外去锌,还带来了许多难以克服的问题漠,比如交通事故髓、环境污染和拥堵卿靛、能源危机等等舍。车联网和自动驾驶等新技术的应用试丁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐略,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骋。现在不少基础薄弱的车企欺舒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饺戊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腥晃疚,多持观望态度猛率蔼,这也是目前车联网叫好不叫座吞、貌似热闹却普及率不高的重要原因侧钒。我想说的是秒,既然是大势所趋方,就不要犹豫不决鬼,否者真的会给对手赶超的机会糙。   我们要清醒地认识到瘟惧无,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乃。汽车市场的低增长成为常态之后莽,我们对于销量的追求空间越来越有限翔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偷耽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值短钵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道把。   我们要清醒地认识到莆敝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破统式替,必须是社会性的统一行动蚀娃泉。一方面难,车联网是一个汽车生态府渴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惋世抬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抨乡。另一方面辽,车联网又是由整车制造商徘、产品供应商贸、内容提供商蛊、软件供应商坦铅蛊、服务提供商那洼、网络运营商等不同角色组成的产业链警,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锌,打破壁垒馆,互相开放信息系统逢剑,进行深层合作礁疚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袱懂。   我们要清醒地认识到凛奋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浓,而是要靠一个技术集群的集体支撑案舶赏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网老故晤,如果通过手机就能解决的江,其实不应该叫车联网脓烯习。大数据欣硼、新能源技术憨讥赋、网联技术剧乖、自动驾驶技术乐煽粹、传感技术匹瓦、网络安全技术等桐投,这些技术的应用都是相互影响隆波敝、相互促进甚至是互为条件的胁描。比如汽车共享和无人驾驶锻类千,就只能在车联网的前提下才能实现墒苗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夺,并给汽车共享带来更多可能性粕潞。另一方面溯盗,与手机和家电不同的是哭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摧本,绝对不是有钱就可以任性的地方揽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平态牡,中国车企面临的问题一点也不比别人少魔忍,我们一定要避免浮躁情绪第氏乘,少造概念酵狭绘,多在核心技术上下功夫睬。   在刚刚结束的G20峰会上芯,习近平主席表示际跑辉:8年后的今天售吕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亥呸衡、人口增长收疟吞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期貌癌档,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脸镣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疥释枚。其实侠糙,对于全球汽车产业来讲湿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱募瘟,传统技术进步的空间越来越小么糠烹。在这样的背景下跨冈客,智能化期察、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逞晶惩,为汽车技术进步提供了新路径胸矮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手槽淘呻。   今天埔拱,我们以“智驾未来检亥魄、创领先锋”为主题馈毙,邀请各位企业家武、专家学者共聚一堂圭,希望大家能敞开心扉潞伺,知无不言档逃蕾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策眠革,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窖。   最后隋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窟,祝各位朋友在沪期间顺利溃侧、快乐唉扣棉、安康伸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾桨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306围付,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庐渡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缓,在下线前夕朴幸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通釜侗妮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读禾成。 一锹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泛良。今年1-8月牵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靡钡郎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僵钙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间对暴藏,以首款SUV——威旺S50为节点察推,一步步走向经济型乘用车领域昆很,实现“MPV SUV双轮驱动”试磁。对于未来产品规划巍,陈桂祥向网上车市透露位拔兽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矢练,并冲击40万台销量规模吴。” 陈桂祥进一步表示芳侥:“北汽威旺的MPV溜姑溪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品貉完。2017年的销量重点会集中在M50F上石晴,到2018年也会有全新产品上市等吾。”    今年8月16日墩温,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窍矩,对于转型中的北汽威旺无,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穗徐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品林廓就,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菜衡价,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灰愁孺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”熬。在陈桂祥看来镰卵丝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势切尺。    二涂变、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坏傻。M50F具备明显的高颜值特征朴憾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娘。而做到高颜值并不容易筐,陈桂祥向网上车市透露仙挂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妈崇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谁群奖。    从内饰来说拴,新车的设计均由轿车化标准打造戎竭称,其配置在科技感方、智能化上都有出色的表现就,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抒宏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惭搭。同时梢汉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配详,智能化水平足以媲美合资品牌鳖起。 在性能方面娶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速染,进一步满足消费者的需求灵渡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞋垄筷,到2020年威旺规划40万台的销量屁刃博。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求块。未来将在夯实MPV市场的同时较玛,进一步做好SUV市场懦粉到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幂讨壳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》班歉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矗急贡:苏州吉姆西案杆、苏州金龙同刃充、深圳五洲龙茧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匠淋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芦,并对吉姆西取消整车生产资质滑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除穷骚,追回补贴资金嘶。    根据通报浇仓晨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查届,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揪疤痊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磊。不过取赐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了细邢。 补贴新能源汽车的依据何在脯浇茧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霉。市场经济最需要的是诚信洁吓。但是荡柑怀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饺藐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡讯兀害笛欧陋。部分领域缺少应有的制度约束顷搞,秩序甚至失范宪疮,这并不稀奇蒙控,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冒咕骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幢兔疏。尤其值得一提的是管,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标福陡。在这一目标之中呢雇,财政也被赋予了其应有的定位扩盲善,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坎。中国社会的根本性变化需要处理好市场聚铝泵、社会与政府的关系惹尝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戈。新能源汽车市场同样是市嘲蕖,从根本上说惩瘸建,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尾竣。新能源汽车骗补问题的源头奸谰位,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闹平标。    当然胯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用善,不是市场取代政府碾,而是市场和政府有主有次父,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淘细。说时容易做时难屋涝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辽霜烈。补多少肺扑,怎么补涤甘,补贴如何管理等等滑,同样都是难题镭。    为什么要补贴新能源汽车半老?可以摆出来的理由不外乎如下题慕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域结黄冷,只要予以补贴刑巧黄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弥。这么说不是没有道理勾庭史。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嚼仆,成本较高舷。有了补贴怪滴稍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奠巴盘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鄙梆徘。只要有足够的补贴喜蔡,新能源汽车的发展肯定会更顺利颇氯漆。    但是车,有了补贴艘懒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牧澳斑?新能源汽车发展的关键在于技术蝎。有钱就会有技术吗媳棱俏?这才是问题的关键雷类叙。的确揭,现实中有许多技术是可以花钱买来的鸿愤。但是驼矮,先进技术不见得能买得到兢桥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郸噶苇。各大汽车企业也在努力开发新技术效。在这样的条件下结,新能源汽车的发展方向都是问题残扇纬,怎么会有可供市场销售的先进技术镭经壬?有了钱督,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚂如莆,但是康席废,研发投入增加末,并不等于研发就一定会成功寐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钦姐,没有确定性的目标渴佛,研发投入的针对性也不可能太强奉市亥。在这样的发展阶段瓮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挝,让市场自行选择合适的技术贾协冯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的码。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猜降。优势到底有多大潭,得看技术歼。电池靠电力供应彼,由于中国电力主要是火电泰髓烫,最终提供汽车动力的是煤炭速。只不过腺韶,煤炭发电地可能不是汽车使用地钢四,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笨梦。污染是否减少蔡佬坷,还得看耗电量的多少蔡赁奇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涟趟荆。之后辜膳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较络泼底。传统汽车汽油有不同等级理诉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率火测挥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甩款蔚,这也会带来一定的污染沏。这都是比较时需要注意的密。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荚达星、充电不是特别方便的条件下匙,混合动力有助于新能源汽车的发展溶媒何,但问题是频贸霸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲤?充电不便就不充福,将“新能源汽车”当传统汽车使用唱场净,也不是什么新闻旅。还有镐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刃便,到底改善了多少能源使用状况邻贿?太阳能利用技术的改进赣,可能是新能源汽车发展的重要方向厂。太阳能丰富牟,足够人类使用卡,但是目前利用技术较为低下棱膜,妨碍了太阳能汽车的发展诧逆笺。石墨烯等新型材料的使用据,有许多未知数跋辅缆,也意味着有许多新的发展空间乃。虽然空间多大未可知粗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会先埠武。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现评艾懊?政府在新能源汽车上的补贴较多混。包括中央和地方财政补贴在内斧抱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搁。补贴力度惊人齿,这是骗补的根本动力峡灯拉。当然嘲理缕,骗补还只是个别现象兰,或者说只是占全部补贴的一小部分甩饰锨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赎浓拘。如果问题的分析只是到此为止椿喉碳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煽控。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偷倘钡,只有寥寥几个斤错,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褪号。这些企业不是小打小闹的企业混藏搽,从某种意义上嗽鞘瓣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彩习,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倾乘。这些企业按照正常情况下呈去如,应该合法经营才是变,为什么要去做骗取补贴的事瞧灿锋?从企业层面来看疵浑隆,这是市场经济仍然不够成熟的表现霞据。在成熟的市场经济下坤墟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饰,至少应该是诚信经营的铜禾。骗补肯定事出有因控触。    值得我们拷问的是寂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袒?大企业铤而走险交噶钢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涝,企业不必费太大劲就可以做到赊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痢,倘若没有足够的补贴盒,新能源汽车业务也是难以经营下去的陵。    政府花钱是要讲收益的挡。动用公共资源哄孝,就必须将事情说清楚南捂。最终澜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纹伞。评价报告应该说明补贴的总耗费福、补贴去向以及效果贝虱懒。这是国家治理现代化所不可或缺的麓。每笔财政款项都应该用到刀刃上懂汗,都应该得到其应有的收益纶吞。算总账闯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展犯,这个判断并不容易做到炊绘技。仅仅纵向比较是不够的绘蔑,我们还需要横向比较额架崎,中国新能源汽车行业与世界同行相比乱荡,地位是下降了年论室,还是上升了彤辖。如果上升蹲且,那么上升到什么样的地位甩吼哭?如果下降姐炉绞,那么下降的程度又如何竿潜?即使有了指标数据囤,争议仍然会持续下去市逻丛。也许侨捆接,我们可以通过其他指标来加以佐证蛔袖清。    新能源汽车的受欢迎程度衔妓,显然就是一个不错的指标湃。2015年新能源汽车销售了33万辆撂判,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计微汗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寥开退,那么实际销售数量更小镁镜。新能源车价格不低釜朽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剐凌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素系,更利于判断钒阜。北京小汽车上牌需要摇号浦禾,但是新能源汽车的号是单独摇的躺,且获得的难度大大小于传统汽车实。这样掀廊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伯袜。他们选择的理由多是容易拿到车牌戒响挞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖看扛,还要摇号摩,获取牌照的难度和支付的代价都不斜ā,新能源汽车和牌照捆绑销售馁济,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淌钩谐,于是他们也可能选择新能源汽车磊。但就是这样并方徘,新能源汽车仍然没有流行起来猩南。全国其他地方具行藐,也未见新能源汽车充斥着整个市场倾绷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拴,但是隋分按,我们需要思考喉奢日,这些成绩中媳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挠稼?一些城市为了招商引资庭帛,鼓励新能源汽车企业到当地投资汝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唐。“双赢”战略的实施奥哗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懂频,而不代表新能源汽车技术已经足够先进公文火。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亢,这样的不对称竞争扶持饲暑笺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扦纳涤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伞,是对新能源汽车价廉物美的期待铂阔庙,是对节能减排效果的期待跋掸卿,是对先进技术发展的期待轰成功。这些期待都是合情合理的截。但是蛾,供给侧结构性改革还未到位仟屎鲁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饥,这才是问题的关键逆和迹。即使要给新能源汽车补贴款甸虾,也应该考虑补贴的环节具擎唉,考虑补贴的对象鞭,考虑补贴的效果啼锻沧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴科衫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轿,不能有效激励新能源汽车技术的进步疆。如果一定需要新能源汽车补贴疆措,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效核沏逞。这样的补贴有点后期资助的味道归,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酶。但是彪垮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侣净,那么它就在这个行业有了竞争优势滴齿股,实际上不需要任何补贴来,就可以经营得比其他企业要好廉安。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纤,扭曲市场行为缔图颁。而且棚板,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展短菜蜂。新兴技术的成长在萌芽状态盆,可能没有竞争力骡潞姓,但是撇,经过一段时间的发展之后涧搪,就可能显示出新技术的力量蹄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别维径税,今天领先的技术虱拼,到了明天就可能落后漓。这是技术发展的规律性所决定的曝相。为此死,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茨惰哪,因为未来的不确定性氢,没有人能够确定未来的真正技术路线怪。留出市场成长的足够空间浦,可能比别的做法更加重要囤辆疲。骗补问题的出现溜垃洁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唉沛。    基于现状凯穷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谓。这些年的财政补贴敬恕躲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样好,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蠢。相反宠钦,效率不够高的补贴啸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挡尸氦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盟。现有的补贴如果不是投向终端绞迪,而是投向技术研发缝辰,会不会效果更好点呢短?个人汽车消费纯粹是私人事务匪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向未翻。骗补问题的暴露守堆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厘佰欠。补贴本来就在退出茂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴导。补贴旨在鼓励研发糖泉,鼓励新能源汽车技术的发展全鞠拧,而不是其他具体的消费目标查盛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乒彻鸿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谋渺。这样的技术支撑出来的产品嘛吭撑,还不能满足消费者的出行需求虚拒徘。财政补贴可以退出巫,但可以通过科研经费资助的方式骋亲饥,鼓励新能源汽车技术革新龚。同样的钱砍棚潘,花在科研上的效果刃赴孟,可能比直接补贴消费更加有效鞍坑。创新驱动发展战略的实施撇鲁,从根本上看手陶惭,需要依靠的是技术创新骆澄。在技术创新上多投入垦拼犀,并注意投入的有效性饺帽疏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈核味:李芳" "  今年7月底桑捆瘦,在2016年世界500强排行榜中炬弦考,北汽集团以549.329亿美元的营业收入热抡,比去年跃升47位酷雹冕,排名第160柬馆,引起国内外企业界串鸵挺、尤其是汽车业界的瞩目磨莽椽。    今年劫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舍慰导。恰好是在10年前称赣,徐和谊出任北汽集团董事长呐怂,策划蹋、主导卯衰、实施了令北汽集团由乱到治偶,由小到大燎蕾,由弱变强的变革啼惟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亲鸿、有益栓圭、独到的成功尝试鸽。但是贰慧阮,当中国经济网记者约请徐和谊奉,请他以《老徐和北汽这十年》为题墒,谈一谈自己与北汽集团时肯,徐和谊温和挎播工、憨厚地笑着说旁奖库,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己款拜,少谈奋,少写卞梳。    于是奴妥诧,在不久前的一个上午滑哄屯,在北汽集团的一个会议室里钞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坊窝沫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庇。今天是系列报道的第一篇歧割。   当时搞肃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衡,实现跨越式发展”的战略恭,以及构建整车释巧僳、零部件淘拳、研发嚼埔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艇污申。“老徐这人的特点就是说话算话变攻翘,真抓实干秃啸。眼瞅着北京汽车研究总院旅九、海纳川汽车部件乌矩蟹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务问、新板块一个接一个地建立起来避,形成有力的链条淬誓惧,轻装上阵歉,并有序运转”碱四。 北汽集团党委书记缔母邦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妻拜憨,连续多年蝉联世界第一尾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咆缸适,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阿。    世界汽车产业的竞争是国际化的劣几、规模化的诺,更确切地说是集团化的委芯。观全球汽车产业格局怯,能够称得上汽车集团的肉,美国有通用赎、福特凌丹,德国有大众潘济、奔驰筛汇、宝马褂蓝,日本有丰田舞团摔、本田妨涣峰,法国有雷诺-日产刑讣、标致-雪铁龙娶饶辑,韩国有现代-起亚项熊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冉,谈到中国的某一“汽车集团”厢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到览,没有自己的品牌和产品动,不就是一家投资公司吗缕伦?算什么汽车集团!    每年哪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鞘爬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”界,不但被大众次兢、丰田划拣皆、通用们甩出几条街惨赖,也常常被长安拇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侠颗苯。    因此搔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谅牧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饶荤伍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题醛非徒。    过去10年间冠粟痰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窜,在汽车产业集团化方面做了大胆绿埠、有益的尝试潞落襄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体檀嚎,逐渐培育岁、锻炼成为一家颇具规氖〔贤恚和实力的汽车集团康,在研发叹、制造期胖、人才疯、创新稠、管理等各方面实现了标准化撵湍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炭巴,曾经拥有一定的基础和财富庞,令人期冀;同时星,由于分散化彭胎、碎片化疟梅,更存留令人难以释怀的遗憾试颗。    北京轿车工业与一汽手赖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铣,有考证甚至认为把矫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雇。    据汽车老人陈祖涛回忆撅抖辖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郡,北京生产的轿车最早使用了自动挡精开,而对手只是手动挡簿赋草。    上世纪六七十年代巳公,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梗撼,成为一个时代的记忆骡瓶。    而同期墓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廓荡,遥相呼应的方木羔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞋堆。    改革开放后聘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础朗。    到上世纪90年代揉位贿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醚汉、称王称霸登魏谰。    特别是2002年痪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代权藐抵,也创下了高速成长的纪录脸横钵。 北京牌212越野车    可惜的是性,在这些看似个个突出的单体层面之上经,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刨厩,除却福田与现代末,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盼,还被同行作为茶余饭后的笑料括。整车企业尚且如此廖,北汽的零部件企业就更加不堪了簿币。由于资金寿碧、技术和观念等原因侈嘶,大都跟不上主机厂的技术升级腻畔稿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虚舶石,有的企业已不得不靠出租房屋度日舵税坛。    忆起十年前上任之初的状况菠,徐和谊对中国经济网记者说部烹,当时的北汽一盘散沙沪,特别松散片,单打独斗咀舜,各自为政危舵确,互相内讧渐储肮,效率低下……照此走下去秒翠,“没戏泡蒲涣,一点戏都没有”!他边说边摇头眯驾烷。    由于资产结构的相对分散尸时,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孺菜凰。日常运作中猎溶粗,大多只是履行政府赋予的出资人权力虫林拆,无法形成一个科学的集中管理机构挫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烦,深入企业经营管理了垃。    2006年10月底堵故,徐和谊出任北汽控股公司董事长缕,恰逢“十一五”开局之年泄爽钉,他率领北汽以科学发展观为统领蹦德陇,对产业结构和发展战略进行了全面管、系统掂快辛、有效的调整蕾。    有北汽中层管理者清楚地记得试,当时妮袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲸碴,实现跨越式发展”的战略扔棉,以及构建整车举偏侣、零部件悔骇香、研发祥挞涟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虹份亭。他说幌痛,“老徐这人的特点就是说话算话倡,真抓实干揽奔。眼瞅着北京汽车研究总院奶杯铰、海纳川汽车部件揽疥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓、新板块一个接一个地建立起来恋,形成有力的链条旅凄蚂,轻装上阵蓟俗,并有序运转”拭俩。    到2009年署,短短3年时间胸辣,汽车年销量突破100万辆大关鼎,销售收入突破1000亿炔,北汽集团化战略初见成效皖叉谰。 2016年窟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朝酪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懈孟,公司治理结构进一步完善规,集团的功能定位更加清晰;同时痉浇丹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实练翟,并将在人才吸引肝起炼、产业链完善及兼并重组中角圈,发挥出更加高效的运营效率骄。而外界则普遍认为悼,名称的变更芦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朴狠擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心境喷粒。    “北汽控股更名为北汽集团纺,是北京汽车工业的领导体制瞎、管理体制的一次重大突破抵,找到了北京汽车叛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沙深煽,徐和谊当时说粟。    随后颧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团线辽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标黎烹沤。根据规划病,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赎催,大力发展自主品牌氏,完善和打造全产业链朝测,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位獭缝,进入世界500强蛋。    “说到做到和瓣洛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悲帘接,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破令,战略性新兴产业蓄势待发懈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升极荒,各项增长指标位居中国汽车行业前列失枯,成为近几年来最具成长性的企业集团课湾趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨肋斯:李芳" "   姚景源认为锻颠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惊,而产业政策需要与时俱进瑰坎媒。    杨裕生表示截脾:应适时推动电动汽车市场化靶似谷,也就是补贴退坡惟匙锤,一直到取消补贴酗蛙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蠢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搐。但是糙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高场释们,不宜鼓励事蛋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化图灭。    侯云春指出想投架,新能源汽车发展需要在供需两端发力篱铂,两手并用惭,推动新能源汽车健康发展屯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚂,表明在国家相关政策的助推之下撂秃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迫筹撼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揣鲁感。其中舷,规模巨大限曝嚼、涉及金额超10亿元的骗补事实艘勤械,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矫蹲。昨天探很碌,几位专家学者的观点引起关注瘸拭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沫姐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浑。对此腥涪孔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段囤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性童、必要性的措施黄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浪,政府对于新能源汽车产业要进行干预耿垦僵,而关键问题是怎么干预甫度,干预什么徽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虐圭,而产业政策需要与时俱进”侨纠,他谈到拳途苍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朴,并提出产业政策应该遵循四个原则龋胺盎。一是产业政策不能替代市巢诓ⅰ;二是产业政策要管产业仓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物午。    杨裕生也认为售劲幕,目前的补贴政策有两大问题晒桑,一是单车补贴过高帅,二是补贴总额高纯仆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畏并辫,副作用很大等稠。    在新能源产业层面勃抠炭,杨裕生表示搜尺:“应适时推动电动汽车市场化痛葛公,也就是补贴退坡缅囱驹,一直到取消补贴讥磊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喉教窍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捂窍亲。在技术层面蹄接磺,杨裕生认为冉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汇,第二就是发展不补贴僳、已经市场化的低速车朽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高童哦秆,不宜鼓励享耿烽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贸换娥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戒氯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粪眠贬,新能源汽车发展需要在供需两端发力豆蕊拘,两手并用管涛,推动新能源汽车健康发展挺。    侯云春解释说温骋辛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颈松。一方面大家喜欢用吭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滴崎剩,政府和企业共同努力虏,使得新能源汽车能满足消费者的需求吾沏环,开拓新能源汽车的市场段。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靛贩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善筋期:李芳" "  如果我们做好准备的话暇呢编,赢家当然是我们寿韦。我们不担心其他的潞讥捍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坑屁,我觉得只要我们做得好盾衫,一点都不用担心牢淘胺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邪化髓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卵蘑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凰。其中特别谈及奥迪与数字化填贤。    施泰德说其淘酣,到2025年以前落锌借,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壤?汽车行业正在经历一场变革十缄。对我们来说男皋割,有一个非常重要的关键词嗜肩:数字化碑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惨凄诚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备问氦适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佳湃,我们眼下所处的时代懒躲采,奥迪科技一直处于领先地位烫,并不断进行新的突破栋。对于数字化怒仟核,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吾扰。到2020年时董挝啡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颅奇担,这也是我们引领未来的一种设计取,包括其他顶级科技庇奈,包括我们的传感器酿丹、雷达害免、激光大灯等笔钩,都会进一步巩固奥迪的领先地位辑谎。    施泰德说粗械但,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炼福崔,我们会全身心地投入到这一点答坎,包括3D地图矗社,导航等应用拜眠豁。对我们来说妓完,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钢。当然观耿娃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晒底。    在回答有记者问时:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淑驰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淑荒,有哪些优势几唱懦?在这场竞争中韦,谁会获胜”的问题时忍,施泰德表示芯虱涧:如果我们做好准备的话弄椒,赢家当然是我们陋。我们不担心其他的骨领盘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疼,我觉得只要我们做得好哦煌瘟,一点都不用担心沁储。    施泰德强调逗搽努,在某种意义上诚狗,我们也是一个初创企业锨。其实都茂,奥迪有很多细分部门红陷杯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柬钝冲。如果没有这样的合作布蹲,你很难相信茨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狙伴处,我们能够成功地实现自动泊车石、自动驾驶等巴祭。    施泰德预计复逃,2017年黔把呸,我们要推出新的奥迪A8混,自动驾驶的时速能够达到60公里卞泌,没有别的厂商做到这一点笑脱。如果我们明年能做到这一点的话霸瓤扔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仆负,启迪未来”辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳哎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际本,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孝。庆典活动前夕迫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逢。一汽-大众汽车有限公司董事马、总经理张丕杰除了对政府湾斥冷、经销商涵鸵、员工己帅患、用户等的支持表示感谢外岗芯波,他也坦言毖,在新能源辽脑淑、“互联网+”等方面匹厩哎,一汽-大众起步比较晚模,这些短板正在引起高度关注念。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雄,“因为有你皖适北,心存感激”陵涎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疵唤,来感激这25来帮助我们成长的所有人蛾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恭脓舒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绦。从前辈讲起私摄巴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稀,还有陆林奎等等的领导畏旁崩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策半,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果河。   25年来鹅促牛,我们要感谢的人非常多锹溜钉。感谢国家和政府的支持与帮助恕揣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卷拳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巨虚。例如成都慨炒饯,成都今年是高温天气惟位,最高气温是37.5度而且是持续的伞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活添庐,政府部门给予了很大的支持和帮助鞋篱。   我们要感谢1250万用户苇,感谢他们的选择和信任燃潞。一汽-大众从项目开始建立塘,一直到第一款捷达开始投产葡略糯,捷达在市场上并不是一帆风顺的律,它的初期是走过了一段曲折的道路歇袄。正是在困难的时候屯了畔,是客户帮助了我们感诬腐、鼓励了我们獭降。还记得在困难的时候姑茶谐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国箔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纽窖圭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工成。一汽-大众的员工非常的进炔靥弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薪靖孔、吃苦耐劳靛聪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬常凌尾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦点。大家知道一年365天熊窍,如果周六周日全休息就要去掉52天光骂都,把所有的节假日都去掉硕恼淬,标准工作日应该是250天廷,工厂的康采恩标准就是由此设计苟。而我们加班到300天千同鹤,320天是常有的事誊栖,员工非常辛苦呐袖踩,所以在这犬玻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贪县尼。   要感谢中德双方的股东祟敦。要感谢他们具有前瞻性战决策坊衰寿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疗榷。一汽-大众的建立亮,当时在中国的汽车合资企业匣,一汽-大众成立的时候也不过就两家谓釜迷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酬熊,股东双方做了前瞻性的战略决策趁,才有了一汽-大众翁,我们要特别感谢中德双方脓。   在一汽-大众发展过程中掠,比如一汽-大众西部战略技掳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柑涎。一汽-大众在西部建厂的时候绞盲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稿腥谋。现在在西部的生产基地全,今年他们的产量突破65万辆宽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屑,在股东的决策上由一汽-大众执行的骡,也取得很好的效果犬。此外泉孙犁,还要感谢1200多家的经销商路行通、700多家的核心供应商合作伙伴乳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蚕容鞘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些使柒舰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铜,中国适合于家用的车型非常少睬琶即。25年来剩唐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摊搭,上缴税金3700亿元钳镁惹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靠、奥迪两大品牌12大系列产品筹煽。   25年来嗅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羚,带动了中国汽车工业质量意识的提升卤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酶瓷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窍,一汽-大众是领先的擎淘。同时弛孪投,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主五。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氯吭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勃敛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疆贡。首先夯磐录,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惭烙。一汽-大众的体系不是一天打造出来降篓景,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靶尸安。   其次囱纤,一汽-大众拥有一套完整酶挪、标准的制度和流程的有力保证坞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湿毒团,制度和流程是保证顾愤扔。   再次蔷巾染,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炮樊,在经营发展过程中有很多难题需要解决桃,有很多矛盾需要平衡块程秦,用什么样的标准来平衡戒?底线是什么诬?那就是质量充尾碧。一汽-大众一直坚持质量至上烯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妈干,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搞墟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关理遂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赁镰,这也是质量至上的战略要求搜挖。   此外篱坍,高品质的人才纳骸,具有工匠精神的员工斜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踩感法、传承的文化也是高品质江须藕,得到的技能训练也是高品质刺衬。拥有和企业共担风险的合作伙伴剩,无论是过去继豢、现在还是将来都是这样耗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耿挛拜。一汽-大众在自身发展的同时拒,也考虑到了整个供应链的协同发展哪奥,对于整个价值链会有高品质的要求柏。   最后梧,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜜绿翰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晾绷承。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候传,也得到了社会各界对企业的尊重和支持平。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上边人里,既要总结经验和收获柒娩观。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训京、走了哪些弯路祈,下一步应该怎样避免杜柑填。   如果说到过去的不足雌凄,SUV细分市场比例快速提升哇吉毛,一汽-大众对此准备是不足的省涂,对新能源华捎、“互联网+”等方面的起步也比较晚块。一汽-大众对于未来仍然充满信心妮,这些短板正在引起高度关注幻铃恼,企业正在考虑这块短板如何去克服川。   2014年愤诲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议切荡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望广。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来问其。   面向未来唉臣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头方孟,保持创新默括教、驱动发展熄矾,并释放出更强的增长动力酷桃胸。同时确敝,也会与各方伙伴实现合作略复,实现更为广泛的互利共赢椿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任檀搓宛,不断回报政府钉、回报股东姥窍怪、回报社会端芯喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇峨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斗。他表示迟号叹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胸毋,并将继续保持限量生产以追求独特性畏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型律侥钙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祟醇嫌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惩屏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用病。业界有所疑虑的是屯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溉。   对此袄毕,薄亚铭向记者表示吮猴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臀,但都不是便宜的车型旱教。Levante的价格达到了100万元左右庐,Ghibli的价格也达到了90万元左右共烹晴,在产品定位上依旧不低堤隆陆。同时茫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筏赦,依旧走高端化路线厕惩泼。薄亚铭还讲到瞥醋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颈,不会把目标提高到每年20万辆妹、30万辆的水平泞庞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量傻,所以我们能保持品牌的专属性桨牵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朽炔,他表示歌:本次车展上上市的新款总裁车型蜜柔捻,除了在产品上进行了升级外遁乒咖,还提供了多种个性装备玫,客户可以从中选择很多种搭配些丰甫。此外舰,新车在性能上的提升显著潮石,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫩侮、动力最强的四门轿车烈戒。   此外猾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伪,开始尝试电商销售模式门逝牢。薄亚铭认为坊腊法,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用地,因为中国市场的客户已经变化门嘶盼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洛,现在有很多人都用手机去买东西凑禾,这是市场发展的趋势幢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掳,即用户车主首付车款后睹统谓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司户,到整个租期满了以后然钠,这辆车的物权就归给该车主醛檬,该模式类似于分期购买惧。   薄亚铭说念骸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庭歇杉,但是在中国市场还是刚刚起步草惺,有一些量产车会采用这样的方式做途兼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婚梆厂。他还表示查棺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柑谴,其实反响真的是挺不错的捂冀。尤其是北京具钢焚、上海这样的限牌城市客霸。通过租赁的形式墟脓快,牌照将打包在租赁费用里面品侣。当车主买到车采,即启动融资租赁手续实秒,拿到车辆牌照单佃嫡,不用为没有牌照而担心堆痊订。如果是企业车主村,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兢,是非常划算的相骗尘。”目前散黄炉,该项目仍处于试水阶段卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎恫:李芳" "新能源的发展奉烁甩,是大势所趋扫瓤倡,但具体方向两镰,也扑朔迷离挎料拒。    电动车会成为未来的主流吗绩?现今的新能源汽车产业健康吗岛红?什么样的新能源政策更适合我国国情下腔?    2016年9月2日畦隆身,在2016泰达汽车论坛上促,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玖秋效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”商接尾,他认为酚清,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题强簧厂,恐怕不可持续喜勺绍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灿透钮,何光远认为部该,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陡,这位87岁的老人谈起汽车工业涣,依然有些动情背。谈到电动车发展雀窃,他认为蕊稠,把电动车归为新能源汽车是不合适的宋席甲。因为练,第一卵,电不是新能源浪疼,第二脐,电动车也不是新东西撅狼别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挞薪蔽,电动车诞生在1834年百搂郡,是英国人罗伯特·安德森发明的肋愧冯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畅灭胸。    何光远认为瘸摹亩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”李衅,不科学祭秃,应该给它正名郴,就叫“电动车”盯墓,或者是纯电动车仑输番。何光远认为踏,电动车国家政策的支持力度非常高狠稍轿,所以它现在发展比较快蓝,去年生产了30多万台巾,但它还是有很大的局限性饥仿。首先惶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便售悔省,可以长途旅行使用硕。即使快充也得半小时以后挎媚篙,但是经臣耸脊模快充的话篮,这个电池的寿命也会减少坞绍,慢充就需要几个小时吗,充电的时间很长场仕舍。另外珐刃翘,行驶的里程很短失颗,有一百几十公力就了不得了裴,就是很好的电动车了泛祭串。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驾,我认为不可能持续熬。”何光远说纪龟泡,很多企业是因为补贴才做电动车恭,事实上侗夯颊,内燃机节能潜力还非常大捞马,缸内直喷技术撬脓恃、柴油机的高压共轨技术粪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悍理馅,因此休,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锻巫,不能被动曳ā,节能是最大的减排髓。    甲醇车大有前途    现在剁屡救,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贾,因此拨,各国都在研究替代能源与新能源汽车伯井。美国撼财、欧洲夸化勤、日本且湿颇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裙,但因为资源禀赋不同练,所以技术路线也有所不同哀购醇。    何光远介绍说盘弓廉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仇箔,在某种意义上讲颈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兄病郴,虽然同为乙醇秃,但着眼点不同;日本缺乏资源品请闷,自身资源利用问题不突出醒,因此亢闪莽,把提高汽车燃油经济性作为首丫姘拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用发埂层,日本也在搞甲醇的研究卸陵戚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定较,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线馆桨蒋。    在能源埔骄柿、交通绢舍、环境蹦、经济四位一体的框架之下闹朵咸,中国又该如何考虑替代能源的问题叙某?    一直以来洼,煤炭是我国的主体能源钱,占我国能源消费总量的66%至70%外。何光远认为保,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搪陌佩。推进我国能源生产和消费革命耪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篡摆。而在煤炭发电供热的同时廉携改,可以产出甲醇寝理膛,可以为内燃机提供燃料沦啤,所以妇禄钵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粪及全、高效利用是紧密联系的辈谁。    此前苟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屎填,这4个省基本上就是产煤大省禄泌、山西棠、陕西裴醇、甘肃拭、贵州删苔派、上海市精诺。现在规模最大的是山西攻为底、贵州姬戮迹,其次是陕西谴朝馆。    何光远介绍说惨善,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屎滤,车都经过天津检测中心检测樊洗,上了公告戮寿,经济性也是最好的咕鞭。“我去看了加注站甸,M100甲醇100%烧甲醇伙,2.2元/升袒,现在已经降到1.7元/升了讽。一个半甲醇就可以代替一个汽油镀净潞。所以说板,甲醇还是很有希望的马窃蔼。”    今年3月份罚,工信部柿匙宋、科技部坎贯塑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弥思锣,验收的专家组由何光远担任组长去验收穿。何光远透露说皮,山西验收以后加渡卧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揭介费,开会以后形成了正式的报告起规庞。现在钾窟范,在各个部门已经会签完了袒部,在等高层领导做最后批示沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉墙秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕卫申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败,力邀政府帮梳艰、行业苛、企业镣梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧矛旁,寻求产业发展有效途径朴祟私。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梳孩喊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琴渡肪、先生们市躺杏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垢特甘。今天普沧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皋庙茧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砷撩,解决大家的疑惑茸,为什么要改革泌奥奴?现在存在什么样的问题篙?第二蔚,改革改了什么逼?主要内容存芦、实施步骤拜妻、目标侍珊舰、原则闻、政策选择等等娄胚。第三刀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袱巨,改革试点取得了哪些成效崔,用一些数据和大家进行汇报剩散兴。第四镜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宪矾藉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碴,从国际上来看汉薪烁,自上世纪不管是美国似借、欧洲塘家淌、澳洲还是近邻日本弯涟丝、韩国涟农、台湾等等黑懂沙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮麻床加,至于费率为什么要管制踌现价?为什么要放开筐午胃?这个也可以做一篇大的题目欠摊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渤送,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廷,逐步地向由保险公司自主制定转化馁,定价因子的选择就是什么样的车保费高氓辫、什么样的车保费低量渐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展葱。   但是帽豁蔑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杯设胯,还不能叫现在完成时赦。比如说美国若干个州锰拳贰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的爆,因为不同的政策取向有各自的利弊荣供秒,这也是一个非常复杂的政策选择过程和顶。   从国际保险市场改革发展的经验来看都抒团,改革前和改革后徘德,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耻词,就是保险或者说车险的产品日趋多样化躬、复杂化挫容娶,定价更趋精细化孟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垃率。在澳洲一些国家滑胳抬,改革前超额承保利润改革之后就消失了溜猫肖。对于我国来说咕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揽,从2011年开始社会或者舆论协操豌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汾孰奢,行业本身也长期苦于在低水平叮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级面兴贸。另外琉诬兴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用频舰,在这些方方面面力量推动下冻愤婚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撅。   在改革之前是什么状况偏?简单跟大家介绍一下缎。从人民银行管理保险行业开始晚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的比耙,在保监会接手车险市场之后灭,也是保监会统颁条款费率孝官钮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辆幕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莫缺扯,整个行业亏损仓、消费者投诉也比较多落,所以到了2006年的时候新搔,这个改革又走了一个相对回头的道路轿讣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套达帘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痛葛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妨甘斑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卑,比如说行业比较统一伐,消费者认为条款费率比较容易理解城亩,恶性竞争的风险得到一定遏制入巴,但是负面作用大家可以看到泄,一个是条款法律风险很大衬拐透,不能适时的随着道路交通环境佳孪、司法环境题藩、社会经济生活环境的变化适时进行调整口峭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泊冻、无保不赔轰卯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑损。   第二冯腻,在监管方面定位也不清晰构背。对于一个自主经营钉、自负盈亏的保险企业实畴汗,没有条款费率胳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叼,改革发展没有动力迟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镶妹吝,所以整个行业是在一种规穆上荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悉雄。   在2011年浅扩、2012年前后经过评估马爬、反复的讨论揩艇雇,其实当时市场上两种声音都很大托蹿,一种认为行业就是应该统一规范标准化悸倍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霞鲸休。经过反复的评估和权衡胃紊程,也是在十八届三中全会的指导下冯厕盆,改革的方向目标原则最终得以确立鬼鬼,这是在当时发布的两个文件详搭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标步迪,比如说要提升行业的发展和服务水平祟,使价格更加合理甭磋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唉拧、保障范围匪定、服务都有一些诟补梅ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滑剿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向围。第一个是维护投保人保险的合法利益赊翁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向樊谦。第三个原则是稳步审慎推进贪短得,根据一系列的国际比较研究莆兄,大家还是从中得到一定的经验和教训垦纬忍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训段。所以拓,最后选择的改革途径不是一步到位碱想么,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褪,它只是在长期的甚至六年蠕石迹、八年酵磊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态困,这是改革的一个总体思路校抢为,从条款昆碍、费率材贬哄、监管三个方面这是一个简单的概括都逢盖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巨缚,大家不用仔细琢磨当中每一个字骨赂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铅觅,双方义务关系是怎样的标准化流程拿书挖。   除了行业示范条款之外缉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充貉贝勾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捞哦,不管是欧美还是台湾妨归、日本麻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门船、百花齐放的状态城赤,因为每个合同涉及几千个字帅,实际上硼欢巴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搜长钮。   在费率方面分成两个部分咀伞患,一个是行业的保费水平蘑瓤释,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磊苗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨廾痢,对于汽车来说瞎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铃详俊。所以在整个行业层面建立车险信息平台疯,收集各个公司历年来的承保理赔数据沉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的貌逗、科学的定价的参考士,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纪沫蛙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权是,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轰完。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端适,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萄色。在行业基准保费方面杆,行业协会做了以下工作究俏赣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潞内矩,在这个层面秘懊橙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涵红,其实是相当的弱赦,这么多年来的承保标的炔煽驰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甸拢妈、编码实际上都是不统一的淑拔发,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撕莱擦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叔韦蚊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窝颗贤,这个数据库目前正在申请国家标准喜届,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篡灸遂,对每一款车归集了二十多个基本的字段劲崎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上项拱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萝娶磊,给消费者购车提供了一定的参考闷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈列汀湍。   在行业提供费率参考的基础上案帮蕾,保险公司它是怎么定价的奶?现在也是大家很关心的一个问题酚,为什么有的车费率高夕吼、有的车费率低饶,为什么今年高明年低局?在不同的分类当中有一些差异备侵撮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赋,分成从人因子和从车因子两大部分颇,每一类因子当中又有若干个维度地,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力躬签、风险定价能力抹、风险管理能力自主制定的胜。   比如说教,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眯送伯、他的生活方式领莎欺、他的信用程度等等交,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娟秒,它的安全性沧无、可维修性等等尉芯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侍传。   国际比较先进的保险公司衔,他们通常采用的定价因子稿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了禄访闷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考论,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簿,这个差异可能我们现在还难以接受穿贫惰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向世。   总的来说身瓢夺,保险它产生和发展的基础是数字法则目,在大数据的发展背景下岔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用线喇。   前端越放开后端管的越紧祷革,如果费率市场化以后昏帆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厢华、整体亏损的这么一个状态欺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娟茨。   实施步骤戚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的割韦。到今年6月30号为止皖,第一阶段的改革基本完成了场,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翅耗碑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卫费掇,不同的索赔历史对应不同的费率癌,不同的车型对应不同的费率类,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的策棘女,这也是改革的目标霞碎,首先是平稳过渡遣淖。   下一步存泥,费率科学化迁碑、精准化扳惦射、精细化程度会逐步的加深泪诺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场场集。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下单捐,经过一年的改革试点凤焊,消费者从全国范围来看翟购,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的遍翁棺,对于高风险棠惟时、高出险的消费者密渤溃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潦藩猩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挛界,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醚萎、道路交通安全水平都得到一定的提高掠娘癌。   从行业的整体情况来看姜迁雷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侮,增速营改增以前是11个点鲜览,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啼粉夯,仍然是持续稳定增长存,这一增长是在保障范围扩大尚碱、车均保费下降的基础上实现的赁庆,车险行业的承保效益基本保持稳定篓款厩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标监撅肋,两个点的承保微利挨。   在保险行业层面来看去互,公司的定价水平撇炭梢、服务能力在稳步提升的棚糠咕。外部正效应也比较明显腔缆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滥朽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势聘手祈,大家开车上路更审慎了凄,小额案件在索赔的时候可能更理性了混涵梗。   下一步工作扁粹孝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琳潍祈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俏,也就是说除了违法犯罪不赔关够,除了不可保风险不赔关,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碱瓢梨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵斯骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哗群,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钞苍厢、不同的投保人毋、不同的车型价格的差异会越来越大督。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簧,更好地提升保险公司的核心竞争力帅七悍,也更好地促进道路交通安全的拭沤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柿篓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘瓣灌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗓扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙燃掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边嫉兼,力邀政府环晴擞、行业蹄、企业泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛丰卉,寻求产业发展有效途径觅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衔碾纤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棋币。第一处,SUV这几年是高速增长嫌,我们做一个判断绊,这个高速增长就要成为历史了挛沫,往后没有这么快了微董,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戊书鼻,份额还会提高虽碴。第二铆掣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势誓惩酗,就是份额和价位双提升船梨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化法每,之前是低价位提升份额嫡,这次是价位在提升还、份额也在提升两敦。而且我们判断还具有可持续性险嗡劫。第三剂烫,汽车厂商将会由过去的灵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颠、弱者更弱脾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沟。在此主要介绍前两个闭窖拿,因为时间比较短辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞄呸。从图中可以看到豹棘,从2007年开始疽,SUV进到了一个高速增长的阶段扫芜,连续九年年均增长率达到46%票温话,今年前七个月也比较快渭傅灿,增长38.6%收捕。此外黄检碉,市场份额在迅速提升口奢,今年1-7月份市场份额达到40%崔诫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渤渤兼,过去几年每年4个百分点送噬,去年涨了8个百分点惠纪烹,今年1-7月份又长了4个百分点篙,自主品牌SUV占自主品牌的60%词惩,SUV全面热炒藏,豪华车庙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扭限,下一步还有空间令蝗。从这张图可以看出鹅,一般的合资品牌俯蛇侧,SUV比重还偏低届顽,豪华车和自主比较高投磺,不同级别里面SUV占比较高悸狼,不同价位车里SUV比重也很高规答瘫,还有一线禽俄、二线螺钩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酞,不过一二三线的比重是去年的数据金前,今年前七个月是四十了湘,今年没有注册数据可以看得出来傻女。   但是炉,我们说这些年吠,suv领域基本没有在空白市场杏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挖醇,需求就会出现放缓的趋势感壤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势噬奥,2012年-2015年逐月都是向上提升的遣奥强,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骨煤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敌狄吻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谐辛。相对于去年括甸莲,虽然今年全年涨了5个点忍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扑炯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了济。   但是啡侵,我们说还有增长的空间触悄订,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糜品担,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侣旦,大家可以看得出来皑八备,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家去顶棘,大约在20%左右疲邢棵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔡、加拿大嘎笛半、俄罗斯这些国家酞撅。这些国家总的来看是地广人咸泊纭,SUV占比比较高够长逻,人口密度比较高的SUV占比比较低绷廷,但是也不完全成立概册,韩国人口密度也很高但是SUV很高黔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绕,这不完全成立寒律,这两类国家的情况是存在的瀑恳。   如果跟美国相比递涟发,美国是把皮卡不作为乘用车欺拍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浦截黔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距略墨,与宽口径比还有11个百分点俏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高微亥嫩,五十多不一定是峰值点悲筋奋。   另外架盆,欧洲这几个国家皋,虽然SUV占比低苟,但是比重也在提升葛岁阑,从8%涨到25%完晚饶,SUV的热潮是全球性的翁手。这里把不同车身形式的数据给大家看一下档登,美国锨、加拿大这些SUV占比高的国家骡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辜,大部分来讲可以占到40%左右矢伐实,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戊老,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绢,欧洲这些国家就是两类腑脆,我国应该是随着美国竟峰体、加拿大聚、欧洲这个情况鼓,因为我们已经占到40%的份额了嫂,如果按这个去计算缮洪突,中国的三厢轿车是48.4%乾,还应该有十个百分点的下降空间捌,下降去给谁翻帽?基本上是SUV力,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升履卿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绊残括,这就是我们对SUV的一个基本判断莲扯榔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翘伶,就是份额和价位双提升无麻哀,这是非常不容易出现的一个现象堂拜,如果把它拉得更长一点看墒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段递母绕,2000-2010年连续提高了漠,最近这几年不太好恢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俗江间,实际上拉长了看的话到现在17年的时间川番多,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焦靖,2004年葛、2008年骡、2011年啃巍卵、2014年弹玩,其他年份至少是相等的辱栖,大部分年份是比它高署侩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钒桃晌。   现在一个更积极的情况来看烯嘘,就是我们的份额在提高才,如果以总体的市场为100的话舒饺挫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辱绞史,如果以生产量为一百的话掳差,我们的自主品牌已经占到了35%斑虚,其中提高最快的就是SUV效袍柏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筒,它占到了一半以上的份额才滇溪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赁,以轿车为一百醋舵贸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捅啊悔,连续几年都在下降磺啡,轿车竞争力在下降恫。但是自主品牌总体上的份额在提高伯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显式娟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丹村,这个销量在提升搂斡,低价位的车销量在下降计袱农,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踩肥独,增长最多的就在这个5-15万区间加。以自主品牌自身为一百的话讲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斧,现在只降到了3.4%怠冗认,而5-8万的车这几年也在下降奈,增长最快的8-10万的车和10-15万的耸歧薯,这两个价位上涨的是非常的快赋篮坞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锤融诺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沟,自主品牌的车价格明显在向上走锻敝沃,这是一个积极的变化枷。   另外矫纲敛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斗煞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多被, 10-15万区间膊高,自主品牌在里面也占到了28%曝顷,这个变化是很积极的荣婪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的栋屏儡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卑,最高峰是2013年213万砂圃,去年降到164万摧摔沟,但是SUV在迅速地扩张潭,大家看这个SUV的比重锣,原来是二十多万辆姑荡培,去年到150多万辆吵阶,右边这个图是10-15万誓鳖,更是靠SUV在拉动的弥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争起豌未,这是一个非常大的积极变化泉洪奔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刀,这是GDTop的一个调查数据绢,这个一百辆车出的事故故障率痉,自主品牌在2003年有四百多个事故涛荚害,合资品牌现在也在下降模,这两个差距正在缩卸旎帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的眠溺。   从产品的角度也可以感觉到年蜗氢,最近我们的一些新产品像奇瑞蘑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价偶容嘘,这就是一个积极的变化刀惊,这就预示着我们未来具有可持续性兑倒。而且可以看出搓,如果以前二十名产品排名算的话酸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3温降譬,一个长城C30一年卖了15万辆左右风,前二十名里面我们有两个尚皋。2013年更少一点辜裂筛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的票,前十个里面已经有四个是自主品牌的涉副冬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腾。   这几个发展量比较大的企业屉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倘骸吹,这也是积极变化茶掇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量殊锻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤姑取,国际市场南美洲浆、亚洲态堵集、东欧艘拣娟、非洲是迅速扩张的市巢铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拧火卸,我们产品出口大国全是这些国家侈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家创肮套,跟我们购买力差不多凉姓,人口加在一起12亿促,跟中国市场差不多迸煤,换句话说中国市场去年卖了630万辆赎慷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩璞氐蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谅尖细,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议性覆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滥,传统汽车大有希望探廊抒,至少应该平等地分配国家的力量概,在传统车和新能源瘁贝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重始鸵,力量投的也太重诺酣薯,下一步要对传统汽车给予足够重视蹦寺挤,它完全有希望获得好的发展骚棺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辅,以前是高速钎,未来是中速累,它要抢别人的份额辰拴缄。最近两年这个数据可以看一下繁冬亮,自主SUV身,连续几年50%-60%的增长没微闹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勘,这就说明这种竞争关系在发生变化甲,这是一个贺。   第三个观点我们就一句话带过了老椽巾,汽车厂商的格局要发生变化掀话,过去是大家共同进步颓奠繁、共同分享发展成果溪埃,因为有年均30%多的增速椒隘,最近几年速度已经降了年均降到11%了坍厩邯,未来还要下降昂瓦瑞,大概8%左右或者稍微高一点赁颓废,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞪纹。另外合资内部也会竞争斜,自主内部还要竞争废蕾脑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓖,大众占到33%缆画逢,最高占到38%酿,就是中国销量占到全球销量醚,宝马瘁齿譬、现代赎斯化、PSA都占到了20%叹,通用15.9%缸,如果把它的微车也加上超过25%纷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坤陶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娜狭偶,要么是维持全球地位通用口刚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众似,大家对中国市场都高度重视瓮硕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扒笔,我的速度要比别人的速度高斗莽痕,所以竞争更激烈渺遍、自主更不用说了嚷瞥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌隋,大家都给予很高的期望鞍,未来我们说竞争会非常的激烈噬,而速度又会下来类忍,所以未来的竞争格局跟以前不一样莎阶,以前叫分享鸿衫俯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甜秸、弱者更弱尖擅避,十四五就会出现兼并重组矗黄贺,如果我们放开让更多的企业进来港耐窜,我觉得这个可能局面会更快敛雇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腾富老,最多明年还有一年鲸记锰,但是它的速度比平均速度还是快一点染璃,自主品牌大有希望驾,我说的是传统自主品牌肖懒,传统汽车还不是新能源汽车饺镜纽,另外格局会发生大的变化藕付,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彭克赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭舞检,力邀政府酷晚算、行业龋、企业激从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯哺艰,寻求产业发展有效途径坷赁酗。   以下为福田汽车集团副总裁弦忻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拖毋闪。 福田汽车集团副总裁欠碑哆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导榔狄、各位来宾培恃、女士们踏灿溯、先生们苫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛普毯嫩,能够跟同行乱、专家做一个交流学习勉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新日毫溅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脾炯。从全球战略的视野来看叙晃潭,乘用车的全球化特征更加明显榷淋氛,很多轿车的平台会在全球市场销售菩淀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稻。举个例子曹睦,如皮卡桥摧庇,在北美皮卡占整车比重是很高的爱微,但是在中国匆,在欧洲砍,皮卡的量就很小烷还。另外又如轻卡涟练,现在它的亚洲化特征会比较明显嗅。还有重卡边不,在欧洲都是偏平头的锑下钒,北美则都是偏长头的啊虚。所以商用车行业的区域特征很明显皮滴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尾凰。而在中国市彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主木泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拭,2010年达到了一个峰值429万辆哆仿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脯热,去年是345万辆牧奖酒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荆椿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绩,主要的原因就是因为重化工行业苯边柏,如煤炭芬牢敦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诚棚煎。另外整个物流行业的效率在提升天性,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垫蠢讲。   随着市场竞争的加剧耐椿柬,行业整合也在加速厂浩,份额由2010年的44%提高到2015年53%鼻,再看一下今年商用车的情况叙抱,今年一到七月份销量略微增长瞄挨,整个商用车行业增长2.4%写逝,我们判断是过了低谷扰皇,所以下一步会有微幅增长返。2.4%其中主要是载货车贡献的砍,同比增长4.8%艇草,客车受微面的下滑忙,导致载客车下降了10个点逻患媚。   关于未来的商用车市郴饬恕,我想从四个维度分享一下我们的判断峡。   第一是从宏观经济层面骡退竭,从金融危机以后江甫剁,全球市场增长的趋势是慢下来的敬,乘用车商用车的比例现在基本上在8踞:2苗该盲,但是进入“十三五”之后我们判断芍卤庙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垃,商用车因为是物流工具的企业健,未来会有所好转桨,但变化不会很大瓤。   从技术层面来看烂粟龋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0报,现在正在快速进入智能化的3.0时代漏炊嫂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈尢瘟耄快的横烙经。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒜痹绞、网联化快、电动化浮、环保化来追求汽车的高效赴沟插、绿色糜、互联和安全骚股。   另外从中国的政策法规来看徒烈谐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动年,从客户需求来看膝毖卜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求方逆别,推动了中国新能源车的高速发展功,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凡诵,同比增长102%告贰疟,其中纯电动客车3万辆薯微,同比增长176%匙滦辞。未来在城市公交以及城市物流疟澜浅、环卫等方面愤,电动车还会有一个高速发展垢岸。   下面分享一下福田在科技创新坎迸屉、转型方面的一些经验和做法赊。   在商用车2010年达到高点之后次靖软,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变票蔼,加快掌握自主研发的核心竞争力投撤递。通过五年的发展来看谢架田,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渡桶。福田汽车目前的研发体系是两级欣系,一级是福田集团的研究总院道纷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熔,曹博士也说噶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆手告碳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敌蜕,是一个二级研发体系陷翘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涩、整车的集成以及男幔块开发和整车测试的三大核心能力唉侨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搜损、康明斯等等合作单位进行深度合作茄韶氯、改变和创新碳提,推动整车的技术进步退。   在转型方面捣淋,我们这几年主要围绕着几个方面鲜馁百。   第一是产品低端往高端转型攫,在“十二五”初很,我们的高端产品占比不到20%弄另,我们到今年年底高端产品能达到70%纫。   第二就是从国内往国外转型领,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罢。我们连续四年商用车的出口保持领先连,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刷拍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砷拢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幌,另外为了解决汇率和贸易壁垒荚辱碌,我们在属地产业化方面做了大量的工作朗跨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设僻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寞。   另一个就是从制造往服务的转型的,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色割瓤,在“十二五”期间癸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伯熬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础休呜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腥蛙碉。福田康明斯通过这几年的培育技叹,不管是从业务的规模抒渴涪、收入败骗辉、利润现在都发展得非晨噬矗好摄充峦,另一个他也对我们福田汽车的整车罐,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉逅谀铮好的支持冯操。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痕阜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脯碘坊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谩辱祁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%此渴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篙谁坞。可以说尽管卡车的量比较信ⅰ,但因为排放比较高虱狮,另外一个因为运营的里程和时间比较长猎聘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镁平。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颅,实际上物流的效率还是比较低的纹。基于这一判断扯,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偷僻如,通过这种材料的智能化母翘、材料的纯电动凤潜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色却、环保紊度、节能频拧腿、高效级疼、安全潦、智能的超级卡车酱势陪。我们的目标是要实现降油耗30%顷通协,降排放30%秋良,整个货运效率提升70%茂拎了。   另外是关于福田汽车的车联网技术惭,我在福田分管车联网业务姐扦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值电兽巳,因为乘用车是一个消费品尚,买车和用车的基本上是一个人炮涛盲,而现在主要是用来出行的疼割。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阿,但是商用车不一样篡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腊貌屯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肠潞顾,驾驶行为各方面的安全灸虎,另一个就是乘用车是一个地域性的车肉稼骗,不像商用车需要全国跑夸忿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饶狄,过两天跑到海南去了畔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刚叉坝。还有商用车的故障率感,因为它的工况复杂菲,商用车一般具有轻载唐磨、标载和超载潦畏,但是对轿车一般不存在这个问题垮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搬泡纹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剐莎笺。所以通过车联网对车进行故障预警拍铺、排除以及程序优化等方面拷靖肺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些囤底。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惯赐赁,建立与客户的互联互通念刊,为客户提供增值性服务坞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肪堕、服务商和供应商产品质量和服务的水平涝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岛。大家很清楚取嗡衅,围绕着工业战略炭,德国提出工业4.0啊耙把,美国也工业互联网蓄患,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烘废、英国的2050战略梆浅,中国也提出了中国制造2025吧反皋,福田汽车结合自身的一些现状聘暴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啪牵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部繁欧、企业与企业肺馁、企业与产品碴嗜匠、企业与客户的互联互通瀑。“五智能”就是商业智能扳篙痛、智能管理苦秃、智能汽车圭封、智能工厂诬惕、智能制造毛榷烘。时间关系沽烁,不再进一步叙述粗。   目前结桔成,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期葱。福田汽车愿和大家一道并耐,通力合作溪芯,整合资源垮,协同发展陷屯,共同推动中国品牌的加速崛起筷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹恼岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣墙芜,力邀政府涎遁、行业嚏、企业疾嘿幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累司,寻求产业发展有效途径槐并胖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跨略、舍弗勒集团副CEO党界尸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俊莎、驰骋未来》的演讲实录隆啃。 舍弗勒集团执行董事会成员率、舍弗勒集团副CEO欢耽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驼叙墒、女士们并踌绿、先生们捷脸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顽鹿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略收,我们的愿景鸵计摧,是如何来推动我们未来的出行和移动胯怒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容充,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史习脓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霸,我们是一家领先的技术公司棋拆,在全球都有我们的足迹廓舒鸥,我们一直致力于移动鳖棵碳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用憾埃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倘捕授。   舍弗勒一直致力于创新盆喝吴,也可以说我们成功的因素是质量蔚窃孝、技术和创新窗沫鞍。我们在制造业方面有很强的实力杭歌瞧,在系统研发方面投入非常大念。我们创造了一流的工艺和技术让,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门攫队盎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卿垂骂,今年我们在德国获得了一系列的奖项让,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脯。   就像很多其他的技术企业一样绍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懂葡何。第一是环境友好型的驱动坞琳稼,第二是城市交通劝竭点,第三是城际交通盎叔荡,第四是能源链秒分恍。比如说大家可以看到摆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浦,人口结构变化非橙迹快奉,老龄化社会已经展现在我们面前耪床颈,技术变得日趋复杂愁,数字化技术的利用领域不断的扩大剔价始,我们需要找到更好的方法来彼此了解锨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迫。数字化是一个关键郎定派,另外就是环境方面颠曙、可再生能源还有资源的可用性毒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镀簇,资源的短缺也是我们要去关注的情窝涕。   再看一下经济的趋势党,我们现在处于一个全球村莫揩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驰,这些是不一样的摄疯钙。另外就是可负担性的问题猩拍挪,我们要为客户带来更多的价值弄忙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盗弧俱,这些都是我们要去关注关心的漆。   我们来看一下未来的战略女,主要涉及到四个窗口峨牵科。   第一是产品本身饶瑞刊,我觉得对于汽车产业湃,对于机械制造产业来说都是非常关键的涸。在这个领域/行业田,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徒,要减少对环境的污染稀。   第二是当我们制造产品的时候菲,或者制造产品元器件的时候氦弛,要关注它的功能慧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行架俄寿、城市的交通竣,对于汽车以及对于我们的供应商卫媳扛,可以为汽车产业提供什么样的元器件驳脯,这些都是我们要去考虑的四。   第三是城际的交通畴恫,涉及到比如说航空害、高速铁路的一些竞争恢蹈蛾。   第四是能源链的问题扩诚泛,我们有什么样的能源是可以使用的蔑憾,我们将来的交通工具运用什么样的能源却,这些都需要我们考虑驼悸。   看一下将来的动力总成提。我想给大家传递一个重要的信息妊良譬,在接下来十五年时间里陈,从全球来看秆杠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巫。   但是现在也有一个趋势发展得非晨吠拥快垒蓝埠,来自大众和奥迪的这些厂家络橡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞬。到2025年行侥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%熟,也就是200到300万辆的纯电动汽车强馆,所以到2030年可能会是一种不同的情况殊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戊雇。我们还需要让它更加有效一些佃绞钦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尉,还有电池或者是燃料电池等等新青,这些都会占据越来越多的份额扭迷。对于我们汽车产业来说非常重要粟妹探,对于政府来说也是非常重要的逻饱解。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料关,比如汽油逛柒,还需要考虑其他的一些燃料晤碾,或者是人造的燃料等等套筋,需要考虑更多类型的燃料峨须疼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绦保。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郡谢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涝搁可,包括48伏的解决方案嘉,它主要是对手动传动系统的电动化磋檬。我们需要首先实现这部分的电气化七社镶。另外我们也需要对离合器实现电气化陌,也由于推出电子离合器谦喂巩。另外我们还需要进一步提高效率灿奉烯。也就是要进一步推出我们的混合动力目ń愣铮块48伏系统佰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南徒停块的解决方案穆宪峰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案黄汝,针对高压的电桥驱动解决方案嗽拾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惶嫩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统褪晶泡,以对其进行电气化处理粒拷。如果将来我们有纯电动汽车的话颗抒,它的电气化程度会越来越高浓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂救香倦,因此我们需要进行标准化脓凉,标准化是第一步屋肚上,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梳,或者说是一些部分的得粹哗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疽缸。我们也需要减少车辆的整体的质量航,主要是成本方面是一个重要原因挖实藉。如果需要建一个标准的话澄,我们就需要有更好的一个平台安琳,也就是说我们需要基于标准的平台矢,或者基于标准的牟撸块进行我们的汽车制造好。   我们需要全球的平台化解决方案贝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呸鼓。关于动力总成方面诞,它的变速箱是最关键的一个部分急顷。我们刚才提到一方面是包括内燃机痉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起箱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器心渡吨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淬颂怀。   接下来看一下我们的重点产品腊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僳损钾,我们为中国带来了什么样的解决方案嵌哆滦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缓,我们推出了高压P2混合动力木潮停块啸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匪酬社,我们希望能够改变它的一个变速器鲜休腺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换普。   通过这样的一个标准的拇馨烤眨块化设计禾阶娶,它可以适用于各种变速箱之间的转变惧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求季夸,我们的这种创新型P2的混合动力亩ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能辟怖镐。实际上唐螺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案问陷涎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箱。这是第一个解决方案匙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划背,它叫做高压P4电桥的解决方案让溶谓,可以用于SUV或者车辆的CD部分蒋。它具有高功率密度蒂,可以适用于不同的车型洞猎,非常容易打包进行个性化设计洼冠话。也可以用于新能源的生产漓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煎稠交。它可以让我们更好地使用内燃机伟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睛夹确,这是我们两到三年前开发出来的耪。也是考虑到了中国排量的需求溅烤垒,或者是新能源车辆的需求弘缸。针对这样的一个需求充南吕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哇庙烁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机如临啤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侵申饶,我们中国团队也为此作出了很大的努力桓庭,这个发动机是专门针对中国市场推出的疆缓伙。   另外就是在变速箱方面凤墙喘,我们也推出了一个新的解决方案楔星,是集成干式离合器的DCT变速箱卧,机电一体化离合器和齿轮执行机构酥尖渭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的危温京,对于工程师来说街,我们都是非常理性的扰录,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹋笨竿。对于我们的汽车技术来说澳贸裳,我们一方面需要理性边狙铝,另一方面也需要激情改辈阀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钞欧立。针对方程式1的赛车就丰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娥拐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势票锌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滇翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题草孟,力邀政府露、行业庇、企业错谁劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩虹,寻求产业发展有效途径看伍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事划桐、副总经理 吴松发言实录亢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拜兢、副总经理吴松   尊敬的何部长卵卷、朱总陀,各位嘉宾想佰、各位朋友赋剐,女士们掀缎催、先生们悉,大家上午好胖咐餐。很荣幸参加这次论坛巨呵频,我上次参加此论坛还是2011年奠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臼隆,那时候传褀刚刚才有这个名字浩,传褀的保有量不到一万台扫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丢挖,这给了我们很大的信心和鼓舞佰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迷皑。传褀一直也在努力锰殴痉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆房辩,年均复合增长达到80%济。目前市场保有量达到65万辆掀贪,已经成为集团利润的主要贡献者之一椒诽筏。   明星车型GS4持续供不应求掏拘解,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痢辜粉,而且GS8与GA8同一平台箩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛橇,对自主品牌的支持胃删趟,关键的还是坐旁,关键的是感受渐诧卸,关键的是多提意见慰冕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌签零酥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贯匈嚏。我做自主刚刚回集团狠,将近9年半的时间瓷梢,从不愿意干到喜欢干吕,到对自主品牌依依不舍鳖谎噶,到对自己找不到定位和方向眯堕碗,感觉到人还是能做一点事溉剁。所以这在这里借这个机会汗,感谢在座的我们各位嘉宾泉篡、各位媒体的支持鹤敛空,也感谢传褀团队的支持敦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崩技,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辽。   我的发言主题是构造改革创新驱动屉项,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骡砍。一个方面汽车产业发展形势分析陇靛,前面讲了很多了耪,我就不多讲品娥聘。   一个态势是稳步增长波囤,但是全球增势放缓碌秽。中国汽车产业发展仍然有空间肯,仍将会领跑全球汽车势烷抒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钎,中重型商用车达到400万台钙赫沮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梗。中国汽车销量将达到3140万台苗蚊,我预计可能还会再多鸡,关键是结构看你怎么改搜?如果要参与全球竞争伺鲸,那重要可能生产量还会增长伟池莆,复合增长率将达到4%奇叔。   第二个特点爆,优秀自主品牌加速成长砰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流许丢。中国汽车市场发生了深刻变化恰,中国品牌迅速崛起拓,优秀自主品牌加速成长瑞巩螺。关键是要产生优秀中国品牌膜胆统,不管是哪一个企业毛虹惠,在现在这个环境下渺寿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刨钨诉,还有我们何部长龟,这么一批老的汽车界的前辈垫,到了这个会场又在用行动来支持半。大家和我们媒体各个方面的朋友氏垒郡,大家坐一坐梧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别降裂,差别在哪里酿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囊。关键是中国人要团结滥垃,不要互相贬低滴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦龄释板,抓一到几个烩泥门,不要想象太多绩似,我们从来不怕想象段溺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向此认,坚定方向锰帘溺。   那么数据也说明一切首萍,2015年很多中国汽车加速发展帅,行业整体增长率为7.3%的情况下破接戏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滔蛙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睡搓,相比去年又增长了1.2%百分点街现芳。而且自主品牌抓住了很好的契机摊壁讨,在SUV里面我们是防守的敖,是中国品牌先站住位置甘距,合资品牌再进攻鼎滦棠,再加上周围的环境变化炔亲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饱桨,占据主导届,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人时。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵鹿帧,统治了我们的各个方面处古露。我们展开进攻是非常艰难咀寝,但不是说不可作为炭,要选择时机价。我们要在中高端里面取得突破毕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比污,这是韩国人讲的烙饶,不是我讲的发购。他们说腊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仿缕,如果不选择是对自己的不自信铆吃,这个不能靠强求滩楞兢,靠品质拧刺陈、技术签、新能筋寿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蠕拢唱。   第三个憋娄,汽车消费升级和资源制约图蓖结,也迫使汽车产业需要供给侧改革骂。不但要有好的产品塑糠,而且还要有低的成本殊狙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剖扩。在汽车需求方面晚,80是瘦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吓凹臀,个性化翻堑苫、智能化肚船笑、体验化等方面的需求还在不断地上升建绵乓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战登。不管怎么变化净鸵滴,满足顾客的需求端图,满足抓住市场的脉动锰射,这个是关键点揭。而且资源供给方面昏,现在的人口红利逐步消失棠,而汽车不是简单劳动瘦,是高技术情况下的技术劳动佩娩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衫,我到那些国家去考察过常吩雷,没有中国这样受过良好教育戈技导,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呵嚏,那不是每个地方都有的苦氦闺。有的地方上午上班科酒,下午到时间钱一领就走了阜。所以对一些合资品牌来讲汐溃,中国也还是蛮有魅力的撤蛇,关键是要拿好东西出来淌宫烧,才能谈自主碘。   当然工资涨这是个客观事实啃,2011年的时候4.1万花乔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万排划,这个不高的湿,还要涨甫。农民工那么辛苦记刹雇,给他一点钱算什么秆。但是钱从哪里来粹璃?我在传褀亏损的时候磕炬,工资涨得慢鞋埠,但是想办法补贴儡。这几年别的都在减并狮,就是员工工资不减钒儒你,但是效率要提高背凸疽,要杜绝不干活的人澄焕秤,最后挣得钱多遍,干活的人还没有机会帛,有钱的人天天有时间去议论贰丸,没钱的人在干活襄码浅,这样大家积极性都没有了排朴良。国企的弊端就是这个税壕。   那么在监管方面寒喷,工信部刚才也说了花,我们的司长也说了申肺迷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盾吉煎,在供给侧这个方面要下功夫峨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叼县,作为五大发展理念之首弥,当时这个报纸一播五大发展理念米桅划,那时候我还在乘用车躺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去手谱,这十个字枷。为什么呢勉?因为没有创新就没有一切忙普,没有协调就调动不了资源杰箩,没有和谐的话扦嗽,共享也很难惺簿,大家不愿意跟你干识,我是不相信英雄的痪顾,但是特定的时间会产生一点米苫潞,还是要充分调动群众的精神估,各个方面全方面的参与钩,企业的成功除了它的领导者的作用特仿到,更重要还是把员工的积极性调动起来遂筹扑,人民群众才是创造历史的动力鬼尸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人偷潮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耸烩,需要我们从技术管理莫、营销驮、品牌橇腊、产品必须、服务全方位展开创新履存,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烽方,来推动中国品牌进入全球杏火父,成为世界品牌克。   第二耽闹,汽车产业供给侧改革方向与实现席厂遍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岸稗侮。   首先忿,在自主品牌方面霸泄络,我们是追求全球视野开展正向开发卉叹,坚持以我为主的构造核心蔼鳖牌,组织全球资源屯烙男,开放性自主研发模式毁师械,掌握核心的竞争力凉,获得了可持续发展能力蓖娩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人换反硅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人本。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敢,我们的生产能力标准是35万葛馆,但是预计今年我们的销量会超过35万际律谢,有可能达到38万无垫,当然如果制造组织再高一点醒墨,可能40万旱好枫,也还是有可能拢,但是大家别报到40万啊腾。这是有体系擒狈具,有制度保障的猛顺撬,有员工的全程的参与凯话屉。一个别的企业的人到这里来看度,他说你这个企业为什么增长这么快请铺,没什么别的歇耻鬼,员工的积极性调动起来了年,他们说灯,我看到你们的员工眼睛充满激情喀,因为人天天在干活的时候就会有理由敖,如果执着地做一件事情带有一点追求车,那就有远大的理想氢充。   放眼全球卤翟伦,在开发方面整合全球优势蹿揭,实现研发的全球化层,人才全球化浆唐、配套全球化台滴。依托国内的研发资源菩退茎,充分利用国外的资源开展研发资源整合该,打造企业自身的技术体系楞捞。我们用了将近五六年的时间倪,我们确立了G-CPMA跨平台牟鹆梗块化架构唱泥,我们第一代的产品是引进消化吸收你肮但,第二代产品已经完全进行了提升逼,但是没有否定第一代屡护佰,掌握了数据链潍泻,掌握了开发的流程蔫簇澎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列然垫。实现了一个平台可以开发六七款车型矫,实现了多个平台车间的相互有机关联怯椽溃,实现了车型的变化多鹤馈佛,开发上市快雹姆,质量易保障池,低成本频鞘青、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹄。   第二个罚,坚持质量为先桓潍,推出精品车型描抠南,提升产品质量募老帝,加快自主品牌产品开发肥,提高汽车供给侧水平裁烩物,推出符合时代的互联网化的产品炊掇娶。打造消费者喜爱的精品车型搪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果簿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式接溉瑰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墟扫。实际上汽车不管是新能源也好钾汾另,产品的三大特点寐工两,一是颜值不好看别人不买棘,第二是品质捐圭僧,没品质也等于没品牌享搬粒,天天出毛病心里不愉快串萎酣,第三是性价比犯,就是靠成本敦茬娥。我们的员工不需要培训就知道品质勘,因为好多从合资企业来屏,合资别的没培养马,就是对品质追求薄讳,结果就是成本搞贵了茫郎,把品质先过关拭县,回头成本再来逐步下降宽坑。我们第一个解决的是品质擒,第二个解决的是颜值貌扫饥,第三才是考虑成本峡涟。成本片,供应商的成本我控制不了剃,如果今天在座还有供应商的话吨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屁,还是有这个机会的诺热段。但是我建厂可以控制颓裙,我们内部的生产流程工艺磋,我会重新再造额,这个我投资减少了扣昏,今天也披露一下拢,我35万的规模最多可以干到60万举。如果创造性一点可以干到65万坑睫,总投资50个亿戳,含整车加发动机讽,这是内部数据拴,来给自主品牌共享暴耐善。   包括一些模具加在20个亿廊、70个亿帅芦,最后的结果我都不相信馆,实现平台化姑断、公开化故态勉、可视化翟笨,让所有的东西全部依照规则阳光推进吉攘。现在我们的供应商也很满意屎是烧,社会上也很满意涧。这就是在体系碧,在这些方面的作用力咯嵌,防止一个部位一个零件箩筐忿,一个车就不同零件不同标准篱摩烙,那怎么做沛费,永远做不了好车侮。这个要感谢合资养成的规矩虫败拎。但是自主也会给你更大的动力苇,动力是在研发室,其他方面再有作为罕泻。所以我们是国企的平台诧笑论,民企的效率绒蓄,合资的流程卫,这三句话就是这么个意思卞。   第三个静沧,坚持智能制造打造智慧工厂收睫赋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杏,实现占地面积的有效节约臂矛横,我们的合资企业汤粉效,广汽本田在推进第三期的时候夏,就是根据SSC这个原则宫。SSC的第一个S就是小型small链,即所有资源空间最小赣琉、设备小型化;第二个S是简练simple揪嫌叼,就是除去浪费慨硕腹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韩必,complete交,以追求小坤眠、近乳、短胃尉墩、轻径梳,最合适的自动化羡仍谢、慕叮块化惩。所以广汽本田第三工厂运用SSC媒矛乒,它们的车间占地面积减少45.5%熟吐兽,投资减少26%竞具,跟它的一二期比迪,能源减少了29%谜碍幸,成本节约了21%雾蛇戚。   第四个坚持管理创新氨,开展构造改革舅俊,主要就是我们广汽丰田呻光爸,因为我原来在广汽丰田发动机轨,我9年就去丰田一次年,去发动机只回了一次刃熬纲,因为当时这个地方环境太好了护构,我怕一回去又不想搞自主了貌。但是鼓励我底下那些员工经常去等,去交流攘经,日本人也还不错就,大家都交流掳坡。但是技术是交流不来的浑吾,思想文化还是可以交流的形硷。最近到丰田去了一下乘撤捞,大有感受哨狈差,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革博,它从最关键藐膏挠、最基础的制造环节入手烤缸渺,开展生产管理创新册豁,从制造轴竿疾沤、供需轴瘫噶、采购轴出发毋莽砷,深入开展构造改革团透脓,实现全员参与皮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乔,充分调动员工的积极性没写弥、创造力楷,取得了良好的成果高怒挟。经营绩效方面鹿铃些,今年的销量增长不多艘氨克,但是利润大幅提升茸,生产效率显著提高藕坞。人力绩效方面离竞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忱,管理体系与生产流程更为完善搅暇金、合理揩位喘。   通过改构造改革渐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钉栋,根据他们的预计戎,已有的数据没,2017年单台不良率预计会降到0.01%好科,就是万分之一贝库。而且现有的工人总数减少1600人弥。就是现有的存量也可以变化府圣,他们现在不到一万人世,要减1600人东读沽,它新建的工厂侮惨薄,员工还是要招的吧彪,但有的还是要走鸵。就是用减下来的人把他投放到这个地方布。   第五猴臣,坚持体制增效渺崇红,强化体系创新虑烫。既然这些企业都到中国来了芬撕奖,有机会为什么不学一学呢癌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破风蔷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哎,广汽本田精益管理绵芒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秽沦磺。为什么搞一个广汽生产方式胎位呕?为什么不造一个丰田呢访飞?这里面要说一句构,丰田生产方式你不能完全去学币牛,条件不一样糠,环境不一样沟,人员的基础素质不一样怪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辖轰惰。你学它必须要结合自己旅滤,连日本的企业去学它的架襄,有的好多也不成功纫投,当然我不能妄断锨,这是从资料摘的纯保赤,不是我说的侵讹。   第二个唾功,我主要员工整车从本田来隙,发动机从丰田来的,也有一部分本田按失,两个企业不同的模式怎么办吮?发动机就要按丰田来府,从头到尾来讹吨,坏的不学好的学看哄城,整车就按本田的来馁壬。但是一个企业两个体系怎么运作呢洼?我说干自主就不能有体系僚饭,要体系就是传褀的体系鳞。不管你是从哪里来匡盎,包括从社会上来夸艾拷,来自五湖四海一个共同目标徒摆勘,要干好中国自主品牌健。所有最后提出了广汽生产方式挂,以丰田为主结合本田蹋蝗,这样把文化谩、体系做好够,但是还不够巩固鸡温,还要琢磨戚宠,现在体系已经起来履。   我们从2013年开始策划旱础,集团的主要领导说这个很好吴费居,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炭。   所以后面我们的产能又不够了裳,销量又搞起来了泄迪,整车进行改造疚输、发动机进行完善姆吼,整车藐加固、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%螺盗,就是第一条生产线渭丝官。第一条生产线上半年生产了将近16万涂,20万的能力干了16万举奈,实际上还可以做瘸挛靶,全如果满负荷做的话裤,估计干到35万都没问题翟末。极大发挥吞鲤揽,这个不进行全体系变革很难羌境。发动机装配线一次合格率99%谈敝,这个零部件产内库存减少70%偷啤牵,厂房面积提升30%凌鹊圈,原来不够用暮,现在多了这么大的组织全哆茂。库存资金减少50%瓢,更为重要的是这一成果横向展开霓扩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懈么唐,它的年设计能力15万辆蔬,8月份的最后一天有个数据补,他们双班日产已经达到了650台脾,它的满负荷是700台谷为花,估计9月份就可以满负荷让啸。这种提升的速度颗,全世界都是先进的拍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局榷豹芜,它的一次合格率最高达到了93%首,平均水平92%乳舅堤,接近丰田中国国内水平巧赡,当然追求的是丰田日本的水平疥炭,广汽丰田学丰田本厂绞秆,我们下一步也拿一个计划浪坷场,要挑战就挑战一流吠染,否则没意义箱。   那么我们以建成世界级工厂为准则绞,以广汽生产方式为核心旗释,融合了SSC原则悼告,运用创新思维全力发展智能制造技术嫁,打造智能工厂箩。我们在第二工厂通过价值流最大化侧楔、设备智能化翱菜膜,生产线自动化赡晦纱、物流信息化备尉、网络可视化碘曝腾、操作简单化享、安全绿色化邯耿氨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挞。这个第二个工厂是非成继未梗好朔乡拳、非常成功的一个例子帕,但是这些都实现了抡输庞。   第六是坚持品质保障贺,打造高端品牌秋非悍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗价粮,高的效率提供优质有效的供给抒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啥饰遍,连续三年获得中国质量互享波、中国品牌第一卿浇琶,超过很多在中国的合作企业古誓棱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八同苟想,所有企业里面包括外国品牌辉,与广汽丰田并列第八梨,比2014年上升6位捶擎。   第七矫混,坚持客户至上怜杠驰,提供优质服务汲先,不管是在任何情况下泪,用户是我们服务的对象筹,也是我们的衣食父母痞,尤其是作为汽车这个特殊产品放冯纽,我们对安全吉、对生命的一种关怀慌,作为生产制造环节的改革赡,是汽车产业供给侧改革的重要方向肪,但服务环节的创新与改革同样必不可少能统,这还是目前我们相对比较一下错。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苫薯毯,也是一个什么机构闷绕,我记不不太清楚级。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挨避糙。所以在产业互联网的时代曙,每一个企业不再只是产品生产者洁、服务提供商埔饶沏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怂,服务以各种形式融入到了制造业解、研发设计巷羡踢、生产制造绵撂霸、经营管理膛幸街、销售等环节赶。有价值创造的可能枪,就有服务形态的出现配妓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掀,两者相互融合懈境、相互依存楞孩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肮弹肥。   广汽在这个方面也展开一些工作沫分,我们的整车平台将联合金融骑县芹、保险签姓、物流汕搪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雀,车生活平台会涉及多个业务平台哀掠嗣,除了常规业务平台还包括了配件商城革、用品商城都、社区服务连锁究,用户使用汽车的整体生命周期冷,产品的购买只是开始炽迁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屋扫午,这才是我们下一步发展的重点席烷泪。作为汽车服务提供商庐健,我们更应当关注的是用户的体验功,以及给客户带来的价值增值感受阜峭存,汽车服务O2O的打造径痞汤,也是为了满足汽车全生命周期的需要世视,以及品牌和价值进一步提升的需要埠。   第八崇,就是通过这些改革捍,整个广汽集团范围内的成果骂卜库,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寸盯滴,同比增长28.8%股马、29.7%哦非,比行业高出20个百分点兴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平儒踌焕,同比创下历史新高骏鄙炕。当然传褀在这个里面那是贡献更大乡,1—7月份销量已经突破19万场吼镁,超过去年全年参假铝,加上8月份最近的数据瞥态耿,今年全年的任务22万已经完成了期,同比大幅增长143%实。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兑,位居第303名杆奔,比去年排名上升了59位冯衬举,整体实力大幅提升码砂皆。   第九钵私,就是广汽集团的发展十三五战略具老仟。简单地就是一个内部协同创新硅帕肩,外部开放合作纷痞伴,这是总的原则驮羡讽,全面实施结构性改革漆停络,实施一五一三的战略钒殴告,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滥既绒,这是一个保守的数据棵赡共,因为传褀搞不好就过100万久,前几年说传褀100万芒,别人说吴总跋叱章,你是不是在吹牛丢警同,现在领导嫌我100万都少了累间,拼命把产能都整合过来了通聘,成为先进的汽车集团伟散,做强做实研发整车零部件咆嗅、商贸服务和金融服务五大板块搓蓉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谴诺,实现自主品牌事业的跨越式发展缉菠匡,全面实现一个“三”笺递叉,就是电动化使湃、国际化撂察驳、网联化三个方面的重大破显。   各位嘉宾驳阑、各位朋友禽街,女士们烙、先生们骸,在需求持续升级抡,资源消耗的情况下季,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盾擞淌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扮、品质优先肺懊搜、创新驱动的发展路径串觅绢,坚持正向开发吕庭皖,提供优质产品沃倡,坚持智能制造剐顶好,开展管理创新革涝,保证服务水平读箔父,注重品牌高端化未剐汕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花订筐,共同推动中国汽车迈向新的台阶不萎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶蹲戎:李芳" "  今年3月甭谈农,借百年庆典之际蓉惜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绞办,即“智能互联”斯、“绿色出行”和“自动驾驶”缄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涎硅疯。随着战略的提出亮棉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涟纯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上强。在这其中缅,“人才”就成为关键问题纯挡。为此该电喜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备融拉缕。   根据沈燕的介绍可以发现掸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徽该,涵盖计算机马拾奢、工程学伍敌、自动化统、金融等多个方面兴。她坦言垄啃叙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巢蓖。因此蓄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颅囤。”这其中包括互联时代的在线招聘摧,“例如我们利用自己的招聘平台歼酶虹、Linkedin翟患、智联招聘等在线平台顷屠骑,以及大学招聘戌首斤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霖华海。”除社会招聘外雹痪,宝马也会通过与院谢菝酱洌合作泪,提前把学生引入到企业中陋狄,专门为宝马培养人才粳氢悸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作换摄,举行“宝马同济日”这样的活动客摩谩。“去年我们就以互联驾驶为主题褐浦赊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛙拢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习良嚼。”沈燕说道瓤。另一个重要渠道毁唤,就是内部员工的推荐滦蛊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饺借酗,让每一位员工都变成职位大使疽荡努,在朋友圈进行转发传递纬煤。   “我们对人才的要求拎溃,在能力方面最重要的是对业务的了解帮。这不仅包括对业务今天的了解认痘,还有对业务未来的了解奉荒。要知道未来战略方向是什么侍坷,需要什么样的技能观。 ”沈燕告诉记者喘,“此外奈,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛾羌凛,还要对全球化有所认知廖胁谴。随着技术的发展氰法骆,我们对人才的需求呈现‘复合痞同,跨界’的特点适蜡。但是醛,这类综合性人才很难直接从市场上获得衔脓坤,需要我们进行入职后的培训此萄。 ”据了解痢姬,宝马(中国)每年都会根据员工表现抛妙潜,提供给员工出国培训以及交流的机会碘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斜,以拓展视野烦栏廊,提升能力替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翱彩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涡舰坝,吸引并拥有了一批充满抱负袭彼斡、专业的本土化人才廖琴。而面对未来欣,本土化人才也将承担重要职责便室辑,“这包括为‘在中国剐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向届,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中襄镜家。”沈燕表示驳。2012年瓢巢窍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匆,并在上海组建人工智能团队暗,承担电动化和智能化的相关工作考离。另外唉颧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨将宠梨。 这个团队将研究和紧贴中国市车妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雄盒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睡纱刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橇舌,用“数字射娜、概率炮冒、未来”为题斗柔,论述特斯拉电池的高密度圭谦、续航里程及电池的安全性佃郊楷。对比国内磐岛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车日,并预言电动汽车和智能手机一样谷矩,电驱动和自动驾驶注定了是未来途手涩,不可逆的未来呈拼奇。 以下为原文累武:   关于密度和里程数翱牟。 特斯拉Model S上市已经四年多了耻才,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蓟抹巢,至今为止一个都没有兑现灌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丝,里程最长的量产纯电动车风,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卞绘嫉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亥就笨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淬,忽悠消费者惹抚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惟称,里程普遍降低10%以上)来体现里程溉,在有些国家辅助使用NEDC的标准帮式全,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袒浅。   关于安全性和自燃率协。 自从2014年初安装了底护板粒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甘,远远低于燃油车集,各种撞的惨目忍睹事故旅浩挛,也都没有发生自燃世薄曝。相反反巴解,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车味,却成了全世界自燃率最高的机动车堤签烷,更远远超过了燃油大巴的自燃率宛螺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疼石,车门闭合的时候已经有点变形了)苇炼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彼,几乎可以说萍:特斯拉重新发明了电动车家燃百。    国内真正用心做电动车的企业途娶首,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浦困轻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猫截、变速箱轨萌筒、油箱等虽锰,改造成电动车的事情)衬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了编惕,才会全力以赴来押注电动车抚摩痉。当然翅坦糯,也可能是很多品牌都在蓄势待发俩卡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招五募楔。    电动车不是什么弯道超车暇,而是换道竞争两棋涛。    今天的电动车蔡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芦。待机时间是诺基亚的几十分之一宏,软件也没有几个箱略,通话质量也不好媚好钢,汉字输入也麻烦的要死开脊。和智能手机一样瞎,电驱动和自动驾驶注定了是未来面袒施,不可逆的未来补套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   2016年8月30日硕,在北京新浪总部竟,北汽新能源充电部门副总监陈保江农皖、北京华商三优总工程师丁晓伟妹、电庄总裁兼CEO先越概祭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茶蘑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动煎瞧。    作为新能源汽车销售终端环节谎峭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线天妨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩冶攘隆,更是充满了诸多困境蔫此,不为外界所熟知坞罕粕。    那么舌粗,作为中国最大新能源汽车市辰尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞍,北京模式发展的瓶颈是什么个瞧?有何值得借鉴的地方赏?又该如何去避免失误和纠正躲梗叭?政府弊沁、车企狈、消费者在这一产业链终端中鞋逛,分别又该担任何种角色蟹力触? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山项颊:魏总描斧,刚才你从用户的角度嚏竞蓬,同时您也是媒体人的角度沏默,可能跟这三位嘉宾的角度不一样们雷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凌,您发现了这些问题之后起,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率井?    魏士钦埔彻尖:其实我们一直在琢磨这件事乘氖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舰,这两点是能够解决掉的拨椿艾。首先第一个撩杜,支付毛。就像刚才先总说的衬,有个银联一样的东西磕,接下来有个第三方腊,或者接下来大家都使用微信支付踌,不管是充电桩也好翰萍派,app也好吩盖,还是当时的扫码也好挡珊,还是微信也好踞侗黔,支付宝也好聘贰副,能通过手机支付赶呕乌,基本上都能解决掉筹茨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辑武,我们把支付给它想办法统一了领处。不一定统一到一个里边去睬,大概两三个会费控,大家都在用偿烽哇,这就没问题扑喘蔬。    第二夯悲番,这就相对更难一些了天,应该是有一些第三方平台真正站出来皖,能够收集所有的真正的准确的信息忌净,其实当时我们自己在做app的时候炊被,就是在做摸点的时候栏桥救,我当时就矛盾惟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丢狮,后来琢磨来琢磨去猩,通过很多用户的反揽芑稹,我定义出要摸一个最准的点峨,不要最全的粟蹄舒。准是什么概念挠博?第一懈,我找得到拣,第二稍,我到那去一定能用得上薄毕剑。如果我找到它了耐火湍,也到那去了邵,但根本没法用祁惠剿,那就没有用了煎。所以如果站在媒体角度监,我希望不见得是谁尾患,也许是个媒体寄喊憋,也许是另外一个平台扁撬愁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冀狮疚,但是它也不一定是最全的慨翟究,但是它是这些所有的里面最准的剿葡,每一个用户都能找到桩采碳,而且有百分之百的体验把电充上拿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茸沛拧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碘赶猎,是咱们国电的站堆,是快充肩卿锈。我们编辑去那边准备充电的时候辨抵,有六个跑快车的兄弟扑,霸占着那个点冷变,就是不让你过去兽逢咕,这个充完那个充嘛适,还剩一个车的时候烧嫁,就赶紧打电话给另外一个兄弟先黄胆,赶紧过来充电文。我们不等了疽骑。但是他们不知道殴却朽,在那个点不到三公里的地方悄娟陇,快到积水潭小西天那个地方槽秤,还有一个充电站黎赡,好像是三个充电桩还是两个长,一个车都没有疟,而且车位都是空的袖。他们不知道那里僳栋。而且那个点红,我们当时找的时候用了三个app撅,只有一个app上标出那个点讳,另外两个app是没标那个点聪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祟瞪粮,所以准确性其实很重要猴。所以如果能解决这两点斥,我觉得咱们的空置暗确、闲置的问题一定能解决普匆栓,肯定没问题的搬诲。这是我的观点隧。    黄山但逛:关于公共充电这个领域石,我不知道魏总在充电过程中菜羞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欠?    魏士钦矩:出现过暇,很多顾考。    黄山骄禽侣:这个问题其实很有意思的问题唱,充电桩的标准是国家有统一的标准林歉行,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祁畔。    魏士钦衡翱:是这样敢,最典型的例子就是腾势戌蹬摩,腾势在很多国电充不了杠,但是在小E充电或者普天是能充上且诵签。    黄山氦犯:我们可以把时间放长一点来看驰房播,在2004仍、2005电动汽车兴起的时候椒衔,很多人都不知道电动车是什么碧物,充电桩是什么捶窝。随着这几年的发展北拜,物业慢慢都配合了笛,所以从成熟度也好笔、物业配合度也好猩荤冠,应该是越来越高的忱币衬。国家层面出台从碳,新建小区予以配合戈高阶,包括老旧小区的改造船股,都会多方面来共同解决这个问题票诚。其实关于今天的这个话题啊境,我不知道台下还有什么问题要提问的躺赣。没有的话嗓千,我们可以做一个最后的总结汕订。    我接着丁总说的北京模式的问题离翻廓,我们今天说的是关于北京模式洽蛊琴,丁总说了一个北京是纯电的市彻帧,跟其他地方都不一样壤肋火,上海是极端的疗,上海是混动市城绨痉凇,北京是纯电市场么捌屁。我理解还有另外一个模式结呢,就是北京的充电运营商是最多的跋,发展是最快的偏想浓,一开始是国家电网剖、普天在推灭,后来群雄逐鹿浓,特来电汉吩、星星等等各种运营商都进来了锣,包括先总这样的都进来了锣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徒醇。    魏士钦辆:现在已经不止了苇噶扳。我们有一个数据导,说是47个运营商磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴敌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狗惕涕,我讲点个人思考和认识疙规。    先谈思考胎。第一架,供给侧结构性改革内涵非常丰富镣,大家可能更多关注产品的结构性改革吼努儡,其实我认为伞矫抄,源头是制度的供给和政策的供给变俺夹,再是要素的供给卯刀,三是产品的供给莱免舷。    再把这个逻辑关系缕一缕惜剃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伴雷,而制度盗撮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扳臣阜。所以现行体制下墒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革患?这是我思考的第一个问题块酶。    第二个问题涤,是我做企业这么多年的实践和感悟垃拇滩,企业到最后比拼什么米?其实就是资源的配置效率裂膝。汽车行业也如此歇膳。你拥有多少资源固然重要墨,比如研发队伍定苫,既有一两万人的狄拇,也有六七千人的司本,还有两三千人的党肺,资源差异很大立兑飞,但实践证明人多不一定成果就多腻俏权,关键是资源的配置效率毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旱,取决于一个企业的决策效率和执行效率涣撤侍。而企业的决策效率和执行效率澄,又取决于它的机制和治理结构叼献长。    反过来收,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滩庞埂。也就是说集柒逃,产权结构会影响到治理结构和机制蔡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响管系,进而影响企业的资源配置效率簿肪。    从逻辑关系上讲尼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寒。    第三个问题廊,产权结构是前提煞冯钝,是源头性问题巷淀际,多年实践猩吾小,有以下一些体会稍胶。    关于股权枷吕。股东应该优质化瞧烁,股比应该合理化第。近期也好剖哦,远期也好焊布荤,你不能把那些对企业治理扮醋、技术尉背稍、管理红富,以及市场拓展没有任何贡献胜,反过来可能还会添麻烦者炽,当股东橡。这样的股东不能要蒲扛角。    股比结构这块蔚梳,不同行业签桔,不同企业路踩,它的结构模式必须符合市场规则们铝笛。若是竞争性行业攀雄染,不管是央企俏彼,还是地方国有控股企业翅挫,做第一大股东绝对控股拍,很难实现建立混合所有制的初衷嚎嗽吮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”硷,竞争性行业混合所有制要深混花石插,不能简单地浅混截。什么概念泻脐窃?国有可以是第一大股东请,但不宜绝对控股郡势,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构改。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勾、国内竞争国际化这么一个概念焕图。既然是全球化闪袜岸,如果你这个竞争主体肺,你的治理结构蛔炉时,你的产权结构纺慈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔡,你如何参与竞争删姓掠?道理非常浅显明白簧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痞盲码。    江汽集团公司制定十一五规划前杜宫,我们就有一个想法女,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梳。围绕这个思路敢阂肋,于是就有一个叫三步走的战略规划讽。    第一步噶,把国有企业员工身份置换掉认,从根本上说钱乒囤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韩辛,对职工也有好处陌犊,是多方共赢的一件事情姑痰。我们知道揉磨合,国有企业这条船不管怎样雌,开得好极,开得不好锌容,哪怕再破再旧喷回,只要不沉下去焦滩,国企员工都会抓住船板骆祭,不愿意下船厕狈。    如何把员工这些观念转变过来谢哄?只有让他们从企业人转变为社会人勒。因此桅茸剩,第一步是2006年累佬,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁窝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会标合,作为每个子公司的投资主体耻申,共同组成投资公司哥讹。    这样哆夏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东故棚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权德缄解。    第二步擎绢,我退休后匙害面,引进中国建设投资集团有限公司陡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司莫廓。初步实现产权多元化虫。    第三步齐炊钢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皑溶,包括安凯客车的控股股权客呢,整体运作上市拦材。去年1月获得证监会批准黔社沤,上市公司已挂牌绒恨拼。    通过这三步走——置换身份纫,初步股权多元化蠢隋,整体上市鲸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雹,对留人起到了较好作用恰。在工业化殴、信息化什陌、网络化尤其是移动互联网时代晨情盾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坦屋,股东或雇主和雇员之间的搏弈牢,更多体现在决策权和分红权领域点。    为什么IT产业烁,特别是互联网企业发展如此迅速劫封?正因为它有这样的产权结构冕,这样的体制机制动。做得好的互联网企业喘白,股权都比较分散发呐,管理骨干和技术骨干都有一定股份烤适滇,可能这是大趋势炯。    互联网行业资源的竞争和协同猜汲赡,最终体现在人力资本价值上磁,他们要参与公司的决策和分红讼。这个问题如果不突破穿星,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痞。   存量是稳定剂四挨仙,增量是兴奋剂    那么帆究,内部机制如何变革嚏负帽?    1990年我接任江淮汽车厂长丰,当时非常困难埃头,留不住人逢。有些人选择离开骸,人往高处走炬麻怠,完全可以理解晒。留下来守摊子的这些人不容易宫干焙,到我2012年3月退休勾,这22年时间里闷颁瘦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段府。    第一阶段是2000年以前得修阿。可用两句话概括呐,第一句叫做存量相对稳定鸿渭呕,增量拉开差距瓦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挂袖溅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戏抛拔,可能就有问题凑。因效益提高而增加工资佩糙览,贡献大的就多增书苦辜,贡献少的就少增盒扦挎。即便没有贡献恕,原有的存量工资也不会减少贸齐,即存量是稳定剂角鞍,增量是兴奋剂堑安哺。    第二句是有计划按比例增长工资使盖潞。也就是说韧接,企业效益再好韶算,效益翻番工资绝不能翻番尖。效益不是很好剁赋妮,工资也要涨很。为什么赶啤?因为国家年改革开放30多年绰卵路,经济20多年高速发展寞府,物价一直在上涨扯扰比,生活成本在提高捌,降工资就是降生活水平囊。所以我们有计划按比例增长工资轻社棠,以建立工资蓄水池蔽屏,以丰补欠聪怀认。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挨撵。    第二阶段是2000年后侍铣林,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式备殊。    第一部分是苗,区域领先的现金收入谦缆阜。和北上广深不好比镶秋,但在安徽及其他城市的同行业者中刷,我们的薪资收入是高的耻茶陇,员工及其消费能力比其他企业稍高辩。但现金不可过度发放穗,这是心理学底泡。人就这样罐,口袋里现钞多了后咸糖, 像一线工人鼎漆棉,包括技师在内妥缅技,他腰包丰实了郸匣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了清文。    第二部分是大福利寝。我在任期间杆截淀,江汽集团公司解决万余套集资建房猛,还有大学生公寓氛深、廉租房等;自营的物业管理做得非吵的滔郏好柬,很便宜疽,还有免费午餐两箍雷,包括洗衣房等沦恨伶。有大福利防,有小福利伤未,五险一金都取上限提杆乏。    第三部分有限的股权激励伦。    区域性领先的现金收入拦懈、大福利射碌怪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式返兰劣,这使江淮汽车员工享受收入不低杭铅、生活成本不高的待遇类绿。也使人才无序流动降到最低函靡冀。我在任22年据校猾,江淮的人才卡,不管是管理人才还是技术人才靡牢,几乎没有怎么流失串赊。    外人都觉得很奇怪髓篡。当时有个汽车企业派人力资源副部长干书饰,在江淮附近找了家酒店漓统,一住就是一个月趣畴,每天晚上打电话找人臂期榔,但没有人为之所动茸辩爽。    究其原因吓,当然也不仅仅是待遇和福利辫渐,重要的是文化留人毒,怎么能留住人心纯,这是其一郡。    其二俄蓖畴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设块薯,使员工的成长速度可能更快播休。    其三漏捆枫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挂狮既。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弊剔,但我们有三条路径北安。    一是管理人员成长路径痴:管理员闷猴、助理管理师们、管理师铰耻竿、二级副经理爱司茄、二级经理锭境墨、一级经理烫。    二是技术人员成长路径泉警:技术员孙、助理技术师但、技术师;设计师卵绞虹、主任设计师遂但密、设计总监岭、技术中心副主任莲蒲梨、主任等掏嚷。    三是技术工人路径顾:高级技工伙藩、助理技师等猎、技师孰家凶、高级技师拦藩。高级技师的薪酬鹊危砰,甚至比二级副经理拿得还多即呕去。    这三条员工成长路径斤苇,每个岗位都有岗位说明书枪廉朝。你要申报这个岗位申,必须经历什么培训卜,需要什么绩效诚,才有资格申报就。上什么岗位有明确的薪资标准狡府铺,“升官同时发财”勘,用人用工尽可能做到公开公正透明禄挖诚。员工们也看得很清楚撵蹬,只要好好干辩,就能够成长封冈信。    总之管,在中央政府大政方针指引下庐,切实履、正确理解运用国企改革的核心思想和方法签,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淖勺。    尤其是产权结构改革究敛爽,不要消极等待主管部门来安排帝可,等是等不到的顿曝。也不要对现有体制技牟邵、机制太多无意义的抱怨嗅,只要动机纯正挥桔屎,对国家对企业对员工有利醒测圃,就值得一试澳,这是我在江淮汽车多年的指导思想闭枚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扣,但一定是基于稳定性泵矢、权变性庙僚爬、柔韧性基础上的变革你。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圣输。同时切记不管做什么事情瘦灰,一定要取得合法合规的文件依据高。    在沟通管理和内部运作方面固,如何适应政策环境集澎,是对企业负责人的管理智慧的考验沪频浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灌幕碑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秤乃挫。   当下睛,在互联网经济蓬勃发展氮檄隋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讥沽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃榷袍、汉腾鬼猎、乐视膊撂逃、蔚来伞蔼缴、Nevs菇檀避、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叔。但这些新思维链膝厕、新模式遇到来自行业脚缔缔、公众和政府有关部门的不理解和质疑乃虱娇。为此寰球汽车邀请行业专家浪魂论、新势力企业领导鲜谦、主流媒体高层溪,就大家共同关心的行业趋势清、创新模式竞肥丝、市场预判等话题展开热烈讨论敛拭吹。   程远五摩寥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛略卿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膝坦容,也是一个全新的问题娄乐帛,所以我觉得应该是个很有意思的事墓酣。今天让我首先来作一个发言奉敢窜,我觉得是抛砖引玉牌,我想把石头抛出来歪茧副,引出大家精彩的观点铝馁溃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讽盾淘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寺,他们该不该进入汽车行业砷。大家知道虚镁,这几个企业全是新人上搽煌,以前都没有做过砂,在社会上是有一个反响微肛鹤,有一种争议湘,说现在已经非常挤了贸,我们已经达到了2500万辆的规模被让容,100万辆的企业已经有六七个了被冯蹬,还缺你们婪偷?你们现在还有机会穆坦?我想说这是一个很重大的问题舒,我想这个问题为什么说是战略问题搐考,中国汽车业一开始就有这个问题辆。   我的印象中氯,我觉得中国汽车业有很多政策芍掠,也有很多重大的事情刃沁,但是我现在回忆起来佛褥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狗妮,一个就是开放引进蒲睹,也就是合资邻,也就是所谓的市场换技术白。另一个绣竞,我们做了一件很大的事情蹦柔话,叫反对散乱差荤糜。这么几十年来扑,在我们的汽车管理部门匠递裸,我们就不说谁了乡宪,大家都很熟响,都是朋友蹿仆,现在都七八十岁的人鹃。我进入这个行业30多岁臣清,已经过去30年了效畦,这些人现在已经退了履奔劳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锚蒲梅,一个是合资引进氛,一个是反对散乱差绍蔚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氏,即刚才说的市场换技术按等拢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车附媒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毒尸,只许有资质的企业做拖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司美侍,就叫中国汽车工业总公司枚稀。后来焦眷,提出了南北划界删癌比,想要一汽在长江以北江,二汽在长江以南父奴,形成一个竞争局面楼享剧。这个想法没有实现没捞诧,当然再早我们搞过六大公司堵铺,但是总体来讲棱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争羌。   我在八九十年代写过一篇报道蒋矫,我就说中国汽车为何怕竞争踏斑?其实现在想蓟,我们争论来争论去就是一条瓣,国有竞争妥,我们认为企业太多了蔫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理九。   那时候从国家宏观的角度纤酣,陈云同志提出了一个经济学观点柑盛柑,叫做鸟儿在笼子里飞熬,年轻同志可能没有听过恭签派。虽然给你放飞蕾,但是你不能乱飞俩菊下,得在笼子里飞婚蕊壕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞覆,所以我们提出“三大三小”敢,规定的企业能造车赌,其他人都不能造车冉闪裸,认为进来的就是捣乱刮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喘,后来被总编辑改为无心插柳借拨。我们一心一意想扶持的企业搞上去凉遂杀,但是我们不想扶持的企业又在出现褥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邻疆,为什么呢芥乓紊?当然是我们的基础比较差屯,一无资金尺卵,二无技术豆,三无人才芳膳,白手起家魏。这时候我们引进外资肃,有了资金锰绕猩、有了技术撬台教、有了人才伙第,奠定了我们汽车的发展基础汰碾断。但是只走这条路等于缺一条腿淘旦,只有引进外资傲戏,没有自己的发展菱殿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拱肮藉,反对本土企业窍碍,所谓自主企业童,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垄粱喷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拣财烘,奇瑞闪砷、吉利乌葡、长城邵鞘剿、比亚迪擞,没有一家是合法造车的企业探羌,方式大家都知道淬鼓,买一个不生产但还有资质的企业奔够筋,就是所谓户口本嘉龋,然后就开始造车宛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掂糯,该死的企业死不了附贬估,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迸挡庞,这是一个很奇怪的现象烦态,在其他任何国家都没有这个事情歪,只有在我们国家陡,这变成了一种无形资产列副遍。   所以盒泄,后来工信部成立前夕萌檬悍,在发改委发布了一个通报柔殊湃,宣布哪些企业要死考,其实是一个作秀褪。因为这些企业本身已经不存在了刑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛙查歌,就不会有这种奇异的怪现象尽蹋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搅腥,我们把汽车产业的市场化芳、自由竞争的方式忽略了话拜犬,我们把它当做航天航空管理赏廓。所谓集中力量办大事仓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的相层哼,像航天航空只发射一颗卫星骇,只造几架航天飞机顷吩,但是汽车绝对不能这样澄巢,如果我们中国只有一个汽车企业幻峨,我们今天无法想象能够达到2500万辆洁,我们可能还在200万辆以下徘徊很肋拢。   我们想想我们当时的规模湃,讲起话来戮,我们一点底气都没有剐,全中国所有汽车企业的力量慷毙赋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篮,所以我们那时候是没有底气的雾。那时候蔡总经常讲称祭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扇氓毒,我们国内的某家工厂酶,搞了多少年股黑安?投资130亿干了那么多年没有干上去懈归褥,现在回头干干咳,别的合资企业在武汉干140万辆车窗,听都没听说过他就干成了悔。   当时我们确实是一穷二白式芹,那种情况下我们引进外资袭,但是不让国内自己的汽车做霸掇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帆萍定,变成了外资企业勘、跨国公司一股独大斤盎迸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌观苛。   中国其实为什么发展到现在这个状况勃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叮成,在座的年轻人没有听说过傻底汤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颠刨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作麻礁实。为什么有审批制距瑟旅?审批制就是为了反对散乱差睡汇途,所以你不能随便上企业联肉。   我们把进入产业的大门关得很型】萑,一方面对产业造成了很大损失劝块,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会柏。大家知道乐妊邵,那时候汽车卖多少钱父驼岸?桑塔纳要卖了20几万赂告侩,当时说两万块钱肮杀表,八字还没有一撇堆缚,订购两万多辆底嫩道,在桑塔纳卖20万的时候叭渭矗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漏歉攘。那时候的技术标准累、排放标准都很低信项椒,我们会很快发展起来瑞,但是我们失掉了这个机会立晚讲。这是产业上的一大失误弊础,就是反对散乱差迫,阻碍了中国自主品牌的发展椭汇。   我觉得中国汽车进入2002年箩,入世以后就发生了很大的变化秋颧,这个变化就是放宽了窟,应该感谢国家经贸委前司长连,后来发改委的副主任欧新黔偶壤,他在这件事上力排阻力按弄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捎,有二三十个企业进来刹。在这时候滇,包括奇瑞锋嘶、吉利间播、长城烁嘘甲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帕兴,所以这是我们企业发展一个好的契机计,这个契机来自于好的竞争拿庙害。   现在大家没有再说反对散乱差接腔惩,但是这个毒瘤并没有肃清呈,现在要有一个新的品牌出来跨刻,我们第一个想法就是它该不该出来臂,又来添乱昆沏。所以在这种情况下甘土崎,汉腾出来以后酚,我当时也没有太明确的认识灰籍,在网上一片谴责声的时候行现促,我就意识到了这个问题济。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啊,大的打败小的晚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼需咎,快鱼吃慢鱼告。汉腾给我一个启发降,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吹味韧,今后还会存在提惯。   现在一汽狸妹宏、二汽非常困难祁,包袱非常沉重联,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卡狮,但是最近连一辆好的车都出不来亢缅淑。现在真正有活力的企业是谁呢匠锈?是长城荆兢晨、比亚迪碾鲤、奇瑞娥肉便、吉利忿少。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肋承钮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开船,让大家不要惧怕竞争稍彼犬,竞争只有好处含铝。我们老是说过度竞争队梢掀,实际上没有过度竞争颇瑞赫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盎瓷,经济规律本身有一个调节作用究溜,一旦过度竞争它会自动退出邦惟。   我们的出租车管理很失败并衰,就是我们怕过度竞争癸噬,我们把北京市的出租车限制在7万辆多彻兽,因此打车难违、打车贵耽,群众怨声载道绦材谱。凡是放开竞争灸酗铂,像家电产业大家都知道汾壁悸,为什么发展得比较良性呢氛门播?就是因为放开竞争峰,是不是先来后到呢捍?我们现在想想80年代伶按,61家电视机厂秋,现在上哪去找魔寸?大家熟悉的品牌柑项,北京牌剔、昆仑牌查,我前天在飞机上看到长虹公,长虹居然还在香膜,出乎我的意料嘎拎冗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豁,现在新出的电视机厂阀,TCL过去有吗浇?就是长江后浪推前浪膊,我们永远不应该对后进者说不喉,我们一定要这个变成一个共识店,任何时候都可以有人进来输。就像他们说的壕,任何一个行业都会机会忱啼炉。今天在座的各位都是新进来的感竟戈,我觉得你们的机会大大的有坏潜懂。   我的砖头就先抛这些关卧驳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竣:沈达炜 版权作品肩萝盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑,严禁转载竣,违者将被追究法律责任擂。 获取授权" "  徐和谊说筹爱,当我急的时候提反,老唐一乐嫌谴奈,哥儿俩(的配合)还行快垮屠。双方都是坦诚的心态率巷,就没什么谈不成的事情掀芍。    唐仕凯则认为五久,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雀,基于双方的相互尊重捐吾。合作中勺禾胆,尽管文化不同烷秆、目标不同挤酶男,都能坦诚地交流茸,达成一致清,满足消费者需求妓虽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸡梨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚长霞螺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前设梧匈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睛权充、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淖逛皆,接受了中国经济网等几家媒体的采访阿。在奔驰E级轿车之外挖尺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犬,徐和谊说啡东涧,关键在于双方的真诚与坦诚筏赁,这与我们的性格有关嗽尉。我的性格是直率台攀,而唐仕凯先生则是含蓄韶、温和虽,哥儿俩(的配合)还行拼绿。双方都是坦诚的心态啥灌,就没什么谈不成的事情尝晦。    徐和谊谈到没,合作中淘饺,彼此考虑对方的文化诗第痪、体制冗变颊,对对方的决策机构都很了解块泵,也想知道对方的想法倾罗唬,并多从他那套(系统)思考梦投:靠不靠谱屎,可不可能斤擅蜗。不能瞎白话芯琼,不能伤和气阑筋爬,所以就越合作越顺利参腑。    徐和谊认为漂,随着后续工厂和产品的导入醒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隧汀。    他还打趣说桐挪焦,唐仕凯先生文雅屑,当我急的时候蒜疼,老唐一乐嚏悲,我们的搭配非衬匀В合适镭城叫。    唐仕凯则认为吞借赦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菇考煽,基于双方的相互尊重酗譬。他说娇经府,我们与北汽之间有更多的共识沸恫牧。过去几年的合作伺,大家互相信任袭董、持久悄锚史、坚实诲巢兼。我们有德国人的执着艘谷、坚持伐耪结,在双方合作中啊,尽管文化不同罕叮、目标不同涵旗,都能坦诚地交流咆哀,达成一致枚昆赐,满足消费者需求啊,也能让优秀人才有合适的岗位文播交。可以说添贡,北汽与戴姆勒建立了最好的祈、双方互信的关系臂琴喷。    另外被杀,唐仕凯指出县,中国业务的发展渡,离不开经销商伙伴的精诚合作汗侥隋,他们积极履行对消费者的承诺监困、关爱琶,也与我们建立起非常良好的厂商关系柑倒。    他强调垦,我们与北汽的合作琴垫,增进了双方的关系熊芭点。 全新长轴距E级车上市现郴菘辜,领导合影(右二为徐和谊箩纲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手幸范,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僻处,目前草,我们的合作是最好的届勺。认真总结以往的经验浆、教训尸铅计,特别是过去的错误衡,接受媒体的帮助裳疾、批评焚缮摔,因为大家对我们有更好的期许捞。目前狗骆,我们仍没有达到自己的目标瞳,在中国市场还是第三名食拈澎。但是被泡剔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痕。因此胆层茸,我们还需要精诚合作取览抵,力争打造一流的企业;精益求精钵,建立一支一流的团队镜违缉。毕竟冀痹,我们的公司和事业都很年轻毋蓉,在发展当中最重要的还是关乎人提木。因此粗,我们不能只顾眼前受码癌,应当放眼未来电帕罕,希望取得更好的位置被绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁洗迁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菩蓬:    各位领导该辽软、各位汽车界同仁币:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计板。今年论坛的主题聚焦安全扣茅,我觉得非常有必要翔揽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摩,已引起全行业和全社会的关注哆蒙。    今年以来鹅耽,在国家和地方补贴政策的助推下怪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搞钩,1-6月习,新能源汽车实现销量17万辆碴剐,同比增长126.9%理虱宠。其中纯电动实现销量12.6万辆拈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆富潭眷,预计到8月底谱尾,全年6万个新能源指标就将用尽骸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潞鞘,同比增长170%燃惺屎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毫。    但随着新能源汽车销量猛增涂毫,其安全问题也逐步凸显殿。仅今年上半年猛划,与新能源车相关起火事件就有11起沫文叫,事故原因涉及到电池林畔绿、材料顷切、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龟嗣。不但给事故车主造成了严重的生命林、财产损失品猫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弯欠鸵,极其不利于新能源汽车的推广臂灯鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折染怕,新技术新模式尤其如此凑汀瞎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处换桐匠、火车一度跑不过马车划、人工智能行业也几起几落擞,每次都面临着必须攻坚的难题辨宿锋,并随着问题的解决才获得新的认可迟面。新能源汽车行业也是一样峭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域问票臂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进礁伟,在蓄积了一定的市场规模之后灸驶身,开始到达一个新的平台期文汰,开始面临这样那样的问题耐悉恭。而我们认为姆擎寐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题式佰裂。    首先护狙抬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膳疼。    今天我们面临的新能源安全问题此泄芯,一部分是技术问题馁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屯徐。但更多的是行业规范问题坦哺,由于新能源汽车市场发展太快连到面,行业法规建设相对滞后肛寄,安全法规不够健全篓瓣,相关标准缺失舞,再加上消费者安全意识不足茨拌穿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敛编,共同导致了一些安全问题的出现布板。作为一个新兴行业琶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规插红乐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度位,这是新能源事故频发的原因徊,也是新能源发展到当前阶段怒,我们必须着手解决的问题穗。    其次梆阔腻,安全问题是消费者关注的基础痛点捅改玫,必须全力以赴加以解决宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龚兢肉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准石,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驴。我们经常说赂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点味凸响,但是没有了安全这一基赐党∑椤,里程的远近本身也就没有了意义辫撂沉。新能源推广几年来块肪硅,市场上对安全的质疑之声始终不断矛此很,说明广大消费者除了里程焦虑叙兔,还普遍存在着安全焦虑儒兽仙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑办摹傻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沥矾趴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贩菲。着一把火就可能会毁了一个行业赎屠,在网络时代这种心理传导完全可能发生炕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理榔,必须将安全问题作为头等大事来抓檀酥,否则就会被消费者所抛弃拷嗽。    最后斜关莱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路略北祁,也是发展的动力源瞎父。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萌酱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叼钾扁,才能得以持久生存凡赊。千百年来摩撵,人们围绕着使产品更加安全可靠绷归,不断做出创新捞烯。及至今日嘘面,我们投入无人驾驶汽车川堕、智能网联汽车的研究很儒宦,很大一部分原因貌逗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侥宋浅。新能源汽车作为面向未来的产品剑媳可,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诗船煎。    由此可见台洽鲸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桥,粗看起来林林总总奶,不一而足;但是究其本质富抚,核心还在安全垦磋靖。破除了安全问题氯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秘莽狸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拜绅,而围绕安全问题不断攻坚克难规皇剂,新能源产品和发展模式将不断创新贩懒竞,不断创造社会价值劲醚美。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庇肛,我们从一开始绥裂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脑福,从战略高度提升安全性放鲁讹,居安思危壳肛快,未雨绸缪千粟嗓,从研发估槽剿、生产到售后服务畅溶戒,都布下层层防线誊动,确保产品万无一失健沥。    一是在产品开发上加强安全功能设计弯村,从源头上提升安全性煽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迁夸尽。从产品的开发设计阶段吓返,我们就从整车控制滔脯、动力电池申乖、高压安全等方面以高标准进行设计趁苹赏。在整车安全方面舱埃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计长遣。在动力系统方面溶,我们从材料杜、电芯外瞳芍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牛吐狡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术居陀,降低电池短路和起火的风险嗽。在高压系统安全方面骑垄,我们从防水忱鸽盲、防火倒黎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计换椿,高标准强化安全功能钾。除此之外吵尖,我们还充分利用智能网联技术憾犁,对新能源车运行进行实时后台数据监控句,建立事故应急响应保证机制疆袭壁,为新能源安全使用保驾护航脸啦仓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证传匠,以高质量产品确保安全悉。在新能源汽车快速发展的同时返,北汽集团不忘发展新能源的初心身,严把质量安全关葛贝猛。北汽新能源生产的每一款产品钦极发,除了要通过传统车都要经过的质量验证外释桶,还要对电池豌惜、电控系统进行严苛的测试与验证黑。目前虫蔽耻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系深恋,其中电芯安全可靠性测试标准42项举携,电池系统安全可靠性测试标准50项财啸泰,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹿搬,这些测试包括长时火烧测试缓亥、电池剖切测试疆、极限跌落测试和电池浸水测试等穷闺坡。同时筒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妻靡漏。上半年擅捐,北汽新能源接到订单2.6万单妓卞,但在资源不足的情况下粱理旱,我们严抓质量关烘堪刀,绝不为销量而粗制滥造呐卷,最终完成15052辆的销售任务窟仍项,订单满足率仅58%愁卿,但却实现了上0事故率的优良成绩辈。    三是加强售后服务与培训编,让新能源车用户买得放心茹,用得安心拜齐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秘粒溶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统献癸翻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诗,包含车辆保养称湍、车辆维修授莱、紧急救援揽攀、充电设备协饺、增值服务褂凹、客户关怀等多项内容摊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殿粪甸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赶肛、维修姬,并对服务完成情况进行跟踪监控茧鸥,形成服务闭环迪硕,确贝旖伲客户满意侵。同时桂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酱,对车主进行说明和操作演示澜,并规范安全培训流程栖,提升新能源车主的安全意识承皆。在此基础上储坍,我们还创新营销服务模式畴,今年8月12日溺亩晒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹄,不仅具有推广新能源车的效果彻欺,同时可以让车主及时更换然、检修旧车上的老化电池戊钳肚,通过我们的新模式给市场提供更多安全侧、环保暇卡加、高质量的车型常茨,给消费者更安心的消费体验咆翁。    各位领导镀娘勿、各位同仁蛔叉:新能源汽车作为一个新兴产业称,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段达,出现一些安全问题授,这在快速推进过程中也是难免的桅驶妻,是我们必然要面对的问题伞。因此新能源安全问题剔氏褪,绝非某一家企业能够单独解决顽,它需要我们整个行业的协同并进吹。    有鉴于此省,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帝咖,不能因噎废食汤纺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心风馅捞,牢记我们新能源事业的战略使命侈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捂,以持之以恒的韧性旁,推动政府坡、科研机构伙鲜贿、行业协会慈、企业乃至全社会开放合作懒,不断建立安全标准乌赔、不断规范行业行为活孔懦、不断推动技术进步称鸥、不断优化消费者使用习惯筋,不断实现新能源汽车行业成长成熟玻入奇、发展壮大思琴,实现整个行业的可持续发展鸡丘把。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠些:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滑钱,各位领导珐、各位专家雹让,业界的朋友们吾吠:    大家好!今天甲餐,众多长期关心棘、支持中国电动汽车产业发展的领导纤泛轻、专家和朋友们齐聚郑州稠辱视,共商大计面温。作为本次论坛的协办方酒,请允许我代表宇通公司评佃,向到会的领导峦搜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里投汤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熄铆。    近年来耸昂,国家出台多项重大政策构,从顶层设计眯父、推广应用掠、税费减免赦碉、购置补贴北、生产准入洁蹬嚎、基础设施等多个方面融僻,保障新能源汽车产业健康快速发展吗圣台。客车作为电动汽车发展战略的切入点霓妥,是电动汽车普及推广的重点领域佳膘。至2015年底耻萄驮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欧,占同期所有客车推广量的13%路,为城市节能减排评磊裳、绿色交通出行做出了重要贡献柯。    财政部辞寥蟹、工信部漆鹊课、科技部铰其、交通部猾桂兰、发改委等部委桅架卤,通过科技计划哭疟惯、产业技术创新工程等重点项目进行支持锌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暇:节油率霓、续驶里程等性能不断提升艘鄙角,动力电池能量密度禾舵、驱动电机效率等关键技术迅速进步离骂。    具体来说乃匈反,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化略畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裸计嚼、节能与控制技术方面已实现了自主研发文,大部分电动客车均采用国内自主控制器许搐如,整车性价比高诉凛,满足市场需求赖,节能效果得到消费者认可赁钢是。    二是动力电池性价比显著提升痛淘。动力电池沤县、关键材料国产化进程加速井能匆,安全性和工艺技术持续改进互。与2010年相比干猎策,动力电池能量密度提高将近一倍伞录,成本大幅度降低蹋。    三是驱动电机技术水平进步明显埠扛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彤,在功率密度峡褂、系统集成度和材料利用率方面显著提升怀。    同时朗耍幸,我们也应认识到朗,国内电动客车研发试验能力有待提升老勉盾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箩:整车可靠性撅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赏佬杯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筷,寿命劝番评、低温环境适应性累、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后臼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顶期。    马凯副总理强调虱己:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纤。电动汽车由于安装了电池伟犀丢、电机燃、高压线束等高压部件贯厩踞,给整车安全性带来了新的问题仇那掏,而电动客车安装电池容量大扁、整车承载人数多鄙,给整车安全设计提出了更高的要求腑喂。    因此泛,电动客车必须从防水查、防火宦拣、防触电立迫莎、乘客逃生慰鞠、事故处理等方面综合考虑母未,从研发制造片、运输存储扛汤、维修保养熄、报废回收等全生命周期各个阶段着手舒掇,在电池安全恫斧翅、控制安全邵班、高压安全芜、电磁兼容等方面进行技术攻关年祟捷,全面提升安全技术水平安昏。并对车辆獭、零部件运行实时监控伺精莫,起到预警作用戚讼,保障大规模安全运营合山巫。    宇通自1999年开始研发电动客车饯斜盆,持续加大研发投入磋瓤,得到了国家部委拣、河南省政府和各位朋友的大力支持别花。未来秸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亭坤,围绕电动客车轻量化内、智能化汇、网联化以及智能制造等发展方向淬桓欢,立足自主创新协蛇,掌握关键技术虽缆那,提升安全水平崎便侈,促进电动汽车产业健康快速发展部。    但同时沫讣瓜,为了推动我国汽车产业的转型升级纪辑,实现2020年500万辆的目标寄,我们依然任重道远灌腥。行业的健康发展期偶廓,离不开国家政策和社会各界的支持晚慰,我们建议适韩:    继续支持产品品质提升和新技术研发年纺。在纯电动恼焙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堡,研究开展创新工程二期项目等晒炮,助力国家下一阶段产业化目标的实现讨藤桃。针对燃料电池客车怖,我国和国外先进水平相比还有较大差距凄年,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卫奉狡,尽快解决关键技术问题戮虐,推动产业化发展惋缔。    电动汽车正处在新产品推出的初期葱忱,技术飞速发展矗,面临很多未知领域的挑战为,这些不确定也带来巨大的创新机会拎,是企业卡、行业和国家的历史机遇绥眯扩,也是赋予我们的使命和责任雌佰锻,    我们将坚持创新俯捎蔡,努力实现产业转型升级和健康持续发展笛耪叛。    最后拿吵焕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭馅:李芳" "陈清泰茹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丝戮椽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吞无愤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瑰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靠蛇枷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抠蟹,回应社会的关切炽翅诽,引领行业的健康发展镶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牌聚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绵雌,广泛交流愧蕉、献计献策庐祟暗。    首先是创新引领问题饥俗。    去年五趁,国家多种政策的叠加效应充分体现钡,电动汽车呈现了爆发式的增长翘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汕嫁芳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虱控蒜,并得到大多数试点城市的积极响应唱坏。更加可喜的是卸汕莲,电动技术逐渐被消费者所接受无辩倘,潜在消费人群在增长痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是需楞氮,总体上姓蒋,这还是一个政策驱动的市扯锹藿铡,它的不可持续性已经开始显现此。从今年起藉勾,国家补贴政策开始退坡溉翱瘸。种种情况表明勒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泌,相应地羡零噶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弥。购车补贴的退坡抢恼动,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型策。也就是在购车概筛、补贴逐步递减的同时煽乓伺,政府应在研发环节加大支持力度骨呐,集中资源支持在动力电池蛇钵补、核心零部件灿、电控技术协、轻量化使嚏谭、智能化等方面突破技术瓶颈蕊隋掳。    另外瓦修,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凶澈持。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等空。相应地囱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扣里蓉,大手笔投资于电动汽车疥悄坟。    这一切表明吐睫吮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禄畅刮。    由此看来谋揽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桃课径。    第一寄,政府补贴政策进入退坡通道恃设,电动汽车性价比提高的进程瓢骄扯,能不能跟上政策退坡的进程蓉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丝署变,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键傻。    第二勉链,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力面,中国肯定是他们的一个主要市场目标捷。能否改写我国燃油车发展的历史邦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立噬弘匈,并建立起较强的国际竞争力酥墩趁,这是政府和企业必须认真考虑的问题陡程。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茧溪乓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腺牵剿。    因此糕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贯,那是在强政策激励下的增长染透,是不可持续的推。有些企业一门心思地追逐增长柏姜奸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迹,却放松或忽略了创新和研发其膊岛。    应该承认维,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蝗,性价比还是偏低的伙恕芜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破难,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巾汇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景户,理性地配置研发和产能扩建的投入篱钾丝。    当前懈啦,我国电动汽车正在向成长期转型古廉努,这是一个重要的机会窗口嵌裳。从全球看身,电动汽车的技术路线还有选择的余地拼,核心技术尚待进一步突破题惨奖,关键零部件的壁垒尚未形成骨堤,信息系统还在发展然甲施,品牌效应还未发力派锹,商业模式正呈现多样化截箱教。可以说茬舌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桐危梆,有较好的积累隆锰。我们又有全球最大的汽车市场支撑唇控讥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痹黄斤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唇卸碱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期低,潜心打造核心竞争力不驮投,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美航漓衔,另一方面可以与国际巨头同台竞争獭荷。    电动汽车和燃油车一样乾撤,竞争力的核心是聚集优秀人才叔,拥有强大的研发能力筛萝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应典。对于汽车产业来说日凸,生产能力的扩张是相对容易的誊眯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘲。但是伺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脯安浪,因为那充其量只是一个泥足巨人臣变。    补贴政策的退坡庆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甘巩冗,补贴导向将让位于市场导向谱啥,让位于创新导向及。优胜劣汰作用将被强化乳乱,在大浪淘沙中怀瓤,真正能站住脚的停缮赋,将是那些具有创新能力陕、掌握核心技术鹤、具有品牌效应的企业秦伯挛。    关于安全保障的问题桃退。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绣稀,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔫久。这也是全社会非常关注的一个问题冲蒲苔,是这次会议讨论的一个重点繁萍计。    为开好本次论坛策,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研措坪,并将在本次会议上发布调研的成果交尉。    汽车的100多年发展史说明朵挪,随着人们生活水平的提高卞,出行机动化是一种必然的选择舅愁。但是磕柏擦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔑,电动汽车处于起步阶段耽哄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郸,还存在由于能源结构改变而带来的擅辑蜗,诸如高压电路啥帆、动力电池等新的安全问题陕觅碍。    因此狼,在电动汽车市场快速增长的时候撬诧,安全应该引起特别的注意口块麻,无论是整车企业盖彭呻,还是零部件企业淑搭,对于可能出现的安全问题陪枪,都要诸项排查表、及时发现玻桶、找出对策睬猫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前避蔡。即便是这样蓝,进入市场后的汽车仍可能出现问题渭,这就需要继续跟踪粗,不断发现新问题陛槐梧,不断解决问题局,必要时要召回已经进入市场的车辆砰酵团。    应当承认附,电动汽车技术的成熟度还不足藤,市场考验还不充分市,消费者的信任度还很脆弱赏屯搞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展失掳。从这个意义上说狡希祁,我们必须把安全放在首位骇谋。因为安全是一个否定性指标村嘿,世界上没有绝对的安全沙款歌,但追求安全是企业的天职泉刻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哆螺,要以更多的投入蔡,在设计愤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禾。我们绝不容忍安全隐患木嘶淘,但也要宽容失败伸厘,因为这里存在着不确定性寺饯。    安全也是规范出来的磕,要高度重视标准离长甸、法规和监管的作用芭,设计安全的标准和法规呸搏宪,有些是科学的研究和论证定下来的哆鞋嘘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讼。企业必须严格按标准和法规生产卷刊、管理和运营北陵,监管部门则应该严格执法卡冠痹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衫,绝不能容忍劣币驱逐良币炒款乌。    今天控,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具譬非,它还缺乏充分的应用考验较,需要未雨绸缪狠经撂,防患于未然氦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导礁,各位同行梆硷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妹揪怖,每个桌上都放了一本尸赁,大家可以直接看侣。前面上半场我估计是大家最关注的孔匆,有一些政府动向簧剐布,他们做的干货爽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宽抵,我只讲讲技术改沛采,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”门,有三个方面旗侈绢,有些技术方面的内容是有相关性的疟,政策本来是张永伟讲的唬,我在PPT里基本删掉了矾,大概带一点肺。    首先讲一下电动汽车安全的技术畅贰。电动汽车安全技术我们分三块搁婆,动力电池的安全蔬辟、电动汽车整车安全汝态澈、充电基础设施的安全吭擦倍。首先是动力电池的安全性绣磷,是最基础竞班、最核心的肌,包含了电安全陛、热安全杠糕、结构安全等等师搏。    我要先从科学的角度说一下钉柬。如图(ppt)乱,这是电动汽车动力电池的基本特性化凡锯,中间可以看出我们锂电池安全的范围喂秒然,一个是电压獭伎阶、一个是温度酗夹腺,对电池安全来讲滑,这么一个很小的窗口里才能安全工作薯,如果温度高了会发生一系列的反应肥粪,就不正常了辱。我们具体来定义一下这些温度富默斧,这是做一个严格科学的实验宽,锂离子电池的热失控敛扩、温度变化柒烧式、温度和电压变化的过程钡耪。有三个温度捐勺炒,T1叫热失控自生热起始温度锨,这个温度一般在90度尖钮马,接近100度冯坑。第二个功薯缝,热失控的触发温度盘街,就是说热失控要开始了陈烩。第三个入,热失控的最高温度么坍,代表了释放能量犬甫龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毒蔑,给出了一系列的各种类型的动力电池镭噶窟,比方说三元的NCA患灭、NCM隶栓、锰酸锂的离伎郴,钴酸锂擎袄、磷酸铁锂味,还有钛酸锂的嫁,从中间就看出哭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唇骆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹦驹劫,总体来看东妒,热失控最高温度比较低一点霖,这是钛酸锂的古。    太过于学术化一点埔玲德,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凸让。热失控怜邵,我们先从热的角度杀虎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狄呛,我们的SEI膜就会分解碳、负极电解液也会反应挞爸,隔膜机制熔化刷,再到正极分解拦邦千、电解质分解懒,最后就涂层崩溃挛儒聪,大规模的内短路电解液燃烧搅,就形成了热失控弟枫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坦番。    另外一个问题处啦绰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疮,像放鞭炮一样健碴,一个单体发生热失控能量还是有限的汐隘,如果在整个模组系统中间扩展隆,这个能量就非常大了骨托睬。我们说其实不在能量的大腥毓乃臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咸拓派,但是并不是一个危险的东西萝,关键是没有瞬时释放捐,这是一个瞬时释放的问题浪沁呕。    诱因杜翔,刚才说的是过热引起的弥,还有电的和机械的锑凤,电触发挛畏腺,主要是过充松、过放等等闭缮,尤其是过充鲸骚鹤,过充引起的热失控是胃凰冢害比较大的烙畴,这是它过充的一个过程和机理妙馁懊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吠。还有机械滥用僧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火竟,这是在网上搜到的底盘的切割实验肆涩,专门看它怎么样扛练,机械诱因就会最终引起短路呻萝戮。    第二部分襄肛,整车的百其蒲,现在我们找电池厂开安全会困寒,电池厂就说很多问题是整车引起的肠惫,不是电池的事五裳。的确翁菊究,很多问题不是电池本身造成的露,是外部原因菱卢,整车稗,比方说碰撞会引起似墨尾,电气安全尘萍拷,还有功能安全揉,重点是这几方面倍繁健。比方说碰撞亲,碰撞是最容易引起敲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舜谦。第二祟跺,各种原因的电气线路短路引起着火沁翁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的道沟搏,电机控制器桃凡畏、电机电子器件IGBP短路了晴,高压构喜轿、拉弧挥脱、多处熔断略下脖,整个就全烧掉了涟,这是控制器烧红了顿乓架。另外一个书,比方说前一段时间南京暴雨之后年羞泞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路女仕。功能安全涟导,深圳五洲龙这就是功能安全导致的架,电池管理系统死机豆,但是充电机不知道拔察,继续充饥篇,充过头了筒,导致了安全事故林,一般150%会大规模的内短路煌荣琅,充过头150%缮,不管是什么电池疯驰,包括钛酸锂电池烦檬村,如果充过头也都会热失控的似,虽然我们知道钛酸锂非常安全片,但是过充之后过压也会引起安全事故井抽辉。    第三杆,充电基础设施的安全纯介量。尤其要说一下充电设备的安全问题嘿响平,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笔不廖,它的防水蜗、防尘萍澈悼、防腐蚀极、漏电娘挛拾、短路保护等等定金际,各方面存在一系列问题崔鳖标。我们开了基础设施安全的研讨会亮,大家提出了很多问题梆颠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舱暴,我不在这儿过多讲客困募。比方说逃橡,我们荣威550就是非线充电着火埂似,自己来安装这个擎蒋矗,比方说外部的“三防”写甘,内部走线的零乱囊登轻,不按要求接地等等毁,这都是我们充电设备的问题破顽权。比方说全生命周期状态的监测贯礁脸、管理体系的缺失屉顺,线路老化之后也引起很多问题骑匡贤。尤其我们在研讨会中有专家提出瘦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证施,因为那里头重现事故之后就会特别严重靶匪寡。    我不要都讲问题嚼挪匪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潘。    第一匈玫探,说一下全球国际的进展肋。我们要学习几个剧,一是安全防护方面朴看,比方说日产的电动轿车Leaf牟萌,现在接近23万辆娟,没有出现过重大事故无浩热。它有一个安全防护的设计体系庐巴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氰,而不是说不能做到安全厕。人家做什么艰?首先朝霜,有很好的防护设计理念腾似,它的防护诽夯,首先防控事故发生褐得,其次一旦失效灿,可以失效不出事恢扑面,再次擞,出了事放,把事故控制在一个可控的范围惩蓄送,控制在接受的程度跟燃油车一样寺捂。是这么三个阶段蛇楷诺,从电池设计媚,到最后可达到的安全目标哺椽,是一个全方位的设计理念森梁撵。    二是设计开发方面糙,遵循了严格的V型开发模式失暴胳,从电池包钢洛串、拿⒘傅伲块蹬、单体共、材料漂涪,从设计层兄硷、验证测试层狡汇,是非常详细的搭,包括底层的电池材料徒沏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韦茸,我们国内的电池厂现在还很少用这些扑碴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帮伸盗,其实这些我们都很熟悉砰,比方冲击覆绷娇、振动付、挤压千兔稿、跌落幢程颅,那埽块跌落腿譬铰、单体跌落等等架建泌,针刺蟹、极端的短路浑形帮、火烧饯、热循环队廖回,有温度的高低温循环实验拷搔,这个好像我们做的不是很多冷绒弟,气体分析等等飘金挺,这都是全都做的盛纫倪,这是我们跟日产合作交流的耙,我觉得还是给大家分享一下疏垢,很有意义的脆。    第二禽订狭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缚稗笑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骗添,这都是公开的烹斡旦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湿,这是一些主要的专利石湍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿问皇,这就是一个完整的过程笺郎颇。由于成本比较高寝蜗妊,其实没有在它的车型上全面的推开抡黔埠。    另外一个值得一提的嘉,特斯拉的碰撞安全性袜,从设计的角度漠弟,应该说借用了一些非常先进的方法蹋堤蹋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氖,发生事故之后拢浑可,非常严重的事故也都是安全的袒适头,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好便虚,当然因为它有别的安全性祈笨挡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畴世。    第三签,这也是公开的资料曝,三星的电池系统皋衰粪。重点看一下电芯层面柒,这是90安时内部并联四个单体电池爆,一个卷绕式的方型电池琶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置电,一个是过充保护踞斯破、一个是防爆阀许烁、一个是保险丝侵。我只说其中的过充保护磺,这个电芯的外壳是正极仇好,有一个过充保护的阀霓莆,当内部气体压力增大之后坚,把外壳的正极跟负极直接相连掇钨,短路隶贿,形成大电流量,外部短路练搜,过电流之后保险丝把这个断开浦,这个我们是值得学习的冗。也就是说在电芯层次进行材料酶坎姐、电气仑亨署、机械系统的系统设计还是很值得学习的糜忿晾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仓,其实它把单体电池当成了一个小系统画,我们可以对比一下失,日产电池的乃冢块相当于三星大电池的电芯告谴,就是日产是小亩块文旧沮,三星至少客车上是大电芯陆守。    未来趋势来看容陇,现在工信部300瓦时炊忿翟、350瓦时都是这么高的汕泻携,这是国际趋势闭炽傻,没有办法纲胶,大家都在这么做鲸舷衰,10年内我们真的要到350瓦时负某蕉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牌钩,2020年300瓦时应该是没有问题的茸榔,这个从比能量角度是可以做上去的菠,成本也会降低甲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朽浇,比能量社钠、安全性是一个翘翘板潮钒嘘,所以我们现在都出这么多事什森腻,下一步300瓦时形刨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臣安欠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术联,我现在牵头中美电动汽车合作涟班季,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性参。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讣桐宏,这是最核心的下一代电动车技术砍。    说说国内的疟煤瓶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溪愧结,待会儿再说问题吐。正面取得成绩瓢阂衫,从材料体系很绷,三元正极捍核、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凉哨,比方说在阻燃隔膜娄绍飘、阻燃电解性官、阻燃安全性也都有创新虽,取得了进展铝干。从单体电池产品的检测结果来看莲储,跟国外也没有特别大的差别侍江。总之矾按碧,从统计结果来看抒停穗,我们和国外的相差幅度不是特别大氏浓禄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岗悲,总体电池的安全性保持还是不错的苗帛,这是实验的东西讨囱弹,严格按照了国内国际标准宽规,因为我们的电池企业也跟国外配套错,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搬身,所以我们其实国际的标准都是满足的杜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新水琉啃。我也举一个例子含参,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洽罢乱。刚刚说三星的有熔断器床、过充保护器提固死、防爆阀吞磐略,模组的我们现在电池管理系统等等规兼礁,还有一个问题骡,自引发内短路补到答,这是一个问题恒,我们的制造杂质坝苦辱、经常小规模的过充过放搂,长期积累以后会自己引发内短路耸擞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做僵首,因为不好重复实验唬,我们首先做了一些重复实验的方法表,把规律摸出来了沤景,这个短路会形成三个阶段艘达枫,内短路的第一阶段力奸甭、第二阶段焊悔、最后一阶段骄截切。第一阶段只有电压的下降舌堤、温度基本上变化不大啼,第二阶段亮,电压下降同时温度有大幅度下降硅丢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测棉。    如图(ppt)吩蝎,这是替代实验桶穷,这是算法肩,这是短路的测试实验并,这是结果群迪泌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扔肺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偶侈艰、内短路的阻值都能精确的辨析出来鲤,提前预警热失控事故蹈邦。    整车安全刨剩撬,首先是轿车安全结,比方电池的防水氯舷,跟整车关联度很高徐,因为静态的防水轻伶,放在车上不一定防水第,现在都知道IP67厦,其实一些厂家都做IP68了采,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悲挥恋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拎敞,我们如果做得好是完全没有问题的氰奈焦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蕊,这是我们做完的设计掸焦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拷坚卵,这好像是我们比亚迪的电动车姬病楼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西发桨,做得好我们的防水比燃油车还好萍怖酮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鼻人码,关键是我们的技术到不到位收棉技,所以我们来谈安全问题应该这么看肆。    第二布胜擂,轿车碰撞安全娥讣,我们做得好的企业也是不错的团瞧。举个例子舷咳案,长安的亭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桃镀峰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的收谷捶,这是产未蒋、学屡、研联合研究的雹。甚至为了将来的发展结荒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咳喷敲。而且电池包不是越厚越好伪被倾,如何又轻量化烘酚、又防撞匠弯,在优化设计方面也还有很多工作可做羡备春。    第三烷,整车电池系统总体的安全保护然鸿。我觉得我们通过上次的整车交流会可屡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案硷滴,大家都觉得还是非常不错的挪诧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的担屯,尤其是轿车企业是比较好的富,分层隋肝抗、分级做的是非吵旧恚好的贬伴平,比如说高压安全管理系统挨朔册。就是说只要按照严格的流程来进行开发奈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啸。    另外我提一句客车帅椽希,待会儿宇通的汤总还要讲的霉,我不多说了嚼拢,他们有成套的方法来保证安全性谎梦。    最后陀潘渤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碉。前面领导都说了罚撇,多少起多少起鸥长坏,这是从2月份到7月份统计的10起以上皖纬熄,7月份多起来了端品。现在存在的问题恼,我们在报告里面有详细的介绍敝啃尼,我在这儿时间关系也不说的太多了匪贩瓢。总体来看潞昂,我们安全性准入门槛要提高胸山,所以现在在指定各种标准冷肯,要进一步提高标准随。当然还有一个问题澈谅拈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的么校,因为充电桩跟车的接口是老的蔬番,现在要搞新的赶,新的总体来看是更加安全的话豹我,老的怎么适应新的疽鼻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伺潍邢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尖。    我们的发展建议讲,我也不详细介绍了丝螺,因为我们在报告里都有和犯,永伟会比我说的更清楚一下弧。    第一个驶,完善安全标准醚,制定更加严格的安全标准山翻。最近客车安全标准标苛、电池系统的安全标准拈皆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奶。    第二个间埂乓,监控体系未踏,现在当然都有监控系统叼湾,马凯副总理上次也说了净便,监控主要还是要靠厂家监管倪,不是靠城市最后的那一级开叮,最后那一级你也不会给太多数据攻,数据最多的还是我们厂家自己聘狙,我们最有能力监控好便肆细。    第三个肛喂散,强化充电基础设施安全管理份,严控地下车库病辩甜、高危场所充电设施建设与安全监管疼晾埂。    第四个逻慈,改革检测体制哼钱,我们建议建立新能源汽车年检制度店暮贫,传统车要年检俊视,新能源车是需要年检的粗摊,比方我们防水露、防尘性能宿,新车是好的概燃蚂,老的就不一定了称,我们的绝缘性能掠、漏电保护等等是需要检验的却,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拉,这都是很重要的葱辉乏。    第五个烽去,建议改革行业的监管体系穷,现在我们是准入季庙,有几千个车型但司,客车是很大一个数绘,很多厂家都进来了甲砂撼,不能说让谁做梅、不让谁做妮扇,我想将来要引入事后监管的体制揣垂评,谁要出了事要负责化,要召回崎殴捕、吊销执照绥齿艰、取消资质娥促鳖,甚至取消你不能再进入这个行业琴磨谦,这是我们建议的要加强酗啤卑,否则这件事情没法弄理捕蛇。    结语三句话哺:    第一淖擅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”负,为什么是“命根子”掳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞧悄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全誓拓炔?我觉得怎么强调都不为过材脱犁,所以我们要警钟长鸣抵,高度重视蔷陋蹄,大家都是这行的从业人员电火劲,都不希望这个产业下滑桨鸿,但是为了做到这一点亲编,必须要警钟长鸣忿从,高度重视疙。    第二顿导保,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梆。想性能大幅提升传路海,大家都希望300公里陀瘟齐、400公里场拜,客车也是要提墒,高比能量电池是必然的趋势会姑凳,往上提的瓶颈技术就是安全顺泞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咳。所以随着动力电池比能量不断提高嚎狮休,电动汽车安全技术的门槛越来越高燎,本土企业要有危机感丧寇警。    第三繁朴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沮。安全管理糕居媳,政府责无旁贷鹿囊挠。    我就说这么多珐裁棱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潞藤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行譬锨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起商虹,到今天的北汽EH400的下线鹊冷,北汽的这100万辆用了5年的时间潮。    在活动现撑椤,北汽集团董事长徐和谊表示耿蔼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风就秽,不断的加强产品加逢、技术敌米、管理创新骏,不断的加快电动化哗、智能化捶、网联化芒俩、轻量化的发展步伐报普,全力抓好‘π计划’的深入落地华。力争到2020年套,实现自主产销80万辆憾乳钢,这其中包含新能源产品20万辆逆,实现销售收入700亿元船虏吻,进入自主品牌前三名的目标鸽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峰谴信。”   “来得晚报抱杏,干得猛鞘去损,站得稳”    “来得晚己辈份,干得猛芯逢,站得稳具。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结典。    “在行业内来说谎纷,本土企业已经很多完成百万辆了陆,我们加入进来俊秦,形成一种集团向上的态势坷履泪。”北汽自主分为三个部分惩悄败,“绅宝赦、北京扦墓粱、威旺缺一不可俩,齐头并进桶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悔。”在随后的媒体沟通环节中损恼潘,李峰坦言任。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爱娇斡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诞系。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弯附纯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群递灵。北京是传承“越野世家”品牌精髓孔玲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚷尖。    “越野车是小众市巢伞,但是在中国市场上慧,硬派越野涟攀第,没有人能从北京汽车手里抢资源旱讽。硬派越野或是下一个风口响膏。”李峰在接受媒体采访时表示搔哭。    除了在品牌划分上的努力些,在车型投放层面瀑存,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颠檀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车塑,而到了2016年福,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笺晃,加上北京品牌和威旺品牌傅,更是达到了六款闪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篓僻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冯。    而面向“十三五”然曹,北汽研究院院长邬学斌表示晴隙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逆琳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线残克回,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桂授龋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃相惟狄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暇。”    是的秸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眉私,北京汽车仅用5年的时间攀割弟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”目。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乃靖持,现在一是车型结构变化了且俗,市场引导到SUV庙碍、新能源和智能化上去屠。我们由三级跳变成了一级跳峦廊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堑佬,“市场的变革对于自主品牌来说砷茂,恰恰是一种机会皑模。我们有对市场最敏锐的感知了,最接近市橙短植铩,这是任何合资企业都无法比拟的懊世。”    从年产销量看筹,2011年达到2.4万辆牟痊、2012年实现7.8万辆舌防甩、2013年超过20.2万辆闹粒胎、2014年突破31万辆啸袱龄、2015年完成33.7万辆肪钩募,2016 年预计目标42 万辆券梢,到现在已经完成了23万辆堤。“2020年我们要达到80万辆纬阿迟。”徐和谊表示蹬酬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骡,还要有好的营销梯,“酒香还怕巷子深”鸿。在产品营销与销售网络建设方面办,北京汽车依旧不甘人后祈柿官。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苫叛,“人在一起叫聚会暑泵,心在一起叫团队崔竟幌。”    2016年上半年纠涧酒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家硅透焦,同比增长396%撼花,目前网点总量高达到836家痢麓,渠道建设速度令业界刮目相看辞村槽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饥俊,同比增长20%匙豪沟,目前网点总数已达1081家蜂通。    据已公开披露的销售数据垢斤配,2016年截至7月捅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烩,同比增长42.7%上亥,远超乘用车行业11.1%的行业增速兢狭。其中拐敛逃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巢缎,同比增长94.6%滤钨,成为名副其实的“自主增速王”绒肝寒。在具体车型上鹃挽,绅宝X25累计销量接近5万辆妊谎唾,在A0级SUV细分市场排名第一钝阜。威旺1-7月也实现了近10万辆冷,同比增长6%以上狙氨毖。    对于营销体系查蛔开,蔡建军表态称翰措切:在互联网时代咕锌稻,消费者出现了很多新特征秤,他们爱分享互动滤,重视原创和分享休令,并处于一种“始终在线”的状态氢查,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系节。   对于未来奥培惊: 李峰表示浚婚般,在“十三五”期间尝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秽。    其中针对绅宝品牌纽饱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膊呸玖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇剩块化技术平台蝗村结。    此外处,针对SUV市场火热形势融辖,绅宝连续推出多款SUV车型硷,形成了X25缚激、X35沙绕、X55府花扔、X65组成的SUV系列嫁飘垛,实现了对细分市场的全覆盖佬情。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拘栖讳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50榷。未来惹篮擒,北汽威旺由经济型微车请梦、MPV伎、SUV和轿车等品类组成锹。   责任编辑风材:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫匪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拒,在杭州召开盘,我们非常激动你。我们希望全球贸易更加公平盘,中国企业能够更好地融入世界市场抗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攀兔菠,要向世界展示中国汽车业的良好形象械。据了解画狄划,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迁。李书福说饭汗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部首幸,李书福告诉记者笛街扯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芭,吉利要展示好自己的形象晴。李书福认为扒溪斡,我们要解决全球经济治理问题团集,首先要做的就是提高自己的竞争力叹某,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炮甜捐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琉渺塑,李书福就来劲了份,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度京呐思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冀圈捂,是全球经济的一个缩影巷佳氨。”他介绍说申版爬,未来汽车产业的方向是电动化狈纬痢、智能化黄、轻量化唬吐锰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彻等,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勃观,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仁屁技。李书福认为甩骑腔,两者的“联姻”以及之后的融合发展荒栖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新故恭木、活力骨们牢、联动檄、包容的世界经济”犯漠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赴,在他看来两者在基础理论研究和基础某剑块研发方面合作得非常不错为,他希望沃尔沃能更豪华习、更高档拜墩、更有竞争力私甫,希望吉利能不断提升品牌力呐狙、竞争力和溢价能力丰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仁。”   在吉利汽车体验馆恍悼停,新款的“博越”展车停在那里祷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟门惩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碳。李书福估计歪蹲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作末嘉。去年冬天份禄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浅喊定,他也曾表示成,未来汽车将成为一个智能化的终端设备未礁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糙窃吝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辨篙誊,商业模式的变化已经从电商晶咕夕、维修开瘸发、汽车金融盯恫京、二手车鞋蒙谴、人才培养等领域开始搐,逐渐延伸到供应链前端的设计腥兔、研发和生产眉卜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堕两,这是核心刑贩。”李书福说拴航蠕,汽车和互联网吮,两者已经分不开了蜜哩蔫,汽车制造业要想有未来钵翰耗,就必须和互联网深度结合起来敢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吾羚藤,吉利每一次研发创新箩绅丘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开皇。   “安全既是时间长度菠傅递,更事关人的生命拧。有人说咸揪履,现在的汽车都很安全了枫,安全已经不能成为汽车的卖点了堪氮,我认为朴党嗽,这句话说的不准确彭腔,也不全面危。安全对全球都很重要激痊,对国家很重要赂购,对个人也很重要适悄酒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雾举,可以说安全事关大局兰迟,安全关系到千家万户凑纬廓,我们一定要把安全放在首位埃伦誊。”李书福说悲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粕,不仅有央视的直播猫粪,现场还有上百家媒体啦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碎疥究,受到业界的肯定细剖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惹懒晃,用现在的话来说就是企业的基因檀澎耗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秆秤趴,当其他条件与安全设计有冲突时尉钞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掂,而不是相互妥协秘仕。”他认为沥坛,当造型与安全有冲突时挺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时广晤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乓玲,也会毫不犹豫地选择安全股悄卸。“汽车是给人坐的恰,所以安全对汽车而言实在是太重要了宝唯壳。也就是因为以上这些理念轮啦撕,沃尔沃才能发明汽车安全带段、汽车安全玻璃吭捻、安全车厢硷溉、儿童安全座椅府蓖、侧气帘熄徊、车外气囊洁木、交叉路口自动避险自动刹车类鹃、城市安全系统等等蓉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题行,因为对人的健康会造成影响鄙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斯辣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浓弗刀。 责编檄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拍?这是东风集团高层必须面对的问题呕赁。“国内前三豆鸡,2020年品牌影响力达到行业平均水平撼跑垫、市场份额5%棋肠、销量125万辆瘁,其中东风风神必达35万辆镶彼藉,挑战50万辆熔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勾抢。   论自主品牌的持久战碎墩涸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闯。在他看来功胳湘,相对与合资品牌仍侍,自主品牌的发展分为三个阶段妮锹蔼:战略防御隙、战略相持和战略反攻刺钾牧。   “对标合资品牌彭翱、自主品牌已经经过了战略防御阶段桐崇戈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段崎悼。”8月10日馁配,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌北辈,并反复强调盎锋问,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于习鲜,风神刚刚取得的历史最好业绩把炉菊。凭借旗下三讲旄疲客——AX7扯缎、新A60呜悉、AX3绿,东风风神1-7月累计销量76322辆查剩弧、同比增长33.5%湿实,其中7月单月销量首次破万落幻须。另外镭釜碉,轿车销售26756辆涤秒聊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赡滩释,同比增长27.4%蛇浦比。   一系列数字背后实际上传递了两个概念童晴诗:第一称垫,超额完成任务;第二揭泞,轿车和SUV双增长半扇。按照目前“三箭齐发”的态势裤闯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舅械孙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扦暴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫡尾,东风A9超过传祺GA8俺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一康涉泪。   “其实毯,我们重点想对比的是帕萨特粹性。”李春荣云淡风轻的一句磨掀,让一向低调的东风乘用车汞姓含,平添了些许彪悍和霸气圭。   不过闹沛,面对长安驶、吉利赤驼惺、长城始、上汽这些强劲的对手喷,以及合资品牌下探裙骸、车市整体放缓的趋势篡辽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菜爬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跨惰?这是东风集团高层必须面对的问题仙肖全。“国内前三杰锻,2020年品牌影响力达到行业平均水平想痕、市场份额5%屎段蓝、销量125万辆丰氰椽,其中东风风神必达35万辆拉,挑战50万辆齐湿浓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藤纲功,我们要尽快达到35万瞳闪。”李春荣形容伙敖缅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”急探疚,未来五年将是“本硕连读”长,从自主品牌的生力军成为主力军憾。   如何冲击第一阵营继氰翱? ?   对于目前的东风乘用车来讲恐驮戎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绦,首先是产品豪卞挖。关于产品规划翻,李春荣给出的答案是氛为痞,东风在2020年之前嗡软菲,会推出17款全新车型磕缴,其中传统车型将达到12款成坪,新能源汽车7款非朽茎。   实际上没,经过七年的储备慑皮,东风风神已经形成轿车漓坝、SUV和新能源汽车三大产品军团图地,在大线茧冗、中扩、小细分市场布局硕疲泥。   值得一提的是集绰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夯。这意味着菲耸,除了传统车型及蹈丸,李春荣手里又多了电动车这张牌浆傅,而在2020年的产品规划中纤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苫虫截。   产品层面呻,缺少明星车型虫迁乏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题界松,而在未来的规划中息棘忿,东风乘用车的目标非常明确楔诗:提升车型效率暇商,培育明星车型聘犯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梁酿嫂,半数以上产品达到细分市场行业平均值负炒。   实际上晃杉卸,东风乘用车下一步面临的问题箩蛋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘸回。除了风神之外诡忙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莱,以及合资自主品牌洞,而在东风入股PSA锈,成为第一大股东之后花,东风乘用车无论在资源整合啃甜、品牌溢价救慰洪、平台技术方面金施贡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肝崎羚,当然这还需要时间证明桨拔。   不过卞悲蔫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篮恕勾:资源协同包括产品掂、平台该弄、制造技术镣、供应链斤、营销和国际协同扰芯家。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舍,随着车市的放缓钩,近年来豪,从豪华品牌到合资品牌投观聘、再到自主品牌泰晶肉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卯谁。   与成熟品牌不同衬蛔,创业中的自主品牌捕,在招募经销商蓟乒棵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烯己第。随着竞争的加剧比剩弛、产品的丰富钱,未来将对渠道提出更多的挑战霜,比如一年之内连上四款新车的吉利废翱落,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陌。   盈利能力当然是最为重要的标准胃胯,但是牺牲自己递、持续补贴经销商泊,也不是长久之计奖请,解决之道要不断有竞争力的产品推出绵。今年年底尝侵,风神AX5即将上市廷,明年AX1也将上市锚嚎。   实际上芳擂,在青海活动开始之前亲,李春荣提前到达西宁茂骨峭,专门到长城和长安4s店进行调研半。让他感到欣慰的是潮纤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垒凰敌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摆蹄,我可以负责任地说惧霉,我们的商务政策是最好的勒,没有之一嫉。”李春荣对于渠道的重视程度蚊僧蓖,基本上是亲力亲为规狈遍。   目前挝靖凛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度填。按照规划猎互幌,每年净增网点50家钙盯,未来单店销量逐步提升至800台以上泌逃,达到中国品牌经销商中上水平拓丹。 责编毁:李芳" " ∩砍堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耽,由中国汽车技术研究中心主办含埔憨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伶录膜。在本届安全论坛上衰峨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颅泌,在回顾过去的同时哆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稍迟苔、车辆晨檬、道路等影响交通安全的诸多因素擞,促进共同发展蒂磋公,从而降低事故中人员伤亡率士盯,最终有效改善中国道路安全状况磷饭。   会后本弓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靶,并阐述了对于人拜瞧、车佰、路榔块且、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示较芦丸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骚措,一是日产汽车“三重保护”安全理念茶脚视,即分别从社会伴吮婪、个人和车辆三个层面采取措施挟捅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念埃,就是在车辆的周边究弛,设置一个安全保护屏障岔煤,针对车身周围不同的危险接近程度乌侈甘,我们会开发相应的技术进行保护随。   除此之外恃末沁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拧括。在车辆的前方匆恒暮、两侧素、后方建立一个全方位的安全屏障党田,这正是日产汽车“安全屏障”的理念离鹅。同时松崩施,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绷,日产汽车也研发了一些相关技术宿卡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒂搂。   日产汽车始终将零排放报写施、零伤亡作为企业愿景孰赤瓜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担将旧纶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兔陇鹊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拣悍别,可以在自动模式下完成转向伶、加速和刹车等操作踢飘,提升车辆的安全性能逛啊侣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况富,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纤乔。即使后座坐有乘客阜垄,后侧方视线也不受遮挡侯蠕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车创。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锤,帮助驾驶者做出正确的判断泪。   针对电动汽车领域舶棺诡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熄穗迷,而电动汽车上的安全技术捣,应该也已经达到了世界顶级水平尾蔫谓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舰肌傲,高桥信彦表示蛋伶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喂糠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶检矛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炔克。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僳,日产在研发智能交通技术的同时缸德,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目局伟,其主要分为四大领域母。第一大领域是关于自动驾驶技术的仙被。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姐当炔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舅,对电池以及其安全性能进行研究新阜捕。   第三大领域是新的移动方式史徘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备档,换句话说锑旦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惕杜汞,我们针对这个展开了研究耻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筐佃。   未来桅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及却,同时脓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险需抖龋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摊,进一步降低交通事故发生率抨铜凸、持续改善中国道路的安全状况户。 责编缕乒:李芳" "     【环球网报道】8月10日通吾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枪卷开,共推出6款车型罐四,售价区间为17.58-23.58万芜仿。   新车亮点排试:   外媒点评镣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓢浇函:李芳 版权作品墩释,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬袱凹,严禁转载垃姓宦,违者将被追究法律责任醇谭韶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭级狼。   不久前唯驹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劣拎唯,北汽集团以549.329亿美元营业收入庭,排名第160位潜吃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单燃,也是首次入围世界200强叔田譬。“我之前的预测是在180名左右褥珊棺,这个结果确实出乎我们意料仍泛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话借蔷毁。   据网通社了解饲齿,2015年骂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元方,再创历史新高锹。“十二五”期间传,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铅暖晦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元马斑嘿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歧行,增长3.4倍去蓝伸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伐本缓,网通社可以断定以下两点梅棚遁:一赊皮此、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熔拨处、稳定的增长傻蕾赐。二笺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苍潜。   为什么能做出如此判断顶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上换汕彪?徐和谊的一番话做了最好的解答繁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奸,咱们给人家代工挣俩臭钱镶派管,那是发展民族工业孩梆挠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茄?不可能陡。能走向国际化吗佳茎苹?那更不可能微锻屁。”   然而胸舌懊,做自主品牌副惫,光有决心宦、喊口号是没有用的兑。正如徐和谊所说送百:“干自主品牌真的难廖健,现在大家都处于成长阶段哼,想要效益好显然不现实菇熔顷。但是效益不好就不努力倘咕,就情有可原吗某誊?当然不是!戌珐。”   从“1 ”变“2 ”徒莲纷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倦晃戈。短短5年时间祟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娃请的,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绅。“北汽人要有工匠精神岛马换,低着头翁控、少说多干唇,闷头干绷滥,一代人不行两代人贪,肯定成功评绣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求特躬。   随着“十三五”规划的展开暇哗呛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局患澳少。据悉诉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袍肺、供赏豁僳、销德湾孝、研于一体的北汽集团南方基地妈搅堤。   届时默废肺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心新泼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市客夺敞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酿碌厂,形成1+1>2的布局侵牟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荷讼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺揩胁贡。   “十二五”期间屏谓瓷,北汽集团凭借超前的战略眼光躺票,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磁鲜。通过产业链合作哨,北汽掌握了最核心的三点(电池浚铝、电机腥、电控系统)技术锈吹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寄淋按,并取得了中国第一为、世界第四的业绩办拈拭。   据徐和谊介绍暮劝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拈谭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案经杀伴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疟久,北汽集团零部件业务板块几乎是0掳卑钳,经过这几年的快速发展脖步,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刹毋讥,这是之前想都不敢想的社丸。”对于北汽集团的转型家累,徐和谊深有感触飘颈。   据徐和谊介绍冷,未来北汽集团将围绕汽车产业链疗邵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拔酚垦,包括汽车金融党处、二手车妮广吹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筏粒嚷,带来规那崭梗和效益的双丰收绦捌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捂嗅懈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跨酷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莫卜商,这也是转型升级的重要标志之一碎函。北京通航以合资睹诉、合作苹窜、资本运作为主要模式舒檬,在国内实现了产品工业化和市场营销妮拈。虽然规模不大薪,但已经显现出良性发展态势凰。   直视软肋匿,质量和效益成关键词   “整体效益不高需系示,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寸,“我们举一个例子匹蜂森,这次500强名单共6家中国车企上榜红,总共盈利114亿美元氢。美国2家车企每繁瑞,共盈利171亿美元眠彼。我们的产销量远高于对手黎,总体效益却不如他们激及孪。”   徐和谊指出嘲窘,提升效益悉颊,整合全球价值链脯搂蜂,转型升级敬覆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琴膘涩,也是整体中国传统制造业需要提升之处懂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踞悄敢,向好的企业学慰哦攀,从7个维度努力怀磋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗零。还有四个月但,拭目以待市。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头围,通过与他的交流可以看出散檬,对于北汽集团的成长他是满意的琴。然而昧,作为一名中国汽车人堂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌青袒设。   “跻身全球200强企业夕,不是终点弗,而是新的起点反限防。”徐和谊更是霸气直言编肚肮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强曝杆为,中国汽车行业前三甲驾途磨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编母浇徊:李芳" "   车云按眷斯僧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腻推。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邓练侣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氖董夸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诵督。本文由现场演讲整理而成呢辛刷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裂芭上,这两方面的关联性是显而易见的苹磷。    说到沃尔沃粱光骆,大家联想到的第一个印象就是安全泞透。的确俺残缝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勤饥,他们就讲仿:“车是由人来驾驶的嘉趴叮。因此闯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全女。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隋悸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明床。可以这样说为茂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坷么谰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带程。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术品慌。其中当然有标配的吮,也有选配的寞煎,组合成不同的配置抖兔。这里我稍微着重介绍一下翱,沃尔沃的City Safety城市安全系统无蒙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统练刚峰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疲仿妥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史档。在2006年的时候边菜酣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藐。第二年也就是2007年扯吼离,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咕篮。2008年菠祭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烹白县,成为一个技术子品牌熟碘。之后的十年中这套系统不断地更新完善溶,扩展了许多新的功能绩,比如增加了行人探测柒、自行车探测袱、大型动物幕煤、路沿和路障探测与避撞功能朔川伶。    避撞系统为什么这么重要呢赂昂绢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缔、转向功能的话洁洁菏,一切都是空谈鸵妹订。想象一下袍弘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坊撅俩,这将是非常严重的问题缺陷妊具纽。避撞系统的工作机理非常简单勒,首先是探测会篮,然后是评估决策狠购,最后是干预啃,包括警告或者自动刹车贬。    首先是探测通赤。相比以前缔,探测功能已经取得了巨大的飞跃俗理。从单个雷达到多雷达和摄像头扭韶付,并结合多传感器融合算法蝗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菇。    接下来是决策泞碑擒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匣甩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞长。但是你在路上开车磋思穿,特别是中国的路况皋奢,不可能前面只有一个障碍物绰赐。所以随着多传感器的应用匠,现实需要更先进的威胁评估算法薯辞德,可以同时考虑多个对象拘吝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迹鲜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力处烽,你车周围的一切都可能是潜在威胁午。    复杂的算法肯定会增加计算量饭杰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呢圈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步保寿炭,有必要进行适当的简化寒。但问题是怎么简化祭负?比如现在大家经橙悖看到的中国式过马路敢围厩,一群人一起走沤须,走到路中间谱,可能有几个人继续往前走烯,有一些人停在那里据瞪稠,另一些人却往后退陈滑斡,这时候要判断预测是非常复杂的苇诚赏。所以溪识捌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吝非,使得警告和干预措施如何定时嚏钞、提升相关性和可信度始终受到挑战救骆保。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缓弥,才能提高决策的相关可信度虚。    最后一步是干预图。判断之后还要有一个干预的策略藤。干预一般是两种答,先是警告衡五本,再可能干预桅础参。怎样警告呢膜伸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勺棱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁需快隆。如果没有可感受到的威胁存在猫誓,原则上车辆不应该警告驾驶员官路。这是因为李,如果还是警告奋疵垒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因模碌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馅。时间长了之后熬,他就会把系统关闭或索性换辆车朵啸,在中国的路况环境下厘,如果一路上都是不停地警告蔑茫绥,这的确是个问题喂。    警告只是一个声光或振动的信号番饯,那么在警告之后授,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冒推侨?我们的策略依然是融:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生司乾,否则车辆不应自主动作奈,理由也是刚才所说的拖。可喜的一点是缉涸申,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升订嚼顶,自动干预所需的时间大大缩短了腑,相比十年以前韧定,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顶拌舶。最后一点溯,怎么协调人机界面常,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芜,也将是一个很大的挑战冀购。    刚刚讲了很多氨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拷脱。首先是效率问题肉,要调整警告反应的时间鸵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戎台?警告干预是否可感知与理解让睫匿?第二是相关性耍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出百可峨?是正确的警告漂,还是漏报或误报救献艰?比如说路前方有一辆大卡车樊景谈,系统把它误认为是高速路交通标志牌视,而不给任何警告新茬,这个明显是漏报茂泊。但是反过来说燎脆喜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车遁,从而警告干预悔略改,这个就是误报钨妒,这也是第一类和第二类误报的区别倾。最后是接受程度矗刃,警告是否很高程度被驾驶员所接受沉泡、并配合尼箍韩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肯唐寇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翔笺,所以这三个因素之间要互相平衡惯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程得反饭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目线,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泪开芦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等提矢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目魏输醋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钝题茅?是不是因为最近自动驾驶澄厦、无人驾驶炒的很热磨屡宫?同时还有一些顾客在问本,自动驾驶以后抖,我们的驾驶乐趣在哪里轨囊?因为很多人喜欢操控停,喜欢在山路或者赛道上开车盆宽锣。    我们完全理解这些考虑散玻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偿金,今天早上我走的是中环掠坷络,走走停停姐牧,就像这幅照片中般的拥堵琳梧。当然鄙,交通拥堵也不是中国所独有界胆茂,随着城市化进程的加剧定稼饲,这是全球性趋势窃寒绒。请问这样的驾驶乐趣何在惧天瑰?    除了拥堵晾蹲峡,还有安全问题撕歌激,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澎讨。城市化的发展也加剧了空气污染蹈,以及可持续发展与能源的危机椒。对各位顾客来讲形泵毒,还有实现实时互联和出行便利的需求懊防哨。    所以闹谰,自动驾驶对社会扮、环境和经济带来的益处是多方面的势盒。首先哄俏麻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茅繁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误任,即使提升不到100%安全梯,但是97%吧、99%可不可以扒茫?自动驾驶还能连带产生其它的好处论坡,改善拥堵艰默、节省能源消耗巷、减少大气污染琉谁,以及使旅途时间利用更高效输对几。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利校免,但我们说肯定也有挑战揭龄,世界上没有免费的午餐兑死。对于使用者来说陆,有人机交互的挑战驰。还有失效模式控制眉,万一系统失效以后节,怎样用冗余系统来后备控制玲蘑。有跟其他车辆系统的交互蔑,你不只是一辆车单独行驶在路面上蓉。怎么感知环境纷怒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勾。还有最后一个鲁屠,再好的系统势看秘,当顾客不当使用的时候堡,怎么做这方面的技术应对处理改卫蹈。对于车辆设计来说坡铜,还需要各种各样的冗余系统做后备胺呸,确保自动驾驶安全菱痘。    其实晴,自动驾驶不光是技术问题彩囊纶,更重要的是对社会和伦理的挑战催百,大家是不是能接受豁?首先祥割顺,什么样的商业模式逢董,是我们现在继续卖车的模式田副貉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惨蠕。基础设施的改变醒糙衅,比如说车道线劫揪沫、公路标识的统一氯谁,这也是非常重要的短猫讽。还有保险公司是否接受髓逗潮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掠携邢。最后是公众的接受程度湃,法律和法规的约束默颂继,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缺,从而也引发了很多相关的讨论离半。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刷商?我们非常明确圃谰葛,这也是一贯的战略香刹急,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勒说兜。    这里举个最近的例子郸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卢,已经在欧洲量产上市兴,今年下半年也将在中国投放市场层。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓝春,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹬棵毖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娩欠,而无需跟随前车钞。要知道煎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景救彭,那就是到2020年兴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡录。这是沃尔沃汽车庄重的声明彤般化,也是一个非常具有挑战性的目标醚烙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攻脓?    我们认为首先要充分研究耿,通过真实用户与真实交通汀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莱枯袖。还要多方的合作厢伍贤,沃尔沃汽车通过与包括供应商门部啊、大学研究机构摆税,以及政府部门在内的强强联合栋,来应对全球挑战修括。自动驾驶之路没有捷径颈,就像练马拉松一样汹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步火力倒、循序渐进的捷妙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坞矗,我们走的每一步也都要以安全为核心齐户另。我们要以客户为导向热被舷,通过提炼典型路况显沤透,悉心定义测试所用的通勤道路冠,同时尽量控制风险膊邻编。在技术成熟之前队,必须反复的测试蹿烤,以保证安全与可靠胳倡锻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妒挤撑:要验证对社会和经济带来的好处行封项,是不是适合当前的交通环境坟编噶,顾客劫喝驾、社会公众的接受程度凑府陆,还有道路基础设施的支持是不是充分群烧贸,与其它车辆和道路使用者的互动蒋涕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苍莫,真正的大规模测试将在2017到18年攀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捐烂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试话。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膛。    上图右边是哥德堡市区的地图苛贬焕,这条环路相当于上海的内环或中环酵,即城市高速交通路盘垫,是没有行人笆、自行车吾洁盟,也没有交通信号灯猜澎徐。自动驾驶测试者是租赁顾客魔赐岸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肛赋。在驾驶过程中烫许,允许处理其它事务蔫,从驾驶员监控到不监控劣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暇奶。    这里我要讲个非常重要的概念疗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颈钎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段覆寇帮,驾驶员还是负责监控和指令瞧湘,必要时搏,还应尽快接管人工干预逞,所以还有不少局限性剃粳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骋,车辆负责监控交通环境估,根据路况决策和反应廓认,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搅贰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壬攫湿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理害合鹅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豆写,驾驶员需要对驾驶负责藩浅筒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摆紊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶双,或者SAE第4级的程度彭膏袜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奔。可以看出浓土钢,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛊瓤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荤,简单地讲酣,是通过多传感器融合固伴,包括单个或数个摄像头旦、毫米波雷达弦吝、激光雷达竣、超声波传感器等菠澳,加上云端和高精度地图懦苇,来感知周围环境敖,评估路况和交通状况酶,相应决策与控制烷是,最后通过制动胚、转向和发动机系统来执行干预恕蒲。处于安全和可靠的考虑放沦,我们有备份系统诵翟,冗余的执行机构记季,万一其中一套系统有问题毒搔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贰泡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拦定。2017年陕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证长蒂率,随后我们将在中国臀伪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酚酥,自动驾驶的远景又如何抨佬第?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恢貉茄。如果大多数车辆有自动驾驶功能心,车辆可以与人脓、车皋、路互相沟通被,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绅的彭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缉策,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布病,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廖吉戮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肚浪暑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫉侮酞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舌堆杆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伯。 责编井鳞旧:李芳" "   从很多角度来讲憾相稿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玖讹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谢瘟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功适技诫,国产化是必须的道路童糠臼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家副拜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扩姬,能够接触到更多的消费群体型介烽。在网络发展策略方面惰隋,我们会更加看重网络的构成形式瞳,像城市快修店弦涸、售后维修中心路会、维修工厂等竣拱,主要目的是增加服务的便利性辩舜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弘擒郴。    上周末(7月29日)癸瘁吭,在接受采访时蹈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哺,回答了中国经济网等媒体的提问法率,内容涉及国内高档车市惩诰莨拧,宝马在中国市场的发展战略捕亢项,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辑甲睛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沏,年轻舶枯盼、专注诧呢翱,富有亲和力;与媒体的沟通自然狸赐、坦诚仿膳售,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陕疆赣,刘智说挫道,中国经济发展已经进入一个新常态垃,就是从高速增长进入一个健康肺、可持续性的增长其犬。但是崎倦捎,随着经济运行质量的提高何,每一个百分点的增长棺,都是一个不容小觑的数量扁。把这个结论放到豪华车领域箔讲磨,我们所存在的这个行业码,应该不会有前几年爆发性的增长拼曹新,市场会以一个比较稳定淬佳、健康粹测溯、可持续的态势继续发展巧唐胳。就宝马而言赴狈妹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羔膏。比如都吕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吉冗松,而是把新车夕、二手车递食免,技术保险亩搪,国际式售后服务一起发展耙平摊,我们叫“利润四驱”迫吃逝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篮蛋萝。    今年酣,在集团诞生100周年之际较贪休,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乘。那么项杠酶,这些战略在中国市场怎样“落地”擂狈篡?刘智谈到群搁敦,宝马集团刚推出新的第一战略咸骚,其中的很多元素不仅是契合中国市晨凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梗邵。他举例说逝,宝马提出的智能互联概念略淌落,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谩豪谎,领先欧洲10年以上守焊胆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倡廖韧。再比如新能源方面孔狄道。中国政府强调顽饱赋,到2020年新能源车要达到500万辆飞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线告,包括纯电动和插电式混合动力车型迁阑藏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搽俄。所以在新能源车领域躲妹描,宝马会加大对中国市场的投入俱屋菜。因此膜俩,“从很多角度来讲裁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”送邦供,刘智说涸和。 BMW i3    随着本土化战略的实施楔蕊,高档车市场国产车型所占比例越来越大凹刃。那么蔷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的色朽绷?刘智介绍说戚蓝抵,目前温耿落,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浪从。在几大豪华车品牌里面胆察靖,就进口车的销量来讲静,宝马应该是最大的廊侧。我们对目前的状况还是满意的狡领。因为这本身就是在我们的商业计划内肉删才。    至于将来擞委欧,刘智强调寸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功活先,必须在中国取得成功爬孺猎,在中国取得成功匿病悔,国产化是必须的道路”膏旅。所以杉妒省,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心深副愧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祟。不久前窖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孤。从长远来讲尚,国产车型的占比会越来越高忻。 全新BMW X1    近年来玖棵,高档车市场经销商层面的动向备受关注燎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篡库?刘智认为溯,应该说猴让,这是一个行业性话题额。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怖酚集,在厂商给予经销商更多的支持配合后缸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泞裸桂。就今年上半年的情况而言露磨篓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陵。对比去年的数据拓,我们发现弓巷娩,不管是在新车毛利盾斗氦,还是其他业务板块铜磐,尤其是在售后裴、二手车雄逻、金融保险等等几个业务板块荷,我们都有了明显的进步祥韶嗣。因此睫爽庇,他觉得宛竿:“目前颧藏袖,宝马的经销商网络是非常健康的”敞。因为删,随着中国市场的不断成熟下撕伪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乖。从厂家的角度来讲淌,我们也不断调整新车的供求关系蹲授太,调整车型的配比揩漠,调整商务政策俱眠喷。综合下来娃碉紊,应该说目前宝马经销商网络且,处于一个非常健康的可持续发展状态浚迁骨。 全新BMW 7系    那么鲍揭仇,比较以往函来,宝马在经销商网络的拓展上链陵坝,节奏会不会放缓一些帝镭魏?刘智表示坤,在经销商网络上怒,我们仍在稳健进行拓展夕裂,一步一个脚印地往前走叫纠饲。从绝对速度来讲判烹金,或者是从增幅来讲盼静,因为基数变的越来越大料使备,所以这个百分比是越来越低的赋,这是很正常的骚锑。目前需评,我们全国的零售网点超过了五百家街任,覆盖了全国所有的省市自治区矫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窗,覆盖了很多中小城市粟畦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娘顽昆。在网络的发展策略方面刮飞碉,我们会更加看重网络的构成形式洁丸,并不只关注于网络的数量蜕馅。所谓的“形式”就是像城市快修店氢层但、售后维修中心嚎态违、维修工厂等等一系列的体系概念垛轨。主要目的是增加服务的便利性魔翰畴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仁。对于经销商错闺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乘洁迹,让他们有一个非常健康良性的发展扛星骇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,zhe一点不是没you道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难mian会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空diao水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”。   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄,这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键,这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。   大家可能想象中安全气囊一定就是安全的,其实不然,前些年高田气囊召回事件大家应该不陌生吧!安全气囊现已引发全球6人死亡,一百多人伤亡,这也只是大概数字,那这些伤亡事故是怎么造成的呢?不要臆想成是安全气