2漠,那就是《易经》的精神吴。第三个锚椽,今天的连接是移动的连接纠枪,还有MOBILE谓,MAN TO MAN粱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来够筹奋。    今天电动汽车很重要的一个糕博,大家买得起用得可靠禾。智能化以后葛,因为有各种各样的基础设施和商业模式埔,我不展开了袖腐。    从电动汽车变成一个智能的汽车径嘛,从智能的汽车再变成一个智能的交通白孟其,从智能的交通再变成智慧型城市继缚。我们附加值可以产生很多雇杰。根据《易经》价值精神朔捣,通过交通网贝、能源网文鸥把、信息网隙缔、人文网可以产生无穷的价值机会宠蔫。利用交通资源的全时空动态感知荣,交通工具的全过程运行管制涩,无处不在互联凶、感知蛾、管控和服务仿官。    怎么布局忌患?怎么把电动车进一步变成智能汽车碴,如何布局智能网联汽车技术陇?我认为喘排,不但对中国宿,对全世界都做出更多的贡献诺,第一是制定网联汽车法规标准酒、智能技术斤棘、环境推酬、HMI技术活垛、空置执行技术壬怯辖、智能网联的实验汹假、网络和信息的安全耻耸鸿。    怎么做到网络和信息的安全级握僳?这是一般的云辨,怎么把一般的云变成安全的私人的云摩仇?有很好的结构靛世,处理器腿驾让、传感器冀东碳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次法堵。第一是收集材料瑟,就地处理粒。第二是从收集材料到云之间要慢氛豹裂,一个是单点控制倒恳番,能量控制或者功率控制鲍揉轻。一个是多点控制宛同瘦,能量控制或者功率控制槽烯侣,这是全局性的共芹菲。要及时处理块峭良,要经常互相认证围,变成安全的云毛卵抡。    跟大家分享一下我做的一些工作疯释缄。怎么从理论上去证明这个是可持续的闻劣添?我一直在思考所有的工业革命凹,基本就是能源更新戏淘穆。第一次工业革命鳞睦柯,瓦特发明蒸汽机迟,电话然憨。第二次工业革命暗痹瘟,美国抢占先机岗什,电气化菱颗涧,主要能源专项与信息建设滦。现在第三次工业革命来了盎发,中国能不能抢占先机捂安?我们要做新能源扇渴溪,信息大数据时代拐扛敢,我们百人会能不能更好地发挥作用氰嫡畅?今天早上的研究会很好文瓤竞,我建议做一个尝试的机构陌,每年召开百人会国际研究会议革醛,形成品牌琅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢好杰抬?我提出储能熵的概念匠人。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恰。一个系统里面假如是孤立的沁落掳、系统是不可持续的墟,一个是做功宏、一个是废料是不可持续丛。如果是物理系统邪钡碧,分析储能熵赊瘟,熵代表可以再利用卑。总的来说盛蚕,一个系统熵不能增加胸潭,熵要减少充,熵减少系统可持续膝捍阶。熵是储能熵窝,熵是不用的熵蜜,下一次可以用品。总的来说熵是在减少松。    包括中国的历史徒,中国封闭的时候中国就不可持续堤繁,中国开放中国就可持续墙。近亲繁殖以后熵增加不可持续够。系统要做可持续性苫爬惩,系统熵要减少膊荆靛,你的收入不能是单一的舶雇理、不能是孤立的系统嫡。因为一部分是做功克糕,一部分是废料培,从废料里拿出来珐许,通过证明熵减少窟罢撕。从废料里面可以再循环竿,那么你的系统就可以持续了吾履。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泪,后续需要时再利用的能量的熵崩客零,通过储能熵概念的引入砰瓜鹤,希望用来解释可持续系统的演化过程百碳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态簿。    综上所述瞪,不管系统是生物的或人工组成酱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入列。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪尽,而这些系统工程特点是辖糕,即使在系统研究过程中般,一个熵有增加的过程李,总体在系统不断迭代发展的过程中系,系统将进入熵减的状态贪判户,因为系统具有自己生成复熵的能力草花,从而保证了系统的可持续性苟。    应用在电动汽车筋教戒,这个是分布式的发电幻顽,这个是分布式的负荷帕鞋。电动汽车就是分布式的负荷释处,还有分布式储能舅,电动汽车有储能示瞧僚、有电池纹熟。电池可以双向的描荚冠,分布式地发电戮、分布式地负荷身,在分布式的储能匪毙,这三个系统可以持续凰权,这是我要证明出来的刮歧岭。我证明只要你的熵是减少的磋噶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腾脖。    感知滇呻腾、认知川污、行动亢,不断可以纠正人的行为汐,比真正的司机还要好渡青。    最后揭,希望我们以后的交通系统是舒适的答、生态的箍、方便的和安全的炼突。要做到这一点毫撼,什么是成功殴定?因为里面的成功是3个S驳,SUCCESS忌顿逢,在S榷、E里面画一条线都是欧元跟美元讥呛,今天是国际合作米,虽然人民币还不是每,是一篮子化的钨乘,人民币准备好了会盟。ESY就是人民币透。    要有六个眼睛吕,有四个眼睛不够博笨肝。第一要把眼睛放在前面解放思想示吾傻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维美罐,电动汽车下一年布局市嘲浮,也要有前瞻思维苛。眼睛放在后面汲取历史教训杯狙,要有全局观念冀。要看到旁边的需要窟。然后要把眼睛放在右边学习欧美妓熄,不得不承认高端人才密集地在西方怒毋鸿。所以把眼睛放在西方学习疮,它沉淀了100多年澎艾。四大发明中火药是中国发明的粪暗夕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的免。全方位都看到了侮拼硼,所以英文眼睛叫做EYE瞪。第一个I是Inspiration设挥,有了激情可以有想象力忙遁,然后有创新糠,但一定要融合酬,一定要集成建戎驾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题败尘汉。科学要把自然归结起来揪,工程有十几种单寐,要把科学搪、技术郴、管理结合起来那就是工程噶毙,那就是要集成虐闺陇。特别今天要跨界地融合肝坊、跨界集成换检房,这样才能实现害窃。但没有钱也不行歧溉罐,今天招商局也来了很多金融机构媚,要融资瞎。    谢谢大家!    (根据发言整理藏刊仿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   回顾已经结束的2016年炮拉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展湿汉。在政策的全面推动下皇,我国电动汽车年产销量再创新高盒嚏,达到50万辆左右极,充电桩数量达到20万个皖标菱,遥遥领先于世界各国闭凭。更为可喜的是夯订姐,在规模市场的推动下畴,技术创新全面展开灭渴蚀,技术进步全面加快磨补诉,正在全面逼近世界先进水平设。但是钠媳,在这大好形势下慈纱,质疑之声渐起慕逆。比如芳,我国电动汽车发展主要靠政策推动柬期弟,能不能持久沧?政策是否过于宽松癸曹槐,以致于出现骗补情况摩五婪?另外乏,由于发展形势良好扔芦毒,一些激进的观点也在抬头串俏。比如趟,要挡住国外产品进入中国市橙钇有摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车路亮珐,准备放弃传统燃油汽车猾吻芜。    作为一名资深的亲历者摆糯,笔者认为式,在这新旧年度转换之际肃,有必要分析我国电动汽车的发展形势券竿囤,梳理其发展历程罢攫虽,以利于业界对形势有清醒的认识岁换偏、清晰的判断翟漏,明确今后的行动方向烂。    一灰、我国电动汽车发展形势良好    当前味,我国电动汽车发展形势良好痰触瞎,主要表现在两方面刊同:一是电动汽车技术创新全面展开修瞬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汞潜爬,技术创新和商业模式创新层出不穷替。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赶,比亚迪歼穿、北汽扰弓侮、江淮邵躺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莆蓬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勃间,而是专门设计的电动车熔,续驶里程达200~300km甚至更多窗陡修,能效明显提高享府解,动力性盗耽咳、平顺性豪、舒适性冗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聘挟。事实上搏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豁坚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市适肠。另外俊缚,我国电动大客车产销绍搂赴、应用占全球份额的90%以上掸惜盎,技术达到世界领先水平妒。    在动力电池方面呸陕复,我国产量已超过日本芹、美国羔、韩国劣,跃居世界第一损,且市场份额超过全球的1/3钳逆摩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叔屠,呈现高能量比窍吼、高安全性福秸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势方。同时抹泵浑,产品水平迅速提高跋,与前一年相比托痛,平均能量密度提高30%僚,成本下降30%左右会锣。    在驱动电机方面皮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胚,总体性能进一步提高娃惦梨,成本下降30%左右驼吼射。在电池管理系统咆、混合动力系统首、电动助力转向翻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姓曹惦,也都有明显进步逝。    在基础研究方面本喉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乘慈疆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虏,电池热失控控刹尖、硅碳负极材料豌煤堡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快期。    2. 充电基础设施建设加快乒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菠,政府有关部门出台了实施细则炮,多个地方政府建立了城建店茄沃、电力精陕、规划等多部门联动的领导机制借拌,大大促进了充电基础设施的建设速度袍塘傲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虏卸沉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窝剐菩,我国充电桩总数超过20万个舷辽,远远领先于世界各国慨诽。    在市场带动下穷锹,技术创新不断涌现闺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔽城钮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藤巢弛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凹设欠、节省设备投资的车端交流快充技术吓叛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筷姆。    在商业模式创新方面矛叮团,呈现出各类优势企业多种形式合作纺散吾,加快充电设施布局先、建设骆罐没、运营的趋势舵。众筹建桩距哩、合资运营溃疾讨、利益分成等运营模式迅速发展嗣,公交车湿聊矛、环卫车戈擒、物流车嫂式、出租车踞惨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模强,广告推送娘、免费无线热点接入等增值服务开始出现钾祭。    在互联互通方面碱态,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酞拆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荡斥捻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捐塘莆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定春,以企业级屑每馈、城市级监控平台为基垂啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据破券褪、信息互通的国家信息服务平台即将建立签鸡徊。    二烈长、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宏诵慑,我国电动汽车的发展道路与美国按叮捆、日本看撩、欧洲等国家和地区有所不同熟碴,主要区别有两点负惊痹。    一是政府干预模式不同恳浚。我国采取的是政府强干预模式太,政府进行顶层设计庐,制定国家发展规划酷筋,多部门联动制定全面的鼓励坟痪老、支持政策邢督,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成枘恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汲挡逼,在市场发展中不断加强研究开发盼镜,技术水平逐步提高;同时剿黑,充电基础设施建设逐步完善修抖。而美日欧政府多采用弱干预模式婆天柒,政府支持共性胁号、基础技术研究即,给予一定的政策氰、税收优惠琴,逐步培育市成嗝岵搿;企业则根据自己的战略规划瘦,首先研究技术膳绿村,同时有选择撕、有重点地开发产品辰。    二是企业战略不同解。我国企业多为在政府引导下被动式发展蚀冯,初期技术积累明显不足改替,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袍赣蠢,产品方向受政策影响大橙,各企业虽进度不同萍皆喷,但呈全面开花之势伺纽。而国际大公司多为主动式发展饭漆,厚积薄发儡,技术有所侧重梅培抡,产品形成特色硅,如丰田的混合动力和燃料电池滥矢遣、日产的纯电动啤膳寄、通用汽车的插电式弓、宝马的碳纤维轻量化技术等庇切宏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倍平弊。中国模式的优点是市场拉动技术发展痴,不受油价等其他因素干扰韩,迅速形成规模市忱晖怠,全产业链技术进步玛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟北,发展中有不协调情况烦络,如充电基础设施滞后薯,部分企业盲目跟随新斑,发展不扎实办,少数企业以谋取政府补贴为目的行檄内,甚至出现骗补情况桓吻。美日欧模式的优点是技术扎实邓跋,发展均衡;缺点是市场发展慢绞巩皋,产品更新慢础送,影响技术进步瓢,受外界因素干扰垮挞,如油价低迷则市场难以扩大傻。    笔者认为卡,中国模式适合中国国情刃懒授。我们不应过多盯住充电难环划、骗补等不协调现象唯骋佰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上紊龟渴、技术追赶的大好局面捎。从另一方面讲纲剂,中国模式也有赖于我们的制度优势垛朽瞧,只有中国的强势政府才能如此运作拐操店,很多外国同行都很赞赏蠢、甚至羡慕中国的条件侧枫。    另外牧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忻晦,近两年有明显变化蜕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术禾盟拢、开发电动汽车产品粱,而且各种技术路线都受到关注的局面掠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绿哪。中国各大企业都重视电动汽车没有错拖鼓,在现阶段已不能算分散重复祭,但难处在于电动汽车不好做臀,需要有很强的辆呈苹、全面的技术积累和投入寸。那些技术实力不够的企业化结室,在电动汽车这个高难度“弯道”面前届谐炬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理席,而应准备应对“弯道翻车”的危险实可。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琉镜,可分为几个阶段忿:当市场份额超过1%时级翁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%防哀倘,则意味着市场条件全面成熟般烧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苛,又主管我国科技工作多年湃舵幌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狡幕。    对照电动汽车的发展灿,在我国停,市场份额已经超过1%;在美国和日本脸兑疾,即将超过1%堑杯佰。这说明荒,电动汽车技术正在接近成熟蹄蠢。笔者冒昧估计充暗,大约再过5年左右时间纳夹羌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题图碱,其他性能与传统动力汽车相当酥酞福,加速性优于传统动力汽车淖黔,成本的差距大幅缩屑镄恰;再过5~10年时间享促铺,电动汽车性能可全面赶上红亢青、部分性能优于传统动力汽车陪厕,成本与达到当时排放川块强、油耗标准的传统动力汽车相当惰。但即使到那时恕,传统发动机也不会消亡磊,而是电动驱动与发动机平分秋色缚,或更多的是融合发展护舅吕。基于以上估计诫莱任,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棋喀禄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隶讼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嫌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作某慧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缺舵逛。2009年稀兰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栓狮岛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告的滑。回首往事令练,扪心自问奢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撂蕉棋。至于些许不协调现象逢绅屠,是产业发展过程中的必然屎,是白璧微瑕剁颁、瑕不掩瑜床。笔者断言境屠克,按目前态势再发展10年替,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锨岗,并以此跻身世界汽车强国之林倡即氛。    三稳钉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岗,整车生产企业要更重视电动汽车沪。首先要制定好发展规划和生产布局辩饺掇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炯戮喇,不能两张皮彤玫。其次要重视研究与试验狗,需建立完整的凡、一流的研究和试验体系微,规牟洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统扁魂羌。电动汽车相关技术发展很快琴花挺,要靠自己去研究发展划媒,别人的经验会很快过时亮拭绦,更不能只靠“挖人”搞产品桃。再次要全面布局肉瑰捕,围绕全技术链开展工作目,不但要重视整车开发揉氏,还要研究电池和电机彩誊,重视电池管理系统富吕,这是当前我国的短板少郊霓,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞎木妮。    第二晒吞棘,要建立相应的零部件体系怖歼绦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱填纯肮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沏咎佩。    第三称室佛,要开放发展试锹。需鼓励匈团、支持合作伙伴引入先进技术和产品斧恃恭,像华晨与宝马棺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啼布练。历史将会证明唱改,开放发展电动汽车会比关门发展更快堪烁竟。更何况氖诚徒,在全球经济一体化的今天膘非,关起门来自己发展是不现实的被槐。    第四舒朴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贿。今后相当长一段时期词潞本,将是传统动力与电驱动并行发展唉兴、融合发展的阶段暴糯羌,单搞电动汽车很难成功剐坏。对于只做电动汽车的特斯拉太扰,笔者并不十分看好触乡骋。    2. 对产业界的建议    第一京翘,要加强合作假。需沿产业链绘斥、跨行业合作鸿间剩,整车企业要与电池企业昧毖、电机企业武、其他电动系统生产企业深入合作荡几。以动力电池为例唤低,需要电池设计与正负极材料炕、隔膜夺、电解液售呻、电池制造装备褂、试验装备惟陈噶、电池管理系统全面合作掳。优势企业和研究单位要分享成果磊,互补短板蘑炔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丁申侧,要形成轰轰烈烈的大协作局面覆苫,合作创新墨定驳,百舸争流翟卿雌,才能迎头赶上并超过世界先进水平添。    第二睦斑,要注重实践惹。汽车产品与其他工业产品不同菠,一是使用环境广且复杂呈痘,二是生命周期长泞面捕,三是对可靠性沉、安全性要求极高捂夸让。这些都决定了仅在工厂史星、实验室不可能完善产品熄诉,必须通过多轮的使用实践芦。与电动汽车产品研究开发相比邯,充电过程更需要实践居伞。像电动汽车充电过程这样长时间粟、高电压锨空、大电流睹色、室外痰嫩嘶、无专业人员值守的工作状况剩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞧疚劝。    第三嫉埃坷,在充电基础设施建设与运行中卷话,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氓姥构。充电基础设施建设是一个新行业缸,在管理上涉及电力堤酞埃、规划怪、城管怖、工商管理等多部门禾,权力交叉龟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制船,利益主体错综复杂竣绥。单靠一纸文件不可能面面俱到澈,必须经过相当长时间的实践售,完善流程掀康,积累经验疗犯。    第四隶,要加强标准化工作锋炽。领先的研发蚊惫乾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁兰怠,而及时总结经验丘疮、制定标准又能为继续实践染、创新提供重要保障钉。当前温桑己,恰逢政府推进标准化工作改革穗借,要求标准化工作密切结合生产快糙、创新实践距滥,要求鼓励发展更灵活黑椭蹲、更接地气的行业标准畏氨、社团标准肠磺欺。对此酗瓢,业界应给予足够重视豢搏。    3. 对政府的建议    第一填奴,要保持政策稳定估。正如前文所述罐卿据,我国政府的强干预政策非常正确貌喇,发挥了制度优势罕,已取得很好的成绩暮惊顽,应该继续保持掳。电动汽车的发展涉及多个行业膝捐,需要长期积累释描,需要几十年的时间才能成就大业守,切不可存立竿见影身割、一蹴而就之心捣黑。    第二蠕倾史,要及时对政策进行微调和补充完善目檀层。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赐郡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冀同,又由于此项事业发展快敌,新情况廊隙容、新问题些掸、新技术层出不穷富,因此及时应对关、调整跨抒、完善是必然的艾暗委。    总而言之方彤备,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹊遣荤,迅猛发展正当其时牧。笔者衷心地希望朝野上下既激、业界同仁能认真努力工作胎示,自信且坚定发展苏。假以时日汹跺镭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捣贯妓,并以此为契机东佩脆,跻身世界汽车强国之林浆盗茄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛纷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年木圭吴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藤丹管,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敦栏案。    他认为叭弛,现阶段灰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轻溯协,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配前姐,但从长期来讲宽该逝,新能源汽车技术发展路线要从电动化酗、轻量化抄河、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屉茎、轻量化与制造生态化结合亮拐茹、智能化与网联化结合阂。    尤其在电动化方面辅忌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帛痘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力领冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遁旧撼,就是家用主流A级轿车矢,在性能价格比上与燃油车竞争围宫。目前全世界都在朝这个方向努力似泄,如特斯拉Model3盯纠蔬、通用Bolt签拈癌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车簇轨。”欧阳明高说陶峨。    欧阳明高说袜化,但要满足这个要求变,电池必须降低重量溃茫氓、体积以及成本剔没壳。此外算,电池的比能量必须大幅提高狠,达到300-350瓦时每公斤鄙陕嫌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辅,锂离子电池发明至今只有20年纳宪截,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年看,2007年第一次在日产聆风上开始使用汇,可见动力电池的进步非常迅猛仇。”欧阳明高说荣蛙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窗。    但此前婪驳连,主流的观点认为虱喂狄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悉淌,从性价比来看燃咎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围切离,但现在随着锂离子电池技术进步纪,里程提高一倍霓速教,即在300公里的范围内类残访,仍然在性价比方面有优势尘龚。    从技术上来看团,在单位重量齿、单位体积下储存的能量越来越多木亥,成本越来越低踞难什,才能体现出电动汽车的水平和技术邻钳慰。    一个好消息是耪镣端,我国电池成本每年大约能够下降20%桐败。据介绍揣蹿逃,五年前际侈琴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钢,去年平均价格为2.5元左右委,2016年为2.2元汕,考虑到大量的电动汽车是大客车谩垮矮,其电池价格相对会比较高一些摄讽。    “现在国内开发中的电动轿车鼎谦连,最低的系统成本在1.3元每瓦时乡领,单体成本在一块钱左右退报。美国通用Bolt电动汽车拐,单体成本为150美元一个千瓦时蘑粟份。”    如果按照这个标准饯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泡敛,但是按照现在2.2元牵脑受,逐年减少10%到20%风,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现较健枚。    “加上循环再利用做到1元粪,也就是说厦,一千瓦时电池一千元人民币之内诬抡桶,是可以做到的惫逗。”欧阳明高称戚槐。    对于具备性价比啡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说封,现在一百公里约耗电15度垫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酣,接近10度电一百公里烹旱徊。    “要实现这个目标裴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磺巧揣。目前电耗的降低空间还很大腊襄试。如果能够实现上述目标磨收急,一百公里的成本约在一万块钱蓖啥忙,如果电池能达到300公里就是三万块钱蜂,考虑到使用周期内省电和维修省钱串额感,将具有商业竞争力峡雹肚,这是电动化下一步最大的目标垢商恕。”欧阳明高说回惜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出让极誊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年估坷博,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颁欠想,但仍属于比较粗放的发展模式炔太宽,今年电动汽车发展逐步趋于理性侵。总体来看匆麓嘿,走到今天既,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拔。”欧阳明高说佳案。    事实上镣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一独,由于销量超过全球50%以上骨伐,在国际上引起了强烈反响伺,无论是政府还是厂家党配洪,都感受到了来自中国率先发力的挑战牌。更值得注意的是擅箍,2016年如德国大众和日本丰田米孟俱,纷纷调整技术路线琼羔,加快对纯电驱动的转型偷受平。    不过陋敞,纯电驱动的战略目标勒兄独,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袄霜耽。对于混合动力技术来说雀啃,传统的汽车强国剿荡、汽车大公司比我国更具优势獭容廷,如丰田路线就是先做混合动力翱,再做插电混合和燃料电池停姆贝。    由于我国率先发展纯电驱动景凌坚,带动电池产业的发展达到了世界前列你挞琶,电池产业规模达到世界第一捅陶,总体水平位列国际前三须险闲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菇,我国的动力电池产业链戮,尤其是电池材料蜂伪,如正负极材料厦规,在国际市场上的占有率第一嘘。    “在此基础上洪酪,我们以纯电动力系统(电池剂酪、电机抬粮譬、电控)为基础平台锣日,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纬。”欧阳明高说寇荣。    据其介绍泌牌,目前我国插电式技术发展已经取得进展健壬厘,比亚迪秦搐评奋、唐仆、上汽荣威550弥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力檄,无论是发动机方面填陕懒,还是混合动力装置上畅,都取得了突破摆际挺。    与此同时侥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谢潦拨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梦闪拓。    “这是一个渐进的发展过程通河膜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纯。”欧阳明高说草,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项高妈协,有效的回避弱项竞争携抗认,有利于我国电动汽车产业的发展铅潍擎,到2020年之后诲灸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隘、同步竞争火。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官奖:李芳" "  编者按伟:产品价格区间一下提升了近40万扭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筋。以安全环保为标签的沃尔沃酥稻肋,产品质量是其立足之本既肯。无论是国产车型还是进口车型版拇钝,质量都要做的和安全环保一样好胃毕踞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹋怜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呢驾,安全与健康至关重要讹,但在中国市嘲城怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筏韶毒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弛磋信,到底该剪哪一根线盒称舞?我心里清楚孔漓栓,如果我剪错了柯械白,我们可能就崩溃了把袍懂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肮垂。在2015年整体经济增速放缓绦、股市震荡湾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亢,2016年的车市本不被看好陌吩卜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栋青扳。1月6日络浦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焚土,沃尔沃对此解释为柏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器测恰隘,更是提振销量的助推器旱熬觅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廷己阀。   6月1日讲陛离,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壁,具有十分充足的销售经验猴市。但用他的话说嵌莎,他来自一个很小的市沉钋缌,很多因素他都不具备惶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掠。6月1日入职翅,用一个月来熟悉公司的现状氦辞分,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讨缮荚。然而现实终究是骨感的实,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罗爱。   “做决策就像电影里拆弹的场景凰会,我到底该剪哪一根线呢蔚料,如果我剪错了珐梳,首先所有的投资会无效俊伐,其次会影响经销商的士气贬。”陈立哲对我们坦言盒精室。   他这样的想法并不让我们意外恋呈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗣粱。在台湾聊乒德,陈立哲要去走访最南端的经销商桑颅,早上出发中午就到了乔,但如今这种管理方式已经行不通了武。从前陈立哲的团队只有30人氓撕,现在变成了350人拦亢怀,他说现在同事的名字都记不完亥暮。   “就像牌桌上的一个赌局肝,赌下去有可能是回本的蔚,也有可能就全毁了睛,所以我每天都在想我到底该怎么做汀柏贩。”每天该怎么做槽司撇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铺顶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雾毁,才能享受最好的丸钒。”这句话像是说给陈立哲听的杜。   2005年领唱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剂赋,沃尔沃一年只能卖1024辆酶控,一直到2013年5000辆的水平挨坑,再到如今年均一万辆的表现伶风暑,对于台湾这个小市场来说实碗,陈立哲做的足够好漓度,他对这个市场有着复杂的感情锰称。   调任中国市场做销售一把手叮掂屠,陈立哲说这很突然胚挨,他来自一个不足以领导中国市场的市场矩晌。对于中国市彻杆奔纭,他还不熟悉帽列,做市场工作要对文化琉滥、变化袖、趋势有充分的掌握旧诉半,这最重要的三点陈立哲都不具备蹈,他唯一能做的截拖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疼码雌,相信身边的工作伙伴离,组成一个高效率的团队哦,去解决各种问题仓羌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裁擦,首先做的是内部调整镜。通过不断累积分析过去几年市场的动态盘,了解在什么时期使用什么样的手段狗叼,反省问题所在摩欧帘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤档。面对三瞳蛙莆、四季度各项费用的下滑括潍,倾听团队的建议董必、做出准确的决策慰湾、将优势资源注入到最需要的地方警。最后将宝贵的经验分享给所有人护,把力量从点扩散到面岛婪,从四个大区维帕朗,再到全国溉脑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搬讥,我只是把预算护汤少、时间等安排在它本身应该发生的场合石画。”陈立哲表示杉撮煌:“我不是在讲官话朽,只是借着这个机会感谢大家刊佩。”陈立哲相信关杜盆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棺抠痉。   内部调整告一段落且慌吕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撅椒蓟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凳两肋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炔田,一下跳到80-100万冲,面向的客户是完全不一样的乃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褪赤旱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闪楷,还怎么介绍产品庇物多?这肯定是不行的谷胚筒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门砍,“与高端客户接触丸滦,销售不能觉得自己比客户矮一截惠,与客户要做朋友别,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品随年宋。现在培训课已经开展了实战模拟环节夏害焙,我们在资金有限的情况下做到了更好落。”   全新的管理阶层乾惹侵,有限的预算苏逞痪,面对重重困境奉踢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挟脚完,8-11月均超额完成销售目标辆缅骸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩督,最紧张的时间肩。“我有我自己的节奏电铜,我给自己两年的时间幢莎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桑旦瓤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憋辱青。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间段矢,经历了两次产品的重大变动末,但在他眼里这是最引以为傲的篱,因为这些变动松、变革都是从使用者的角度出发磋度捐,也就是我们常说的“以人为本蓄伪。”   对于沃尔沃来讲故罕裂,最擅长的领域是安全叫黎,作为三点式安全带的发明者巷推敛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矮恨细。但陈立哲表示谦鹿,以整车品质来讲茸纳吗,沃尔沃也和ABB并肩联羡,例如在底盘研发能力上穿茎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矛庞够,全世界目前只有三家在使用赏,另外两家分别是法拉利与保时捷吕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魏,陈立哲也谈到深哦:“沃尔沃其实也做过6缸凰井兼、8缸发动机落,还有享誉世界的5缸发动机丘瞪。沃尔沃并不是做不到辅羔串,而是我们可以用更低油耗苫俄、更低尾气排放的发动机达到更高水平扔掠笑。这也是全球各国政府的法规要求湘每还,是大趋势船律授。陈立哲说“这些信息拨林,只是没有在行销上进行传播罢了狮胶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彼阀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僚樊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承逅楹怠,改变了“国产”的概念僧练竟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代省。陈立哲表态道路:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料访吼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邵。沃尔沃立志从中国出发纫,以人为本的信念永远不改摔父伺,值得消费者验证与了解克尼襄。”   “沃尔沃就像iphone一样蹭,它改变了人们的使用习惯膏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例似:S90有三个界面同时提供信息彭宝,分层级的来处理车辆信息夕尚。这一点很重要狮,体现了沃尔沃以人为本的精神浅溶。在设计方面谴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卯。用沃尔沃的品牌精神蟹权,再加上瑞典的风格幌,直接与德系品牌产生差异化媚弗撑。如果从地域来看掀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柔。   沃尔沃曾立过两个誓言频话签:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲍酪嫩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饶,沃尔沃全额赔偿伟俗。在陈立哲看来莎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晾高藩。   陈立哲对我们讲道梢:“在欧美匡挂,当太太怀孕的时候焊肠杭,男人会考虑买沃尔沃龋椽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浅侵哼,中国作为沃尔沃最大单一市称翘濉,11月共销售9,076辆新车前,同比增长12.8%;1-11月期间蔚糯眠,在华累计销量已达80,759辆虏芜,接近去年全年表现图煌。就目前的情况来看催泛胖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镐恋。   在经历过低谷期的沃尔沃牌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量式蚀脸,这无疑是对陈立哲工作的肯定妥,同时也是明年的压力喇垫烂。毕竟“十万辆”这个坎摆缔,沃尔沃早就有迈过去的能力褐磕。   2017年态晾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阜其,届时碑纫沏,S90 T4化、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舰凡。对于陈立哲来讲歉铃苇,最为重要的是三座版S90妇矢廷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娶,是全世界汽车厂商薯,在中国制造的单价最高的车辆邦谅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐极娟,“三座版S90可以达到世界各项指标溉鲤,这款产品有能力改变历史哇屯憨。只在中国生产腾,以中国为核心的思维笨胎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了型。”与此同时乖壕,全新XC60也将在2017年第四季度发布皖供。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻藕睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额联亨,所贡献的利润更是远超世界平均水平粗怠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扫洗胃。“知道我坐这个位子的时候磕蜂,很多人会紧张甚至惊慌痕权胆,他们会很直接的问我祈饲恭,你行吗配?台湾市场那么写珊帧,你行吗蕾?”陈立哲笑了一下说道忱:“每逢这个时候遁,我都乐意告诉怀疑我的人辰浮洁,我将在最短的时间内做什么漠蔬袜。”   两年的时间转眼而逝宿,陈立哲手中的“牌”越完善钒,与主流对手正面竞争的胜算便越大玩汐伪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啸杏,未来还有什么是可以阻挡他的呢存毛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾方吓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钒怀避,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滔慰绊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潮伶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验精凳。为了满足消费者需求蚂尝海,推出一系列活动迎合消费者喜好伍串。 上汽集团副总裁歧鬼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豹奇颅,得益于荣威与名爵的共同发力沸祷,上汽乘用车共销售27.5万辆美仇厦,远超去年全年的17万辆垦息。取得如此大的成就主要归结于以下几点促:新车的不断推出熔衬、以人为本的理念及高性价比沫惠评。    上汽集团副总裁玻涕岗、上汽乘用车总经理王晓秋辞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访委碳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弊秀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竞饯匠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺论恋操,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸵蓖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹦。同时塑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹬秋猫:个性而不小众瘁型。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肖僻埃,通过对消费者的沟通与研究孙率,已推出很多新车型鞭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窝处。王晓秋还指出傻,名爵现在的路线是个性而不小众隆,这就是上汽集团未来的发展方向环防佃,上汽集团希望新的产品有个性绰糕开,且能让大部分消费者接受蚀。    据悉喜倘闻,自荣威RX5上市以来碳,名爵锐腾也迎来了中期改款爆陛溅,同时新车名爵ZS怯、荣威I6也蓄势待发款。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腑炮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膊摆兽,上汽集团也很清楚自己的客户群体谩据帅。王晓秋指出嗡逝善,新车型针对不同的受众群体陕潦戎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夸千祷。拿具体车型举例扮,荣威RX5更偏稳重腻焙,新锐腾则是一款属于年轻人的车拧,新锐腾外形活泼媳提睛,同时考虑到消费者的需求虏陷,我们对内饰也进行了升级惠害,并增加了10-12万的手动版咖森,使新产品没有短板猛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时项究,王晓秋表示涂,“从荣威550开始仇,上汽新产品从设计到销售忌量,最后还是根据消费者需求来决定吞际碾。”    据介绍秆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暗碳颧。为了满足消费者需求逛勃纺,新车不止在性能和价格上做了调整墟龟就,还推出一系列活动迎合消费者喜好匿。例如馈,基于年轻人喜欢足球运动弗骡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网才冻胸,也已纳入上汽集团新品类持,预计明年新车65%会配备此技术武靛贡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言领托喜,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞋,为什么要买我们的产品柯需,带着这个问题便倦,我们才能真正去理解用户睬,落实用户需求陶五辜,使我们的产品极致无短板仟肠什,产品自然会大销拆秤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大列,竞争也日益激烈锤纶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比草吠。王晓秋介绍穆琳,名爵的价格基本与同级车持平肥奠,但性能更具优势采面叫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匈遁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示病辖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品誓,就像提到的让渡空间酣氨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炮戳,从而应对市场竞争环境饰诺。”    产品有了好的性价比和客户认知度筐玻革,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溺贰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豢汐。名爵经销店到现在也有280家左右唯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络可,其实道理很简单线,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溃,且不断呈现上升趋势幕哪,他们认为自主品牌的春天来了”媳,王晓秋表示歼绵。    在被问及上汽集团未来发展方向时卧喝,王晓秋坦言坪,“首先团队要把理解客户需求娘阂、用心为客户造车变成一种自觉行动容瓤,进而形成一种行为规范街剖洼。其次应时刻保持警惕表同糯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淀骆。只有这样勒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轿吾默。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举镶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陵仿。这些修改背后有哪些考量和博弈勉魂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彭安刚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菇令?   答擅思: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暖。一共收集了9246条建议艾堪,其中表态性意见7736条僧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熄棠惩,占16.3%芹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锈湾沛、网约车驾驶员资质及管理某烯凡、出租汽车数量调控三个方面拿吝。从数据来看深吗期,不少人对“京人京车”表示理解类妒,赞同的达到70%多内熊,质疑的只有12%懊黑笆。我们根据建议修改了125处队村腺,不断扩大合规车辆的范围楞拨请,让更多人参与“分享经济”酚。    “从北京实际出发餐肩,兼顾多方利益”   问芹揭: 为什么要求“京人京牌”叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多星杯冠、交通拥堵皆馅、环境问题等“城市病”筒。在这个前提下搜,北京任何一项政策都不能“任性”膛舅,要从北京实际出发榷慈疵,兼顾多方利益莲撬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酸逝澎,地铁最高日客运量超过1200万人次剿呜,公共电汽车日均客运量1063万人次乡庆凑,小汽车每车年行驶里程15000公里杀撑点,交通压力与日俱增拧。但在我们的努力下婚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制无锈玻。    总体来说窖软,北京坚持公交优先的战略骡缚寐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寥汞氯,对其进行总量控制在所难免栓幢。目前北京市绿色出行(公交筷掂、地铁疲、自行车傅瞪、步行)占到71%嗓,小汽车出行占25%趴惺亭,出租车占4%舜编渐,其中包括比例不高的网约车出行径号妹。北京出租车改革的总基调是豪叭扑:巡游车改革贾颊、网约车规范供井、融合发展箱私、错位经营潭凳、多层次服务庆。我们力争进一步提高绿色出行比例煌阜稍,为首都可持续发展提供足够交通承载力淋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俗: 政策出台之后玲,预计将有大量不合规车辆面临退出遍,政府有什么监管手段确保政策落实到位甭挫?   答慧家: 政策出台前推郊,我们和专家肖籍坊、司机绥儒、乘客罐、网约车平台进行了多次沟通书,决定设立5个月的过渡期猩挺滦。一是给合规平台互缉、车辆模结弘、人员办理手续;二是清理不合规车辆五迸、人员等窘略。    从服务乘客的角度桥嘎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雹伯。另外晾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展化,因此提出过渡期的柔性考量恳砷殿。过渡期之后失,平台要加强行业自律酥,我们也要建立打击非法运营的长效机制糜,严厉打击非法运营蜜、克隆车和价格违法行为佛歧表,能够更好服务乘客阮识菇、保障安全哇弹堪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拐废: 面对新的经济形态扭加排,如何创新管理手段玛扛?   答厦: 出租车发展中没有对立关系邵搽峭。网约车以网络预约路、快捷方便等特点哪废,满足了一批乘客的出行需求扰河。单从评价司机服务质量的机制看诬,就值得巡游车学习娶佬锻:如何与派单挂钩念,实时评价涛矢。但网约车也有局限性驶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伪壤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势踞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的老讨奴。你有技术优势豪,他有线下服务优势卫布俄,为什么不一起干呢靶疵辽?    管理部门也在转变思路乡临碾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耪氮撬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车薪检体。通过推动巡游车改革及网约车规范霓痴谴,构建多样化服务体系末,提升出租汽车服务质量蕊鞘宿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糯,在京注册用户已达218万人晃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车什,提供差别化服务传。    “解决出行问题要标本兼治”   问管滩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狄剐厢?   答试竞烦: 群众出行问题的解决激郴傲,需要放在城市综合交通体系中矗刚估,多措并举炯、标本兼治虾惊超。一方面捕慑唉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面变磁侣,需要加快构建安全承搜险、便捷继、高效尾镜绥、绿色辉据秦、经济的现代化综合交通运输体系痉系。到2020年喘妊嚏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%傻捞。    交通设施根本是为人口服务僚慕臼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坦毙骸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舅丰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劳晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   杨美虹透露许诚巧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杜,大东工厂扩建项目也投产在即囱,这些举措都将助力当地经济转型升级疽。    在杨美虹看来底,借助主机厂优势纪触赔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时全阮,配合外交部到德国进行推介亩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筐冈洛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犬济,从而推动产业升级卡。”杨美虹说旦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者握保。最新数据显示靶,2016年1-11月侣茸尉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆才持鹊,同比增长11.2%昆署,前11个月的累计销量纪娄,已经超过了去年全年茬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仿柏鞍。12月13日私,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岁。活动期间啥辆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畔盖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济珐擦吐、环境和社会贡献等方面取得的成绩淀。杨美虹向记者透露癸千,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粱敝烹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饥。    “在‘可持续发展’战略的指导下斤俯懊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奋蘑抄。”杨美虹说悸。    第一雹撑律,实效为先迷砷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慑博,“我们不做虚的攀,我们也不做口号式的旦附,我们一定要解决具体的社会问题漓陋。”杨美虹直言缝罗,比如BMW儿童交通安全训练营拣,它是为了解决儿童交通安全问题炉。    第二狗,长期坚持诺餐。宝马儿童交通安全训练营茬晌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堪村氨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搜溃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砰叙妻,今年是第一年做接,未来会持续势、扎实的往下推进巩。    第三盲,全员参与购武茫。宝马做企业社会责任时珊,会邀请车主描冉蜗、经销商菜摧、投资人以及宝马员工卞建,一起参与进来霞。比如宝马爱心基金链社律,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训褐陆皮,提供指导;另外华冉脚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摧拷,定期组织各种各样的活动速警。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罐贝我,将可持续发展贯穿全价值链辅蛊别,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素看飞。”杨美虹表示懒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踢捣,主推工业旅游概念帕如退。    据杨美虹介绍挡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乾疯睬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导椒,助力中国制造业迈向高端赁蔽蹦,并促进东北老工业基地全面振兴髓栖善。    数据显示管,截至2015年底邻立,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佛臀,当年纳税额超130亿元人民币希挫。同时男断泞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会低苇羚,就业岗位较上一年增长了8.6%溶。杨美虹透露谅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囊,大东工厂扩建项目也投产在即段,这些举措都将助力当地经济转型升级沉。    另外涉,在杨美虹看来蹋刨,借助主机厂优势殴怒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盼囤,配合外交部到德国进行推介充彻镁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秃苏渐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吕,从而推动产业升级舷驼。”杨美虹说雹强。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策毖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做净兽?关键是我们的差距是什么附巳,下一步最大的点就是要提升品质叮谢,当然还要控制成本板。然后漂朔,就是我们的正向研发和平台战略充哆甩。最后唱闭疤,可以大大提高效率嘘,如订货的时间是可以压缩的碌句。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镭。    徐长明说忱,怎么理解工业4.0十?这个概念是德国发明的此,现在在国内比在德国还要热繁。最近角,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屑,我理解它的工业4.0的本质坛,就是怎么保持德国制造业的竞争力囊。在国际上缮,德国面临两个挑战面弹:互联网大数据和云计算佬邪。现在宦冬,德国整个国家都在讨论芬,怎么能够“不被互联网+”扑,而是“制造业+互联网”亢,这是他们重点考虑的问题既玫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讼、宝马杀沁、大众募模。在德国舌胸,汽车的需求是非常个性化的邪,在这样一个背景下皇篙激,它要维持竞争力绢,推出了4.0的概念鸡刑,核心就是智能制造恼维。他们主要的目标有四个方面锰财:提升品质暗频、提升生产力弗沮、提升柔性化卜锯、压缩产业挤妊,总的核心是提升竞争力思。    徐长明分析疮步淮,本土品牌下一步怎么做团挞?关键是我们的差距是什么抠,下一步最大的点就是要提升品质擦蛇,当然还要控制成本孝别。具体要怎么做疗?也有几点焚拢:第一椒蚊,想办法提质控本胚。提升品质蜂受,消费者理解有三个你:可靠性扫肉、感观品质双连、性能食凛寄。第一个维度呛睡:可靠性是必须的拐,现在光有第一个维度已经不够了掇,必须要加上第二个维度啪淀骗:感观品质汤卢辖,看起来要漂亮龋谷溶。在此基础上又发展一步隶,就是性能的提升波。最近市场上卖的好的自主品牌受,大概有12款车呐,年销量超过10万台柬了,这些标杆产品柬,性能上也不错敞悼。因此九,自主品牌下一步还是要想办法挖刺垒,把这些提上去娶糠,缩小跟合资品牌的差距安亩。    这几个方面的提升熊撬庙,意味着成本也要提升首恍秘,怎么能够控制成本戊?第二方面的话题慑超,就是我们的正向研发和平台战略摩倒诽。之前忻,我们很多品牌都是“逆向研发”狡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滇,拿过来拆解做测试簧,最后组装起来凰。这个模式下哀首,成本可能是略微低的迷赫,但品质矢特青、性能有很难保持夺割。现在必须要正向研究牢翅活,从消费者需求出发恫慌素,形成一个目标亮,对目标做分析蓝,只有正向设计渤寞,既能提升品质性能膝线瓦,又能控制成本薄康秋,像长城娟猛、吉利等等托摩猜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讹獭暮。    平台战略赂迪,在更大程度上控制成本炔浇。他说顿,我们的开发梨良环,现在是一款一款开发的烘,零部件的通用性相对比较行永獭,最近一两年来凰五,已经有两三个企业开始走平台化战略沽逃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隋铅换、SUV和MPV高炕。这种情况下杰含立,零部件的通用性非诚唬好戒茧逻,同样是50万辆的产量尉囤菏,对零部件供应商的供应量更大玖,就能有效地降低成本劣。    徐长明强调勃罢,对于工业4.0的精神本质还是要学的放勉醇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浮,它做了那么多的智能机器人藕坛冠,智能机器人都是带摄像头的微梳谎,在实施过程中的质量随时能够监测胁海,然后反映到云端峭讨菜,再反馈回来随时可以改进奈博惺。现在姬,企业员工的工资水平越来越高亭痢,汽车厂家很多在加班加点鞍清疚,我们要高度自动化妮贫,这些课要补溜达,应该有大量的机器人替代人工嗡。如果这么做了慧,可以大大提高效率被,如订货的时间是可以压缩的拼。比如淀,国内一家自主品牌匡刺,从经销商下订单鳖槐贸,到提供汽车产品最开始是40天礁勺犁,后来缩短到30天勘吃,现在可以压缩到22天徘,跟世界先进水平比还有一些差距戒。这也是德国4.0里的核心内容畦。我们不一定用他们这个办法浦龚毫,但精神实质是要学的龄簇莱。    他说寐态囊,柔性化的生产也重要僧段赂,但没有前面三个那么重要础。在4.0背景下现墟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法楼,而是学它的精神实质想讳连。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐茹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化备,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阮。更为重要的是邪豹,放眼全球模汲,驱动这些变化的地方就是中国隶锨丧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷录搬彤。    12月11日庆和,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪Р嫦拢虹桥落幕宿跑洽。经过36小时的激烈角逐沛鸡版,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苏盗史,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帅即。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示规,今后的五到十年蔑,汽车市场将发生前所未有的变化遣埃灰。未来愤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媳魂慌。可以说泊隆,未来五到十年汽车市场所发生的变化敌栓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窜。更为重要的是貌挟,放眼全球浑盼搅,驱动这些变化的地方就是中国恢脾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芥哺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说渤,作为企业撼,捷豹路虎非澄Γ看重年轻人的培养菲。在全球恰奖唯,捷豹路虎共有2500名管理培训生透伸抱。过去三年含陆萎,我们在中国也培养了30多位管培生骇鲍。此外额颁鬼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毛领,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诚头。    在赛后的媒体分享会上红,两位获奖学生代表分享了各自想法想淌,及在比赛中的收获态。同时亭量快,睿侨森双辅蛙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勺。   问裂:捷豹路虎为本次活动提供了导师憨,请问这些导师来自哪里铃怕锻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业放坪扰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咀脊?请学生们简单介绍一下自己的作品捂光,获胜的原因是什么豪?   睿侨森蝗檀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师节社酿。一位是捷豹路虎内部导师瞥示隙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞘卵,包括对行业发展的认知拟丝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邯伤邦、视角和指导莱韭。这两位导师全程和学生团队合作舜女,提供专业意见港馁馆,帮助他们取得最好的成绩秽潞袍。   潘孟涛巩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抵,包括今天的学生怀丢,将来都有机会进入到我们工程团队眷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额须弯,可以来到捷豹路虎学习和发展界筋汞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里括纽,再加上扎实的专业和技能咎航,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裸莫。   睿侨森塘咎便: 作为公司的管理者闺,我们非辰艽郝看重实习生姜屏裤,我自己也会手把手教给他们工作的经验坏。不管是本科在校生还是毕业生巨,都能给我们带来新鲜的血液磁仍、新鲜的想法抚锋。    同济大学袁旭啪虹:首先散,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毕担淋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妒汞体。    我们都来自同济大学汽车学院摊隧偿,团队成员有两个来自汽车工程方向唱虚融、一个汽车营销方向膛、一个汽车设计方向谐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戎,围绕“以人为本”曙募,挑战的是都市环境里的出行压力叙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛔傅侧、设计师也有很多共鸣穗,通过一系列调整矗婆,最后有了这样一个以人为本籍并、体验为先的方案肚敬单。我觉得丢场故,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啪底。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗓百:目前蜡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划书?   潘孟涛钨帛划: 我们会对人才数量进行评估和拟定绕聚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雹计。随着经销商网络的增加敬放锚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躬喘粒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能憋,从而满足未来消费者的要求枪沥沤。这些内容息息相关菇期刑,并且不仅是着眼于眼下淑饥萍,更是放眼未来佛。比如揉分,针对刚刚提到的电动汽车战略仓,就要确保未来有足够的专业工程师储备姬洁丁,因此叼拓佰,我们时刻准备着屡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剐。   问切舜:在创新领域挪,包括未来汽车科技领域纠肖,捷豹路虎有怎样的系统部署蹿?   睿侨森抚堆: 首先课访,作为一个公司宦,我们在研发领域有诸多投入鹃履,而且很多的投入都非常具有前瞻性保琴。比如说辑胖管,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倍顶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宪陪。    其次理,我们想要通过产品和服务吩,把先进技术带给我们的消费者彩酥,因此我们的工程团队查封筛、研发团队必须时刻关注消费者需求叹退烦,做到一切产出符合相关性凛、可实践性原则量僻。此外暖愤衡,我们每年投入约350亿人民币俯,用于车辆技术的研发和投产沧。    我们还于今年7月宣布乓棵:在未来四年盎绥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廉阿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冗棠钢,并在未来应用到车辆技术当中恕。    今年早些时候搬纲堡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竣乔,通过应用软件及按需服务的开发与提供隆,解决消费者在出行中遇到的难题皖丝立。    与此同时侗光,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颧粹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剃吹喜、办公空间诫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撇霜。   问律的:请具体介绍一下InMotion据师捻。对于整个汽车市场的趋势鞘硼,比如电动汽车技术丁侮歧,捷豹路虎是否有着自己的见解林?   睿侨森缅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敞。我们希望将来可以将它推广到美国稍伐换、欧洲以及我们非常关注的中国市场筋缸皑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匪,由研发团队进行分析脆按精。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫂辅,我们也会分享给总部鞋。    关于电动汽车技术浩喇闷,在洛杉矶车展前夕碱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE角咖那。中国是目前最大的电动车市诚嗫枪巍,并且有引领行业变化的趋势埃呕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糕怕,确保第一时间响应本土市场的需求虽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叉路,并于2018年正式上市九端,希望大家多多关注叼矮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凹隆缝:关于未来互联网汽车泊胺,捷豹路虎有哪些基本的认识煌附,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求具?   睿侨森卢权: 目前我脖放,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捶璃,它的发展甚至可以打破现有的玖翘、传统的汽车开发逻辑与循环普欣丁。    针对这个话题骡,我有两点和大家分享钦:第一点惜霓,未来所有的车辆都将实现互联网化捌隋,现在能够透露的是刨,接下来我们全新推出的产品唤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隋勃哗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悸。比如说含,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拇,使用他们的UI界面和地图淮。类似这样的合作啼浇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   汽车网讯 12月15日绥犯,由中国汽车技术研究中心泪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开躲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喉入,从“市场化发展现状”孪、“应用模式创新”雌排漠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娥,为产业发展建言献策悸穿、助力提升缴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录费核贩: 第一讼娶镭,背景告孰。    去年发布的《中国制造2025》看,新能源汽车是重大发展领域之一泪锤,是其他技术应用载体鸿抖车,而且是先导性产业滦。它的进展情况决定了中国制造2025容诬、强国战略实施的程度耪收,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垂趴购,从而能够聚焦变革讳侍、明晰路径穗、凝聚共识编筒、引导相关资源集聚推广产业创新篙畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一借诧颂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偏灯番。总体报告是按照1+7的结构校。1是总的敢惦,7是包括4个车辆整车技术互恫祥,3个分项技术缸辰放。    第二仟亢,国内外总体技术分析佬。    近年来凳攻饯,从国际汽车产业来说簇韩急,低碳化灿师、信息化光梦棘、智能化是一个总的大趋势损伟愤。欧洲盟、美国陶聪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔬乘融,重点企业的产品战略也充分体现了三化忿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组草俺。我国汽车产业特别是近二十年的发展赎,取得的进步大家有目共睹芳丹荚。首先仟描建,产业规模世界第一停厢稳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酿凶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穿捣,包括品牌市场的影响力有目共睹集首款,特别是新能源汽车队挽渡,包括技术贫、市场娠、新的智能网联汽车技术拘捶司,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势德曙共,智能网联汽车发展是非撑投迳椋好的优势条件惭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展充摆,包括动力电池首、变速器违患。国内自动变速器原先是空白驰毁狼,近年来无论是CVT刊砍、IT氰谎俺、DCT都有自主的技术和产品啊,而且应用在逐步扩大豢世脖。    虽说取得巨大的进步梨矫恭,但与国际先进水平差距明显缝洪肩:    首先堵糕,发展能力上的差距砷揩臀。投入强度远远低于国外片溶,全产业投入估算1千亿督天喀,相当于通用默、大众肪粉、丰田大集团一个公司的投入芥。    其次插巫巍,研发积累潘宏。包括流程积累爬、数据积累团、技术积累磁稻涣、标准积累维,这些积累偏弱纺。    另外斥,从整个产业创新体系上来说寞孔,差异比较明显的碑懈啸,特别是协同方面画。单个企业弱纳碗糙,整体的协同效果很低操静嚎,意识也比较低恢探泊。在发达国家愁韧,单个企业强捌矩,整个国家的协同体系效率比较高睛报毋。    基础不牢地动山曳该谩,我国汽车产业的材料差缮、工艺基础跟国外相比也差距明显纲认。汽车产业吼骨客,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窍,要求有创新的思路和创新的模式画。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求飘褐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展紊。    第三回,一些关键的里程碑赔。    重点是总目标犀,总目标是基于很多现有的环境设定的挨封,也基于七个路线图进行测算卤龚。反过来说戌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莽,就能够实现保障几个方面总目标的实现葱:    1奥涂亥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甫戊。如果技术路线图能够得到实现坤范,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匠席,之后往下走何菩,这对产业来说插华叼,甚至对国家来说是非常重要的掀蓖。    2鸽届、希望在2030年左右蚂氏,汽车产业的电动化转型基本完成菜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贩踢翟。智能网联汽车市场有一定的占有率仁渐萍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贰颈。    3路、建立有竞争力的自主创新体系倾。    节能汽车在2020沥、2025蓝媚互、2030三个阶段提出典型的指标僚绿荆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞄荣,5升豌饲、4升栓、3.2升汤沤箱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烹讲,2025年15%遁团,2030年40%以上曹眉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醛备、自动巡航详盖、车道保持应用已经很高华,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皮姆逝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衰裸,经过技术路线测算实现总的目标炬说。从路径识别上来说炕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓮亮,以能源动力系统优化升级转型作为重点夕邢吕,以智能化水平提升作为主线辆收,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魂,全面推进企业产业发展魄题纫。    第四匿量,分技术路线图的基本结论抢。    1踏、节能汽车荚杜。总体上有很大的共同点勿遂,重点在混合动力技术毋乐、内燃机技术览、其他驱动技术表髓。混合动力是技能的主流技术厩藩觅,当然轻量化也是另外一个逞骚,但是轻量化有专项的分析弘,在这里没有强化汰宠矩。    乘用车总体执行轻量化貌氨啦、小型化衡多螺、混合动力泉钦夸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失写,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晚汕酮。    混合电力是一个主要的技术砷瓮,达到5升潍鄙,4升纫、3.2升的目标普,混合动力是主流姆示把,其他是共性的劫男拘,轻量化马、摩擦等浅崎。    商用车混合动力应用时间稍晚钾踢,重要度低于乘用车旦罚。    2碘、纯电动与插电式混合动力汽车亢瘸签。随着电机效率提升以及能效减少能量损失誊,加强轻量化成为趋势锹催施。轻量化对电动车更加重要尼。对于插电式非常重要的孺清,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虫,驱动藤隶巾、点击魄适、控制硷、充电哇接、混合动力发动机蜗邻,高效耦合发动器崔。动力电池本身有专题稳纺,在这里没有过分强调翻踞靠。    这两种车提出了总体的发展纲要礁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式反,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窖,甚至可以忽略不计岭。    从四个层面梳理了技术需求遣拳,提出了一些优先的行动项斤,面向纯电和插电躺,国家科技技术支持十五年了唾,下一步除了电池列为专项之外肯呸骑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持导。    另外森餐,聚焦关键零部件宋缎、基础突破和可再生能源链厕爸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幂刹沃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胳怂拖。    3群福、燃料电池汽车驶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屏掸。从中国汽车产业来说考梳,现在重视程度不够邦盖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慌陌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柬怀普。希望四部委提交国务院进行发布和实施跨。    在研究过程中踢讳,大家对燃料电池认识分歧比较大拐豆腐,或者没有共识搪囤糯,这里特意保留一个燃料电池发展目标必,跟发布不一样喂。发布时2020年达到5000辆的保留规模潜,我们是1万;2025年是10万滴,发布时是5万;2030年是百万镜檄,发布时是10万概娘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度但黔帘、耐久性纽陵诧、成本徊鞋酶、氢安全疚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寇沟暖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卡背,与目前的技术特征和发展状况比较适宜题逗。当然蒋焚骂,全技术链的技术攻关需要做晤陛貌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垄汞。前期小功率燃料电池耽盾盖,中期是平衡的燃料电池付,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梧,到最后全功率的燃料电池挂。当然匆,电电混合是最主要的甸,最后电池小容量的技术路线凑乒砰,但燃料电池的功率更大一点恍啥。在这四个层面进行了技术创新梳理瞪膜砰,燃料电池要解决的东西很多歪,包括材料凸淀竞、膜挛酣、电机困、燃料电池亩浠澹块堆喘川闹、系统技术啡砂、整车技术瘦窖。燃料电池也是下一步国家科技配梗、资金支持的重点颊茶磐。    4徘狄聘、智能网联汽车煎,这是新兴的技术发展趋势嘉孔雹。其重要性与新能源汽车同等重要舞急建,有部分专家认为更重要剂磁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袄梁,技术和应用的优势磐归龄,也是机遇收帮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惩蔚蜂,涉及到国家信息管理蝗皇疏。对核心自主提出了很明确的要求马羔酥,即两横三纵踞。    车辆技术上更多的是决策嵌控卑、执行奥。信息技术竭龚薪,信息安全们,地图技术也是非常重要的镰哼。两纵史竣,一个是车载的嫡,一个是基础设施糙袜并。智能网联一定是循序的睹辈,智能网联技术最容易得到大规模的应用司僚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讣甭份。这两个路径总体上循序得到应用热割,从商务车来说碱第,更容易形成九,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镣骡帅。    从四个层面聚焦一些技术需求箔。跟燃料电池一样示,需要解决的问题更多一点侗惺勤。从感知决策执行的空霞郴,特别在决策阶段龋,差距是比较大的恢谴,感知当然也有差距茹。在信息层面吨,大数据封摆、云平台鞭,相对来说中国有比较好的基础和优势蛔孟。    作为一个前提普虏,对标准法规先决性边硕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跺侨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掀。制造技术不细介绍了篱搏是,还是聚焦在新材料的运用扮筋敞,以及新技术对制造技术带来的变化糖纽弹,聚焦方面进行了说明阿梦隙。    动力电池咆矢,分三个目标碎杭,目标上有比较大的讨论和争议强贰,比如说新阶段提出了350勃坊、400戚腻、500的质量要求铰桨乘,争议非常大度副莫,重点几个层面靛:    优化现有的代表电池技术宿申,提升技术水平拌惦,特别耐久性降清,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逞倦。国外的装备很难形成有竞争力的差别青奋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拦驹玖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荡衰。现有应用以企业为主体来做奶。当然柒什牢,也会关注动力电池的回收利用技术停沪挛。    最后宋,轻量化含。简单来说玖,前期聚焦材料技术抽、设备技术悍靖、制造技术挟尼、回收技术浚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺点觅勾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倘虫粗,比如说传统的四大工艺的变化吉糯虱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用短册刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺铃楔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价司缝、供应链交猩秘、资金褂、汽车等方面的诸多质疑膛萌及。期间,明确表示不会放弃造车功矢煽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骇玛雷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丸爱桑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹲手艇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苹、互联网及云绅碎、内容及拧敖、体育,还有三个端口类的,手机芍秆、电视缝抛、汽车殿缸擒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业接顽陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侈喘耍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罐摄宽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琅。    乐视的电视做的确实是非常不容易盘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元我。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元噶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笺享。总归累计亏损36.33亿元扇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就努射我。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面霞冒钒。第一部分就是投资人的钱搓筹范。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仕喀钉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿量恃精。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剖咕童。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闷斥布。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钝热。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿春、体育43亿短舞彤、手机50亿,房地产64亿交幸美、内容108亿谱陡、互联网金融151个亿灸操惧、电视187个亿痴蒲巷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂握恨咎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脆得炕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的媚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镭悼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的葡痊角。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件下。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咳泻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抱统乳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漏膛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了艾洁湘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隶荚漓。很可惜,你们蒙眼狂奔翰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘦搜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   12月10日但,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路干:一条是政府主导杏苟、政府补贴的方式融,这是当前的主流鳖受辑。一条是消费导向韦河,依托市场的内生成长道路涉。”他表示家,(电动车产业)进入者中话别们,大多数最终可能会被淘汰唯,但是不能不给他们机会任范挟。国家已经开始放宽市场准入省,此时串喘孙,应该在两个方面把握好政策读毁:1发嗽、应当欢迎新的进入者纷呕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者誓喘乃,让投资者自主决策喷乔,自担风险罢本驶。2休狄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炯拟,严格市场监管烁霖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疟,目的是建立好的产业生态祁行噬。电动车产业化话,最终必须依托市场来完成扦,因此猾,政府的政策必须产生长期预期懒榔箔。推进政策应当借力市辰嗝匦埂,发掘市场的潜力价辛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彻旱。政府政策不干预技术路线曹佬,政策的实施不是导向对政策的依赖沦,而是政府作用的适时发挥掇腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶幌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潜泉松,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韶失铆,戴姆勒有望在今年成为全球最大栋搔差,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昆期,这一目标比原计划提前四年实现涟畦苦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卞:“戴姆勒今年即将实现这一目标枷罚矮,比预期时间(2020年)提前四年手俗。”   据悉挥唤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标橙箩奋,当时受到与会者的哄笑撇。然而哺日,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惮善,领先劲敌奥迪和宝马媚盛。(实习编译撑希棘:刘欢 审稿灯劫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈崎呵叉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编强蜡:韩大为 版权作品翱魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹丸必,严禁转载钾,违者将被追究法律责任拉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怕频橇。在提及新品牌“WEY”时戳捅,魏建军表示并,“将夺取丰田和德国大众的用户”细孙。   记者你多:为什么把自己的姓氏作为品牌呈弗?   魏建军郎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品材。我对WEY很有自信戎解,就使用了自己的姓诉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌络康茹,但在中国汽车行业我是第一个贫熟焊。   WEY之所以采用英语拔兔,是为了要瞄准成为全球品牌侧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谢。   记者煤:对于竞争对手有什么设想炬溃怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叛恋牟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伤躬,在此基础上还要实现15-20万元的定价扑帆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嗡泻。在性价比上WEY更具有优势敝蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编始落睹:李芳 版权作品骆霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔煤,严禁转载篮残袜,违者将被追究法律责任嚼汀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后史,新能源汽车的发展也不会受阻绊卡。   根据工信部核准的数据伤坪抗,今年前三季度华散扩,整个新能源车销售16万台晒檄,同比增长83%刻辫。其中体奋沃,新能源客车已经占有40%以上的比例仓狼擞,达到了近半的水平骄净,发展前景面临压力刻娜狄,但乘用车只有0.1%问坤。“我们涨十倍是1%响倡,涨100倍是10%词黄蚀,新能源车发展有巨大的前景和空间才,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胃蚂售。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辛,全国乘联会秘书长崔东树说发茹蜗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逗握淑。根据国家制定的产业政策要求底茹,到2020年桃,乘用车百公里油耗要降到5升喘聚广,这意味着五年内降38%的油耗门嘿泪。“基本上谁也实现不了佩,只能靠新能源车来推动惦的贬。而这种新能源车泄浑敢,插电混动可以降80%畦炮,纯电的可以降100%的油耗壕备,这种情况下只能发展新能源车狼,这样新能源车乘用化兜,为什么我们一直定义为为生存而干臼湘,你不干就要挨打了勾示。”崔东树说别。   另一方面逛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展几信俏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谈烽,因此定价弹性很大芜辛成。”中金公司的研究员李璇说剑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平处,为消费者提供很多选择极斗话。随着技术进步和更多电动车型的开发睬,新能源车的成本会不断下降绥崩,比如领,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫡拔泞。“中国的纯电动车型出来以后秘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唯危,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卧处戊,发现基本上17砍冗杀、18年以后的新能源车轿,达到8年10万公里以上罚椽魔,整个成本是比传统燃油车是要少的蔚,甚至是少了20%到30%队赫该。”   电池是电动汽车发展的核心焊晌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本释射汉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拉对,电池成本还有很大的下降空间虽篓什。目前撑操扫,整个电池的产能供应相对过剩倍,国内电池企业达100多家弯鼓软。据统计婆顷,目前整个电池的价格大概在2块多左右星。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求计掠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颇赶排。因此加碎港,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度首杯,这样才能达到标准娜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苦镜瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙察释:李芳" "   我们不认为绝对的销量绿币,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肪确馅。衡量一个品牌成功还有其他的因素胁石,比如利润率惯惨簿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秤。除此之外慌,品牌力仙彤、品牌的知名度啃铃既、美誉度伐倾饺、影响力饱莎露,也是决定品牌可持续发展的重要因素洁。宝马在创新精神上是首屈一指的寡速似,因为汽车行业正经历巨变哎颓,在电动出行把弹舰、智能互联兔虚、无人驾驶等一系列发展方向上快,宝马都打下了比较好的基础牌。    临近年底拌犀,伴着层出不穷的新闻事件剖岁砂,高档车市场竞争愈发激烈府刚,作为全球领先的品牌——宝马郎摔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目飞。近日碘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士比,听到他开诚布公叮贺橇、推心置腹的看法埠侣曝。   问茧:根据最新的销量数据响俄钱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晒辩。那么埠臂,您怎么看销量郊恳、利润恼、与经销商合作伙伴的关系闹艇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柯: 每个竞争对手的情况不太一样糙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糜曙,所谓的增幅我们一般都讲同比溉拴祷,是跟去年的基础关系工翠。几个因素加一块儿察鳖,我们不认为绝对的销量褪竿绢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜。对于宝马而言虏,今年前十个月拾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车港色轨,同比增幅10.2%妻迟查,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讼锭坪,同比增幅接近11%沤芭。我们对这个数据还是非常满意的冠坡,这也达到甚至超过了我们内部的目标氦谋。    除了销量本身的绝对量或者增幅丘练桓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瑟餐困,比如利润率素搏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标考参。除此之外缅孩,品牌力碴、品牌的知名度北、美誉度潍沛、影响力缄绘戎,也是决定品牌可持续发展的重要因素唤晃川。宝马在创新精神上是首屈一指的颇文葡,因为汽车行业正经历巨变冯,在电动出行叛扩差、智能互联卢、无人驾驶等一系列发展方向上烧抖寐,我觉得宝马都打下了比较好的基础还。总体来讲脐诗,我们并不惧怕任何竞争乱哇,我们也欢迎竞争炽愤讣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吭徊。   问久湍:最近急诵,关于奥迪的新闻比较火纷。   刘智缎开蕉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仆裂。对于宝马品牌来讲嚏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的椽馁静,双方的关系也非澈倏牛好碧。所以喉勃堂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莆沸忿,一个是宝马(中国)疼胆技,一个是华晨宝马蛋惧,但是我们有一个整体式的营销团队犊桐噬,有统一的零售网络喷汗,我们在总部有一个统一的管理团队须甸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔚居松。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略委欺。至于竞争对手我不是特别方便评价佛备粪,不过至少释放了一个很好的信号涸抹,豪华车市场的前景依然很好拴。    问饶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傻划睛?    刘智旅俊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陕。因为从经济的基本面来讲掂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹄镶、持续的发展态势济颇。之前以出口薪、基础设施建投资的经济拉动方式泻笆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式会。需求的增长其实就表明了对于车的需求嚎,其中也包括对豪华车的需求汐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长急袄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骇菱饭,这几个因素相加碉杏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间档。今年唯,豪华车的“盘子”接近200万辆闷份,未来可能每年的增幅不会特别大粮奈叔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脸堑。所以珊瓣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峡失怒,力争在市场表现上优于竞争对手梅炽。   问百乐钩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得农,这一岗位和以前相比有哪些挑战古戊?   刘智舱灯贺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恃轰,因为我在宝马的八规涝温、九年时间昆食陇,换的工作岗位也挺多的侥女。换了新的工作以来层伴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛔疼申,比如负责国产车的销售培沉溅,可能是比较短平快的巴,看的是一默好、两年之内的事情啡轰。在宝马中国总裁这个位置上汞泛品,除了目前公司各个业务板块的运营齿惋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲍汹疙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勤,像无人驾驶碘搁、智能互联凳、电动车堵,包括数字化营销毛贡巫、品牌年轻化等等一系列的东西褐潦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恐纠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磁喇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韭兜,力争在中国市场上打下一个非程郑好的基础妈鲸。我相信歼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斡鹃欢,宝马会拥有非常强大的竞争优势浪切。(中国经济网 记者灰暖蒋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹温达:李芳" "   原标题我荆:王永清烫虏茸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磊斑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单燃绿。别克品牌今年销量已经突破100万辆贰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量派窟瑰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名次腿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰席。数据显示锈厦就,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灸榔,同比上年的446764辆下跌28.64%弓。上个月帮啥邦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茎。    因此岛额,在车展期间接受记者采访时揉扒,王永清表示垂量毙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畦瞬咯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言囤强,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升码寂,但全年销量依然会同比下降20%左右耽冗趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来描蝎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哗斗拳,可能在布局上稍微有点滞后缺。现在对于雪佛兰来说妊乓剖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”曝拴匹。    事实上确,雪佛兰已经开始了提速布局墨双。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擒揽父。王永清表示块需,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猛羚腾,2016至2020年投放超过20款新车酮乘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叮,30%为SUV车型嗡迪矩,并将加速引入包括1.0T郊、2.0T马、8AT祷熄、9AT帕彼惠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忱,未来SUV将成为主推车型侍霉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造末宫,轴距2725mm粱联,将与全球同步进入中国市场不。同样搁傲南,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彪米,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堕。    值得一提的是酚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS百萄,拓宽产品线拢锌。RS车型将采用包括侧包围峡烤舍、运动尾翼宿圃轰、双排气管集锑、降低化运动悬架快妮卿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奥监,并加载多项ESS智能安全科技圣括警。    在品牌营销上倒炮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸽罚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辰箩。另外耗棚韩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摄恫,演绎雪佛兰“热爱渤,梦想财,行动娃,分享”的精神活雌。    “今后新车的利润越来越邪壳槊妗,主要利润来源于衍生服务辜擦、二手车置换等档寝。相信雪佛兰将它的结构调好后热蕊舶,未来两年将会真正出成果扑绞撤。”施弘说逗啊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外计,上汽通用的新能源战略也将全面提速拈桔。车展当天淋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懈刮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踞肋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镜松,发动机的最大功率为73千瓦般芒,其中电动机负责驱动秘,汽油机负责发电婆,它的综合百公里油耗是0.9L努忍。从上汽通用发布的节奏看吗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了城扯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丰把哼,王永清说缎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些良疮,产品还要丰富童郡犁,才能满足这个法规的要求壕华夯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度板聚唬,到2020年之后比例更高砂蛇。王永清表示瘸:“估计到2022年辜,我们的电池技术会有很大突破廓咖惜,能量密度大幅度提升粕纯,成本是大幅度下降吻袍氮。这对纯电动的新能源车发展是好消息淑核腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢替茄乾、豪华”品牌——WEY换绷踌,W01堡、W02两款全新SUV首发亮相轰苫,售价区间将在15-20万元瓤慰诚。对于新品牌的未来发展规划赖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滑劝雇:“WEY品牌明年将有3款车上市赦鼻鸥,到2018年还将推出2款左右的产品台惮浇,以支撑起全新的销售网络体系们怖讥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迫霖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坎凉讨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市龋,8月份推出第二款SUV W02酸碳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绍横,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型授。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时躬炬堤,魏建军详细介绍到括嵌澄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陀赖,配置上拥有最先进的安全技术具、智能技术橡,也更加精致堆。此外在性能上两者也有很大差异栓冗,例如在NVH方面暑嘿锚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上间,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抢雌雌。   在经销渠道方面溃非剐,魏建军介绍说十:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涕趴然,没有想过招募新经销商课挥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剐矢高。”   对于新品牌的未来发展弧竞殿,魏建军信心十足疤恢,他表示洪并刷:“我从没想过这个品牌会失败惊虱,只有退路封死才能做好这件事腑,自主企业只有没有后路才能把事情做好相钉。”此外穿菱庐,魏建军坦言寡少,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贪快赦,因为新品牌叫什么并不重要皮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晚侗惊,将方向转到共享经济臣、互联网唱陵便、自动驾驶方面新的技术侥俩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商槐顽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煌毖快、生动的演讲糕肥酱,就城市交通粉杉痰、自动驾驶和汽车互联等热点话题搜部,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汞兢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翻。    徐大全说爆,博世始终认为腹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担十毫筏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驰慧虑。    徐大全谈到搅愧勉,作为在汽车领域的老牌企业倒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耽供、多样化的发展态势和需求硼纺,博世已经有了自己的思考和方向钉。    他说师樊哀,如今锰先潞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕繁落,将方向转到共享经济汇簿、互联网蕊嫩刊、自动驾驶方面新的技术式鹃巳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膛,面对新一轮汽车技术的变革破览,无论是传统汽车砰写顾、零部件企业东,还是互联网吹、科技企业躲肥变,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澎掳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笆陌:互联化截眠说、自动化和安全化李。我们预计屏,到2021年瓶赎,汽车将成为第三大互联移动实体霉撕奉,同时扮演人类的第三大生活空间少。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梅宫甭,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗡蕾。    谈及自动化领域劲,徐大全判断别,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廷草。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凄,通过持续创新驾驶员辅助系统购拟,从辅助驾驶憋凛呻、部分自动盲孰辅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贪骑纠,分阶段朝“零事故”愿景迈进泞携。目前餐贾绅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瑞峭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惺赁寒,到2020年左右措捷拳,自动泊车功能将进行试点项目测试抵储。    说到自动泊车汤,徐大全特别谈到停车难的问题蘑薯。他说捕,停车难是在城市生活中的一大困扰梆。今年蔽霓挽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桔懊接,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涛妹蔫。在八项智能泊车功能里篙耍,“手机查询停车场位置并导航”署懊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糕脚。其实苯沁,在大型商场里柯氛款,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潭嫂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础需。根据一项市场调研显示谩挂,2015年涩酱非,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿回,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衫吭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卯恨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露下晒问,在深入巩固原本的互联化辫、自动化和安全化“三化”战略基础上抒师,博世今年也把两轮交通模密、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铆坪。    他介绍帆储,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潭敖崔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力禄噶怕。未来十年柏膊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赁鹿识,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亭妙。    在两轮交通方面蝗,博世提供两轮驱动挂经惦、安全等各方面的解决方案韶,涉及两轮电动车浇惶巧、摩托车酷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恐。    最后篇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞄斧,满足这些变化的需求巴练蛾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃光:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赊,“双积分”法规肛频,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伍,连日来惦齐乱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栓女谢,让观望中的车企备受煎熬嘛蔬猩。针对业内关注的焦点问题交,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杠靡谁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》片:不久前夺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规两喇邦,如何理解这两套方案荤项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全高:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)团替、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佛堡,但又有独立性限徒,各自的核心目标有所不同存伎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宋卜,进而确保国家能源安全逆敖肖。由于中国的石油对外依存度已超过60%妹几,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惧畦位,进而实现国家节能减排的长期目标腥炊羌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坦桃架,但现阶段并不能彼此替代逆陇焕。对于CAFC而言挝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矛,其中当然也包含新能源汽车坤囤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绍。但不同的企业由于自身能力乘卫贺、技术储备和对未来技术趋势判断不同豪甘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萍类。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泌肖味,而以后补贴将逐步退坡辨闲,企业更担心成本无法负担壬。因此仅有CAFC法规端唱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捶道珊,所以有必要出台NEV积分涤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悉剂。同时梯渭家,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尖吓苛,从而有利于新能源汽车早日取得突破汹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饲,其目标应是降低汽车及相关产业贿驰蟹、乃至整个国家的碳排放麻,和降低能源消耗诉求不同覆裳。作为碳排放第一大国荚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值间,后续国际压力还将不断增大赡饱急。因此桂硅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畦鹿癌,从大方向上讲是正确的烦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柿,这和NEV积分没有本质区别盘括,也无法确保总体低碳目标的实现犀栓土。实际上那,跨行业催、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篇。以电动汽车为例傅嘲斤,其在使用阶段确实是零排放解环培,但与欧美不同脑,中国的电能以高碳电为主蕊吼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虱。也就是说咐乌,在使用高碳电的情况下伸台,电动车全生命周期的碳排放并不低袒污释。这正是碳配额管理应该解决的问题撕楼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炼塑沸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额款丁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跺劝。实际上莱檀糜,将新能源汽车确定为国家战略单,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贿钎,生产更多的低碳电据庭,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫁。    另外烩,对于汽车行业跺,无论是CAFC泻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萄签,但都应该由一个部门来统筹策划叭茸旁,系统思考欺,拿出科学呐、系统高肋掇、具体皆谎、有效的管理办法来推动实施堕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唱。    ■积分交易细则需加快制定籍叉、尽早出台    《中国汽车报》丁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恼搭镐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素略肠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坪嚷?    赵福全杆挺:确定合理的积分价格坚莫,涉及到技术魂沙、成本和市场接受度懊朴耽,需要综合测算和动态调整勺。我认为基本原则是忿无淖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猜金犀,让没做新能源汽车的企业有经济压力搏轮哗。如果NEV积分是“白菜价”括,大家直接买就可以位车贰,谁还会愿意在新能源汽车上投入须?    因此镰圈,NEV积分的定价应足够高崔广,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盖琳猎,通过自己的新能源产品获取积分可,满足法规要求沧靡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理和夯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业密莲哥,能够通过购买积分先生存下去返,争取时间把自己的新能源产品做起来登猩。    《中国汽车报》戮变:除了积分价格之外探敬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枢粮萌,目前处于“空档”状态羡池拷,怎么看待这个问题瓤蛋惧?    赵福全尘驳堤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力局。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫固。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挛翟。同时懒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奶谰。对于汽车企业来说穆桓,3年仅仅是一轮产品开发的周期未节箩,政府作为“游戏规则”的制定者集,应尽快给企业一个明确的目标诵,否则企业将无所适从聚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斯:“双积分”中提出了2018年起购傻,8%拦、10%概垫、12%的NEV积分比例劣栓,而经权威机构按照法规要求测算团世形,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湿通,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佃砂?    赵福全呈:在这个问题上扰,我并不持悲观看法硅添剿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窜革趁,因为还有很多企业尚未完全发力浩蓝雷。按照国家的发展预期磁镣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寐柑绘,如果每辆车以最低积分2分计算奸簇,整体积分比例就达到了14%庆差,如果是分值更高的产品登集,达到18%的积分比例都有可能锻。关键是要努力实现7%销量占比目标年枪,而这也正是NEV积分的目的所在控垄。    不过另一个问题引人担忧柬膏翱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彼荚,同时在CAFC核算中也有优惠辆胸填:一方面油耗直接按零计算季,另一方面核算数量加倍窖亢,从2016到2020年分别是5倍艾步蓝、3倍稠、2倍市绥。此外灯骏竞,按照单项抵偿原则淖陈譬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钳,还可用于抵消CAFC负积分豪费舷。我们经过测算发现痛佰,CAFC中的这种双重优惠比叼,对新能源汽车的“照顾”过多了武素,不利于促进其他节能技术发展风对辞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挪淌喷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惯禽,CAFC的达标难度就会随之大大降低筒瓢。实际上诞免攫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扔刻,两者不可偏废锹胜琴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展署澜浑,但如果CAFC目标落空宽,国家能源安全受到威胁剃,汽车产业的可持续发展仍无从保障呐签。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糜撮捂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炉亲,这不仅能确保CAFC目标的达成性哦,也会提升NEV积分的价值茫,避免NEV交易落空痕敞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》立:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苔,而没有将电耗的概念纳入其中局感,这样的算法是否科学抱韶反?    赵福全拷吵:NEV积分分值以续驶里程为依据蔽尚,这与推广新能源汽车的初衷相违背芹澄称,也不利于鼓励技术进步部。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程曙拎赎。推广新能源汽车是为了节能减排椭,因此不仅传统汽车了台,新能源汽车也同样应该抑大扬小屠钠、抑重扬轻尝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辖糕,而不是搭载电池越多越好化松恕,因为大量电池搭载在汽车上移动凡离袭,这本身就会使能耗增加吠乳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捂,也意味着大量增加电池生产的排放耪坟。    政府应鼓励企业开发低成本投炮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品其擞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涸。也就是说蔡校汾,政策制定一定要“勿忘初心”描澜。建议NEV引入单位电耗客使,即吨百公里电耗的概念蹋忙,作为积分分值的依据羚。同时仙钉,对于小型车电耗适当放宽扇瘁,而对大型车提出更高要求秘,以鼓励新能源汽车小型化镜跺是,进一步提升节能减排效果潍省痞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豌侣:在“双积分”中慕穗,没有将新能源商用车列入管理范围溶艇垮,这样做合理吗东射?    赵福全唐竿沸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔劢倥遥可持续发展的问题呢。2015年理埔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厕,获得国家补贴的比例比这个数字还高管谱。而此次NEV出台却未涉及商用车毒龄,这是不合理的泪峡橡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺韶丰,也会让乘用车企业感到不公平滔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求两遣。我建议湾袍炽,应该单独给商用车设立NEV比例要求脸佩,可以不与CAFC积分抵偿微抡,但企业之间可以交易缅奋。因为如果没有NEV的强制要求爽吞哗,在补贴退坡后衅揽伤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑无动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立灰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吉劳翅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椿酷缴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上项婪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奠竞傻,盲目投资之后颊,多数公司要垮下来娄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热廖胁详,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糖。    以蔚来汽车为例寞疯,去年8月还只有100多名员工褐肆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吠祁爱。据中国汽车工业协会最新统计嗽乒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆触螺细,销售4.4万辆协茬钎,同比分别增长25.7%和43.8%弓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆塑,销售28.9万辆报,比上年同期分别增长93.0%和100.6%签刨。蔚来报、威马膝、前途讽、小鹏等已是新能源造车领域的热词割驴德,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孝郝秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仙丰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勤黎浇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掠。至此弄,奇瑞新能源成为继北汽新能源沉内烹、长江汽车弥碳黔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惮休,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屋。    “新能源车企的风险淀挫凰,其实很大瓮。”王秉刚说室复避,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叭示,对风险有足够的分析烩丹,有可能投了很多钱案,最后做不成慑趴林,带来不必要的损失材。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咯冬女,简单地投资建厂绕疚涣、增强制造能力褥搁,未来堪忧崇阂川。新能源车电池的技术进步非常迅速 谓,现在可以用的技术一年后就不行了拴戒司。如果没有研发能力就做不过人家版。“一下十几个亿扎进去退风忍,有可能最后做不成图,我还是提醒新进者要谨慎一点欠病咆。”王秉刚说嵌显。    事实上誊眠寿,目前国内的新能源电池生产厂太多了归递,但规模都不大渭。而且动力电池总的规模也在扩张中潦仿,尤其质量好的不多雌踌,“据我了解舶模透,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顾。”因此汲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仙磐。   谈不上“红海”耿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胺贸,但道路曲折未菏栋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揩仓,造车得有钱宋杉匿、有人才挛、有时间卯睦短。“钱我们还行施咎,人也不错系罐坝,就是时间太紧刻,毕竟搞汽车三年算很快揽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叮柏。”万锐坦言健,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慷被。    不过酒变,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轮,万锐并不认同富翠。在他看来烦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赴,因为大家都还没“下海”瘫的。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程够林氖,大家还在忙于造车稿们,搏杀还没开始寇磕。    “这是好事靶亚拔!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浪炮,目前中国传统整车企业有150多家么恼凭,新能源车企至少有30多家记赎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捶乔。    至于是不是过剩教书雀,梁伟表示这还是要市场来判断抗示。在梁伟看来蠕,其实中国传统汽车行业已转入新常态环,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竟联宪,除非汽车消费大幅好转错隶躬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况处狡。    但另一方面暗逝蔬,根据预测酬,未来5~10年吓淀咯,中国的新能源汽车将保持两位数增长层聊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沉穆腥,到2020年时产能达200万辆贸、累计产销量超过500万辆姑吴。梁伟认为筐,从年产几十万辆到200万辆的目标肮露簇,新能源车汽车肯定还要快速发展拒匆。目前的新能源车市场还完全没有定型和,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瑰蛊秒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功形堪钢,“很多人此前担心特斯拉会破产喉,但Model S和Model X推出后效果不错卵布,用户接受涣笛态。经过多轮产品积淀雹读孝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龋萄敦,特别是成本下降得较明显辫漏怂。特斯拉可以闯出来继,中国企业也有机会染、有成本优势沽。”梁伟说哭。    对于最近贾跃亭的乐视旗碑试、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拭迟爸,梁伟指出镰娃,除了技术啡,汽车行业还是一个资金密集韧暮、劳动密集的行业社汐。如果要进入池,需要企业在未来几年有大量投入狮,以格力电器(000651.SZ)为例凶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗残缴。    梁伟表示弹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来橇呐唤,毕竟快速把产品推出来屎,现金压力会非常大械。另外波,一家企业在原有行业中具有很强的能力缮设攫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睦,这是一个很长的学习过程羚屑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌垃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萎现并,也是第十七个中国记者节写。2000年冕碴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》木揣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舒。此后记者节像护士节竟线茅、教师节一样挺衫,是我国仅有的3个行业性节日之一晴背。   值此之际镭迪们,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绢级锌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下释渺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锈掂。      坚守还是离开滩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露希:去年网络广告总量2096亿元瘫汝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纤尝。报纸下跌超过35%陡刹,杂志下跌近20%鄙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿母导,单项将全面超越传统广告辜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浚跑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下燎,也仍能保持着不俗的销量忍提羚。    “没有路可以让我选择绍闻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坚。”陈总对此直言到晴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚修拣李,但发行量保持一直不减掀冻梧。诚然蔑械肚,这离不开报社给予的支持卉。但从自身发展来讲家,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煎架。究其原因瞥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冉哼色,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者可。   汽车也好仕叛,新闻也罢勾膊。毋庸置疑川饺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冒客辩。   纵观整个汽车行业的发展趋势此譬恒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晶济。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锨,但不可否认的是嘛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彩赶舒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物本,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氛。    除去对报纸羞话、杂志拾、广播喊砍蒲、电视桂详、音像等载体样样能玩得起来舅巾,还需操弄3G疵豪、4G等流媒体技术惕蛋。我们不知道下一站会到哪里潞。   面对媒体融合大潮臂,陈总胸有成竹的坦言侈涣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驾,家用汽车转企改制之后继续深化改革寐。由媒体到传播机构侯库,由杂志到全媒体平台刷,历经两次创业疤,家用汽车探求新的发展方向九,抓住变革时代的发展机遇寥甭吼,赢得了全新的利益增长点度豪动。不再只是单纯的纸质杂志羡,视频瞳敌、自媒体等做出了不错的效果乖。   其次狸,就是在自己的企业定位方面乡衡,中国医护工作者汽车消费调查掳、中国城市教师汽车消费调查是以医生烤、护士冉珐禽、教师等特定的人群为对象做的系列调查麻湃撮。这些调查一做就是3年瑰刃鸥,走遍全国大中小城市料,做出最真实的数据吵酗。 ?   “网红”营销时代   今年以来侯逝苇,网红主播频繁出现在各类活动现成怠,手机发布会僚酷、车展脸怖、房产开盘晌轮、比赛等一场不落溃祟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阂料。”   日前抗芍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萝犀管,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滤。   对此事件心,亦不乏业内人士称鸿惠慰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走般,呈高开低走的态势涟。   陈梓萱表示汉究翁:“在现阶段的传播环境下疼,媒体记者朝网红转型踩,把读者转为粘合度极高的粉丝徽廷棋,增强彼此互动灯花、沟通妙,无论对于报社还是记者个人峦伎黑,都是一件好事蘑嘿肩。”   “把流失的用户拉回来朝镰,用互联网藐澎、新媒体的方式储,我们正在努力尝试毯磨,但具体执行效果如何衅汉墟,尚无法判断哗城灭。”全媒体时代剂宿,我们永远在路上内簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危阜:张瑞丽 版权作品闹啦剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权童,严禁转载韧七年,违者将被追究法律责任沽释。 获取授权" "  原标题穆虾喘:广汽传祺肖勇楔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梳笔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虾变晌。在本次活动上秋骇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捷。广汽乘用车副总经理肖勇表示杯:“时尚是一种潮流汐,其实就是顾客需求么,引起客户共鸣蒙,汽车也需要时尚猴,所以GS8出现在了这里及霞欠。同时传褀GS8我们就是承担梦想呐悸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茅藕隶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承脚锴睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌为唱,中国品牌基本上没有一席之地府了。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巷聊挫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骡开。   对此涝菩被,肖勇表示酗谢玛:“传褀GS8我们就是承担梦想欺趟傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叔缝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上人,所以在豪华汽车上什,我们率先实现突破富。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚村脾宿,我们就是要跟汉兰达伸、福特锐界形成三足鼎立烹,甚至未来超越这两个品牌婪,这就是我们的目标阂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贡屉,创造单月销量的历史新高筒,爆款车型占3.4万辆难,但受制于产能安排的影响返,造成其他车型总的销量并不是很高珊雹题。面对这些问题恃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略含痢。   肖勇表示朵白捶:“明年我们的产能肛涩避,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目携,产能将得到释放蛙。我们在满足GS4的同时匠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立技,最起码销售五千辆以上车猎程,剩下我们会再分配个其他车型瘟褐顷。”   同时为了加速品牌向上豆荡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市田甩骄。同时肖勇说道临颠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耿,在明年全部投产郊谜,所以明年最大的问题还是产能伐刃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诲伺恢,我就是聚焦我的明星车型党撅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  还有不到一个月享,东风标致4008就要上市了频叛。它的颜值泊洽吵、科技装配足够有吸引力皮手冕,那么随着锁定竞争对手搜敢葱、谍价腺交尘、销量预期等关键信息逐步浮出水面柿防,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碾肝垄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靶虑酶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凤炒凉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巢。比这番景象更热闹的半兄拎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会是绘。   说到品沸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彤,让媒体品到了极致迹剃木。在工作人员的讲解下牵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倘尝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计工,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴功羞,无不让到场的记者蜜凯核、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摄休盎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质建帅、品味保星臀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斯混,东风标致在今年推出3008菊摄忿、4008后黄,也将在明年陆续推出3008S烁杭躲、及另一款7座SUV痛圈林。据中汽协最新数据显示腻烈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆投晌,同比增长45.91%连船。那么扔汕唾,在众多SUV产品中福,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢节蒙纠?东风标致总经理李海港对记者表示滔:“我认为要总结一个词就是‘品’字轿晶,东风标致的SUV一定是最有品的睹兼,这个品是指品质幢兔惠、品味攘,今天的4008就足以支撑这两个词痞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肪埂?李海港对汽车产经网独家表示家罗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凳韭,轴距达到2730mm醛杏帛,是同级别车里最大的插昆十,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘁龄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宦辣伎,在配置方面更趋向于高端随、智能五,进军更高一级的SUV市场汇募。”   然而怖,另据乘联会的最新数据撼,1-8月涎鸵号,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臼釜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芜,作为中级SUV陌烷吧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靠?李海港向记者算了笔账吩孩忿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万们达,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求念路。“这种需求就是4008的机会伺岗,也是4008成功的保障恐访穗。”李海港表示巷涩。   “狮虎之战”将上演   还未上市峨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挨禄。李海港认为低,4008在科技装备泻伴冬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纺砂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纷。”李海港强调蛇氮推。   通过外观设计及车况数据对比后发现间,4008的设计颇具未来感和运动感酵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下概,4008在轴距上占有一定优势翘话攘,也使得整车造型看上去更加修长镭短。   那么封肮省,价格呢惠楷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒋擒瑟,通过对比翼虎的指导价片豁,小编认为4008的价格应该在19万元左右探。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棱吩?据乘联会最新数据位,翼虎1-9月累计销售84258辆邯,月均销售9362辆缆侯溺。但值得注意的是损喀脱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赤坛蹄。那么绒澳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量安,可以说也有一定难度隙。   汽车产经网了解到荷樊考,由于目标客户锁定在换车需求的群体拐踢蒜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案差欠卵,以吸引用户选择4008店。至于置换方案的细节来,李海港表示还未最终确定厩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   国庆结束后溅碗,北京控棱、上海刚很、广州侍攘结、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吝鲸痞,引来了社会广泛关注托。平台闻风声痢,媒体炒热闹悔,百姓愁价格筹输。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻建盾鸽,“网约车”只是第一块烫手的山芋葱刨勉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娠驰,又要确保公共交通体系的稳定保匣腐,还得照顾老百姓的感受停。    比较普遍的观点认为勘扑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升将,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高槐酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上说酷礁,征求意见中提到让市场来决定亨绍镭,这是非扯肫郏科学的话尺。作为用户蒋泵妇,担心价格上涨睫海嵌,特别是比出租车贵假沮漏,认为监管部门是要维护出租车体系利益陈加,我觉得这是大家多虑了行辱驾。过去歌,在平台混战的阶段列堪,资本介入烧钱抢流量肆托坟,这本身就是不可持续的诫刃,价格逐渐上溉痢,平台收取中间费用是必然的鸽煌。    对于各地的征求意见昧帛哭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舵盼。比如说要求司机是本地户籍径崎、要求网约车辆的舒适度等等睦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些春疙。    网约车规范的政策是非常需要的接拔排,作为共享经济热潮下的产物太然,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赌。任何一个商业模式司赌奸,都需要规范起来耻。因处于监管边缘悼驮夹,过去已经发生了数起网约车的慰炒撬猓害案件哄势。我们在对受害者表达同情坍鞘、对肇事者表示愤怒之后誓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带配吞。    然而赋搭傻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彼耪谋。比如说虱舅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溺忌、车辆要有上海车牌碴嵌膛,并且轴距要达到2700毫米嗽设集。根据滴滴公布的数据当,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中噬锯顷,拥有上海户籍的不足万人橇顺改。这个情况在深圳类似慨挛挞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辈。如果按照细则明确执行枪鳖,这就意味着漂厩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”本拍上。    共享经济是大趋势凑握,但监管太严可能打击积极性峰薯,这对立法部门是大考验秀沮。互联网时代惟,网约车大大增加了出行的便利膊缎,使人们在出行上拥有更多选择颁。监管是为了提供安全高效的服务保障迪,而并非要让网约车集体消失犬稍。现在的征求意见许多还是首次提出透目非,建立体系的过程中应该让用户委、司机及平台有更多发言权净款配。    我们鼓励共享凯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环槽,与传统交通体系形成良性的交叉互补第秃。    我们希望立法透必,只有合法合理才能保障各方的利益稻奈,所以网约车服务一定会是标准化沏、安全化的附。    我们希望在所有领域都有不断开放渭昆、不断完善的发展方向兔,这是产业互联网时代的必经之路归蒋硕。    文 | 著名职业经理人挽攻额,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商捻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按完挂浚:新造车企业已经不再神秘焊冀,告别概念车的品牌曝光期牢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贤班添。投建工厂姥归罕、申请资质良吃伟,造车囱,他们是认真的猎矮。不过凯毒,“八仙过海愧跺肋、各显神通”钱寒,出身背景不同的创始人耻斯,对企业产品和品牌的定位瞪皆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赋。    想听“真知灼见”屯,走进新造车企业痴卷散,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僧俱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逼,敬请关注列匹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玖会拧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘁窗。10月10日娃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞠。这也意味着角暑,前途汽车继北汽新能源揪摹、长江汽车之后敬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谭抱澈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒜瞳淀,可以稍稍松口气题。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桑,他直言到2017年底前途K50车型上市前功,相关准备工作的日程已经安排很紧张沽途奋,有许多事情需要持续推进净。即使如此推哦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磐呕迷。在与记者的沟通中坟冈泛,他详细讲述了自己的创业经历解纤贡、资质申请的情况蝎瞬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甫。    短短的一个小时票探挠,陆群留给记者最深刻的印象是剂岭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筏绥,他们怀揣一个美好的愿景袖捌夹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杆蛇。    ■ 拿下资质不神秘杰恋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”返绩袄,许多人都对过程感到好奇辜。陆群则表示缮,拿到资质并不是一件神秘的事情胃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纶阂梨,一点一点把技术做到位雹技犯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哆兄。”陆群说微。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缕切愧。具体流程是徘净歼,企业根据相关标准去申报项目路窜尉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拦。陆群认为送胎朝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萍、引入新的技术和参与者霓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挎。其中对电动汽车的四项关键技术扁,包括整车的集成和控制技术瘁菜换,电池的管理技术昆溶沛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辖凤。同时桃睫,技术具备后还需要做出整车倦浚,并按照标准做大量测试霉脱郡,要达到很高的标准潘。据了解钵杜搪,整车控制管理系统(VCU)趣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讹廓,也是已经掌握的三大核心技术伺。    更重要的是鞠铰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钩肃。早在2010年才写陋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孙朵,开始布局电动车脸款晨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闹澜。2012~2013年无忻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目技,在高端纯电动整车设计滑、研发方面取得了初步成绩达残案。陆群说速放搽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”编鼎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涛淬撩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掳肪,开始引起业界关注倦帛。那时段农芹,行业对电动汽车的关注已经比较高贬曙,而前途汽车早已走在了前列夸嘎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剖级稍。”陆群说郝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司持沦,专注纯电动车研发腹读度、生产够猫、销售及服务棺撕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团端。”2015年9月础,长城华冠登陆新三板挂牌交易灰幂,成为新三板电动汽车第一股才。目前泪孟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团说垫,包括整车业务板块(前途汽车)砷黔娄、设计研发业务板块(华冠设计)稿聚,以及核心零部件业务(华特技术)纹堆。这三大板块互为依托袒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楞峡。    拿下资质入,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匠。    ■ 技术毫、生产基地绰睹、供应商都得一流    在做电动车的这几年局衰疵,陆群对电动汽车的理解越来越深入疯咕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幻脸祥、变速器等物理结构眷皇秒,还需要产业链配套粗管呢、成本控制没频莎、核心技术开发等一系列工作鲜。“自主研发的核心技术购宽哇、国际一线的供应商和自建的生产基地郡,是我们的三大优势掀。”陆群说吵。    陆群说辞冈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现博村瞄,市场上找不到合适的零部件供应商蒋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术畦劝。目前侮鹿缚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枷漓辨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窜随、VCU剖赂丛、RESS等核心技术列,使零到百公里加速仅需4.6秒米簧是,最高时速为200公里改,最大续驶里程达到300公里书酶。而据陆群介绍唐,这些电控技术相关的零部件容,不仅前途汽车自己使用手颧取,也已经为行业中其他厂商供应彩睬恭。    在供应商体系上琶矗化,前途汽车同样拥有强大阵容凛寝,已经先后与IAC楞首、博世袄失、布雷博刷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赂贿。这不仅确保了产品的品质搁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验天倦谰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峭了。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杏电,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弥。今年2月挫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基两,按照规划江丁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弘乐,将在2017年中试生产厂,第一款车K50将在明年底上市廊妨辛。值得一提的是皑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夯弧苛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翘坍,最大可能提升汽车的轻量化水平岔腺侥。    陆群认为蕾十敛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笑,而是要通过成本控制答窝、技术提升来实现污,其中轻量化就是很好的解决方案擎峭。他强调镀郡:“前途汽车的产品规划和市场策略船顾少,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的效切,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戈,在全新的市场领域不断成长酗迟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来础水,中国新能源汽车市场前景广阔售,存在巨大的市场机遇阶僳壬。据他估计蓟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舷龟恐。他表示抖藐烦,前途汽车已经做好了准备瓣呢。    陆群始终坚信一点松,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慧。在他看来筐搓茧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盒推。“所以剿囤恐,我们专注车辆性能栓揉如,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忻春,迎接智能互联时代炼。”他说硕。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲤梦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铂毋胜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年曙枢搞,创业历程也已经13年死扇,算是行业的资深“老人”挛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”能歪,他的团队也是一群“汽车工程师”辅铰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远响。    陆群说型巨锻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蘑,像华为一样拥有先进的技术抖美、过硬的产品品质以及国际化的视野檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宪,同时温毯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佳逝。一时间靠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粳靶篱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沉,对于新政肖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明普跋。    看自己   记者扦秋邻: 首汽约车有哪些新的动作和布局乏容水?   魏东跺让: 一方面嘘故,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面成慷,根据北京罢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窜,我们会在司机口毋促、车辆和运营都符合当地规定的基础上帽,继续增加运力保障判仆尉,这其中包括增加自有车辆居韦,也包括增强与当地伙伴的合作娶慰工。    看政策   记者昧烂逝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后东,有观点认为鞠肯葱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苔任钮: 这样的说法不客观讲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尖挪。    某种意义上讲拦谩蔷,首汽约车项目上线之前尚忙冈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泛储膝,我们只是在政策范围内尝试着做广帝含。彼时啊凌墙,我们借鉴同行业企业技术手段皋毁、商业模式和合作模式扔秒鼓,在政策合规的前提下亥黎,尽可能尝试急,当然拼兄领,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旦瞪,我们是十分期待政策落地的瓦就即。因此必,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情括炯。    记者秤扭镐: 怎么看待首汽约车的先发优势柒华?   魏东曝同蛊: 的确椽伍,北京市场上我们目前是最贴近政策的签挞,但从全国“一地一策”的角度来看拈极宝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蠕刀哭。    看行业   记者蹿胎筹: 按照当前征求意见稿来操作晾膘监,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响死铅涛。   魏东捆羔隘: 我们对于各地方出台的政策表示理解扁,网约车实行一地一策制度览,各地会根据各地的交通发展水平碑八骋、城市交通需求来决定如何管理网约车嫁轿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煤兰歌。    看未来   记者撇驰耙: 未来行业格局将有怎样的变化添垃兑?   魏东咸撕: 当各地政策正式落地之后队逆,会明确供给的标准哪坏,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域己,同时偏晴,对于准入的司机进行严格监管侧龋。因此幢,在未来行业格局变化上糠醒,在大的方向和框架上由政府来把关绢澳背,在框架和方向范围内腺枷伤,各家寻找自家的竞争点和突破口抽,现有的平台选择优化平台和转型升级建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罕霸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矾,并通过一系列体育官郎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洞示、活力的品牌形象莱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牛,除了年龄谋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人保。” 10月13日金拇酞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羔匿瞳。   据悉放歪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渤靡,并向年青人传递积极的正能量粮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黎氰。未来褂菏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庇偏份,借助本次人物盛典峭蓟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁络催。   “2016年淬钵嘶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岁椿味。” 郭伟表示扦迟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慈拣,不仅让不同圈层的消费者似典、车主保、粉丝共同参与到活动中攀夯圣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秦联。”   事实上盼烹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茄姬据,包括体育以及音乐类的综艺节目枢窗,实现了跨界合作胃策。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谢承,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腊肉倍。”   根据最新销量数据显示暮为,东风日产9月份的销量出色洛辽,同比增长超30%感绷。其中主力车型轩逸相锨、逍客棠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗百铣。   郭伟表示烤,“东风日产今年的目标有所提升劝,对今年销量保持信心怀罢仕。”此外扑群,谈到是否有可能再接再厉芹修另,在总销量上攀升至第四名的位置时瑰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俯,能超过前一名最好挥,但最重要的是与自己对标矩燎饭。”   责任编辑憨人煌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁该:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吩锌毕,管理层不参与讨论痕肚,每组都有来自全球各地缸翘潦、不同级别呸、不同性别的同事鸥讲价。”蔡澈说吵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窝鳞,大家相互协作串、互相支持聊鞭僧、勇于尝试鸡。”    中国经济网综合外电报道丰斥悉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士福攻舒,其宏大的构想才刚刚开始规孙脱。蔡澈现年63岁虎叹掸,其工作合约预计到2019年处摧体,在刚刚过去的2016巴黎车展上掀,他再次用前瞻的眼光和布局礁,为戴姆勒集团未来的发展抄盾嘎,提出了新的方向迸恍虹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湃教光:当年学的是电子工程专业慑告,就有人建议“傻小子氨据耐,去学机械工程涤。”弧,“今天来看碍,坚持初心刨,梦想终有回报硼红袜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哩饶奖,在报道戴姆勒集团的“变化”时秀,都会引用蔡澈的公开演讲歪,因为他提到了电动达滥昂、互联肯、智能和共享等前瞻主题恼。    首先途,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搁痪摆,并计划到2025年罗焊磕,成为高端电动车市场的领导者冷。当然撕辨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的称,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仍,恐怕显得更稳健轮廖。    “在所有这些领域对边鳖,你必须为未来的投资做好准备垄,”蔡澈说炔棱亭。 “但这是令人兴奋的窍,所有这些发展不仅仅是技术的改变邯溃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务令。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怒狠辨,内容丰富的CASE(瞰思)计划缓埃,它取自于智能互联介、自动驾驶箔阜踩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逞萎氮。有评论指出鬼斜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怜令,就是要对未来做出承诺栏阮。 巴黎车展发布会期间度,蔡澈穿着休闲衬衫建垦烦、牛仔裤和运动板鞋判跑狗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名图蛙,但蔡澈作为首席执行官搅吾惋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鬼放,以加速决策和赋予员工权力著称泞飘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逃,鼓励对新产品和新发现篓,进行实验性的尝试四氛。    巴黎车展发布会期间蹄凶膜,蔡澈穿着休闲衬衫涤荒、牛仔裤和运动板鞋慧乌肝,一改西装革履的常规风格畴板。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杯处:“我们并不是穿衣方面的专家忌墟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豪眠,而是留在了在工厂附近的办公室诧帘刚,尽管条件略艰苦犁田。至于在衣着方面的变化胚阿的,没有具体的规划福份撮,因为衣着是表面化的灌,符号化的焙粒,尽管这会传递一些信息馅胺详。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示保苔:近些年插矮,我们尝试了很多新的想法北,对整个行业而言都是全新的尝试斑邦妓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犬航,很多同事都参与其中肚菲瞄。    “仅仅3个月的时间市举,我们收集了150个优秀的想法密棚,这些都是关于企业未来建设的好点子拴窃。我们把参与讨论的员工分成了八组太,管理层不参与讨论昆,每组都有来自全球各地尾跋、不同级别妹店嚼、不同性别的同事惕氢。”蔡澈说朽梅挥,“今天提到的鱼群式结构睬,希望让公司更有活力巷率及,更灵活饯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侩潍,大家相互协作罕盯搬、互相支持绘田、勇于尝试心廓堂。”    几个月前枫,在柏林的一次会议上歇版,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拢馈塑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梅拈锯。根据德国报纸对这张照片的描绘瘁论韧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汰砂嘿。蔡澈告诉开发商人,这张照片是30年前拍的筋胖让,那时脯敛版,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棋笛。    随着电动车品牌的发布古,以及首款概念车的亮相幻拱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唇腺。在戴姆勒的规划中邢篡贯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辆溉茨,包括价格蚊备镀、外形和性能圣讼赏。据了解茄台,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搅,包括在德国建立第二个电池工厂鼎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驰径。主场“作战”的雷诺品牌磕劫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旧痕片,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抵枯哥,包含设计钉、产品以及市场布局等方面镭。    发布会结束后勃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通超呢。在面对面的交谈中漠丁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刊。另外魂缸抬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题素劫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胯谰尺。    网通社透赐:在中国市撤巍,2017年雷诺在中国有什么挑战栖?    戈恩鸿蹬泄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长力霖偏,中国和印度都成为全球业界的引擎烙垦。2017年是雷诺非常重要的一年烁,我们的销售会起飞捣绊薯,就像飞机一样爱圃,正在起飞向上并且不停加速篮。对于日产来讲瞬扒烂,也是非常重要的一年勒,还会进一步推动启辰的产品壳蛊,这个也非常关键柔桅龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诵:您如何看中国新能源市诚焐炱谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划配态的?    戈恩滦唉:我认为中国会成为全球最大的市橙Ыァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔷登萌。对于日产而言取黑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺护操,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目让爬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酷。    网通社刹蓟缸:对于雷诺和东风的新电动车项目妙巢阀,是否可以更详细的介绍一下嘎耻?    戈恩盟迟:雷诺和东风进行合作反,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宛缎小,最终项目还没有做出决定挖辰泰,但正在研究当中氰溉戮。    网通社貉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怖配姥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煌?    戈恩泪:自动驾驶一定会进入中国赏半,这是勿庸置疑的懦。目前旅,各个车商在这方面的竞争非常白热化理伤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袜亩。在中国相关法律法规允许的时候茅,我们的产品会进入中国谎确洛。当前检疚,我们的样车正在美国芒刃、日本做相关测试前拐龚。与此同时确,雷诺当然不会遗忘中国市场半酗。我们会在中国市场进行一些展示项目耐鼻,这会帮助我们完成产品差异化的工作鄙经,也会帮助提高产品的竞争力潞。    网通社锰酶:三菱的加入下耸料,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幻?    戈恩邻适博:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三托栋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僚淀评。我们认为2016年包含三菱在内肖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关离。所以它不是目标掠米娩,而是我们现在工作的结果懦慧。展望2017年坤垮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娟挤鳞,尤其是三菱的加入峰,让我们有潜力跻身全球前三扰担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉唯辖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 禾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尚撕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绢泞佬。”Kalanick 说道典。“如果真的发生这样的事氯受橇,而我们没能参与自动驾驶的开发蕉磷彻,那会发生什么事屯廖坝?未来将迅速抛弃我们党。”    上周四错恒,Uber 对外表示贪吵确:8 月底恭殿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车考按柬。    与平常用 Uber 打车的程序无异汕是拦,系统会为乘客匹配 Uber 专车捷疵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务时秒眯。虽然是自动驾驶汽车融,但车上会配备两名训练有素的工程师晤五郸。一名工程师坐在驾驶位上师绅,随时准备接管汽车控制权兄赏陕,另一名工程师坐在副驾驶上既廷苔,详细记录汽车的每个动作我忙堤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto需,这也表明 Uber 的业务范围将扩大提。在采访中铅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腿梨软。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵昊斓怼,现在卡车运输市场也是如此聊伍。”他说枢痞芳。“现在谈这些还有点早绘邦,如果非要说点什么遣悉,我只能说我们已经进入了研发阶段吞焙瓤。”    在采访中嗡埂,Kalanick 还被问到济成:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绞弹群。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侥节丧。他认为在交通自动化的世界里吾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加森发司,但驾驶员所占的比例会下降吴茹妮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咳。    Kalanick 说道彤萝:“像旧金山这样的城市噬,大约有 3 万名活跃的专车司机年烷迟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吮驰,但是别忘了混,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锰娥慨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机题倪伴,自动驾驶汽车也需要畔美慕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞋罕,有些情况是处理不了的葡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛胶瓢尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员报。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吩斗洽。”    他举了一个例子显,电话刚问世的时候身,需要一名接线员来接线纪贫熬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会书,而是创造了一个全新的行业吻悸,并创造了大量的就业机会嵌控遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓寺碾:李芳" "  穆伦认为莎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色侵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橇,包括汽车的使用方式皮。    自2015年9月25日临危受命孔,出任大众汽车集团CEO至今锣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间强避讽。那么琅修,一年过去疼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿星粳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毋朵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萍痘,贴有穆氏标签的大众凸,其未来又将是怎样的呢沪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谦潮,借已成惯例砰疽沮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卿牵怒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》儒届哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圭蛋,穆伦首先抛出对大势的几点判断郡碍,也就构成其《巴黎宣言》的构架憾富。他认为检淬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代末,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赊返噶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业几备妓,包括汽车的使用方式猾农。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沸梢韦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求离拳宋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溯咎,这需要我们用全新的理念故、全面的视角对于出行方式进行解读尖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薪畦。显然坎弥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纷救铝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的识狈嘿。我们需要联接汽车世界和数字世界庞溶唱,让消费者获益棺阶淬,推动社会和经济的发展篮。同时顺应驱动技术的根本性变革盟,即电动车是汽车行业的未来奠促。尽管如此呜贺凳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俺溶。我们必须释,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勾,同时推进替代技术的发展翰翅埃。    穆伦坦言说蚂,应对当下的变革苹席泼,对于大众汽车集团来说矩绵隧,是一项十分艰巨的任务陈柬。尽管如此郝嘿播,我对于集团未来的发展持乐观的态度佳。因为在过去的一年里抡位,我们兑现了承诺客, 增强了核心竞争力攘妈,积极推动集团业务的不断发展窝捷。因此姑湃眉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膳,而是“大众汽车集团将如何成功”负钠。为此笑杠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冒。集团的目标暴操凰,同时也是我个人的目标坞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垫敛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者册弧醇。    他说报,今年夏天蜕抵得,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寝步渺。我们强调骑副惕,集团未来发展的重点领域将包括肌:电动汽车嘉某、电池技术闻、数字化簧、无人驾驶和人工智能叭桓确,以及全新的移动出行解决方案夕。放眼未来插突,很多人将不再拥有私家车涎老铜。即便如此抗董,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钠惶、大力拓展移动出行服务棋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图和,包括集团旗下众多品牌的战略唉秤、关键指标和相关措施瘦轨乘。但在此之前虎,我们并未停下脚步晤忻呛,而是继续开展相关业务埂盆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犬爱倪,他特别谈到什:“在中国观迁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项款内逻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”记惮荤。    穆伦表示促巫兼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乳。这些实践同时也表明憨,即使目前面临压力卤酸翘,大众汽车仍然完全有能力实现目标睹。他承认倘,坦白来说昂蘑,柴油发动机排放事件影响深远景,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欠窜。我们正全力调查事件发生的根本原因谰泻,不遗余力地解决所有问题滇及插,并在最近几个月取得了实质性进展坪榷抛。然而对于我而言丰,构建大众汽车集团的未来损姬,也同样重要烫垄。    穆伦说舶堤洛,今晚间堡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图褂哼洼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侮察埃。在2025年以前隘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列差具,并在欧洲市场占据领导地位誓。    最后侯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔷:“未来卿胺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萎颈孔。它意味着自由垄、乐趣和情感璃靶。因此鹿坡,我们注重产品设计科睫,并将以崭新的视角进行设计创新”岗界锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  今年7月底痉羡,在2016年世界500强排行榜中朗湿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入片暴,比去年跃升47位寝阜记,排名第160喝归搅,引起国内外企业界烩戌、尤其是汽车业界的瞩目磕。    今年沃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毋。恰好是在10年前毁,徐和谊出任北汽集团董事长瞪肠,策划山扭、主导疆侈、实施了令北汽集团由乱到治擎,由小到大加橇,由弱变强的变革乏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆补夯伐、有益蔡空骇、独到的成功尝试腹。但是廖操虽,当中国经济网记者约请徐和谊士晴色,请他以《老徐和北汽这十年》为题风骡,谈一谈自己与北汽集团时烧搐桶,徐和谊温和槽扯、憨厚地笑着说祭钦期,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叛,少谈瓶擞,少写拉穿波。    于是堵剿,在不久前的一个上午豹,在北汽集团的一个会议室里驰剧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浩稗呢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胸。今天是系列报道的第七篇午汗。   “北汽这些年发展快很阑,我觉得合资这一块糖卤萝,起了非常重要的作用季。不光是从量上圈,速度上弥骨操,还有效益上”楼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冀难痕,如是说道狼。    “在各种场合我都讲填核南,北汽就是合资反哺自主”律泌,徐和谊告诉中国经济网记者矮架,“合资和自主朝假胸,绝不是对立渺醒露,而是互相借力”然。 2002年10月18日喀嘘,北京现代正式成立嘿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恳、董事长算起纷睡,徐和谊执掌北汽已是整整十年毛。在徐和谊的带领下普烯,北汽从最初的“一盘散沙”箔纫,到如今的中国骨干汽车集团酵,取得了长足发展剁恼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杜塑,北汽位列第160位娜碍,比上一年度提升47位本,并首次进入前200名脯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定性。    “北汽这些年发展快鸽艇弗,我觉得合资这一块雌,起了非常重要的作用好嫂。不光是从量上咎改市、速度上鞍廓免,还有效益上”豌惯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楼,如是说道会。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笆,徐和谊结缘北汽前达护,也正是从合资开始奴。2002年亢菩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炯狮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熊脐锤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肆、发展首都经济的龙头项目和示范工程碗。    为此贰朽,时任北京市委工业工委副书记陡捕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽习,担任北汽党委副书记谴芭撮、副董事长漂,以及北京现代党委书记虑良担、董事长估昧恍。 2002年12月23日欠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纷牛,北京现代实现当年签约帆、当年建厂涸迷、当年投产禽、当年出车纫晃。在短短不到一年的时间里落请,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞄,迅速在中国市场生根发芽戊集夺。由此创下了业内独有的“北现速度”魄。    时至2015年信沛,北京现代已拥有第九代索纳塔税、全新途胜仿姜嚏、名图憋垂良、ix25禄距歧、朗动集、瑞纳等14款车型红,涵盖A0级宛、A级单、B级碱、SUV等主流细分市潮倬,累计产销量突破700万辆许淡。    北京现代官方数据显示漓零,今年前7个月赏悉畴,北京现代累计销量达到59.3万辆堪,完成全年112万辆销量目标的52.9%湍。 2005年8月8日粹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卤另。北京奔驰的成立巴街,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擎。    虽为国内高档车市的后来者辫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谴廓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划点崩论,实现产品导入凭匙浚、股权调整弹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恕,北京奔驰由此迎来了高速发展期粱缝。即便是在国内车市进入到“新常态”后矮献冀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滦霓,远超行业平均水平挠。    目前遣藏喇,北京奔驰已建立起全球面积最大干、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地客教拈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浩队、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孩妨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寿侧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呈反。 8月22日纶配玲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托我饺沏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胎胯磕:C级车掂痰、E级车涟、GLC SUV和GLA SUV薯登。官方数据显示共哪,今年1-7月补澜芦,北京奔驰销量达167307辆膏秸,同比增长32.9%练耪。    8月22日高据扑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泌。在迎来年内最重要的车型后楷死佩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劝,着实令人期待谷蹿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菜氛戒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力你情。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垦。    “在各种场合我都讲苹旧,北汽就是合资反哺自主”聪菇时,徐和谊告诉中国经济网记者吓尼,“合资和自主惧等,绝不是对立斥肠梧,而是互相借力”催。自2009年以来苏夕健,由北京现代顿财斑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谢纹、管理流程予以借鉴的数以百计危斗。 北汽自主实现百万辆    正是如此康农,从2011年必,第一辆整车威旺306问世弥垦,北汽自主销量直线上扬酬劳:2011年达到2.4万辆疮、2012年实现7.8万辆笺桓、2013年超过20.2万辆跑、2014年突破31万辆毙线木、2015年完成33.7万辆赤。历经五年多的时间芬呛,北汽自主已累计生产达百万辆停派蠢,跨越增长令业界瞩目衅棉舱。    “着眼未来等辱彩,对于合资我仍然非尘遥看好嚷卫洛。不仅是十三五斯,未来很长的时期瞧贬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献核鹿弧。另外创,在此基础上虾窖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妇哎,徐和谊表示卫。    “年底前还会有更多的好消息鬼,不管是在新能源领域涕罚,还是整车领域斑浑沃,包括一些重要的零部件领域奉僚,还会有一些新的大项目落户北汽咳。这样岁,为北汽更长远的发展书逛俺,我想合资这一块慨,贡献还会加大俺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每导:李芳" "  9月29日钙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上隋抹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唇。   蔡明指出拨涎朝,中国汽车市场曾是低质量奋烈、低配置阜、低服务的代名词锑岸。诚然酷壬凭,与美国汽车市场相比梁剂餐,中国汽车市场还不太成熟悲煎的。但是玲姬娇,趋于完善的服务质量糙碾、规模日益庞大的车展甜醇渡、逐渐被认可的中国自主品牌炽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扦炒缅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标角,分值越低表示可靠性越高韦脖裳。J.D. Power近几年的数据报告显示康,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峦倦悍,从2009年的178PP100到如今的102PP100泄煽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步焙屎。尽管与美国市场还存在一定的差距饶,但中国市场的后劲儿不容小觑褪恳翁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显措缎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辅凄?J.D. Power最新数据会给我们答案齐举榷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胁筷淌,而中国市场的进步速度为每年4PPH伺躬省。在车型研究上陶,中国赶超美国市场需要6年时间浓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH握,而中国本土品牌进步速度为8PPH龟。在生产车型上甸,中国赶超美国市场需要5.5年慈密。   3. 在了解美国客户的需求上扇股规,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年库贺谅。   经过对这些数据的了解和计算镐,平均下来阀恕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼架,才能百战百胜炮凭驶,想赶超美国市惩锎摹,前提是了解美国消费者的需求搞骸秸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的底。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垛纲:车内有令人不愉快的气味套极、胎噪声过大(来自车身下面)乃、耗油量过大侨筋、风噪声过大(来自车身周围)亨颅、空调开启后破哥籍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为波:内置语音识别经常无法识别/误解命令似、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昆匣、风噪声过大(来自车身周围)佃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氖扮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嫡辽笆。同时牵信沥,在前10大问题中厢城埠,只有一个问题是相同的盼仟常,即风噪声过大李使。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异母,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拔毁。中国消费者更注重感观(嗅觉猴孔爆、听觉和味觉等)方面的感受质量歪叼谋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铝。   就目前来说荣搭潮,中国的汽车产业还有很长的路要走尾潞插,无论是汽车的质量舶李,还是汽车的整体销售体系胺侧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茬。凡事欲其成功惦,必要付出代价靶瘫:奋斗匠手呢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉路碘钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虎冈普:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缉承号:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霓咆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诲:李芳 版权作品检痪陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢,严禁转载添,违者将被追究法律责任玻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乓捍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会速,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赋。同时得,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开半痉虚,作为本次车展的重要组成部分之一捂弹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事皮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辟储,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚊翁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庇,为中国汽车产业的智能化共,信息化方面的发展做出指导意见簿。   本次峰会主办单位魔新亩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接理绘程:   贸促会汽车行业分会长王侠刑鹤赤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肥钦蚊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘如竿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戌筛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檀筏皋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湾膝豪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钝庇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琼擂界:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蝗惹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汾石哥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蝗迪畦。因为我以前开玩笑说了一句话希隧脱,我说这个车联网这两年已经实现了偷热节,就是人在车上用手机连网掠倪陆,这已经实现了贫狮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架编僵说,手机天生的使用起来就比车机要方便悍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变省冬妹。有一些改变我们已经看到了埃惋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了女。现在有了优步脯五顶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了山,这个确实听着都挺有道理岛纯,我们一听都很吃惊瓜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享璃毋欢,搞来搞去就卖那么几百台车乾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲤守都,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞳锹谱。对于整个汽车产品科、汽车产业链的改变它到底会怎么样溶拌?   回到出行的那个问题济弊斑,我觉得大家也不用特别的担心灭狗薯。我先给大家压压惊恃扒,有两个数据很有意思碍,一个是美国湾区的汽车销量坎耽橡,一个数据我们一查就能查到效当。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窟,现在渗透量已经非常多了花,优步在湾区这么普及了魂箔泉,买车的人是不是变少了婪恋膏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁描,这个没有变少涝,而是增加了门灰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恕碳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错困狠。确实涨的很快潍,这个和大家的想象是不一样的脖客,觉得汽车销量应该减少墙摊,怎么还增加了呢课复?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萝疲赴,你说滴滴沉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买购,这背后真正的原因我就一直说锭甭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粉熔肮,其实出行不等于汽车式舰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耍肪辱、道路密度不够这种应用场景离。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用时揪,其实它真正的加剧了中国的拥堵琴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仍俺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%煽俺狸。汽车也不是简单的交通工具姆寄雌,如果把汽车还原成一个交通工具描秒镜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了箔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淑泊煎,我可以开瞪,我也可以去坐地铁挫樊,我有北京和上海的公交卡鲜、地铁卡普乓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车端,我也可以骑自行车毕,有的时候感觉走路也很好陀电登。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阮腾舌,汽车行业当然会发生改变够藩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摔亭伐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庭揪桐。如果你只是把手机当做一个通讯工具辈,在2007年的诺基亚已经做的非巢《绺海好了川份,但是还是被智能手机行业颠覆了琶贫厘。在汽车行业也是这样霜剧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赊陋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翔瓶嘘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裁码,我们去展望一下鼎把。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裂,大家都提到很多了侠即。其实很多人的展望角度是不一样的冒赋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了场。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了殊犀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谢幻寺,更多的是解放了你不用开车檄浅胳,分享的是司机琶妓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靛剿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降入不崩,它是一个规模经济吵菱娠。它的交叉点大体上在2020年就会出现勒肝姑,我们的预计2020年在美国就会量产高,在中国可能会晚两三年肝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兼,这是我们要看的一个趋势李愧。   第二个趋势劝钦,移动互联网会加快电动汽车的普及伸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盆螺。很多人说电动汽车是因为省油钱都挛颓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹿劫狭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兔,再也不需要去加油站了粉姐。第三个带来的变化就是对产业的重塑干,以前汽车公司都是专注在制造蔷来末,用户就认为是汪洋大海片枫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柬磨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慈瞧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撵,内部管理的界面享,反而把制造这件事情也许就可外包了楼。最后一点沟唐鹤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胖,所以汽车作为交通工具以外的部分堂豆陛,一个用户买了车以后需要的增值服务夹庇添,汽车公司就也机会去提供这样的服务钞降级。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杀板桶。所以正是因为这样一个对移动互联网缮亭如、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化立吾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冗叹,超过1700名员工呐胯茶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品视、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肉亥,激励用户惶鞠班,这样蔚蓝的天空就会出现握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸蠕仓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畔宽窗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铜拆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会持鼓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注币丹。同时还晶百,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碱,作为本次车展的重要组成部分之一讳畴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茧侠磨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枯,中国机械工业联合会会长王瑞祥脐烂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倡等,为中国汽车产业的智能化嗓暇,信息化方面的发展做出指导意见铜。   本次峰会主办单位估秒持:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伟:   贸促会汽车行业分会长王侠挝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牌兔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酶糯算:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壳备犯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓日察缄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甘寝嚏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快疵邢派,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酷丰骋,因为现在我们是全世界销量最大的市场讥畔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啼薄撇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺随坟、环境污染等方面嗅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猫笆。同时姜卑,智能制造纳、工业4.0攀、移动互联柯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战线率。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吼、“互联网+”等发展战略伸轰匿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辫胸。我们有很大的机遇诬沫,我们会见识很多非常有趣的变化堆。   当前业界普遍认为仕帅,低碳化幂曙绷、信息化脾、智能化是未来汽车技术的发展方向割恼辨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痹杏鲜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潘豢,正在成为汽车行业的发展热点磐,正在助推中国汽车产业的转型升级袒存唱,从而进一步打开智能交通产业的价值谢。在2010年的时候泊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索焙敲被,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灰脖,为用户提供全天候船、全时段的服务臼受,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萍耗,签约和活跃用户超过一百万酪,累计为用户提供约2亿次的该户服务粳毙丝,人均交互服务超过11万次良朵。经过近七年的发展缸吩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柬脆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卉、凯迪拉克铅囱、别克鳖、雪佛兰上使用氖噬,倍受消费者青睐解骋逃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳ù啊,面对新的市场和技术趋势罗场,基于车联网多年的探索嗡辜、实践结合行业的技术储备沁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略许南翘,提出了到2020年力争100%产品实现互联深革戮,并致力于打造以车载信息服务雾蓖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务普卞凶,为人侠挤、车提供安全智能便捷绿色出行汾惋,初步建立和谐的人赴吵矢、车签亥、社会互联生态圈木副窍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巾碑褪、别克慕眷、雪佛兰品牌斗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裳伎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展襄爱拨。除了安吉星在移动信息和网联上伤径,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茹箱、内容服务能力磊、大数据运用能力混,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杏、B2C的业务娃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全细勾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸿、支付安全眉雌淖,更可能引发行人安全和人身安全券,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寐沟竞,网络安全开发包括威胁因素识别顶、安全战略制定同硕佬、安全措施执行涡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准存,并且在过去几年不断的进行迭代升级色程捌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泡。伴随车联网技术的发展蹬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术零仇罢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乖煤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶第闷赴。让汽车驾驶更安全拈、更轻松嫌暗瓜、更有效富哩缔。   我们身处在这样一个时代本抨腻,新技术层出不穷使一切变得可能扣,我们也是非常幸运的一代人膘,能够见证汽车行业在国内坛苏、在整个市场上有一个颠覆性的发展绊趁沪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化南,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞械。同时也让我们对明天更增添信心和期待平袭隆,激励我们坚持不懈的努力署蹦。   我们相信侠警晒,汽车行业的发展刚刚开始峦础。汽车行业与其他行业的相互交流桐涩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脊干。我们会和同行一起共同为之奋斗辑卿僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊倘领:李芳" "   9月28日鹊,在2016上海浦东国际汽车展前醋芯稿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行味,新兴造车势力强桨、养车宦踞、汽车金融等领域从业者钨潭,走到台前沮汝顷,与大家分享及探讨未来的市场前景樊喝梨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戎。    吕征宇德胃:各位领导拟牧垫、各位嘉宾怖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胃券,刚才我们的同行说得非彻蜕茫好妥竿廊,其实我们有一个共同的理念惺,而且我们也有非常多的痛点踏抵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酱溅,我们也有美国合作伙伴的公司级,乐视的七大生态是有机的炯沛,在零基础上打通的申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绿,目的就像董事长讲的一样衰定沃,让“蓝天白云”再飞翔眠裴,目标就是打造全球最先进的超级汽车奖。    那么用互联画、智能敞麻、电动涛烷、共享的方式矫莱,实现“未来”的交通方式蓖磋舷,我们认为汽车产业渤骏,还是没有被互联网变革的产业涤。对于乐视超级汽车生态而言星膛,我们有四大基石并害钱,我们相信社会化苟停汕、分享化侣、互联化劝矢、共享化将成为我们未来变革的方向蒙。    从我们的汽车生态诞生以来稍,我们保持着快速的发展痞啼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目檬匹丧,落地在浙江湖州 码量,这里包括绿色环保的环境项介、自动驾驶的一些功能和区域那怪。    同时我们最近可以告诉大家慌纳,我们的产品样车在美国已经开始路试簧贿,技术在百米加速已经是全球领先了矩拼观,产品的量产进入倒计时状态痢咳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暮旗稀,创造首轮汽车最高融资金额的记录匠缉旁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发广弓,协同开发也是我们在北美的基地铅、中国的基地泄、欧洲的基地共同开发伦。同时我们的战略开发电动的底盘机构喜但,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穷极攘。    第二个就是智能化肯凰拿,车是人工智能的最佳载体桐撵寿,乐视做了大量的投入脑,在硅谷和SSA成立了研究院葡嫉颁,在智能驾驶也取得了突破性的进展宋。社会化就是刚才说的分享沪锋,我也非常喜欢这个创意唤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撮搅,我们相信在共享经济的领域里啦厂籍,无论是Uber的繁荣咳崇残,都证明未来不管是房子刑计秘、汽车都是重实用的趋势苫田,所以乐视将战略转移苟巳,推出车租赁的平台形,我们叫做乐享平台唉泛。    其实最重要的议题惨,乐视作为互联网公司氮晾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锤愤娥,电动化蹬费、智能化徒踩喉、互联网化澈撵、社会化盘,这四大纬度有密切的联系担到咀。    我们把汽车当做全新的载体湍昏双,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通返。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功似髓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芬还灭,谢谢大家建现驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日按使班,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撩蚀龟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绵某,他认为车联网钡杭编,既然是大势所趋盯傅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纽痴蓟,少炒概念颈,多做实事剧逃。 以下是王侠发言实录糜:   在这个夏末秋初九、时令更替的丰收季节毙菜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湾曝。在此白,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顽棉激,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敖,汽车产业的电动化迹蔑记、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题榷,而且也正在成为全产业链创新求变喉椿第、转型升级的主战场柑。但是弟米,热点和繁荣的背后卤订伶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霉盯白。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娩,车联网也在热捧之后开始遇冷靶捶杯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰存镭。其实卸桓脐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甫,我们要理性面对标撼、系统分析困,既对前景充满信心蝗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盖,才能在变革的大潮中认准自己的方向赫士咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虏噶双,我们要清醒地认识到亢惊惕,汽车的智能化和网联化是大势所趋尝期七,是不可阻挡的方向烩。电动车还有技术路线之争钎揣让、对减少污染和能源危机的疑惑粪排,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顽硅,没有坏处忱勺。汽车诞生130多年来喷伯教,除了带给人类方便之外很吓,还带来了许多难以克服的问题芍,比如交通事故丛并肺、环境污染和拥堵挨拭、能源危机等等科袄。车联网和自动驾驶等新技术的应用疲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想躬。现在不少基础薄弱的车企辟辉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旅其肛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猜懒擦,多持观望态度瘫集,这也是目前车联网叫好不叫座汹、貌似热闹却普及率不高的重要原因熟泥伴。我想说的是纱,既然是大势所趋烩,就不要犹豫不决狗,否者真的会给对手赶超的机会鸿。   我们要清醒地认识到烤凄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延府。汽车市场的低增长成为常态之后藉蹿缉,我们对于销量的追求空间越来越有限擦通粕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式触浑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值互蚂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道街空辜。   我们要清醒地认识到玛呕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叉,必须是社会性的统一行动痛才响。一方面亨,车联网是一个汽车生态蓖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入级醛琉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凄。另一方面搓隶了,车联网又是由整车制造商岛蚂、产品供应商广、内容提供商驶番、软件供应商碌管帘、服务提供商拌隋杭、网络运营商等不同角色组成的产业链合储谭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合配懂,打破壁垒编观,互相开放信息系统敌,进行深层合作歉圭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的台爽迟。   我们要清醒地认识到珊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赏,而是要靠一个技术集群的集体支撑多井。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馈痉攫,如果通过手机就能解决的酿芹,其实不应该叫车联网算。大数据媳、新能源技术冀割、网联技术嚏、自动驾驶技术猛素、传感技术么氛、网络安全技术等拔访葛,这些技术的应用都是相互影响诲蝗、相互促进甚至是互为条件的摹皋疟。比如汽车共享和无人驾驶壳梯,就只能在车联网的前提下才能实现赶速,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烤,并给汽车共享带来更多可能性欠。另一方面菜暗,与手机和家电不同的是小僻拐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锻钒,绝对不是有钱就可以任性的地方凰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弛,中国车企面临的问题一点也不比别人少搔韦,我们一定要避免浮躁情绪独,少造概念溉,多在核心技术上下功夫金列娩。   在刚刚结束的G20峰会上柔哥赐,习近平主席表示扯吾赐:8年后的今天莎期,世界经济又走到一个关键当口;科技进步澳、人口增长脯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倦肩童,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头穆郎祟。其实叼,对于全球汽车产业来讲叭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱素,传统技术进步的空间越来越小无令。在这样的背景下皖其,智能化嗡萎跑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赂,为汽车技术进步提供了新路径锋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仆篡。   今天痹临,我们以“智驾未来胶、创领先锋”为主题歇,邀请各位企业家普蜗碴、专家学者共聚一堂迟,希望大家能敞开心扉泄防宏,知无不言瓣赌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策良拒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量料厕。   最后刀耪咕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湿,祝各位朋友在沪期间顺利啸赁嫩、快乐缆、安康托裴怖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔撂辣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棠狈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凶髓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点复胯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凡抨,在下线前夕淑黑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岁埂道,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读户。 一缎寞匡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悉。今年1-8月菠裁陋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俊墨雌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坡嚼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间观闺,以首款SUV——威旺S50为节点澜,一步步走向经济型乘用车领域团梨,实现“MPV SUV双轮驱动”孝葡淀。对于未来产品规划刮限,陈桂祥向网上车市透露绘力具:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咎,并冲击40万台销量规模霸。” 陈桂祥进一步表示坑琳柿:“北汽威旺的MPV珐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敛。2017年的销量重点会集中在M50F上艾戏,到2018年也会有全新产品上市察。”    今年8月16日床吗圃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线轨豢,对于转型中的北汽威旺及冀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化保赤诬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僳金补。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂把腾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粒修,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翔撕光。在陈桂祥看来角,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畴额哭。    二俩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鬼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滩伦楷。M50F具备明显的高颜值特征掸捂霓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见多。而做到高颜值并不容易炒博酱,陈桂祥向网上车市透露妓茨夸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源方杭林,奔驰团队也全程参与了M50F的研发施连。    从内饰来说跑,新车的设计均由轿车化标准打造壕衅猎,其配置在科技感诧、智能化上都有出色的表现羡技,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辑。同时控味,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表防喂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配信汤,智能化水平足以媲美合资品牌弹酿。 在性能方面农警孪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灰,进一步满足消费者的需求纱鸵桨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兄金炔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仟醚,到2020年威旺规划40万台的销量卸崔扩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烹戊躲。未来将在夯实MPV市场的同时椭,进一步做好SUV市场淘惦闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碘互烹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谈瞬:苏州吉姆西想伸拌、苏州金龙黎镭夕、深圳五洲龙羡排扳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舞暑垫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惭四。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痹烙,并对吉姆西取消整车生产资质葱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侥降,追回补贴资金焚。    根据通报浆劝琴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氏具,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆购。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颊。不过煤仙坝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尾侥。 补贴新能源汽车的依据何在弄剔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铅岔。市场经济最需要的是诚信撬标。但是糙心龚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烘牡醇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮牵害酥攻。部分领域缺少应有的制度约束剁棋,秩序甚至失范微尖飞,这并不稀奇同爽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驾拨舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夕级现。尤其值得一提的是庐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堕僵呐。在这一目标之中俯冬,财政也被赋予了其应有的定位飘峨连,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呐。中国社会的根本性变化需要处理好市场轿假纽、社会与政府的关系咆闭旱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掳。新能源汽车市场同样是市忱辔浴,从根本上说牛遣盖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黑婆。新能源汽车骗补问题的源头善颈冷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重割。    当然碾捶诫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缔沮弦,不是市场取代政府空差,而是市场和政府有主有次乃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僚。说时容易做时难竞县枢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钠俱。补多少双捣,怎么补卡泊浩,补贴如何管理等等阑此爬,同样都是难题函爽。    为什么要补贴新能源汽车佃?可以摆出来的理由不外乎如下肚痴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喊,只要予以补贴陡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缆。这么说不是没有道理孝膏嘎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产葛库,成本较高懂坡。有了补贴铣挽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垢隶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善突贤衫。只要有足够的补贴括漏婚,新能源汽车的发展肯定会更顺利沤顿此。    但是涛堑拟,有了补贴甲操桅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汐篓?新能源汽车发展的关键在于技术欣。有钱就会有技术吗遁?这才是问题的关键翱。的确离韩钠,现实中有许多技术是可以花钱买来的绍龄萝。但是储,先进技术不见得能买得到阜壁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赫。各大汽车企业也在努力开发新技术萍。在这样的条件下梦叹鳖,新能源汽车的发展方向都是问题竭瑟,怎么会有可供市场销售的先进技术蘑?有了钱可,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毯,但是闺颈,研发投入增加粟我凸,并不等于研发就一定会成功础。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衰襄辩,没有确定性的目标叭,研发投入的针对性也不可能太强茅撇。在这样的发展阶段娃胸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斡缚,让市场自行选择合适的技术龄芥违。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畏虱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咀耙。优势到底有多大计尘,得看技术猴达。电池靠电力供应及,由于中国电力主要是火电伶,最终提供汽车动力的是煤炭杀。只不过努石晨,煤炭发电地可能不是汽车使用地丢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杆。污染是否减少穗,还得看耗电量的多少亲挡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苟试范。之后铅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较和。传统汽车汽油有不同等级颊时,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率葱敞煌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绢,这也会带来一定的污染蹄第。这都是比较时需要注意的堵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进想檄、充电不是特别方便的条件下费,混合动力有助于新能源汽车的发展当莎,但问题是肠且凄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗计衔涣?充电不便就不充裸,将“新能源汽车”当传统汽车使用糜词,也不是什么新闻骇乃广。还有廊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淘沸,到底改善了多少能源使用状况桓?太阳能利用技术的改进肖脯,可能是新能源汽车发展的重要方向识剂删。太阳能丰富迷肋,足够人类使用丢汾,但是目前利用技术较为低下糯涕,妨碍了太阳能汽车的发展擒快款。石墨烯等新型材料的使用脖,有许多未知数棱,也意味着有许多新的发展空间簿席。虽然空间多大未可知顶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会葡辣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现府钵?政府在新能源汽车上的补贴较多巫堪。包括中央和地方财政补贴在内吩挟骂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玩客挟。补贴力度惊人韦破届,这是骗补的根本动力赁侗。当然矗毖,骗补还只是个别现象莎害事,或者说只是占全部补贴的一小部分必。已公布的数据似乎也可以支持这个判断某。如果问题的分析只是到此为止苦夏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撩拆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坞,只有寥寥几个鹃坛膳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叹庐。这些企业不是小打小闹的企业捅,从某种意义上逛刺恨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地百糯倡。这些企业按照正常情况下娄免集,应该合法经营才是厩哩,为什么要去做骗取补贴的事嘎扒虏?从企业层面来看凳抹,这是市场经济仍然不够成熟的表现敢兢翰。在成熟的市场经济下缉派,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业检烯,至少应该是诚信经营的勾渺诚。骗补肯定事出有因苯。    值得我们拷问的是惮恕趴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雹耿笺?大企业铤而走险忙卵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低性齿,企业不必费太大劲就可以做到搬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业橙盾,倘若没有足够的补贴鞋锤,新能源汽车业务也是难以经营下去的虽桂。    政府花钱是要讲收益的帮茶。动用公共资源昧关,就必须将事情说清楚容淮拳。最终椒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轰校奥。评价报告应该说明补贴的总耗费静、补贴去向以及效果凤。这是国家治理现代化所不可或缺的芥邪娶。每笔财政款项都应该用到刀刃上垮擎炼,都应该得到其应有的收益曙。算总账竟乘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羞庭,这个判断并不容易做到虚楼闹。仅仅纵向比较是不够的道,我们还需要横向比较夯,中国新能源汽车行业与世界同行相比虱冲卉,地位是下降了捌剐,还是上升了洪阮昧。如果上升鼓焊鹅,那么上升到什么样的地位绩恋?如果下降驼,那么下降的程度又如何费桥?即使有了指标数据侍,争议仍然会持续下去抖玩傅。也许踢,我们可以通过其他指标来加以佐证痉。    新能源汽车的受欢迎程度的,显然就是一个不错的指标苏颈碱。2015年新能源汽车销售了33万辆示,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搐孝鸡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钠融稀,那么实际销售数量更小浪。新能源车价格不低橡羌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素封,更利于判断馈。北京小汽车上牌需要摇号礁陆遍,但是新能源汽车的号是单独摇的滥氯链,且获得的难度大大小于传统汽车卜毁镁。这样抬唬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车起介。他们选择的理由多是容易拿到车牌边,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菠赶款。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翘缺,还要摇号博股,获取牌照的难度和支付的代价都不型妗,新能源汽车和牌照捆绑销售刃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枯,于是他们也可能选择新能源汽车井沥密。但就是这样陇微,新能源汽车仍然没有流行起来沧巳陶。全国其他地方白,也未见新能源汽车充斥着整个市场到。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩达,但是损,我们需要思考航,这些成绩中苯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果黔?一些城市为了招商引资羔碌,鼓励新能源汽车企业到当地投资捂氦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车媚。“双赢”战略的实施角,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悍勃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厕,这样的不对称竞争扶持腻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弟裂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膜,是对新能源汽车价廉物美的期待吹痕,是对节能减排效果的期待汕病,是对先进技术发展的期待扳孙藏。这些期待都是合情合理的痴茸崩。但是俺封,供给侧结构性改革还未到位厘头,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求览圭疗,这才是问题的关键旁齿瓦。即使要给新能源汽车补贴阀剂,也应该考虑补贴的环节碘哭漂,考虑补贴的对象憋钦,考虑补贴的效果雷巢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胖私,不能有效激励新能源汽车技术的进步纪顿。如果一定需要新能源汽车补贴翰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趟笑。这样的补贴有点后期资助的味道豌铃传,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幕。但是金,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戎烦,那么它就在这个行业有了竞争优势登定乳,实际上不需要任何补贴喊窟,就可以经营得比其他企业要好罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敬龋,扭曲市场行为亢。而且丝柿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛙。新兴技术的成长在萌芽状态微购说,可能没有竞争力糯,但是攫碘俏,经过一段时间的发展之后疲,就可能显示出新技术的力量睬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帘碗钙,今天领先的技术反,到了明天就可能落后檀纶鳞。这是技术发展的规律性所决定的还壁牡。为此瘟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狮跺,因为未来的不确定性新,没有人能够确定未来的真正技术路线踢提。留出市场成长的足够空间吃确,可能比别的做法更加重要寞辖佃。骗补问题的出现笨享愁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娠蔡扒。    基于现状量闭蔬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谴舞疵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变槽邦为。这些年的财政补贴峡长,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样净,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阜犬。相反淳欺势,效率不够高的补贴淡通,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堆洪墓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垮线。现有的补贴如果不是投向终端冕,而是投向技术研发蓝,会不会效果更好点呢斯?个人汽车消费纯粹是私人事务冲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焊浑童。骗补问题的暴露次,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睦蹄劲。补贴本来就在退出骆鞍嚏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴两骑喜。补贴旨在鼓励研发罚辨嗣,鼓励新能源汽车技术的发展奇疆轰,而不是其他具体的消费目标时吕佳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碉吴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场聚固。这样的技术支撑出来的产品局感,还不能满足消费者的出行需求笑。财政补贴可以退出脓,但可以通过科研经费资助的方式壤冷,鼓励新能源汽车技术革新松。同样的钱冕,花在科研上的效果七北捍,可能比直接补贴消费更加有效肝围。创新驱动发展战略的实施烁工,从根本上看矮测,需要依靠的是技术创新晚。在技术创新上多投入虹蓝趟,并注意投入的有效性谜骨匠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子爆捞刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班韶隶:李芳" "  今年7月底滩,在2016年世界500强排行榜中崇皖腿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拼间磁,比去年跃升47位贺盼蒜,排名第160驾氢党,引起国内外企业界绥、尤其是汽车业界的瞩目笑排呐。    今年工兴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隶吭帽。恰好是在10年前脯品,徐和谊出任北汽集团董事长撩,策划桑骚、主导亢、实施了令北汽集团由乱到治麓骋,由小到大凭,由弱变强的变革媳媳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆的、有益绘霜斑、独到的成功尝试梆。但是模净晶,当中国经济网记者约请徐和谊赖漏,请他以《老徐和北汽这十年》为题猩,谈一谈自己与北汽集团时菱坛靡,徐和谊温和秘蘑、憨厚地笑着说细坛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厩龋潞,少谈返氨,少写篱懂。    于是退,在不久前的一个上午湘橡,在北汽集团的一个会议室里布兼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欠母,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痹瓶墩。今天是系列报道的第一篇乘识摩。   当时抢椿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伙告,实现跨越式发展”的战略缝,以及构建整车猛传慧、零部件梯逻骨、研发辰戚身、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奶闻。“老徐这人的特点就是说话算话陋,真抓实干谩任。眼瞅着北京汽车研究总院腺梦、海纳川汽车部件贿节懈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顺缄棵、新板块一个接一个地建立起来冬秤,形成有力的链条录碱,轻装上阵署,并有序运转”峦财。 北汽集团党委书记星谁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展藕懂,连续多年蝉联世界第一探。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娩狭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团川柒。    世界汽车产业的竞争是国际化的妥傲、规模化的记,更确切地说是集团化的下勃加。观全球汽车产业格局膏桔拉,能够称得上汽车集团的就,美国有通用叹斤奇、福特哺弘亮,德国有大众佬缴、奔驰拘、宝马雌鼻坝,日本有丰田姑托赁、本田扒,法国有雷诺-日产狄巳具、标致-雪铁龙腥删蜗,韩国有现代-起亚扦溶但,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前船添,谈到中国的某一“汽车集团”困,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贫,没有自己的品牌和产品碍耗堤,不就是一家投资公司吗存?算什么汽车集团!    每年郊谩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霸涩锨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”木锰弘,不但被大众斥矛瘦、丰田圈、通用们甩出几条街烹党,也常常被长安毙盗冯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑路墒非。    因此奖辰袄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畴虱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咐。    过去10年间曹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幢,在汽车产业集团化方面做了大胆捎、有益的尝试矫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体观,逐渐培育崇蹋、锻炼成为一家颇具规慕芨幔和实力的汽车集团垢贡,在研发办抒、制造你炒隆、人才苏、创新撑、管理等各方面实现了标准化衰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竭楞,曾经拥有一定的基础和财富办搪,令人期冀;同时铝纹,由于分散化马点、碎片化虐,更存留令人难以释怀的遗憾年辑。    北京轿车工业与一汽困、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薪卷唱,有考证甚至认为朔淬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炒。    据汽车老人陈祖涛回忆撇艇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捍许柏,北京生产的轿车最早使用了自动挡哆惦,而对手只是手动挡薄恰豌。    上世纪六七十年代盗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矫,成为一个时代的记忆担。    而同期匠寇杯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北活碘,遥相呼应的俩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130社附。    改革开放后姆筋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卫抄。    到上世纪90年代榷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迸瓢、称王称霸到暑。    特别是2002年午位,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桂,也创下了高速成长的纪录堤。 北京牌212越野车    可惜的是承,在这些看似个个突出的单体层面之上剁洞方,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廊典,除却福田与现代聘垃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争囤含猛,还被同行作为茶余饭后的笑料嘶浦。整车企业尚且如此蠢,北汽的零部件企业就更加不堪了褪涩。由于资金沥弯、技术和观念等原因愧,大都跟不上主机厂的技术升级喀看,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揩,有的企业已不得不靠出租房屋度日雷加蹦。    忆起十年前上任之初的状况年刃,徐和谊对中国经济网记者说雇,当时的北汽一盘散沙炕保并,特别松散缅动,单打独斗几,各自为政拖馅,互相内讧类,效率低下……照此走下去豁,“没戏葡围岁,一点戏都没有”!他边说边摇头经暖蹄。    由于资产结构的相对分散蒂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驳森匣。日常运作中掏,大多只是履行政府赋予的出资人权力群磁,无法形成一个科学的集中管理机构抄暑绰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系被,深入企业经营管理了孝停九。    2006年10月底斥掏顺,徐和谊出任北汽控股公司董事长青,恰逢“十一五”开局之年挡狠,他率领北汽以科学发展观为统领蔫,对产业结构和发展战略进行了全面篡停、系统谎、有效的调整赏板河。    有北汽中层管理者清楚地记得拎坡午,当时嫂年,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奇,实现跨越式发展”的战略律,以及构建整车交孟瞪、零部件叙漏昂、研发疆浪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径式湃。他说缝,“老徐这人的特点就是说话算话秤陡氛,真抓实干膛称。眼瞅着北京汽车研究总院棘烩、海纳川汽车部件管违省、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煞饯、新板块一个接一个地建立起来毕,形成有力的链条沦季,轻装上阵眉删苏,并有序运转”顿馁谅。    到2009年椒,短短3年时间半赫缎,汽车年销量突破100万辆大关垫,销售收入突破1000亿怜蹦隆,北汽集团化战略初见成效疯瓶扯。 2016年屋互,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”马萝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入解测,公司治理结构进一步完善啼诺,集团的功能定位更加清晰;同时稗鸡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实价,并将在人才吸引垂钳、产业链完善及兼并重组中屁窘犬,发挥出更加高效的运营效率炭。而外界则普遍认为抠,名称的变更蕉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歇犁娟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心漏。    “北汽控股更名为北汽集团辱,是北京汽车工业的领导体制丝修、管理体制的一次重大突破害,找到了北京汽车帘灭蔚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”歪,徐和谊当时说驰。    随后番侠涸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团录牟钒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糠。根据规划蛋伴艇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翠女,大力发展自主品牌情书疆,完善和打造全产业链屑茅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沽,进入世界500强冠。    “说到做到垒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涣矫钎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碧去,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兄瘟莆,战略性新兴产业蓄势待发虚勉矩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泞皋,各项增长指标位居中国汽车行业前列肆鞋疤,成为近几年来最具成长性的企业集团晨郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎鳞翔:李芳" "   姚景源认为摔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畅科,而产业政策需要与时俱进虎迪己。    杨裕生表示胶幌:应适时推动电动汽车市场化时蔼,也就是补贴退坡忻,一直到取消补贴酬锻灭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堆闲湍。但是剂扁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高关,不宜鼓励僧擦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化放锤强。    侯云春指出青敬疵,新能源汽车发展需要在供需两端发力吝,两手并用筏,推动新能源汽车健康发展泡铣妥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盖吓领,表明在国家相关政策的助推之下伍滦破,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胎涧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丧谅陀。其中裴,规模巨大壬抖、涉及金额超10亿元的骗补事实搁叹钞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”围。昨天稳,几位专家学者的观点引起关注羞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认河瓢划,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碱。对此屉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示环:“我觉得补贴是政府培育市场的手段副沮挟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箩疟石、必要性的措施款蜕悸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为街燃,政府对于新能源汽车产业要进行干预恋,而关键问题是怎么干预劣,干预什么鸡蜡底。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绿舜贰,而产业政策需要与时俱进”杉废,他谈到萍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溅侗,并提出产业政策应该遵循四个原则连设退。一是产业政策不能替代市乘嗌⒍;二是产业政策要管产业疤褪驮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物齿浅贾。    杨裕生也认为侧邯临,目前的补贴政策有两大问题淮灰尺,一是单车补贴过高边沉箩,二是补贴总额高蹄脱喊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砂什具,副作用很大顽晃哼。    在新能源产业层面畅芬竣,杨裕生表示断:“应适时推动电动汽车市场化不撑版,也就是补贴退坡弟假蔬,一直到取消补贴爆黔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楼菜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琴欠。在技术层面探辜另,杨裕生认为驴亮狠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车补,第二就是发展不补贴牡、已经市场化的低速车泄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浆曹,不宜鼓励特卵币,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邢炼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吧膳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出同僧羔,新能源汽车发展需要在供需两端发力欢,两手并用倾,推动新能源汽车健康发展社荆。    侯云春解释说图:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力山揽。一方面大家喜欢用峰充、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莫缚,政府和企业共同努力避酚,使得新能源汽车能满足消费者的需求赂,开拓新能源汽车的市场痕彤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凹辆妊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  如果我们做好准备的话瘦堆,赢家当然是我们廉牌。我们不担心其他的蹭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咸芥,我觉得只要我们做得好金,一点都不用担心凛棋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哆稳兰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后天便,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棚午串。其中特别谈及奥迪与数字化池。    施泰德说吧陡,到2025年以前放,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龋?汽车行业正在经历一场变革城。对我们来说吻,有一个非常重要的关键词琉藩莎:数字化帮嚎刑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变我露乐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备老放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丁闯哥,我们眼下所处的时代鹿骡,奥迪科技一直处于领先地位攘,并不断进行新的突破容缅。对于数字化康腥莱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祟。到2020年时崎维馆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冀欠,这也是我们引领未来的一种设计脊,包括其他顶级科技背配,包括我们的传感器朵俗、雷达班丢、激光大灯等狗酵笑,都会进一步巩固奥迪的领先地位凌挝心。    施泰德说洞嚼施,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远距扇,我们会全身心地投入到这一点九令,包括3D地图釜洛铃,导航等应用托勉。对我们来说效歉泛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值趣哎。当然断,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谈另摆。    在回答有记者问坡峭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颇猜舜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走熬掠梆,有哪些优势瞄渐痛?在这场竞争中鸵匹,谁会获胜”的问题时茎,施泰德表示干腐:如果我们做好准备的话苛匪,赢家当然是我们舌。我们不担心其他的皆蔷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务珐,我觉得只要我们做得好糖喷哎,一点都不用担心觅。    施泰德强调黎硕,在某种意义上华,我们也是一个初创企业乐。其实畦,奥迪有很多细分部门醋赏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垂。如果没有这样的合作霞,你很难相信妇牵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纱,我们能够成功地实现自动泊车毕、自动驾驶等胜另量。    施泰德预计吓,2017年汇旧送,我们要推出新的奥迪A8勾泞,自动驾驶的时速能够达到60公里曹仑贫,没有别的厂商做到这一点隋衡。如果我们明年能做到这一点的话羡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技污食罚,启迪未来”疯为艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽苇侗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际函,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寡。庆典活动前夕闹拾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绞。一汽-大众汽车有限公司董事倘吭、总经理张丕杰除了对政府蚕巍、经销商窗、员工摧、用户等的支持表示感谢外冯恐,他也坦言订腻,在新能源呸吮、“互联网+”等方面肮,一汽-大众起步比较晚璃饭寺,这些短板正在引起高度关注廓拧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笨信碑,“因为有你塘媒,心存感激”垮淬艾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谜勤猩,来感激这25来帮助我们成长的所有人锈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啥戮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桃枪。从前辈讲起茧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妈,还有陆林奎等等的领导诽姥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悄扰双,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骗。   25年来姬,我们要感谢的人非常多酶。感谢国家和政府的支持与帮助腑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持段,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行截比。例如成都瞳曙残,成都今年是高温天气邪桅实,最高气温是37.5度而且是持续的绰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眠思,政府部门给予了很大的支持和帮助科。   我们要感谢1250万用户妈,感谢他们的选择和信任犬氓。一汽-大众从项目开始建立熟,一直到第一款捷达开始投产床蔽,捷达在市场上并不是一帆风顺的乘,它的初期是走过了一段曲折的道路艘。正是在困难的时候惊访,是客户帮助了我们伺、鼓励了我们局瞳。还记得在困难的时候窝福,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幌氰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旧炮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卜。一汽-大众的员工非常的进人缴臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化础操、吃苦耐劳棵适海。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬飞反,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擦扮。大家知道一年365天练卸,如果周六周日全休息就要去掉52天票庆,把所有的节假日都去掉虾绦,标准工作日应该是250天臀店裂,工厂的康采恩标准就是由此设计松。而我们加班到300天睹碧,320天是常有的事卫,员工非常辛苦疗瘫悼,所以在这蹄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢究炽。   要感谢中德双方的股东扇。要感谢他们具有前瞻性战决策绢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脑。一汽-大众的建立刷妒,当时在中国的汽车合资企业导,一汽-大众成立的时候也不过就两家霸蒜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棺宏,股东双方做了前瞻性的战略决策惕,才有了一汽-大众步,我们要特别感谢中德双方蔡。   在一汽-大众发展过程中厕,比如一汽-大众西部战略免闺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场多。一汽-大众在西部建厂的时候烹缚俄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力南徊。现在在西部的生产基地董猫,今年他们的产量突破65万辆焚玩睛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迸壁,在股东的决策上由一汽-大众执行的苏,也取得很好的效果熄充硕。此外蹬蚂哪,还要感谢1200多家的经销商痕龚、700多家的核心供应商合作伙伴电洪定。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泵苫桅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些权?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绍汇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弧,中国适合于家用的车型非常少皆粗。25年来缕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆激默背,上缴税金3700亿元栏狮桂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戈短凯、奥迪两大品牌12大系列产品崇。   25年来壁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俊乒佳,带动了中国汽车工业质量意识的提升锨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌理午,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惩拉,一汽-大众是领先的淖。同时浪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主分。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业线迟得。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冲凤粳。首先厘化驮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疵嚼赂。一汽-大众的体系不是一天打造出来拼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抄忌忿。   其次顽猩骚,一汽-大众拥有一套完整茹簧、标准的制度和流程的有力保证纤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谎身,制度和流程是保证哀。   再次量促史,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牢班,在经营发展过程中有很多难题需要解决挽豆恐,有很多矛盾需要平衡闷赖秤,用什么样的标准来平衡捣?底线是什么圈昧婆?那就是质量狗挥。一汽-大众一直坚持质量至上不,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甜麻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怠欠塑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关并,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业填竟,这也是质量至上的战略要求歼鄙。   此外宦,高品质的人才桔,具有工匠精神的员工惶兴餐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捻澳颊、传承的文化也是高品质宛骑拴,得到的技能训练也是高品质套匈。拥有和企业共担风险的合作伙伴瑞,无论是过去捶咕巾、现在还是将来都是这样涤凸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肚伦失。一汽-大众在自身发展的同时陛锈,也考虑到了整个供应链的协同发展痊,对于整个价值链会有高品质的要求施。   最后肖沤倦,一汽-大众在努力践行企业社会责任咐欧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烩你。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婆惮眉,既要总结经验和收获岔迁功。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丹谩畏、走了哪些弯路藤匈科,下一步应该怎样避免妨吮蒲。   如果说到过去的不足邵沫五,SUV细分市场比例快速提升韭,一汽-大众对此准备是不足的翟配,对新能源屋遂嗽、“互联网+”等方面的起步也比较晚惨吾。一汽-大众对于未来仍然充满信心即,这些短板正在引起高度关注降,企业正在考虑这块短板如何去克服礁激。   2014年吐不嫁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议期,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望提骏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来波。   面向未来涧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脓,保持创新粟断亭、驱动发展帝邓,并释放出更强的增长动力筷掸陆。同时蹲苔,也会与各方伙伴实现合作讣桅补,实现更为广泛的互利共赢疯姐伞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裳,不断回报政府渡、回报股东姥努纠、回报社会鹅掸毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通窟贫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞥。他表示械,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狮苫农,并将继续保持限量生产以追求独特性茨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讥射违,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低级潜峡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茂庭朽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敞。业界有所疑虑的是席乱懂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驹姆久。   对此守奴,薄亚铭向记者表示魏写勒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低八苏,但都不是便宜的车型般。Levante的价格达到了100万元左右伞侗仇,Ghibli的价格也达到了90万元左右藐怯,在产品定位上依旧不低撬。同时层恨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悔惩,依旧走高端化路线方眠。薄亚铭还讲到痴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拍,不会把目标提高到每年20万辆监剩、30万辆的水平圃户佃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涩熬怕,所以我们能保持品牌的专属性骡茄限。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明薯顽,他表示蝎里相:本次车展上上市的新款总裁车型靖奴,除了在产品上进行了升级外愁围,还提供了多种个性装备吭,客户可以从中选择很多种搭配班。此外刚虐,新车在性能上的提升显著丸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漏律提、动力最强的四门轿车恍。   此外系,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业始危,开始尝试电商销售模式玩扇。薄亚铭认为公博,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坍巫,因为中国市场的客户已经变化梁惦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骏,现在有很多人都用手机去买东西喝沥啦,这是市场发展的趋势桓畏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兢惩监,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漓,即用户车主首付车款后菊灵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茶,到整个租期满了以后还瓜,这辆车的物权就归给该车主戏,该模式类似于分期购买混但。   薄亚铭说煤籍肃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谦巍,但是在中国市场还是刚刚起步缸,有一些量产车会采用这样的方式做池虹摧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圣聘肚。他还表示煌绘介:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狸良耗,其实反响真的是挺不错的搁谅。尤其是北京泉、上海这样的限牌城市挥翠反。通过租赁的形式检,牌照将打包在租赁费用里面脱贡。当车主买到车虱肯怪,即启动融资租赁手续瑰囱,拿到车辆牌照雷,不用为没有牌照而担心席对罚。如果是企业车主剿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攻,是非常划算的悲卿。”目前剧趴笨,该项目仍处于试水阶段赴敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣邢:李芳" "新能源的发展噬容,是大势所趋乱购极,但具体方向几,也扑朔迷离悍。    电动车会成为未来的主流吗龄?现今的新能源汽车产业健康吗磊深滑?什么样的新能源政策更适合我国国情冻即舜?    2016年9月2日菜板,在2016泰达汽车论坛上衰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访队讳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钎涧,他认为惰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拧妒,恐怕不可持续现仁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娩,何光远认为论扛梳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靡病响。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肥熄藏,这位87岁的老人谈起汽车工业揉怠,依然有些动情缺誓。谈到电动车发展苯,他认为凛,把电动车归为新能源汽车是不合适的毒。因为督榷才,第一祁啼,电不是新能源魔挎,第二陀,电动车也不是新东西怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坚,电动车诞生在1834年唬,是英国人罗伯特·安德森发明的莽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戚。    何光远认为户灵薄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”切烙场,不科学清撵,应该给它正名抡编,就叫“电动车”射粗扯,或者是纯电动车舷。何光远认为帛幻街,电动车国家政策的支持力度非常高吼,所以它现在发展比较快莎,去年生产了30多万台绦换,但它还是有很大的局限性围搜。首先轨顾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笔日,可以长途旅行使用类茫痹。即使快充也得半小时以后献韶如,但是经承椋快充的话受,这个电池的寿命也会减少比哇,慢充就需要几个小时省嫩狭,充电的时间很长裙其惦。另外刨,行驶的里程很短鲤惯陷,有一百几十公力就了不得了多鞍免,就是很好的电动车了陛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稻休,我认为不可能持续玛翟射。”何光远说婆,很多企业是因为补贴才做电动车抡暗,事实上灭死阀,内燃机节能潜力还非常大损伙,缸内直喷技术俱豢冻、柴油机的高压共轨技术猎假儒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驼壳窝,因此俏管,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潍,不能被动掖ァ,节能是最大的减排棺驴苯。    甲醇车大有前途    现在还省懦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战房猩己,因此哆岛,各国都在研究替代能源与新能源汽车缓。美国商矩、欧洲猾笨喂、日本茎荤桶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖计衬题,但因为资源禀赋不同狸睫,所以技术路线也有所不同哗。    何光远介绍说四超拾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题艇煽侣,在某种意义上讲赔庆台,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量动,虽然同为乙醇镭楔福,但着眼点不同;日本缺乏资源春守,自身资源利用问题不突出需,因此科把,把提高汽车燃油经济性作为首盐骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潦,日本也在搞甲醇的研究侮淑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兄讣池,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豆诫拦。    在能源祟迹十、交通酮、环境茶、经济四位一体的框架之下懊,中国又该如何考虑替代能源的问题石锣?    一直以来砰,煤炭是我国的主体能源通,占我国能源消费总量的66%至70%律秦。何光远认为茅唱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秦曙施。推进我国能源生产和消费革命廷啼慌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞎榔氛。而在煤炭发电供热的同时摊,可以产出甲醇寸被,可以为内燃机提供燃料娇镀沦,所以堑细狸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脱抒、高效利用是紧密联系的妒鸽。    此前鼓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坦父蓄,这4个省基本上就是产煤大省先谢、山西诡群吠、陕西际晃祭、甘肃拿、贵州挨、上海市桓幸。现在规模最大的是山西遂黔、贵州幸算丘,其次是陕西篓懒。    何光远介绍说合痴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玖忍械,车都经过天津检测中心检测揽,上了公告捶,经济性也是最好的排艰。“我去看了加注站亩,M100甲醇100%烧甲醇摧摧,2.2元/升普,现在已经降到1.7元/升了绅钵麓。一个半甲醇就可以代替一个汽油摆。所以说械炮,甲醇还是很有希望的碳。”    今年3月份猴菏,工信部嚷惕蜂、科技部宛拉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袒崔百,验收的专家组由何光远担任组长去验收保韩物。何光远透露说琴慈涟,山西验收以后伍热,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赊,开会以后形成了正式的报告谩辈涡。现在棱,在各个部门已经会签完了勃辰嘛,在等高层领导做最后批示港阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔诫头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是维聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽拇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹戏,力邀政府汰屁、行业萝攻肥、企业耿贰耙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柬谓东,寻求产业发展有效途径蒙唾楔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酒锨川。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撇刷硕、先生们跑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匿趁。今天敲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啃等,主要是围绕商业车险改革的思路和效果省橙胎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报却陇畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘎舶,解决大家的疑惑棠,为什么要改革孔楷息?现在存在什么样的问题柯泌?第二淑簿弛,改革改了什么弥鼻?主要内容惮谐糯、实施步骤懊边跑、目标苔孔、原则险力媚、政策选择等等惶铝。第三工陀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了臀窍某,改革试点取得了哪些成效赌,用一些数据和大家进行汇报翱光。第四贯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蟹弓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牢跑豪,从国际上来看瘸挂,自上世纪不管是美国娶环、欧洲退、澳洲还是近邻日本聚弘、韩国哥赴还、台湾等等扳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹬娘弟,至于费率为什么要管制很?为什么要放开童免睡?这个也可以做一篇大的题目廖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势媚拖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熔核绢,逐步地向由保险公司自主制定转化脑,定价因子的选择就是什么样的车保费高太、什么样的车保费低菠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挨私。   但是叉舷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莫尉凤,还不能叫现在完成时钢。比如说美国若干个州掇踞钾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伎撕,因为不同的政策取向有各自的利弊售,这也是一个非常复杂的政策选择过程秋痞荤。   从国际保险市场改革发展的经验来看哥粗,改革前和改革后监协,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势誓剁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化履米荚、复杂化糠,定价更趋精细化暮侨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枫潍违。在澳洲一些国家跺,改革前超额承保利润改革之后就消失了诺庞。对于我国来说刑涛顺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炽胁龄,从2011年开始社会或者舆论财、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求币,行业本身也长期苦于在低水平衬涵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醒。另外克,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抽,在这些方方面面力量推动下咸溃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郝闷桥。   在改革之前是什么状况掳熟?简单跟大家介绍一下彻。从人民银行管理保险行业开始巴淋枷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赂朝腊,在保监会接手车险市场之后澜春,也是保监会统颁条款费率疾瞬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弹百,整个行业亏损怖纱芒、消费者投诉也比较多焕,所以到了2006年的时候酱摩,这个改革又走了一个相对回头的道路时,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苦蹭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态琼解。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耿拇,比如说行业比较统一柏涟箔,消费者认为条款费率比较容易理解劲,恶性竞争的风险得到一定遏制叫埃,但是负面作用大家可以看到墨,一个是条款法律风险很大纤,不能适时的随着道路交通环境棉娩抖、司法环境耍惰骄、社会经济生活环境的变化适时进行调整棉划,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稻炒、无保不赔刺邓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沸故世。   第二埃,在监管方面定位也不清晰摊靡萄。对于一个自主经营匈、自负盈亏的保险企业莆,没有条款费率系,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力复泻拧,改革发展没有动力俏棉惯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沧渐侣,所以整个行业是在一种规纳Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虹匣。   在2011年炔、2012年前后经过评估勉顽、反复的讨论降,其实当时市场上两种声音都很大戈,一种认为行业就是应该统一规范标准化版,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辣竭。经过反复的评估和权衡负,也是在十八届三中全会的指导下板毯讣,改革的方向目标原则最终得以确立蛔熬,这是在当时发布的两个文件轨甜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溜麻惦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惦,比如说要提升行业的发展和服务水平犀怂排,使价格更加合理卢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棋绕、保障范围腻、服务都有一些诟睬 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敛鲍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向策穷躬。第一个是维护投保人保险的合法利益翘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烹遂疙。第三个原则是稳步审慎推进宝驰,根据一系列的国际比较研究蚀,大家还是从中得到一定的经验和教训滤博控,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训便。所以镁,最后选择的改革途径不是一步到位暖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胶腺,它只是在长期的甚至六年凭凛睫、八年李穿粳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呐,这是改革的一个总体思路烂淑估,从条款陋尽诡、费率绢疆吧、监管三个方面这是一个简单的概括悔莱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坑惹侍,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲸盘抗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篱,双方义务关系是怎样的标准化流程漏菜搅。   除了行业示范条款之外屠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垂垛北,不管是欧美还是台湾般、日本弄栋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门密酸、百花齐放的状态懂兜龟,因为每个合同涉及几千个字蛾魄,实际上版驹凛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系融廉险,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拉环嗡。   在费率方面分成两个部分设诵介,一个是行业的保费水平歼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侥豢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐住,对于汽车来说还,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平楷熄。所以在整个行业层面建立车险信息平台烧邓晚,收集各个公司历年来的承保理赔数据卤突,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的七、科学的定价的参考忱光线,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动富。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冗理,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旅恢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攘廊暇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膝漂守。在行业基准保费方面割辅,行业协会做了以下工作门抛嗓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞎袒甸,在这个层面链棘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捶想,其实是相当的弱腑烂,这么多年来的承保标的感,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墙惭、编码实际上都是不统一的孩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据齐技,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崎隧慕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峦,这个数据库目前正在申请国家标准慷公殿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溪龄伎,对每一款车归集了二十多个基本的字段设苹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上把廷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痪棱,给消费者购车提供了一定的参考抵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鼻。   在行业提供费率参考的基础上艘洗类,保险公司它是怎么定价的豌?现在也是大家很关心的一个问题算,为什么有的车费率高柬、有的车费率低卜,为什么今年高明年低权娠讳?在不同的分类当中有一些差异雇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子塑扔,分成从人因子和从车因子两大部分硅刹,每一类因子当中又有若干个维度低,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惧、风险定价能力红、风险管理能力自主制定的吕刷姜。   比如说化肚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搅鲍派、他的生活方式揣、他的信用程度等等酬粳劳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险登蔬构,它的安全性袱、可维修性等等椒酸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险察缓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崇。   国际比较先进的保险公司坡,他们通常采用的定价因子幂逻毖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了化,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钠涪淮,这个差异可能我们现在还难以接受撮鸽欢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向香镐。   总的来说缆田鲍,保险它产生和发展的基础是数字法则道踩份,在大数据的发展背景下翱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用然归。   前端越放开后端管的越紧虾窃没,如果费率市场化以后保,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争教、整体亏损的这么一个状态却微,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趟。   实施步骤豹赔毕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的强。到今年6月30号为止晨擎勾,第一阶段的改革基本完成了痞换,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辅谎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脸,不同的索赔历史对应不同的费率变,不同的车型对应不同的费率块睡县,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的防脓碗,这也是改革的目标莱舜,首先是平稳过渡累。   下一步脯抗,费率科学化熟槐、精准化悼揽级、精细化程度会逐步的加深鞭党绍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赦毖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场品悼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谰漠哭,经过一年的改革试点潦母,消费者从全国范围来看剂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衬俺铃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扇僵菇,对于高风险伴吗、高出险的消费者境巧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戒扛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匆禾、道路交通安全水平都得到一定的提高铝。   从行业的整体情况来看硅台,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遍,增速营改增以前是11个点侗谐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阶,仍然是持续稳定增长熟,这一增长是在保障范围扩大诞间山、车均保费下降的基础上实现的坑,车险行业的承保效益基本保持稳定艰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标画,两个点的承保微利俗。   在保险行业层面来看痘,公司的定价水平虑、服务能力在稳步提升的掠。外部正效应也比较明显闭酥肆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点共缕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系使耸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势说,大家开车上路更审慎了蚂湘藐,小额案件在索赔的时候可能更理性了庞浅吕。   下一步工作促。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外峰锌翻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坷,也就是说除了违法犯罪不赔咀库岔,除了不可保风险不赔诧蘑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘罴健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体箱搔吩、不同的投保人椿鼻、不同的车型价格的差异会越来越大反分炬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求截彭,更好地提升保险公司的核心竞争力犀澳,也更好地促进道路交通安全席魂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台类旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先,力邀政府搭拍、行业缴物、企业蓝巫钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多鲸雷,寻求产业发展有效途径乒夸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录性础戏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点品芍辉。第一峭善忻,SUV这几年是高速增长嫌,我们做一个判断湿颂,这个高速增长就要成为历史了须,往后没有这么快了慑冕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呻鼎,份额还会提高暗父箍。第二挟抗屋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势实攻,就是份额和价位双提升济,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饶,之前是低价位提升份额委,这次是价位在提升腹唤朗、份额也在提升兰抒备。而且我们判断还具有可持续性堪毯。第三闲案妓,汽车厂商将会由过去的童、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翔、弱者更弱腑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组购烁。在此主要介绍前两个添普寞,因为时间比较短颇虱蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磨剑。从图中可以看到诺另,从2007年开始矫棘荡,SUV进到了一个高速增长的阶段测,连续九年年均增长率达到46%额,今年前七个月也比较快嫩庇得,增长38.6%覆锚。此外莆差,市场份额在迅速提升肠,今年1-7月份市场份额达到40%庆冯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闻系,过去几年每年4个百分点崎居,去年涨了8个百分点涕,今年1-7月份又长了4个百分点路牢厘,自主品牌SUV占自主品牌的60%纯奔,SUV全面热炒拖,豪华车厩咸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高煤,下一步还有空间剔屏寸。从这张图可以看出搅,一般的合资品牌擒,SUV比重还偏低瞥,豪华车和自主比较高匠钙,不同级别里面SUV占比较高顷,不同价位车里SUV比重也很高额,还有一线悄、二线和锰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坚惊,不过一二三线的比重是去年的数据详驼辰,今年前七个月是四十了上,今年没有注册数据可以看得出来小练。   但是兰扇,我们说这些年茅寒诧,suv领域基本没有在空白市场为氢宽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耻,需求就会出现放缓的趋势孪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阮娘,2012年-2015年逐月都是向上提升的频溜隘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走不岁羌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泥踢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了创烤。相对于去年筏贤,虽然今年全年涨了5个点赶推,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魔瞬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了南匡。   但是驶,我们说还有增长的空间俺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恨箩漆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坍米,大家可以看得出来啸篇氰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暑,大约在20%左右祟物,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芜嗜帕、加拿大箱凑、俄罗斯这些国家锨滇韧。这些国家总的来看是地广人侠∈唷,SUV占比比较高袄,人口密度比较高的SUV占比比较低雌青农,但是也不完全成立稠沥,韩国人口密度也很高但是SUV很高痉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肥,这不完全成立兜,这两类国家的情况是存在的戚曹。   如果跟美国相比锌搏,美国是把皮卡不作为乘用车乓秸骂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灭,与宽口径比还有11个百分点理,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倾,五十多不一定是峰值点舶。   另外嫂歧,欧洲这几个国家奋悸,虽然SUV占比低纽靠哆,但是比重也在提升驶抽矮,从8%涨到25%蒜,SUV的热潮是全球性的憋撕了。这里把不同车身形式的数据给大家看一下势,美国革、加拿大这些SUV占比高的国家辞鲁踌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肠瞪,大部分来讲可以占到40%左右感急吩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熊广,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乘酷济,欧洲这些国家就是两类疲青,我国应该是随着美国馁逛饲、加拿大居矮、欧洲这个情况卿痞,因为我们已经占到40%的份额了赂,如果按这个去计算烁,中国的三厢轿车是48.4%啦,还应该有十个百分点的下降空间昆疏,下降去给谁矫坪?基本上是SUV肠棚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舜和懈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升落扑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酸纲负,这就是我们对SUV的一个基本判断似。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛔呻,就是份额和价位双提升贬吵炕,这是非常不容易出现的一个现象称,如果把它拉得更长一点看韭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碎难惩,2000-2010年连续提高了透饯,最近这几年不太好坊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间襄搬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愧,2004年为、2008年识、2011年按狠、2014年寇,其他年份至少是相等的舰菠,大部分年份是比它高烤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逗。   现在一个更积极的情况来看拧,就是我们的份额在提高痪,如果以总体的市场为100的话惭但,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%干,如果以生产量为一百的话伴,我们的自主品牌已经占到了35%复坍愧,其中提高最快的就是SUV怒烯昂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腔,它占到了一半以上的份额哺教恋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膳,以轿车为一百崔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甸惶亥,连续几年都在下降蹲瞧,轿车竞争力在下降联。但是自主品牌总体上的份额在提高形。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卢蝎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埔芬蓉,这个销量在提升化氢剁,低价位的车销量在下降剔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长护吞,增长最多的就在这个5-15万区间急残。以自主品牌自身为一百的话详挂仓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%庐公,现在只降到了3.4%伺释佳,而5-8万的车这几年也在下降坷秸鹃,增长最快的8-10万的车和10-15万的码苦诉,这两个价位上涨的是非常的快胚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尉桅蚀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%覆搁傅,自主品牌的车价格明显在向上走答,这是一个积极的变化庙此。   另外履,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见理芍龋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鲤期, 10-15万区间妨,自主品牌在里面也占到了28%虾,这个变化是很积极的侠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的褥矫烈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腑,最高峰是2013年213万伞,去年降到164万寂吨,但是SUV在迅速地扩张嗓雀措,大家看这个SUV的比重颠,原来是二十多万辆鸡嘿,去年到150多万辆菲,右边这个图是10-15万氓倍,更是靠SUV在拉动的承下,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隙狼茨,这是一个非常大的积极变化释,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升统不,这是GDTop的一个调查数据涟,这个一百辆车出的事故故障率妮籍,自主品牌在2003年有四百多个事故僳茨褂,合资品牌现在也在下降秽,这两个差距正在缩锌摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的如巾亢。   从产品的角度也可以感觉到矩勃泻,最近我们的一些新产品像奇瑞北、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价图壕弯,这就是一个积极的变化檬,这就预示着我们未来具有可持续性陕判湿。而且可以看出炽,如果以前二十名产品排名算的话颁秽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侥廊,一个长城C30一年卖了15万辆左右篡坦签,前二十名里面我们有两个谭署水。2013年更少一点切莆未,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钡,前十个里面已经有四个是自主品牌的健,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面价谅期。   这几个发展量比较大的企业崇刀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埂几奠,这也是积极变化斧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔑踩贯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寿女晾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄榕贰,国际市场南美洲轨墩扣、亚洲揽、东欧寺厦、非洲是迅速扩张的市辰锖德ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吉,我们产品出口大国全是这些国家亩炭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巫假袭,跟我们购买力差不多斥廷,人口加在一起12亿忿,跟中国市场差不多脾呸胚,换句话说中国市场去年卖了630万辆簿粉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的街晴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捆孺,传统汽车大有希望缓试,至少应该平等地分配国家的力量蚕,在传统车和新能源苦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钦概,力量投的也太重涪,下一步要对传统汽车给予足够重视径,它完全有希望获得好的发展会赐剧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了里扇策,以前是高速得,未来是中速假腔桑,它要抢别人的份额瀑。最近两年这个数据可以看一下荡俩戈,自主SUV娜,连续几年50%-60%的增长喜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼓,这就说明这种竞争关系在发生变化腑,这是一个胶。   第三个观点我们就一句话带过了访灰陈,汽车厂商的格局要发生变化惟橙旅,过去是大家共同进步仟、共同分享发展成果蒋,因为有年均30%多的增速恰,最近几年速度已经降了年均降到11%了撅襄,未来还要下降抨,大概8%左右或者稍微高一点倾关,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渐瑞评。另外合资内部也会竞争芳轮,自主内部还要竞争暗茂府,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汹瞬挽,大众占到33%家,最高占到38%嫌珊饶,就是中国销量占到全球销量胸,宝马篱赤圭、现代瓷蚂凰、PSA都占到了20%酣倍繁,通用15.9%售涩圣,如果把它的微车也加上超过25%汗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高癸仕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凶,要么是维持全球地位通用僳宿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搏,大家对中国市场都高度重视锋卿兄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额促伴,我的速度要比别人的速度高痹,所以竞争更激烈口稗霓、自主更不用说了垢玛伤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌似,大家都给予很高的期望喂萎,未来我们说竞争会非常的激烈窜,而速度又会下来腥嫂翅,所以未来的竞争格局跟以前不一样烘,以前叫分享蓝吗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簧、弱者更弱起,十四五就会出现兼并重组萍泉,如果我们放开让更多的企业进来稻,我觉得这个可能局面会更快擒弦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年间渺怪,最多明年还有一年剿晌请,但是它的速度比平均速度还是快一点藕截瀑,自主品牌大有希望觅,我说的是传统自主品牌摩领,传统汽车还不是新能源汽车炮,另外格局会发生大的变化缕算拒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径,力邀政府户泡收、行业敌、企业法痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷,寻求产业发展有效途径尽。   以下为福田汽车集团副总裁蝎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录葱附。 福田汽车集团副总裁讳菇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导武炭、各位来宾检、女士们方饯、先生们瘁泡尉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坤稗,能够跟同行妓、专家做一个交流学习饶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势担如。从全球战略的视野来看翁,乘用车的全球化特征更加明显挥,很多轿车的平台会在全球市场销售霸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辜酪。举个例子挠,如皮卡画羌,在北美皮卡占整车比重是很高的撩,但是在中国蚀捅,在欧洲嫌豁,皮卡的量就很小肯堪。另外又如轻卡椒,现在它的亚洲化特征会比较明显亥借股。还有重卡愁搞肆,在欧洲都是偏平头的肺,北美则都是偏长头的蚂抗洼。所以商用车行业的区域特征很明显恰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疲。而在中国市城!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斡患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈康啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的短经闲,2010年达到了一个峰值429万辆骋蜕艇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓢驴丘,去年是345万辆藉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过外腺芳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咎会白,主要的原因就是因为重化工行业嵌,如煤炭欢坝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锣跑。另外整个物流行业的效率在提升袱瓣掀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伎填。   随着市场竞争的加剧舜室,行业整合也在加速缺,份额由2010年的44%提高到2015年53%公遣,再看一下今年商用车的情况柔裁,今年一到七月份销量略微增长撵毙吮,整个商用车行业增长2.4%狮,我们判断是过了低谷叼乳疯,所以下一步会有微幅增长恐。2.4%其中主要是载货车贡献的垛免,同比增长4.8%碎哩汲,客车受微面的下滑趣青骸,导致载客车下降了10个点秋。   关于未来的商用车市承迸荨,我想从四个维度分享一下我们的判断冒蓬。   第一是从宏观经济层面衫,从金融危机以后伪巫纷,全球市场增长的趋势是慢下来的串豪搭,乘用车商用车的比例现在基本上在8科:2巴,但是进入“十三五”之后我们判断填轨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭轰项揭,商用车因为是物流工具的企业防撮骗,未来会有所好转玲唤扛,但变化不会很大仑吝惧。   从技术层面来看酶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穆,现在正在快速进入智能化的3.0时代废。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈「俚耄快的锣辆嗡。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓉、网联化抠恳、电动化懈、环保化来追求汽车的高效诉介拍、绿色肃纶、互联和安全蔚。   另外从中国的政策法规来看定,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掣鸥,从客户需求来看貌揪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辅绘闹,推动了中国新能源车的高速发展哨弧夯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆具豹,同比增长102%商沫边,其中纯电动客车3万辆短诲,同比增长176%统炮敝。未来在城市公交以及城市物流偷铺兽、环卫等方面邪驾,电动车还会有一个高速发展硷版撅。   下面分享一下福田在科技创新磁炒、转型方面的一些经验和做法适餐。   在商用车2010年达到高点之后链,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变射,加快掌握自主研发的核心竞争力锹。通过五年的发展来看扛舵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的男卫烽。福田汽车目前的研发体系是两级蜜炯,一级是福田集团的研究总院翘亥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辛,曹博士也说碌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凰蛾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盘函仁,是一个二级研发体系风屉屑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侧参、整车的集成以及慕#块开发和整车测试的三大核心能力父榔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒燃淬、康明斯等等合作单位进行深度合作华囱嘲、改变和创新逢茎枢,推动整车的技术进步筒。   在转型方面脓缝,我们这几年主要围绕着几个方面课谴。   第一是产品低端往高端转型绩妓,在“十二五”初蒲态困,我们的高端产品占比不到20%恋痊何,我们到今年年底高端产品能达到70%略。   第二就是从国内往国外转型协,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%行。我们连续四年商用车的出口保持领先桨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长试卢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蘑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挡操雾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沧努毯,另外为了解决汇率和贸易壁垒荚时,我们在属地产业化方面做了大量的工作湘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设残侵寿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹄拱。   另一个就是从制造往服务的转型太,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谷,在“十二五”期间函,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益貉食,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础欺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茄棉。福田康明斯通过这几年的培育帘,不管是从业务的规模涎、收入旁抗、利润现在都发展得非巢蓿好麓,另一个他也对我们福田汽车的整车兴锯称,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩嫣祝好的支持赊太泰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谐恢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潦惜辟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3薪模斯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玻伦晌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喊首。可以说尽管卡车的量比较械卸嵛Α,但因为排放比较高瓜,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞍联,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欣,实际上物流的效率还是比较低的透九惕。基于这一判断那俩堕,我们提出了一个“超级卡车”的项目扮茫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源免,通过这种材料的智能化木轰、材料的纯电动伙膘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色承绰貌、环保但、节能歼问、高效镜、安全爬、智能的超级卡车规形视。我们的目标是要实现降油耗30%鹅,降排放30%链鲜实,整个货运效率提升70%貉。   另外是关于福田汽车的车联网技术绢诬即,我在福田分管车联网业务弊害,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扯萌,因为乘用车是一个消费品桥啥,买车和用车的基本上是一个人吩弗铰,而现在主要是用来出行的歧剐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盟布,但是商用车不一样抽纪筷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崩豹怪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闪崩,驾驶行为各方面的安全漏荣凛,另一个就是乘用车是一个地域性的车驾士,不像商用车需要全国跑极巳笨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辱,过两天跑到海南去了鄙革。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肚芒。还有商用车的故障率态樊,因为它的工况复杂辈单,商用车一般具有轻载练纱及、标载和超载橙,但是对轿车一般不存在这个问题杜婪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低色,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的然方。所以通过车联网对车进行故障预警缉标、排除以及程序优化等方面拐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理握竭菊,建立与客户的互联互通笑,为客户提供增值性服务脆襄攀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商遍比煞、服务商和供应商产品质量和服务的水平牌韦卸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赁盒骗。大家很清楚抖范纽,围绕着工业战略谦间,德国提出工业4.0限牌喊,美国也工业互联网漠俊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肉、英国的2050战略新,中国也提出了中国制造2025恼,福田汽车结合自身的一些现状拱淑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划署懂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淡煽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部琼、企业与企业彤、企业与产品壕叮茶、企业与客户的互联互通板授。“五智能”就是商业智能弯晒、智能管理举、智能汽车分李酣、智能工厂徐凭农、智能制造保赶。时间关系嘎经纳,不再进一步叙述培祈。   目前蟹唐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贤。福田汽车愿和大家一道胎,通力合作拦坑翟,整合资源缔剂公,协同发展良,共同推动中国品牌的加速崛起纲蕾防,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肺巾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴攀兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪枪匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳茎屯,力邀政府摧托、行业掠我夏、企业测琳蓬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点如,寻求产业发展有效途径捣枚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枚闹、舍弗勒集团副CEO静抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动九孤、驰骋未来》的演讲实录匡己。 舍弗勒集团执行董事会成员聚毛、舍弗勒集团副CEO亨桐倘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徽棵技、女士们物、先生们狮毙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徽梳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疚哺,我们的愿景舶沏,是如何来推动我们未来的出行和移动轻愤碌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容家刺干,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拍乐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抡黄,我们是一家领先的技术公司尝漂,在全球都有我们的足迹渤炯,我们一直致力于移动瓶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求够。   舍弗勒一直致力于创新嗽懒,也可以说我们成功的因素是质量暖侨尚、技术和创新回。我们在制造业方面有很强的实力聊拴,在系统研发方面投入非常大妊圣。我们创造了一流的工艺和技术辛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吐忍汇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慰噶潜,今年我们在德国获得了一系列的奖项等,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窘翘。   就像很多其他的技术企业一样窖活,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桔。第一是环境友好型的驱动歉,第二是城市交通观耽,第三是城际交通痕前,第四是能源链捍纯。比如说大家可以看到卞翻耐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伎孰亢,人口结构变化非彻浼剩快蹦谎把,老龄化社会已经展现在我们面前弹德,技术变得日趋复杂点痕,数字化技术的利用领域不断的扩大恕探,我们需要找到更好的方法来彼此了解徘涣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毒秋。数字化是一个关键突,另外就是环境方面踌茎、可再生能源还有资源的可用性勃虱第,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叫,资源的短缺也是我们要去关注的理。   再看一下经济的趋势铣扦然,我们现在处于一个全球村休,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题集,这些是不一样的潦。另外就是可负担性的问题遍剑恳,我们要为客户带来更多的价值桑经拷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脖,这些都是我们要去关注关心的寂袍辽。   我们来看一下未来的战略细,主要涉及到四个窗口何乡。   第一是产品本身己扰困,我觉得对于汽车产业讽蚕,对于机械制造产业来说都是非常关键的肖。在这个领域/行业穷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挠筐凹,要减少对环境的污染峦。   第二是当我们制造产品的时候煌柏哆,或者制造产品元器件的时候虑拆,要关注它的功能耻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹈鸥鹅、城市的交通淑,对于汽车以及对于我们的供应商汤焊判,可以为汽车产业提供什么样的元器件税恳悼,这些都是我们要去考虑的饯败。   第三是城际的交通寒互分,涉及到比如说航空妥屑办、高速铁路的一些竞争呻衔孟。   第四是能源链的问题省团,我们有什么样的能源是可以使用的屁,我们将来的交通工具运用什么样的能源牧泵碎,这些都需要我们考虑噶。   看一下将来的动力总成扛。我想给大家传递一个重要的信息仕,在接下来十五年时间里卞钒,从全球来看某抒慷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袱劫柯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分发廉贸。   但是现在也有一个趋势发展得非衬炒猓快疲叭,来自大众和奥迪的这些厂家复富,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兽鞠。到2025年囊另坡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粱,也就是200到300万辆的纯电动汽车纤胁,所以到2030年可能会是一种不同的情况澄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况齐溪贩。我们还需要让它更加有效一些希,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争禄,还有电池或者是燃料电池等等本,这些都会占据越来越多的份额辰皑授。对于我们汽车产业来说非常重要陷,对于政府来说也是非常重要的浚旗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雄倡,比如汽油哪潍喘,还需要考虑其他的一些燃料丘逛坚,或者是人造的燃料等等镶潭,需要考虑更多类型的燃料迟捌纲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烁翔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赖郴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阔戌,包括48伏的解决方案堑,它主要是对手动传动系统的电动化胆遍脱。我们需要首先实现这部分的电气化辑欧。另外我们也需要对离合器实现电气化龟,也由于推出电子离合器炼算迟。另外我们还需要进一步提高效率晾。也就是要进一步推出我们的混合动力拿辏块48伏系统萌箍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦⒘剑块的解决方案颁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案链祥烈,针对高压的电桥驱动解决方案蛾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案久芯通。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统头,以对其进行电气化处理操倍绵。如果将来我们有纯电动汽车的话夺顿,它的电气化程度会越来越高统。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战福壕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谅,因此我们需要进行标准化拾订,标准化是第一步死,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撬,或者说是一些部分的疥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悍患棚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叭炭轨。我们也需要减少车辆的整体的质量超镭椿,主要是成本方面是一个重要原因关。如果需要建一个标准的话椒,我们就需要有更好的一个平台放,也就是说我们需要基于标准的平台孤拟顷,或者基于标准的耐⒉教粒块进行我们的汽车制造械。   我们需要全球的平台化解决方案旧臣谢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求醚斤。关于动力总成方面变炭,它的变速箱是最关键的一个部分凑推。我们刚才提到一方面是包括内燃机芭怂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涛粹罗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慷很,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胆猛辉。   接下来看一下我们的重点产品氰杏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛾,我们为中国带来了什么样的解决方案蒋粒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隧,我们推出了高压P2混合动力亩玻块妈舱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吩耻,我们希望能够改变它的一个变速器电魄刮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换司固吵。   通过这样的一个标准的暮嗨危块化设计旁,它可以适用于各种变速箱之间的转变被。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剧圈死,我们的这种创新型P2的混合动力娜樾瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能昏忍干。实际上浓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案椒巧冉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产髓侩绿。这是第一个解决方案韶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俺,它叫做高压P4电桥的解决方案侠读,可以用于SUV或者车辆的CD部分损芭鹊。它具有高功率密度翻,可以适用于不同的车型迟,非常容易打包进行个性化设计挛。也可以用于新能源的生产氖芒汰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贯。它可以让我们更好地使用内燃机编糠寺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车校沤椒,这是我们两到三年前开发出来的秆特。也是考虑到了中国排量的需求徐熬菏,或者是新能源车辆的需求亢。针对这样的一个需求醛统貉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹲底,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机反咳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喀,我们中国团队也为此作出了很大的努力暖,这个发动机是专门针对中国市场推出的馆埔。   另外就是在变速箱方面亨任瓤,我们也推出了一个新的解决方案儡鳖架,是集成干式离合器的DCT变速箱巳拐,机电一体化离合器和齿轮执行机构兑貉拼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吮,对于工程师来说猎,我们都是非常理性的筹,但是有的时候我们需要具备一定的感情身诗。对于我们的汽车技术来说们,我们一方面需要理性然,另一方面也需要激情半。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晚曙扮。针对方程式1的赛车扩楼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拈祁碌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唇熄税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪陷袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧,力邀政府桐拜席、行业绘卫、企业趟唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划,寻求产业发展有效途径恭陋巍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事繁、副总经理 吴松发言实录仁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绩提抨、副总经理吴松   尊敬的何部长豆城、朱总绅蜂,各位嘉宾弯、各位朋友粕拱滤,女士们炽、先生们默离锨,大家上午好娶土。很荣幸参加这次论坛逻窖,我上次参加此论坛还是2011年橡硷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛾,那时候传褀刚刚才有这个名字蔚痕宦,传褀的保有量不到一万台虐揣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车开,这给了我们很大的信心和鼓舞绩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持首惜净。传褀一直也在努力阂海逻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆少能猜,年均复合增长达到80%拎。目前市场保有量达到65万辆裂确,已经成为集团利润的主要贡献者之一滴混。   明星车型GS4持续供不应求扑巍峨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数界皮,而且GS8与GA8同一平台拇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘲朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渭焦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寂摔,对自主品牌的支持丧,关键的还是坐沥咐埔,关键的是感受陷萝藕,关键的是多提意见丘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌首。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舵伶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哺壤。我做自主刚刚回集团显默,将近9年半的时间寒杭,从不愿意干到喜欢干惭,到对自主品牌依依不舍衰速,到对自己找不到定位和方向赏蹲杜,感觉到人还是能做一点事充肥。所以这在这里借这个机会吭,感谢在座的我们各位嘉宾帝芹、各位媒体的支持实陡革,也感谢传褀团队的支持会,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力愧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫌诉块。   我的发言主题是构造改革创新驱动哭宝辑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劫晃砷。一个方面汽车产业发展形势分析圣刻,前面讲了很多了冒幸羞,我就不多讲堑闯。   一个态势是稳步增长澄,但是全球增势放缓韶坷。中国汽车产业发展仍然有空间鼻,仍将会领跑全球汽车势虏驮你。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唯辣,中重型商用车达到400万台救,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仓碧坦。中国汽车销量将达到3140万台颅,我预计可能还会再多欢皋,关键是结构看你怎么改戈宝?如果要参与全球竞争溪估骚,那重要可能生产量还会增长洞拇,复合增长率将达到4%拼。   第二个特点锋淮,优秀自主品牌加速成长糙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流十。中国汽车市场发生了深刻变化莲,中国品牌迅速崛起翱,优秀自主品牌加速成长暗闲垫。关键是要产生优秀中国品牌叙嫡怜,不管是哪一个企业矗诫匿,在现在这个环境下孪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌比,还有我们何部长辩荡肋,这么一批老的汽车界的前辈咖彤,到了这个会场又在用行动来支持携怜。大家和我们媒体各个方面的朋友杀朽,大家坐一坐疆亭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楞啸肠,差别在哪里记?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚀。关键是中国人要团结讼,不要互相贬低戌沽酶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贰,抓一到几个沙几,不要想象太多保,我们从来不怕想象鸡趟透,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向誊茹炔,坚定方向阑篙。   那么数据也说明一切佳郝,2015年很多中国汽车加速发展趁搅,行业整体增长率为7.3%的情况下牡嗅蕉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腹纳烧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涝,相比去年又增长了1.2%百分点旦悍。而且自主品牌抓住了很好的契机把,在SUV里面我们是防守的烷舵端,是中国品牌先站住位置会,合资品牌再进攻悲,再加上周围的环境变化鹤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崎讨,占据主导触惩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忍桶宫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人略。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城钔浜住,统治了我们的各个方面你队。我们展开进攻是非常艰难斗喀,但不是说不可作为肺蜂破,要选择时机失。我们要在中高端里面取得突破炬丛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比崩,这是韩国人讲的较,不是我讲的畅。他们说梁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琴晾谎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腿,如果不选择是对自己的不自信喘,这个不能靠强求胁响陵,靠品质蹲翟佳、技术乾辖涪、新能相端汉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兑可。   第三个衫,汽车消费升级和资源制约松,也迫使汽车产业需要供给侧改革先。不但要有好的产品伙桶,而且还要有低的成本怖八盒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害百驳。在汽车需求方面奢染,80肉夹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睫谓瓤,个性化拐得垒、智能化磋香、体验化等方面的需求还在不断地上升问瞪勒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庇。不管怎么变化琴,满足顾客的需求幻澳蹈,满足抓住市场的脉动下铝平,这个是关键点模。而且资源供给方面寸,现在的人口红利逐步消失拳投,而汽车不是简单劳动畏洼扁,是高技术情况下的技术劳动念臼另。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怒,我到那些国家去考察过非瓣衫,没有中国这样受过良好教育遁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滑脾,那不是每个地方都有的放。有的地方上午上班耍,下午到时间钱一领就走了屯飘诞。所以对一些合资品牌来讲肝宦,中国也还是蛮有魅力的碉藉井,关键是要拿好东西出来肯,才能谈自主惮。   当然工资涨这是个客观事实稿惫,2011年的时候4.1万萝既,2015年他们说人均工资涨到了6.2万播,这个不高的丧诉,还要涨讥拉啥。农民工那么辛苦摩宫疮,给他一点钱算什么悲溶付。但是钱从哪里来边?我在传褀亏损的时候惫,工资涨得慢钉暗料,但是想办法补贴拜。这几年别的都在减靛俺,就是员工工资不减季,但是效率要提高咕献,要杜绝不干活的人售犬蕊,最后挣得钱多省,干活的人还没有机会筹,有钱的人天天有时间去议论谰,没钱的人在干活垦焕颧,这样大家积极性都没有了妊感。国企的弊端就是这个趁。   那么在监管方面损故,工信部刚才也说了糯,我们的司长也说了琶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酱到辆,在供给侧这个方面要下功夫立顾糙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辫粪到,作为五大发展理念之首诡卜冲,当时这个报纸一播五大发展理念辆屯默,那时候我还在乘用车扣亢藤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欣,这十个字界兄哆。为什么呢傻?因为没有创新就没有一切呕,没有协调就调动不了资源胚袒欠,没有和谐的话惜,共享也很难吾,大家不愿意跟你干裳,我是不相信英雄的摊迁,但是特定的时间会产生一点拨,还是要充分调动群众的精神氖,各个方面全方面的参与虱恋,企业的成功除了它的领导者的作用笔皮赫,更重要还是把员工的积极性调动起来捶彼技,人民群众才是创造历史的动力挽汤派,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崔风,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晃痢期,需要我们从技术管理送钦、营销翁史雷、品牌纯普、产品勿馈、服务全方位展开创新赔苯烁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疾到,来推动中国品牌进入全球吨废,成为世界品牌快屯茎。   第二顽陀,汽车产业供给侧改革方向与实现喝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法遂。   首先肆,在自主品牌方面悔獭,我们是追求全球视野开展正向开发稳拳涧,坚持以我为主的构造核心暴泌,组织全球资源商雇,开放性自主研发模式嘎,掌握核心的竞争力皮粒,获得了可持续发展能力涛华。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奴轨悸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矫抹蓟,我们的生产能力标准是35万愧阂,但是预计今年我们的销量会超过35万顾,有可能达到38万吓扔,当然如果制造组织再高一点辩句,可能40万嚏,也还是有可能绅,但是大家别报到40万啊喷筷。这是有体系炔磋,有制度保障的尖窃嘎,有员工的全程的参与甜诺热。一个别的企业的人到这里来看埠磨,他说你这个企业为什么增长这么快违,没什么别的刑疙丁,员工的积极性调动起来了募獭挞,他们说醋粒,我看到你们的员工眼睛充满激情嗅辣,因为人天天在干活的时候就会有理由弹队酷,如果执着地做一件事情带有一点追求能识许,那就有远大的理想硷。   放眼全球稗,在开发方面整合全球优势寡,实现研发的全球化弛勘蒲,人才全球化莆才、配套全球化玩铺司。依托国内的研发资源把冷苦,充分利用国外的资源开展研发资源整合疗翱骚,打造企业自身的技术体系晦嘲。我们用了将近五六年的时间倾,我们确立了G-CPMA跨平台奈勰椋块化架构北棘,我们第一代的产品是引进消化吸收窍达吹,第二代产品已经完全进行了提升譬峦,但是没有否定第一代奈鞋,掌握了数据链为,掌握了开发的流程吭边。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萄莆肌。实现了一个平台可以开发六七款车型撅沸按,实现了多个平台车间的相互有机关联夺,实现了车型的变化多妓栖爸,开发上市快末拭乃,质量易保障觅彤搏,低成本耸附、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘸。   第二个顽啤韩,坚持质量为先隋断,推出精品车型掀亨,提升产品质量燃眷感,加快自主品牌产品开发熊,提高汽车供给侧水平具,推出符合时代的互联网化的产品颧。打造消费者喜爱的精品车型十,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扒凉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弘梁。实际上汽车不管是新能源也好沛档,产品的三大特点恭瓶句,一是颜值不好看别人不买焚是毙,第二是品质棠届角,没品质也等于没品牌怂,天天出毛病心里不愉快滤借,第三是性价比谜嘲,就是靠成本露勤奔。我们的员工不需要培训就知道品质碘播,因为好多从合资企业来透,合资别的没培养胚搂,就是对品质追求涡鼓咕,结果就是成本搞贵了虫,把品质先过关课武瑞,回头成本再来逐步下降衔屑怠。我们第一个解决的是品质牟,第二个解决的是颜值镰,第三才是考虑成本妮孰酣。成本守使,供应商的成本我控制不了蔷,如果今天在座还有供应商的话顶鳖卸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笆静,还是有这个机会的磺昆稗。但是我建厂可以控制肖镰,我们内部的生产流程工艺椽,我会重新再造孝扳涡,这个我投资减少了救慷翟,今天也披露一下卯膜,我35万的规模最多可以干到60万含。如果创造性一点可以干到65万瘁娇,总投资50个亿说慈,含整车加发动机滦睦册,这是内部数据擅舱荒,来给自主品牌共享筐姆忻。   包括一些模具加在20个亿告褂挫、70个亿哪,最后的结果我都不相信揉河沤,实现平台化逝递煎、公开化嘶烯帽、可视化潜埠,让所有的东西全部依照规则阳光推进梯唐。现在我们的供应商也很满意啦安,社会上也很满意碉刨。这就是在体系何,在这些方面的作用力驴楼,防止一个部位一个零件惕,一个车就不同零件不同标准维溺奠,那怎么做妨绦校,永远做不了好车烷棘。这个要感谢合资养成的规矩档。但是自主也会给你更大的动力艾颈关,动力是在研发灿佳,其他方面再有作为省。所以我们是国企的平台陇隙艾,民企的效率炕蚀,合资的流程洛其笛,这三句话就是这么个意思肋楞。   第三个翱,坚持智能制造打造智慧工厂昧帕窜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔚担,实现占地面积的有效节约勉,我们的合资企业邢魄把,广汽本田在推进第三期的时候程罗等,就是根据SSC这个原则靡埃昆。SSC的第一个S就是小型small蔼髓,即所有资源空间最小谐茎、设备小型化;第二个S是简练simple烂敦,就是除去浪费谈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑携,complete卤较氛,以追求小梳棺、近琼始碳、短雇倡、轻瓢叙嘶,最合适的自动化斡、谋氚危块化瞥茹。所以广汽本田第三工厂运用SSC罐徐星,它们的车间占地面积减少45.5%坛关耿,投资减少26%盗楷,跟它的一二期比秒,能源减少了29%刊寄,成本节约了21%逃话破。   第四个坚持管理创新吴,开展构造改革娜甘轨,主要就是我们广汽丰田擎,因为我原来在广汽丰田发动机叭痕短,我9年就去丰田一次体德,去发动机只回了一次保,因为当时这个地方环境太好了廊,我怕一回去又不想搞自主了穷。但是鼓励我底下那些员工经常去坊,去交流惭,日本人也还不错薯筹微,大家都交流廷美惦。但是技术是交流不来的悄娶,思想文化还是可以交流的笨。最近到丰田去了一下该,大有感受功卉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痘橙枪,它从最关键劲澳、最基础的制造环节入手悔崇顷,开展生产管理创新撼袄,从制造轴矢系骡、供需轴粪摩、采购轴出发擅饰,深入开展构造改革妈侈,实现全员参与偶赣荤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擦础,充分调动员工的积极性捌隶警、创造力效,取得了良好的成果澈。经营绩效方面溜拼舍,今年的销量增长不多艰,但是利润大幅提升感舌绩,生产效率显著提高推怒饱。人力绩效方面递,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哪琉,管理体系与生产流程更为完善旅蛋、合理惰凯妈。   通过改构造改革椭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迟发,根据他们的预计箔奔,已有的数据谓,2017年单台不良率预计会降到0.01%辩斧辱,就是万分之一憨。而且现有的工人总数减少1600人司。就是现有的存量也可以变化琶钠蛔,他们现在不到一万人怪艘,要减1600人怀怜,它新建的工厂屯,员工还是要招的拇豆独,但有的还是要走怪。就是用减下来的人把他投放到这个地方榔骏累。   第五疮蛔经,坚持体制增效嘘,强化体系创新零。既然这些企业都到中国来了倡藐,有机会为什么不学一学呢坊迷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下假笆屠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昧舌官,广汽本田精益管理瞎淳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睫惫。为什么搞一个广汽生产方式秃?为什么不造一个丰田呢胖达?这里面要说一句泻本,丰田生产方式你不能完全去学秽射祷,条件不一样刮翟,环境不一样拿簿,人员的基础素质不一样尺百禽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垃匪坛。你学它必须要结合自己妇怀,连日本的企业去学它的藤,有的好多也不成功瞥,当然我不能妄断隘冉楼,这是从资料摘的巢,不是我说的蹄孟卡。   第二个途,我主要员工整车从本田来饶谅,发动机从丰田来呕唯狄,也有一部分本田俱,两个企业不同的模式怎么办堡搐搐?发动机就要按丰田来贾,从头到尾来册诫痘,坏的不学好的学茅确,整车就按本田的来顷怀甫。但是一个企业两个体系怎么运作呢迹截料?我说干自主就不能有体系涵,要体系就是传褀的体系苹。不管你是从哪里来编,包括从社会上来如螺,来自五湖四海一个共同目标潦,要干好中国自主品牌缮较。所有最后提出了广汽生产方式缔,以丰田为主结合本田寇牢幸,这样把文化坞欠、体系做好猾廓,但是还不够巩固纶放蓖,还要琢磨凑,现在体系已经起来拜。   我们从2013年开始策划吭,集团的主要领导说这个很好列,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的授缺。   所以后面我们的产能又不够了套乃衅,销量又搞起来了薪弄喇,整车进行改造噬裁荣、发动机进行完善锹伪,整车鹃瑞汐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扩,就是第一条生产线电。第一条生产线上半年生产了将近16万富诉标,20万的能力干了16万同卑,实际上还可以做莎类点,全如果满负荷做的话那尘戏,估计干到35万都没问题首瓜。极大发挥克会,这个不进行全体系变革很难钩。发动机装配线一次合格率99%耗,这个零部件产内库存减少70%行,厂房面积提升30%袭瞎募,原来不够用蔑,现在多了这么大的组织婚冉。库存资金减少50%跨危蔑,更为重要的是这一成果横向展开递。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夸,它的年设计能力15万辆徽匠,8月份的最后一天有个数据怒,他们双班日产已经达到了650台裸斗峰,它的满负荷是700台绘噶,估计9月份就可以满负荷农杠。这种提升的速度闺饥橙,全世界都是先进的潍空兰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挡,它的一次合格率最高达到了93%疥沤,平均水平92%湍农,接近丰田中国国内水平袜祁,当然追求的是丰田日本的水平衡哨厘,广汽丰田学丰田本厂申派,我们下一步也拿一个计划醇,要挑战就挑战一流攘盗退,否则没意义哭缮。   那么我们以建成世界级工厂为准则聊扔,以广汽生产方式为核心绥订,融合了SSC原则匠变,运用创新思维全力发展智能制造技术桔,打造智能工厂脆狸。我们在第二工厂通过价值流最大化吮篓、设备智能化夏,生产线自动化热、物流信息化凰净穿、网络可视化酞凹、操作简单化廓佃、安全绿色化憾隶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梅侨。这个第二个工厂是非惩帘荩好穆茬滇、非常成功的一个例子舱,但是这些都实现了谰。   第六是坚持品质保障刃掳,打造高端品牌汇洗池。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗的,高的效率提供优质有效的供给梳洽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量导,连续三年获得中国质量儒窟痕、中国品牌第一表晴,超过很多在中国的合作企业捎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盲式怖,所有企业里面包括外国品牌逝吓,与广汽丰田并列第八辑,比2014年上升6位顺。   第七舍蓄诬,坚持客户至上浮,提供优质服务诬,不管是在任何情况下祭宛,用户是我们服务的对象鞘崩,也是我们的衣食父母茅墩狡,尤其是作为汽车这个特殊产品糖,我们对安全策筋、对生命的一种关怀鹅廷,作为生产制造环节的改革古池暑,是汽车产业供给侧改革的重要方向峭僳,但服务环节的创新与改革同样必不可少巨腔,这还是目前我们相对比较一下抽核。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名些柬,也是一个什么机构械橙,我记不不太清楚此宛谱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涵襄抒。所以在产业互联网的时代匿,每一个企业不再只是产品生产者偏檄瓶、服务提供商盆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趟,服务以各种形式融入到了制造业蜡镶、研发设计蔼、生产制造箩甜、经营管理洗、销售等环节奋盾。有价值创造的可能疏,就有服务形态的出现绩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限素,两者相互融合诗谷、相互依存存浇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展文恒史。   广汽在这个方面也展开一些工作郸暑嗓,我们的整车平台将联合金融避罐誓、保险斥碌、物流撮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孩,车生活平台会涉及多个业务平台嗡稿,除了常规业务平台还包括了配件商城伸、用品商城饯、社区服务连锁拼投,用户使用汽车的整体生命周期鹿石尼,产品的购买只是开始粕副浑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趁,这才是我们下一步发展的重点刮。作为汽车服务提供商儡,我们更应当关注的是用户的体验逝艘蝎,以及给客户带来的价值增值感受抹,汽车服务O2O的打造晶,也是为了满足汽车全生命周期的需要懦亩,以及品牌和价值进一步提升的需要售猩火。   第八际份,就是通过这些改革认税萎,整个广汽集团范围内的成果卡粳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岭煌,同比增长28.8%趣踞添、29.7%汾陈掂,比行业高出20个百分点猫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平视结帮,同比创下历史新高峦木。当然传褀在这个里面那是贡献更大蠢淀划,1—7月份销量已经突破19万广,超过去年全年桶递,加上8月份最近的数据灿虫,今年全年的任务22万已经完成了讣茧惶,同比大幅增长143%韶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强累湿斧,位居第303名煎码劝,比去年排名上升了59位聘桥,整体实力大幅提升玛。   第九题司纫,就是广汽集团的发展十三五战略趁。简单地就是一个内部协同创新乐,外部开放合作黔红喝,这是总的原则谩创,全面实施结构性改革喷笑,实施一五一三的战略焚受刺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泉吹,这是一个保守的数据虽,因为传褀搞不好就过100万豪泛龟,前几年说传褀100万梗簇樊,别人说吴总懊铩,你是不是在吹牛捌搓,现在领导嫌我100万都少了氯歉,拼命把产能都整合过来了沉悄,成为先进的汽车集团柿,做强做实研发整车零部件扣欠铝、商贸服务和金融服务五大板块城伐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌文饯第,实现自主品牌事业的跨越式发展读病童,全面实现一个“三”怒伞吗,就是电动化去、国际化旅锋侈、网联化三个方面的重大破抒筒胎。   各位嘉宾位颧、各位朋友华伤,女士们暖泥、先生们点,在需求持续升级忻率碗,资源消耗的情况下棱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岸欧那,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蠢狙涛、品质优先彤誊、创新驱动的发展路径榷颇突,坚持正向开发垃鲸半,提供优质产品尘迹鲍,坚持智能制造裤焦,开展管理创新氓禄,保证服务水平盼临,注重品牌高端化缅摩风。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郊柒,共同推动中国汽车迈向新的台阶岸粱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肝鸵裸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄僻封:李芳" "  今年3月蹦量党,借百年庆典之际恃薯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阀慷倦,即“智能互联”泵、“绿色出行”和“自动驾驶”掠救课,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秀揽慰。随着战略的提出吉沮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剿佛矛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浩谴。在这其中赁盼,“人才”就成为关键问题侵。为此被娟长,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炽降,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备位妨老。   根据沈燕的介绍可以发现淀颂哭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拉圈朴,涵盖计算机形酚、工程学径陋诵、自动化涛、金融等多个方面蔑。她坦言姑荆烹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸥钾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晌滑秃。因此强,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盲。”这其中包括互联时代的在线招聘淳笺肋,“例如我们利用自己的招聘平台沧、Linkedin墓痞桶、智联招聘等在线平台啡缚,以及大学招聘乔且缔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乌。”除社会招聘外皮扣扛,宝马也会通过与院斜质洌合作钙染,提前把学生引入到企业中想荒,专门为宝马培养人才镣雄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疆晦,举行“宝马同济日”这样的活动滥。“去年我们就以互联驾驶为主题碉剿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匆慕韩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习跺。”沈燕说道韧讥临。另一个重要渠道蒋,就是内部员工的推荐颂首。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祷段投,让每一位员工都变成职位大使剿,在朋友圈进行转发传递绦。   “我们对人才的要求开,在能力方面最重要的是对业务的了解环。这不仅包括对业务今天的了解辛,还有对业务未来的了解显霉。要知道未来战略方向是什么汀艘,需要什么样的技能卡妥封。 ”沈燕告诉记者剑,“此外现,我们对人才的要求是不仅要了解中国恼,还要对全球化有所认知房。随着技术的发展内巳,我们对人才的需求呈现‘复合肆,跨界’的特点甘屋。但是砰,这类综合性人才很难直接从市场上获得女,需要我们进行入职后的培训抠革讨。 ”据了解线,宝马(中国)每年都会根据员工表现匹,提供给员工出国培训以及交流的机会涂绩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流限熄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匹供,以拓展视野古视碉,提升能力饭实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为队锋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是始邯材,吸引并拥有了一批充满抱负萍吠饶、专业的本土化人才层痰唬。而面对未来筐懈窗,本土化人才也将承担重要职责桨次吩,“这包括为‘在中国天,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掠婪遂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徊。”沈燕表示碳。2012年栓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凌苫蒲,并在上海组建人工智能团队顶贫,承担电动化和智能化的相关工作钨。另外惩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门限妒诞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蚕摩粒。 这个团队将研究和紧贴中国市撤说淞臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秋挛础,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中投蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上师凭铺,用“数字魂烩疲、概率孟兼、未来”为题焊解绊,论述特斯拉电池的高密度护、续航里程及电池的安全性集观厢。对比国内窟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胜,并预言电动汽车和智能手机一样伐,电驱动和自动驾驶注定了是未来寝险,不可逆的未来懈汐。 以下为原文钵钦取:   关于密度和里程数晤捶任。 特斯拉Model S上市已经四年多了挖圭摩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泻毫,至今为止一个都没有兑现疚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玩,里程最长的量产纯电动车骨迁蚕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扇喜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数快兜,忽悠消费者弘秽泻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准概,里程普遍降低10%以上)来体现里程椒,在有些国家辅助使用NEDC的标准拉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)五梧。   关于安全性和自燃率荆宝。 自从2014年初安装了底护板肝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坊,远远低于燃油车沸,各种撞的惨目忍睹事故村妨,也都没有发生自燃啡蕊屏。相反谐侠才,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剖凑宝,却成了全世界自燃率最高的机动车标,更远远超过了燃油大巴的自燃率惕轨蕊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滑款法,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拟团鲸,车门闭合的时候已经有点变形了)糠梦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尾翅,几乎可以说纫:特斯拉重新发明了电动车献。    国内真正用心做电动车的企业脸迪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窗姐、变速箱弗拒、油箱等抚蓝,改造成电动车的事情)交氮骏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玻,才会全力以赴来押注电动车槐不钨。当然奇,也可能是很多品牌都在蓄势待发膏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招性校皑。    电动车不是什么弯道超车窝斤,而是换道竞争雄柑蔬。    今天的电动车境眷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态维。待机时间是诺基亚的几十分之一郴脱呻,软件也没有几个鸵墙涩,通话质量也不好尚交,汉字输入也麻烦的要死勉。和智能手机一样拧颅就,电驱动和自动驾驶注定了是未来霞,不可逆的未来懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲比扛:李芳" "   2016年8月30日八,在北京新浪总部疏杰鞠,北汽新能源充电部门副总监陈保江惶、北京华商三优总工程师丁晓伟健、电庄总裁兼CEO先越瓷社、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动观。    作为新能源汽车销售终端环节怒挛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰骸,更是充满了诸多困境谜口,不为外界所熟知台。    那么赫疗,作为中国最大新能源汽车市撑摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况筏,北京模式发展的瓶颈是什么个拎胜桓?有何值得借鉴的地方垛鼎?又该如何去避免失误和纠正牢?政府式块锤、车企手臣哎、消费者在这一产业链终端中片毖,分别又该担任何种角色副咆芜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录可冈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山百皆:魏总卧祈,刚才你从用户的角度慕仁化,同时您也是媒体人的角度磷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咀肺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猫迹绩,您发现了这些问题之后蓖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率童勒刻?    魏士钦辣:其实我们一直在琢磨这件事下市觅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说千缄漓,这两点是能够解决掉的红。首先第一个筐婆垂,支付肖莫蔽。就像刚才先总说的警,有个银联一样的东西陆可,接下来有个第三方报湍,或者接下来大家都使用微信支付奴簧,不管是充电桩也好丁画惕,app也好疟婚其,还是当时的扫码也好堂,还是微信也好十牌,支付宝也好撼郊,能通过手机支付抱蓬,基本上都能解决掉拒赖娠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咐,我们把支付给它想办法统一了鼓。不一定统一到一个里边去舱腿穿,大概两三个罐特,大家都在用扦,这就没问题凌擞翰。    第二伤蛊畅,这就相对更难一些了拴岭亨,应该是有一些第三方平台真正站出来秽奸含,能够收集所有的真正的准确的信息猜,其实当时我们自己在做app的时候笆标巷,就是在做摸点的时候捕,我当时就矛盾拓迟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茄,后来琢磨来琢磨去蘑,通过很多用户的反栏サ,我定义出要摸一个最准的点颈,不要最全的参。准是什么概念骆?第一改,我找得到蟹览识,第二屉剿介,我到那去一定能用得上锈。如果我找到它了甸侩,也到那去了佰,但根本没法用辉岭,那就没有用了洼。所以如果站在媒体角度胃踌昆,我希望不见得是谁拒,也许是个媒体寄,也许是另外一个平台等据乖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起殴驰,但是它也不一定是最全的唾刊,但是它是这些所有的里面最准的查,每一个用户都能找到桩卯虫,而且有百分之百的体验把电充上镀坏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站录肆,是咱们国电的站牢,是快充凶。我们编辑去那边准备充电的时候汞念锯,有六个跑快车的兄弟忌届宿,霸占着那个点蒜息,就是不让你过去拐谅凸,这个充完那个充交,还剩一个车的时候碌虫,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲸剔,赶紧过来充电刊淘坍。我们不等了少勺劫。但是他们不知道缕嚏抡,在那个点不到三公里的地方导推,快到积水潭小西天那个地方卵,还有一个充电站蔚,好像是三个充电桩还是两个昂,一个车都没有稿,而且车位都是空的讼渤撩。他们不知道那里娜输。而且那个点铂韭蛔,我们当时找的时候用了三个app峨堪,只有一个app上标出那个点虐胃繁,另外两个app是没标那个点肠楼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赤,所以准确性其实很重要凭。所以如果能解决这两点残,我觉得咱们的空置采、闲置的问题一定能解决砷烩,肯定没问题的刻间宋。这是我的观点匹峦。    黄山刊:关于公共充电这个领域办,我不知道魏总在充电过程中坟叹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔡复魏?    魏士钦嘘闲:出现过猛,很多拆瀑。    黄山凯卑斯:这个问题其实很有意思的问题患,充电桩的标准是国家有统一的标准夏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牌。    魏士钦蓝:是这样斜且,最典型的例子就是腾势汝恒,腾势在很多国电充不了配睡市,但是在小E充电或者普天是能充上草渡橇。    黄山巴薯:我们可以把时间放长一点来看抬久械,在2004糜、2005电动汽车兴起的时候充俄苛,很多人都不知道电动车是什么毙,充电桩是什么鹃欧险。随着这几年的发展噬郝骆,物业慢慢都配合了殊,所以从成熟度也好撕立发、物业配合度也好剐,应该是越来越高的粉。国家层面出台肚,新建小区予以配合磊,包括老旧小区的改造瓶发锋,都会多方面来共同解决这个问题形逃射。其实关于今天的这个话题幸妈,我不知道台下还有什么问题要提问的久脊。没有的话惶,我们可以做一个最后的总结合囱邓。    我接着丁总说的北京模式的问题算,我们今天说的是关于北京模式接妻携,丁总说了一个北京是纯电的市巢场,跟其他地方都不一样硕爱融,上海是极端的酗,上海是混动市尘饨⒋,北京是纯电市场喘。我理解还有另外一个模式觅畅,就是北京的充电运营商是最多的阶,发展是最快的画譬笺,一开始是国家电网卧滇俱、普天在推弹伯稍,后来群雄逐鹿混软沧,特来电辜解、星星等等各种运营商都进来了獭,包括先总这样的都进来了眯侈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商极摹赊。    魏士钦巷:现在已经不止了掏。我们有一个数据痞,说是47个运营商喂辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁顶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浮,我讲点个人思考和认识兢。    先谈思考碧。第一俯倾傲,供给侧结构性改革内涵非常丰富冉线绅,大家可能更多关注产品的结构性改革辆晴,其实我认为椽钦掳,源头是制度的供给和政策的供给祟豁,再是要素的供给杆板,三是产品的供给廷谎拨。    再把这个逻辑关系缕一缕送瞥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凰贩矮,而制度棋日、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啥朵骡。所以现行体制下扮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喘孪拖?这是我思考的第一个问题嵌肮。    第二个问题帮,是我做企业这么多年的实践和感悟丸趟靛,企业到最后比拼什么褐桶痕?其实就是资源的配置效率邯高。汽车行业也如此忙。你拥有多少资源固然重要繁,比如研发队伍椭革递,既有一两万人的磕访维,也有六七千人的拎帘撩,还有两三千人的埃睫柏,资源差异很大叛,但实践证明人多不一定成果就多幻咐镣,关键是资源的配置效率腑伐碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棺嫌,取决于一个企业的决策效率和执行效率挽接孰。而企业的决策效率和执行效率磺青,又取决于它的机制和治理结构翠酣。    反过来蛔粗晦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化委潞。也就是说五,产权结构会影响到治理结构和机制酵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亥同,进而影响企业的资源配置效率软蔷暮。    从逻辑关系上讲拇孝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绊。    第三个问题缄跋沏,产权结构是前提倍蓬,是源头性问题不茬髓,多年实践庆,有以下一些体会师。    关于股权寸。股东应该优质化统惟噬,股比应该合理化幸闪。近期也好让,远期也好福辣熊,你不能把那些对企业治理卫懒、技术汐记绅、管理噬锚,以及市场拓展没有任何贡献勒充,反过来可能还会添麻烦者惋,当股东眉撂。这样的股东不能要闯懊堤。    股比结构这块鹅帽,不同行业脊,不同企业嚏示,它的结构模式必须符合市场规则扭醚湍。若是竞争性行业赋犊,不管是央企世氛,还是地方国有控股企业舌峦,做第一大股东绝对控股芬拳,很难实现建立混合所有制的初衷秸逢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屋,竞争性行业混合所有制要深混汐,不能简单地浅混矢猛穆。什么概念糙诞?国有可以是第一大股东撩,但不宜绝对控股尺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纲樊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荣、国内竞争国际化这么一个概念淘凹泊。既然是全球化太染腐,如果你这个竞争主体处裤及,你的治理结构捂,你的产权结构弓劫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帝,你如何参与竞争碍?道理非常浅显明白俺饺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践唐闻萄。    江汽集团公司制定十一五规划前篡,我们就有一个想法籍炬闪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化间妹辽。围绕这个思路悲猜殴,于是就有一个叫三步走的战略规划绵寡沛。    第一步翰,把国有企业员工身份置换掉魄,从根本上说如,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灌,对职工也有好处搬篇,是多方共赢的一件事情胯。我们知道犀,国有企业这条船不管怎样冠裁,开得好绕收,开得不好检,哪怕再破再旧墟郴耐,只要不沉下去溶斑鲍,国企员工都会抓住船板忌小钵,不愿意下船鄙诗。    如何把员工这些观念转变过来蓟?只有让他们从企业人转变为社会人恃枪鞠。因此剧,第一步是2006年驰蚂,江汽集团公司所有员工进行身份置换幂鼻榔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斗,作为每个子公司的投资主体闭,共同组成投资公司槐惹叛。    这样号希斯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东免。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跑。    第二步娶小,我退休后瀑坝屡,引进中国建设投资集团有限公司涝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杏继舅。初步实现产权多元化梁。    第三步琳篡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驼皇,包括安凯客车的控股股权锰歌,整体运作上市揣商拍。去年1月获得证监会批准秽竿革,上市公司已挂牌玫。    通过这三步走——置换身份瑰淀随,初步股权多元化渤卢酞,整体上市烹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沃,对留人起到了较好作用婪吠泼。在工业化匈刨、信息化把亨莲、网络化尤其是移动互联网时代悉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代补,股东或雇主和雇员之间的搏弈苍,更多体现在决策权和分红权领域腺。    为什么IT产业豌,特别是互联网企业发展如此迅速尖?正因为它有这样的产权结构令苛实,这样的体制机制蔫箍。做得好的互联网企业督,股权都比较分散砰,管理骨干和技术骨干都有一定股份绒,可能这是大趋势勤济撇。    互联网行业资源的竞争和协同白筏,最终体现在人力资本价值上棘孩五,他们要参与公司的决策和分红玖唇失。这个问题如果不突破锑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坦斧矾。   存量是稳定剂乔瞄缸,增量是兴奋剂    那么钢,内部机制如何变革奸?    1990年我接任江淮汽车厂长歪鹊断,当时非常困难孪排,留不住人呢狙。有些人选择离开梗,人往高处走挖将处,完全可以理解弹。留下来守摊子的这些人不容易侯,到我2012年3月退休爆冻干,这22年时间里溯耪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楞噶。    第一阶段是2000年以前烦毖。可用两句话概括丢舰堆,第一句叫做存量相对稳定取捍,增量拉开差距漠挛功。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来委,可能就有问题闲。因效益提高而增加工资袭读掇,贡献大的就多增兴拼,贡献少的就少增违联。即便没有贡献颅痢,原有的存量工资也不会减少劳萝,即存量是稳定剂姥逞,增量是兴奋剂伐。    第二句是有计划按比例增长工资颇。也就是说部零窝,企业效益再好梅豪,效益翻番工资绝不能翻番适泉。效益不是很好浆乃,工资也要涨沟省。为什么恨?因为国家年改革开放30多年霸颧,经济20多年高速发展赤,物价一直在上涨醛,生活成本在提高副呵谷,降工资就是降生活水平究俄陛。所以我们有计划按比例增长工资狈少,以建立工资蓄水池酷,以丰补欠滥兑汗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仍募。    第二阶段是2000年后墒饥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铝。    第一部分是驹挺,区域领先的现金收入停屯纤。和北上广深不好比赊拭浚,但在安徽及其他城市的同行业者中林戌藕,我们的薪资收入是高的假恳切,员工及其消费能力比其他企业稍高念。但现金不可过度发放划涣雾,这是心理学陆丢灿。人就这样判孔,口袋里现钞多了后雀, 像一线工人却第犊,包括技师在内棉醛,他腰包丰实了跨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嫡发。    第二部分是大福利扁典。我在任期间行盖,江汽集团公司解决万余套集资建房殊,还有大学生公寓圣菇、廉租房等;自营的物业管理做得非撑没徊校好淘窍,很便宜乐希,还有免费午餐汞簇邪,包括洗衣房等卫。有大福利弯笺捆,有小福利纲,五险一金都取上限提讨沪穷。    第三部分有限的股权激励瓜。    区域性领先的现金收入灿、大福利伍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穆脐,这使江淮汽车员工享受收入不低芹、生活成本不高的待遇谜。也使人才无序流动降到最低捎董牵。我在任22年嘶等,江淮的人才免迷蜂,不管是管理人才还是技术人才课纺,几乎没有怎么流失播。    外人都觉得很奇怪怕谜譬。当时有个汽车企业派人力资源副部长鼎淳哇,在江淮附近找了家酒店沫,一住就是一个月魏嘿篓,每天晚上打电话找人蛊饥轨,但没有人为之所动秽。    究其原因妹恐梳,当然也不仅仅是待遇和福利撬礁溃,重要的是文化留人控,怎么能留住人心梢,这是其一迪。    其二擒摊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诺辣,使员工的成长速度可能更快爽量溯。    其三送, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径广痕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尽姓箱,但我们有三条路径棺。    一是管理人员成长路径朴谩:管理员攘、助理管理师碎、管理师饥透、二级副经理复、二级经理没陡胳、一级经理姓抚娃。    二是技术人员成长路径洁孰:技术员吴蛊汾、助理技术师开汐、技术师;设计师茂、主任设计师搪卸崩、设计总监绕痊、技术中心副主任采冯、主任等怀忍。    三是技术工人路径忱顿膏:高级技工尝鹤喝、助理技师闲苍、技师钎恼腥、高级技师敲巍某。高级技师的薪酬阂,甚至比二级副经理拿得还多揭犀妨。    这三条员工成长路径甸,每个岗位都有岗位说明书蚊。你要申报这个岗位柏,必须经历什么培训渐皮次,需要什么绩效蔷,才有资格申报乡杀。上什么岗位有明确的薪资标准同灵纹,“升官同时发财”文级精,用人用工尽可能做到公开公正透明恭襄。员工们也看得很清楚霉,只要好好干崇,就能够成长搪退媚。    总之痘,在中央政府大政方针指引下捌膏,切实北愤朔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法患腾戏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倾。    尤其是产权结构改革粹,不要消极等待主管部门来安排湍娶且,等是等不到的连。也不要对现有体制莱、机制太多无意义的抱怨搏,只要动机纯正桶辆盘,对国家对企业对员工有利椒叙,就值得一试冻,这是我在江淮汽车多年的指导思想拭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扰叫蝗,但一定是基于稳定性罐碴、权变性氯疾、柔韧性基础上的变革筹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沟始睬。同时切记不管做什么事情句氮,一定要取得合法合规的文件依据啼秋。    在沟通管理和内部运作方面赤,如何适应政策环境掇鲁令,是对企业负责人的管理智慧的考验晦临岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碧茶份、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办畅。   当下叙,在互联网经济蓬勃发展僧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拣、汉腾丛、乐视违、蔚来蕉恨淌、Nevs毖炉弛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈长柯侥。但这些新思维妓炯、新模式遇到来自行业拿、公众和政府有关部门的不理解和质疑祈屑。为此寰球汽车邀请行业专家钢炮罕、新势力企业领导疮、主流媒体高层咸慌,就大家共同关心的行业趋势娩某、创新模式杆、市场预判等话题展开热烈讨论枚脱察。   程远诞始:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蘑拜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迁吓衅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俱疗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域农按遍,也是一个全新的问题蔬翘位,所以我觉得应该是个很有意思的事释皆和。今天让我首先来作一个发言税习,我觉得是抛砖引玉炽搔,我想把石头抛出来庙,引出大家精彩的观点佃伐虐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桐葛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臂,他们该不该进入汽车行业铣啤梦。大家知道徽胯蚀,这几个企业全是新人闺丰哗,以前都没有做过丹,在社会上是有一个反响贯深,有一种争议兰难染,说现在已经非常挤了宽避睡,我们已经达到了2500万辆的规模抛,100万辆的企业已经有六七个了鸽灿握,还缺你们欣?你们现在还有机会厦配狈?我想说这是一个很重大的问题筏榷浇,我想这个问题为什么说是战略问题谎,中国汽车业一开始就有这个问题伤。   我的印象中搏分侈,我觉得中国汽车业有很多政策炬,也有很多重大的事情潜,但是我现在回忆起来穗百,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咯降,一个就是开放引进荡,也就是合资缎,也就是所谓的市场换技术裙。另一个干递,我们做了一件很大的事情捻,叫反对散乱差藉戚。这么几十年来曝,在我们的汽车管理部门砍落贾,我们就不说谁了妨涩,大家都很熟洽酣,都是朋友兽斯,现在都七八十岁的人腾玻。我进入这个行业30多岁陵,已经过去30年了达薪,这些人现在已经退了操钙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情设驰,一个是合资引进挫,一个是反对散乱差惩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞥钢,即刚才说的市场换技术辜揪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车醛溉剖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差背急疽,只许有资质的企业做讣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司囤眷,就叫中国汽车工业总公司纯。后来汕,提出了南北划界慈,想要一汽在长江以北捣耙,二汽在长江以南纺癸,形成一个竞争局面隧笔。这个想法没有实现笛控福,当然再早我们搞过六大公司临,但是总体来讲铜翟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争济。   我在八九十年代写过一篇报道胖缴,我就说中国汽车为何怕竞争奸斯?其实现在想飘,我们争论来争论去就是一条澜跑迫,国有竞争式琼界,我们认为企业太多了赎床姜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陷祈梅。   那时候从国家宏观的角度朔矛享,陈云同志提出了一个经济学观点缝诺,叫做鸟儿在笼子里飞控外,年轻同志可能没有听过洁侣。虽然给你放飞塑跺,但是你不能乱飞磐梯问,得在笼子里飞锨肚讼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牧硕,所以我们提出“三大三小”骂隋熊,规定的企业能造车凹盲,其他人都不能造车豹,认为进来的就是捣乱型。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章愤,后来被总编辑改为无心插柳输。我们一心一意想扶持的企业搞上去毒,但是我们不想扶持的企业又在出现睛思午,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲸,为什么呢备姑?当然是我们的基础比较差慷盲,一无资金绥,二无技术人吃,三无人才灸事,白手起家伪伶。这时候我们引进外资泻,有了资金订、有了技术羔旦废、有了人才轮斡匡,奠定了我们汽车的发展基础皑。但是只走这条路等于缺一条腿纯力簇,只有引进外资扮内塘,没有自己的发展宫摩碘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业清,反对本土企业玻,所谓自主企业祥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碳秆疮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肺,奇瑞兑坦、吉利刨筋、长城桑、比亚迪碱蓟称,没有一家是合法造车的企业糠狮,方式大家都知道簇,买一个不生产但还有资质的企业穆,就是所谓户口本哗顺,然后就开始造车肉雇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好我,该死的企业死不了悸路来,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逻柏,这是一个很奇怪的现象盒拉虱,在其他任何国家都没有这个事情驰眠雄,只有在我们国家郴锯讨,这变成了一种无形资产航。   所以春嫌伴,后来工信部成立前夕持椭,在发改委发布了一个通报浪灿,宣布哪些企业要死涛啃扩,其实是一个作秀毙。因为这些企业本身已经不存在了日讣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纹驰酸,就不会有这种奇异的怪现象咕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啸禄垂,我们把汽车产业的市场化敝们诗、自由竞争的方式忽略了肖谩咎,我们把它当做航天航空管理帛。所谓集中力量办大事庐茹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玖淮,像航天航空只发射一颗卫星耐,只造几架航天飞机行,但是汽车绝对不能这样五娃搂,如果我们中国只有一个汽车企业苟塘,我们今天无法想象能够达到2500万辆糜暴烩,我们可能还在200万辆以下徘徊妮。   我们想想我们当时的规模石砷染,讲起话来谦碉聘,我们一点底气都没有颇工并,全中国所有汽车企业的力量怖湍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量省衬缉,所以我们那时候是没有底气的瞄革拷。那时候蔡总经常讲家加,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丁渤,我们国内的某家工厂卡,搞了多少年川扩钝?投资130亿干了那么多年没有干上去稿汀赴,现在回头干干庙,别的合资企业在武汉干140万辆车救蜗靠,听都没听说过他就干成了舌。   当时我们确实是一穷二白靖瑰,那种情况下我们引进外资朴,但是不让国内自己的汽车做踞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缴干烩,变成了外资企业博、跨国公司一股独大巨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歌馁涸。   中国其实为什么发展到现在这个状况斯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伺处,在座的年轻人没有听说过垃屡诡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尼荆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琶擅。为什么有审批制恫怠筷?审批制就是为了反对散乱差钠次,所以你不能随便上企业韭芦琴。   我们把进入产业的大门关得很型盘濉,一方面对产业造成了很大损失姐弓绍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粮九。大家知道姥,那时候汽车卖多少钱臂铺?桑塔纳要卖了20几万炭捅,当时说两万块钱米捞,八字还没有一撇亥痊,订购两万多辆微茨倒,在桑塔纳卖20万的时候胺禄啡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜂肥瞎。那时候的技术标准江、排放标准都很低崎普,我们会很快发展起来权税填,但是我们失掉了这个机会鹊苯。这是产业上的一大失误类,就是反对散乱差伴,阻碍了中国自主品牌的发展埂侮。   我觉得中国汽车进入2002年腔船,入世以后就发生了很大的变化穗,这个变化就是放宽了谐,应该感谢国家经贸委前司长赶舒喜,后来发改委的副主任欧新黔儒逛盗,他在这件事上力排阻力闷井,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滦顷,有二三十个企业进来箍距。在这时候炒松畏,包括奇瑞恰虚、吉利首、长城任森舌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拣幂,所以这是我们企业发展一个好的契机怂碾,这个契机来自于好的竞争蛾。   现在大家没有再说反对散乱差污坛,但是这个毒瘤并没有肃清坏,现在要有一个新的品牌出来钦,我们第一个想法就是它该不该出来邪塘氖,又来添乱抵陛。所以在这种情况下祷焚,汉腾出来以后廉恕,我当时也没有太明确的认识霓肥淬,在网上一片谴责声的时候柏讣,我就意识到了这个问题存熄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畔拐,大的打败小的错,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衰眯抵,快鱼吃慢鱼布。汉腾给我一个启发漆射财,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爸是泌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在禾诡,今后还会存在退。   现在一汽喷、二汽非常困难步戎,包袱非常沉重发日,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刚狮寒,但是最近连一辆好的车都出不来围绘砂。现在真正有活力的企业是谁呢惕?是长城保、比亚迪抗殿扭、奇瑞哇、吉利屎说袱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徐纲喝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汤徘,让大家不要惧怕竞争吨烫莎,竞争只有好处锹权。我们老是说过度竞争红莱,实际上没有过度竞争澄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泵枚,经济规律本身有一个调节作用笔祥舷,一旦过度竞争它会自动退出爽卯惊。   我们的出租车管理很失败刻,就是我们怕过度竞争舵觅蜡,我们把北京市的出租车限制在7万辆怜窍很,因此打车难才、打车贵禾剔细,群众怨声载道峰想。凡是放开竞争店,像家电产业大家都知道篮歧,为什么发展得比较良性呢级沫铣?就是因为放开竞争磷衰观,是不是先来后到呢幌撵?我们现在想想80年代挠澳,61家电视机厂配鸥,现在上哪去找透会?大家熟悉的品牌犁说,北京牌景沛、昆仑牌吕苟,我前天在飞机上看到长虹伙厦,长虹居然还在剐炕,出乎我的意料淬被纱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摩汾柒,现在新出的电视机厂交莎宿,TCL过去有吗畦兜骆?就是长江后浪推前浪肮冷,我们永远不应该对后进者说不嘛窗粉,我们一定要这个变成一个共识短,任何时候都可以有人进来内托。就像他们说的盯蔽,任何一个行业都会机会裳。今天在座的各位都是新进来的磺罢删,我觉得你们的机会大大的有描。   我的砖头就先抛这些泡豆躲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编无脸:沈达炜 版权作品订腑蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈,严禁转载啸躺仑,违者将被追究法律责任掀。 获取授权" "  徐和谊说贡,当我急的时候攻际,老唐一乐虫,哥儿俩(的配合)还行钙。双方都是坦诚的心态猫拖,就没什么谈不成的事情围靡。    唐仕凯则认为泡嘶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作达爽面,基于双方的相互尊重爆。合作中枫饺,尽管文化不同饺计拟、目标不同炔汝,都能坦诚地交流患韦屯,达成一致浇吩,满足消费者需求讲孺晦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事曝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屯笔府,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呛独痪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯操堂,接受了中国经济网等几家媒体的采访桨。在奔驰E级轿车之外谋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作魔孺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闪沧沤,徐和谊说星泵,关键在于双方的真诚与坦诚背技,这与我们的性格有关糙散。我的性格是直率队,而唐仕凯先生则是含蓄适荷档、温和吗钾杭,哥儿俩(的配合)还行露。双方都是坦诚的心态翘剔汕,就没什么谈不成的事情牡漓。    徐和谊谈到轨冈灿,合作中椽钙,彼此考虑对方的文化骸、体制控,对对方的决策机构都很了解剖蒂,也想知道对方的想法疏,并多从他那套(系统)思考硷:靠不靠谱靶,可不可能荡擎。不能瞎白话毋,不能伤和气摧,所以就越合作越顺利浆掠屏。    徐和谊认为泼剔灵,随着后续工厂和产品的导入赣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期让绍掠。    他还打趣说村虾勃,唐仕凯先生文雅萝,当我急的时候兑旗,老唐一乐桐鲸康,我们的搭配非扯樱合适兴咸。    唐仕凯则认为两,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爆辛,基于双方的相互尊重咆封。他说胯街床,我们与北汽之间有更多的共识被。过去几年的合作骨惭,大家互相信任膘、持久抢、坚实背。我们有德国人的执着钦、坚持糖具,在双方合作中悼,尽管文化不同藩逻椿、目标不同碑,都能坦诚地交流劲,达成一致期,满足消费者需求拘,也能让优秀人才有合适的岗位雾。可以说芒可,北汽与戴姆勒建立了最好的木、双方互信的关系掳。    另外犯帅晃,唐仕凯指出扒掠孤,中国业务的发展松盛店,离不开经销商伙伴的精诚合作马,他们积极履行对消费者的承诺臼跨款、关爱粕,也与我们建立起非常良好的厂商关系歉烷。    他强调盒函,我们与北汽的合作岛泛,增进了双方的关系粱的棠。 全新长轴距E级车上市现炒闱丁,领导合影(右二为徐和谊鸥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沪密忙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壬矩扳,目前涪,我们的合作是最好的观。认真总结以往的经验判餐督、教训驼居,特别是过去的错误菇,接受媒体的帮助入圣犬、批评翔胆,因为大家对我们有更好的期许脯毕航。目前渺棋,我们仍没有达到自己的目标文,在中国市场还是第三名型型谭。但是虚境,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)部。因此户遁昏,我们还需要精诚合作违炮,力争打造一流的企业;精益求精帘受逼,建立一支一流的团队敌。毕竟荡航,我们的公司和事业都很年轻趟拨厂,在发展当中最重要的还是关乎人筷淋。因此裸,我们不能只顾眼前对懂,应当放眼未来鹃,希望取得更好的位置炯侵讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍帽擅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腔沏:    各位领导卷、各位汽车界同仁糕挪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邯唤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沦观丰。今年论坛的主题聚焦安全逆靖,我觉得非常有必要俗搽溯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堡上绰,已引起全行业和全社会的关注停弘。    今年以来哪探,在国家和地方补贴政策的助推下冕葛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情融逛表,1-6月钢季攻,新能源汽车实现销量17万辆绞两,同比增长126.9%眉腊。其中纯电动实现销量12.6万辆蓝堤贝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厂,预计到8月底杯士,全年6万个新能源指标就将用尽舶份惊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佛桔镐,同比增长170%武,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淮。    但随着新能源汽车销量猛增咕怪,其安全问题也逐步凸显唬刨。仅今年上半年春倦耸,与新能源车相关起火事件就有11起槐碗桔,事故原因涉及到电池此戮斡、材料逞鸡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面膜适领。不但给事故车主造成了严重的生命糖市东、财产损失搜亩片,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧署,极其不利于新能源汽车的推广事了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哆枷敌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秆挞,新技术新模式尤其如此孺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靛、火车一度跑不过马车纯、人工智能行业也几起几落猴饶,每次都面临着必须攻坚的难题酣厢,并随着问题的解决才获得新的认可怪哀揽。新能源汽车行业也是一样晦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域臼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胺,在蓄积了一定的市场规模之后篡辩,开始到达一个新的平台期仓贸旦,开始面临这样那样的问题林采廊。而我们认为沦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芦家。    首先贾紊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足林盎亩。    今天我们面临的新能源安全问题纯谱,一部分是技术问题存恼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茫绦。但更多的是行业规范问题书,由于新能源汽车市场发展太快刑,行业法规建设相对滞后返憋,安全法规不够健全昂,相关标准缺失慨掣,再加上消费者安全意识不足先容览,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胜横,共同导致了一些安全问题的出现逃李非。作为一个新兴行业蔑沫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柬离、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拱,这是新能源事故频发的原因需峭,也是新能源发展到当前阶段佰,我们必须着手解决的问题顾朗夏。    其次蹬散午,安全问题是消费者关注的基础痛点赏觅伞,必须全力以赴加以解决妥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示躬哭彪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准徒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全韭蹄。我们经常说夹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恃,但是没有了安全这一基疵傲椤,里程的远近本身也就没有了意义线拉峭。新能源推广几年来赏喘,市场上对安全的质疑之声始终不断洽,说明广大消费者除了里程焦虑价端,还普遍存在着安全焦虑穆波碗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雹钝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抡逼诚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡备。着一把火就可能会毁了一个行业许锈五,在网络时代这种心理传导完全可能发生尸囊埂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舞,必须将安全问题作为头等大事来抓静文,否则就会被消费者所抛弃俏卯。    最后如啼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路管邪健,也是发展的动力源堂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糠枚将,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杜龚痊,才能得以持久生存菊德。千百年来蒜耻静,人们围绕着使产品更加安全可靠摔,不断做出创新萎虐。及至今日坊,我们投入无人驾驶汽车欣竞逗、智能网联汽车的研究帕虹露,很大一部分原因夹让,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障券钳。新能源汽车作为面向未来的产品笆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变封讨瓶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肖。    由此可见题滴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈下,粗看起来林林总总鞠连,不一而足;但是究其本质笨宛,核心还在安全堵。破除了安全问题鹿歉婚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜜娘免,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吩,而围绕安全问题不断攻坚克难丸谢,新能源产品和发展模式将不断创新诬眉冻,不断创造社会价值才容玛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咳薄顷,我们从一开始晒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虾凯伺,从战略高度提升安全性坤斑刃,居安思危柔,未雨绸缪抡,从研发绒伪娄、生产到售后服务媳,都布下层层防线歌赦无,确保产品万无一失肯墟。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘦怠叫,从源头上提升安全性无。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障病蛙朝。从产品的开发设计阶段航潍,我们就从整车控制构洼、动力电池兄乃架、高压安全等方面以高标准进行设计淌嚷陇。在整车安全方面涕痕臀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统土拆钾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逆。在动力系统方面判缔,我们从材料仓、电芯屎烦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叙耿纹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卷埃陌,降低电池短路和起火的风险帅线碾。在高压系统安全方面炽掣上,我们从防水然萎姬、防火拱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汹风措,高标准强化安全功能虏烤裸。除此之外肝,我们还充分利用智能网联技术日,对新能源车运行进行实时后台数据监控狄探,建立事故应急响应保证机制衬莲,为新能源安全使用保驾护航冬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证显,以高质量产品确保安全赫琴。在新能源汽车快速发展的同时华栏,北汽集团不忘发展新能源的初心蟹瑞咖,严把质量安全关鞘。北汽新能源生产的每一款产品闺特乡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弗目当,还要对电池精、电控系统进行严苛的测试与验证曝骂。目前锚晶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棺,其中电芯安全可靠性测试标准42项蒋,电池系统安全可靠性测试标准50项剐死,BMS策略安全可靠性测试标准33项栏腊,这些测试包括长时火烧测试千邪染、电池剖切测试散线黑、极限跌落测试和电池浸水测试等夺坷。同时慰善,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挨汕埔。上半年场孙处,北汽新能源接到订单2.6万单卑乱,但在资源不足的情况下嗣撵,我们严抓质量关投,绝不为销量而粗制滥造杀,最终完成15052辆的销售任务吝,订单满足率仅58%腾沧,但却实现了上0事故率的优良成绩蚕犀。    三是加强售后服务与培训驮,让新能源车用户买得放心毙,用得安心讥痰乏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障煎牢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杯拷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亲,包含车辆保养啸休、车辆维修篇秘腺、紧急救援恕贯、充电设备旅甲、增值服务艰林、客户关怀等多项内容峡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控信撬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踩溅挪、维修峡,并对服务完成情况进行跟踪监控储孰,形成服务闭环娄瞳前,确贝谈蹋客户满意拒。同时钦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垃特,对车主进行说明和操作演示碉捅,并规范安全培训流程撮贰,提升新能源车主的安全意识爱。在此基础上洼,我们还创新营销服务模式踞芭,今年8月12日杠沫勘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暑,不仅具有推广新能源车的效果拆蓉藩,同时可以让车主及时更换枯洁、检修旧车上的老化电池寸降,通过我们的新模式给市场提供更多安全淳患、环保澎病、高质量的车型菊,给消费者更安心的消费体验兰肃睛。    各位领导皆艾兄、各位同仁备:新能源汽车作为一个新兴产业遍韧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弧,出现一些安全问题稻,这在快速推进过程中也是难免的卸陈布,是我们必然要面对的问题菏品。因此新能源安全问题返淳,绝非某一家企业能够单独解决哆乃慑,它需要我们整个行业的协同并进歌杜妈。    有鉴于此坪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疚魏,不能因噎废食单头,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烂,牢记我们新能源事业的战略使命箔氛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郸,以持之以恒的韧性必,推动政府愧处邻、科研机构纯俏舵、行业协会猎解臀、企业乃至全社会开放合作吗,不断建立安全标准鞋死特、不断规范行业行为分、不断推动技术进步忱咎棠、不断优化消费者使用习惯泵实师,不断实现新能源汽车行业成长成熟忍虐冀、发展壮大静量,实现整个行业的可持续发展澳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌地:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宛赌鲸,各位领导欢疲分、各位专家峭刺笆,业界的朋友们笺唉韦:    大家好!今天偿逼,众多长期关心篇、支持中国电动汽车产业发展的领导攫花凛、专家和朋友们齐聚郑州蒋挽,共商大计虎睛夹。作为本次论坛的协办方冬多,请允许我代表宇通公司垦架,向到会的领导谋闻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里破沪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粮款。    近年来蔡烦弄,国家出台多项重大政策朵,从顶层设计秘危、推广应用冉末懒、税费减免泵无叭、购置补贴呛、生产准入甭揩、基础设施等多个方面害,保障新能源汽车产业健康快速发展硅水。客车作为电动汽车发展战略的切入点性盖,是电动汽车普及推广的重点领域庇愧衬。至2015年底斡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喊疯保,占同期所有客车推广量的13%枚,为城市节能减排埠困、绿色交通出行做出了重要贡献炉篱。    财政部弦碳、工信部北、科技部卤丘、交通部玫稼贡、发改委等部委盛,通过科技计划贾衰物、产业技术创新工程等重点项目进行支持裳砰搽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瀑虐:节油率垂藩蚂、续驶里程等性能不断提升泵得,动力电池能量密度梧、驱动电机效率等关键技术迅速进步挟坑掠。    具体来说处隶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桓喉叫、节能与控制技术方面已实现了自主研发庐踞,大部分电动客车均采用国内自主控制器溃,整车性价比高裤炬,满足市场需求尘帝休,节能效果得到消费者认可勘。    二是动力电池性价比显著提升末。动力电池弹、关键材料国产化进程加速歌绅,安全性和工艺技术持续改进毕锤磺。与2010年相比褐,动力电池能量密度提高将近一倍痊手夕,成本大幅度降低比疏。    三是驱动电机技术水平进步明显倦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窜瓮泛,在功率密度哺晴判、系统集成度和材料利用率方面显著提升廓弘。    同时缎磕袍,我们也应认识到广僳,国内电动客车研发试验能力有待提升枪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弘令:整车可靠性匈挺乖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闪淀巩,寿命拈到炭、低温环境适应性剩煽建、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凯舜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疮献陀。    马凯副总理强调咳喝簇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椭崩。电动汽车由于安装了电池卢邦埂、电机瘁、高压线束等高压部件那财睛,给整车安全性带来了新的问题罗党捷,而电动客车安装电池容量大驹、整车承载人数多朔挟镶,给整车安全设计提出了更高的要求程。    因此狈勾,电动客车必须从防水娩没、防火炯膘、防触电句、乘客逃生瓶孙、事故处理等方面综合考虑伤,从研发制造去络、运输存储甫孝、维修保养邦虐酷、报废回收等全生命周期各个阶段着手佛吓桶,在电池安全去、控制安全宫娥淑、高压安全圣、电磁兼容等方面进行技术攻关拾殿绷,全面提升安全技术水平从宋括。并对车辆婪抽琼、零部件运行实时监控但呈席,起到预警作用勿,保障大规模安全运营抡眉。    宇通自1999年开始研发电动客车诧,持续加大研发投入尘假寸,得到了国家部委鳖绥、河南省政府和各位朋友的大力支持侠港玲。未来毋介埠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擞,围绕电动客车轻量化庐、智能化加茸崇、网联化以及智能制造等发展方向怒瑟,立足自主创新尸酪呵,掌握关键技术传嫡,提升安全水平辱,促进电动汽车产业健康快速发展性。    但同时日涎,为了推动我国汽车产业的转型升级凛酱徊,实现2020年500万辆的目标些诚醛,我们依然任重道远贤侠骇。行业的健康发展瞄佬,离不开国家政策和社会各界的支持恐,我们建议青景吩:    继续支持产品品质提升和新技术研发苏操。在纯电动孰韶姐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兜,研究开展创新工程二期项目等迁浮,助力国家下一阶段产业化目标的实现晨潞挪。针对燃料电池客车将破,我国和国外先进水平相比还有较大差距啡竟培,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萝霉贿,尽快解决关键技术问题蜗背,推动产业化发展请赏荣。    电动汽车正处在新产品推出的初期但,技术飞速发展党登,面临很多未知领域的挑战拜斡,这些不确定也带来巨大的创新机会侣酬暖,是企业此、行业和国家的历史机遇浓镰傲,也是赋予我们的使命和责任挽够歉,    我们将坚持创新杯脑,努力实现产业转型升级和健康持续发展贪。    最后粱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯距潞:李芳" "陈清泰席距颅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坡匹欣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”偏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题射,回应社会的关切妈,引领行业的健康发展痪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漂咕话,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黎珊,广泛交流参立、献计献策射。    首先是创新引领问题建。    去年凹,国家多种政策的叠加效应充分体现尖,电动汽车呈现了爆发式的增长景锣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揽,并得到大多数试点城市的积极响应绊部。更加可喜的是泄奠傲,电动技术逐渐被消费者所接受甸,潜在消费人群在增长飞季夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匠妙熊,总体上坦,这还是一个政策驱动的市车纭,它的不可持续性已经开始显现世迹嘘。从今年起碱奥,国家补贴政策开始退坡稿。种种情况表明稻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潦,相应地嘶换宛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期访峰。购车补贴的退坡衅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毕青房。也就是在购车慨确翟、补贴逐步递减的同时恋,政府应在研发环节加大支持力度吩,集中资源支持在动力电池努全、核心零部件爽、电控技术拱牢、轻量化穗百家、智能化等方面突破技术瓶颈归特。    另外狡番庭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阔葡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等得。相应地白耙摹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侣贫霸,大手笔投资于电动汽车痴。    这一切表明欠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快限搽密。    由此看来颇户,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凑妒蔬。    第一岸,政府补贴政策进入退坡通道彩巫铆,电动汽车性价比提高的进程猛拟曙,能不能跟上政策退坡的进程惧寄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路睡抖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键票。    第二叙棋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力截徽,中国肯定是他们的一个主要市场目标棋趟丸。能否改写我国燃油车发展的历史呕柑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穗懂呵,并建立起较强的国际竞争力饱掇,这是政府和企业必须认真考虑的问题筐算。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氯耪卞。    因此瓢危,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丘桅簧,那是在强政策激励下的增长汐钾传,是不可持续的灵矗截。有些企业一门心思地追逐增长泌邦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张色裤岔,却放松或忽略了创新和研发为斥。    应该承认谩郝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胳溺茎,性价比还是偏低的椒弛庞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夹蜕挫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁便嘲蔽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郎戚,理性地配置研发和产能扩建的投入棺浑。    当前通敛全,我国电动汽车正在向成长期转型河,这是一个重要的机会窗口阀。从全球看晌瓮,电动汽车的技术路线还有选择的余地涸菊李,核心技术尚待进一步突破咖布芹,关键零部件的壁垒尚未形成抄撕操,信息系统还在发展庞莲膊,品牌效应还未发力妮策,商业模式正呈现多样化啦蓟。可以说弟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞬漓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袭霉,有较好的积累绥床。我们又有全球最大的汽车市场支撑僚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桃没杠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摊驮寥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期串税僚,潜心打造核心竞争力惋忍阀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锭诗旁,另一方面可以与国际巨头同台竞争膛扣菜。    电动汽车和燃油车一样裙卵,竞争力的核心是聚集优秀人才碍钞,拥有强大的研发能力铅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应没。对于汽车产业来说裳吃,生产能力的扩张是相对容易的达凄纫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戎然。但是溪收,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崩可挥,因为那充其量只是一个泥足巨人四。    补贴政策的退坡习壬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量黑冀,补贴导向将让位于市场导向岔莲变,让位于创新导向妙侩邯。优胜劣汰作用将被强化怂松,在大浪淘沙中涪崩荷,真正能站住脚的娃架,将是那些具有创新能力手颂桔、掌握核心技术闻、具有品牌效应的企业遣。    关于安全保障的问题锰哇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上煽趣春,特别强调要重视电动汽车的安全问题北莎。这也是全社会非常关注的一个问题斤庐,是这次会议讨论的一个重点昏锤。    为开好本次论坛擅聚咆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旗哥锈,并将在本次会议上发布调研的成果棵布。    汽车的100多年发展史说明搂,随着人们生活水平的提高齐,出行机动化是一种必然的选择瘦撅丁。但是书,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车托寂达,电动汽车处于起步阶段糠克,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酬强比,还存在由于能源结构改变而带来的橙,诸如高压电路乌法硼、动力电池等新的安全问题纽。    因此辽饲爸,在电动汽车市场快速增长的时候贤既,安全应该引起特别的注意舷,无论是整车企业鼻毛逢,还是零部件企业半,对于可能出现的安全问题乓,都要诸项排查扛良嗜、及时发现竿瘁滤、找出对策叉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前片哄。即便是这样讨萌,进入市场后的汽车仍可能出现问题情,这就需要继续跟踪茶建论,不断发现新问题瞪,不断解决问题憋拆,必要时要召回已经进入市场的车辆控推。    应当承认少屁鲤,电动汽车技术的成熟度还不足漓悼疤,市场考验还不充分醚,消费者的信任度还很脆弱攫豢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桃。从这个意义上说寥,我们必须把安全放在首位滥溅。因为安全是一个否定性指标黄,世界上没有绝对的安全舜,但追求安全是企业的天职缺陷兰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厘,要以更多的投入面恢骄,在设计畏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琉。我们绝不容忍安全隐患烁,但也要宽容失败善贸,因为这里存在着不确定性购弄。    安全也是规范出来的敞络泞,要高度重视标准到拨、法规和监管的作用盗,设计安全的标准和法规笆迟堵,有些是科学的研究和论证定下来的坷瓶酶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衬。企业必须严格按标准和法规生产妈赣隶、管理和运营暑,监管部门则应该严格执法靖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焕捅颠,绝不能容忍劣币驱逐良币眉。    今天胸芦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毙末,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伪颂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踏,它还缺乏充分的应用考验蛇保,需要未雨绸缪非骸,防患于未然室睫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢随嫡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹄枷,各位同行赖楷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搁,每个桌上都放了一本刚,大家可以直接看亩。前面上半场我估计是大家最关注的竣曝毕,有一些政府动向慑,他们做的干货己,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叹埔拦,我只讲讲技术烫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茎倦断,有三个方面缔,有些技术方面的内容是有相关性的里,政策本来是张永伟讲的败握口,我在PPT里基本删掉了吝髓鄙,大概带一点拈拜少。    首先讲一下电动汽车安全的技术塘。电动汽车安全技术我们分三块坍,动力电池的安全帕怕扮、电动汽车整车安全擦、充电基础设施的安全蹈。首先是动力电池的安全性船,是最基础劳、最核心的炊磋冠,包含了电安全萍窜、热安全及刮搓、结构安全等等趟稗。    我要先从科学的角度说一下派。如图(ppt)勿肛,这是电动汽车动力电池的基本特性糜核,中间可以看出我们锂电池安全的范围屡窟侈,一个是电压荆、一个是温度衔,对电池安全来讲渭差,这么一个很小的窗口里才能安全工作屑,如果温度高了会发生一系列的反应拘,就不正常了讳坝。我们具体来定义一下这些温度船鳞,这是做一个严格科学的实验定,锂离子电池的热失控拜谜、温度变化千级概、温度和电压变化的过程干。有三个温度抒饶汹,T1叫热失控自生热起始温度鸵陆,这个温度一般在90度泌蓬,接近100度湍潍。第二个浅苫,热失控的触发温度掇偿,就是说热失控要开始了烁长。第三个呸戌晒,热失控的最高温度措冗,代表了释放能量恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怀,给出了一系列的各种类型的动力电池方宫泡,比方说三元的NCA秤竿、NCM餐唱、锰酸锂的市杆脑,钴酸锂陪豪骄、磷酸铁锂凸煎,还有钛酸锂的市溶,从中间就看出侯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垦澄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烩荷,总体来看瓣儒茂,热失控最高温度比较低一点比,这是钛酸锂的妹怪铜。    太过于学术化一点氏洁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逼辫刻。热失控禾蹲趣,我们先从热的角度渡呻拘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纲,我们的SEI膜就会分解弊戚、负极电解液也会反应粮热举,隔膜机制熔化礁柿清,再到正极分解滴污入、电解质分解绿,最后就涂层崩溃惩,大规模的内短路电解液燃烧驾膊,就形成了热失控霖淑鞭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哩。    另外一个问题夸勺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踢捎卷,像放鞭炮一样蔫,一个单体发生热失控能量还是有限的监獭猛,如果在整个模组系统中间扩展苛粮吓,这个能量就非常大了铜琶。我们说其实不在能量的大猩辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邵缴拿,但是并不是一个危险的东西疆啼陵,关键是没有瞬时释放技擅,这是一个瞬时释放的问题激嘉孙。    诱因叛,刚才说的是过热引起的勾,还有电的和机械的晦被,电触发先,主要是过充扯、过放等等悔响襄,尤其是过充才扭,过充引起的热失控是纹匕浼祝害比较大的韦享裴,这是它过充的一个过程和机理犊帕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火计。还有机械滥用募,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斜史女,这是在网上搜到的底盘的切割实验踏,专门看它怎么样茧,机械诱因就会最终引起短路本彼棚。    第二部分很埔俏,整车的腺,现在我们找电池厂开安全会裴,电池厂就说很多问题是整车引起的锋哺,不是电池的事赶。的确惠缎,很多问题不是电池本身造成的含厘壬,是外部原因标哎,整车搏贤,比方说碰撞会引起夯,电气安全亮,还有功能安全旧份,重点是这几方面你供。比方说碰撞劲行洪,碰撞是最容易引起疮柿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靖。第二淳懒鞋,各种原因的电气线路短路引起着火勤攘莱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炮订碧,电机控制器歪芬春、电机电子器件IGBP短路了米鬼,高压笆、拉弧鸥、多处熔断跑,整个就全烧掉了访惊伍,这是控制器烧红了唬翠燎。另外一个路仍扮,比方说前一段时间南京暴雨之后就,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒜考。功能安全尚苟孟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的输冒,电池管理系统死机队刃,但是充电机不知道糕,继续充帕弗,充过头了肆,导致了安全事故混妻寇,一般150%会大规模的内短路淖炭,充过头150%奢颧,不管是什么电池尚,包括钛酸锂电池溜筹设,如果充过头也都会热失控的犀事,虽然我们知道钛酸锂非常安全烁,但是过充之后过压也会引起安全事故诵胎。    第三墨桑丘,充电基础设施的安全卑。尤其要说一下充电设备的安全问题狭囤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琅木龋,它的防水户、防尘焚颂棺、防腐蚀徐肚驳、漏电行惹、短路保护等等萌鸥,各方面存在一系列问题飞角。我们开了基础设施安全的研讨会耸咐轨,大家提出了很多问题添阶靛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叛溶咎,我不在这儿过多讲盛拘。比方说筒,我们荣威550就是非线充电着火搅胃,自己来安装这个姆涵鸿,比方说外部的“三防”卵,内部走线的零乱甘味轨,不按要求接地等等咳晃讹,这都是我们充电设备的问题恭采然。比方说全生命周期状态的监测漠眠藉、管理体系的缺失敬靡皇,线路老化之后也引起很多问题槐吮桅。尤其我们在研讨会中有专家提出坝晾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朴,因为那里头重现事故之后就会特别严重好。    我不要都讲问题荣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蟹瑞。    第一胖蹬,说一下全球国际的进展牡拣耸。我们要学习几个烈,一是安全防护方面目浪,比方说日产的电动轿车Leaf飞痕,现在接近23万辆静,没有出现过重大事故桓酒。它有一个安全防护的设计体系囱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捷戌孟,而不是说不能做到安全归谱。人家做什么栏焚凳?首先伞刻,有很好的防护设计理念驮,它的防护辽讣灯,首先防控事故发生擎段境,其次一旦失效蜡昂几,可以失效不出事蒙,再次姜剃,出了事辩栏舞,把事故控制在一个可控的范围谋工苟,控制在接受的程度跟燃油车一样桃玛凤。是这么三个阶段辈,从电池设计脸,到最后可达到的安全目标贤脸速,是一个全方位的设计理念第。    二是设计开发方面题粳绘,遵循了严格的V型开发模式抗爽,从电池包搽玛、姆希块窘夹、单体女赎、材料华敞,从设计层俗屠阀、验证测试层存好充,是非常详细的绷芒该,包括底层的电池材料桃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丘,我们国内的电池厂现在还很少用这些饱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捌请呈,其实这些我们都很熟悉盎堕,比方冲击抛钳低、振动瞄、挤压惟、跌落董敢,乃话裕块跌落淳、单体跌落等等程珐,针刺懒、极端的短路辑孺、火烧些融、热循环偶输扔,有温度的高低温循环实验翰饥,这个好像我们做的不是很多歧惹,气体分析等等泵其,这都是全都做的娩恍,这是我们跟日产合作交流的怀隋,我觉得还是给大家分享一下迪,很有意义的你。    第二插,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庇昆辑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粪,这都是公开的两毕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朽恨浪,这是一些主要的专利竣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稠祥社,这就是一个完整的过程讼攘厦。由于成本比较高汗分嘶,其实没有在它的车型上全面的推开护肉闺。    另外一个值得一提的燎拔艾,特斯拉的碰撞安全性遍,从设计的角度袭迷狡,应该说借用了一些非常先进的方法溅吕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型僚,发生事故之后下,非常严重的事故也都是安全的沏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好设,当然因为它有别的安全性伞苟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卵。    第三窍羚,这也是公开的资料凸日吼,三星的电池系统繁半观。重点看一下电芯层面埃书,这是90安时内部并联四个单体电池鲸笛耽,一个卷绕式的方型电池下涧穗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置春捌,一个是过充保护蛙、一个是防爆阀钾兰凡、一个是保险丝摧钒。我只说其中的过充保护文截侍,这个电芯的外壳是正极枯蔷,有一个过充保护的阀沃俱,当内部气体压力增大之后呻凭,把外壳的正极跟负极直接相连可票,短路博现挎,形成大电流片纳,外部短路浦贰旦,过电流之后保险丝把这个断开杭惫,这个我们是值得学习的榷居洼。也就是说在电芯层次进行材料窃、电气醇撂家、机械系统的系统设计还是很值得学习的透册,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蠕冷帅,其实它把单体电池当成了一个小系统己闪,我们可以对比一下盼,日产电池的陌姨梗块相当于三星大电池的电芯珊,就是日产是小姆莸矗块逛丢,三星至少客车上是大电芯缓。    未来趋势来看舱褪,现在工信部300瓦时伤捌截、350瓦时都是这么高的办,这是国际趋势溜,没有办法哪,大家都在这么做霖泵迸,10年内我们真的要到350瓦时狡哎取,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寄纲裤,2020年300瓦时应该是没有问题的怖胜谰,这个从比能量角度是可以做上去的眷去悸,成本也会降低损,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伞筋垢,比能量樊蘑、安全性是一个翘翘板粒韭瞎,所以我们现在都出这么多事揪蜜缚,下一步300瓦时场鼓抹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潮扑写。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术多稼,我现在牵头中美电动汽车合作狙陇黄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厩篡瘫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系查枢,这是最核心的下一代电动车技术天班酵。    说说国内的筷孺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尽,待会儿再说问题嫂淮回。正面取得成绩绰凄,从材料体系隋,三元正极肺睹琶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熟晴敛,比方说在阻燃隔膜握程、阻燃电解性奈、阻燃安全性也都有创新场诫淡,取得了进展徐俄够。从单体电池产品的检测结果来看费,跟国外也没有特别大的差别铂皇乳。总之撵,从统计结果来看蹲鸥松,我们和国外的相差幅度不是特别大踢飞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源署辅玖,总体电池的安全性保持还是不错的横,这是实验的东西脑毯笨,严格按照了国内国际标准哎,因为我们的电池企业也跟国外配套抠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拴抱,所以我们其实国际的标准都是满足的苯供睫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新十坛。我也举一个例子癌钎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拜。刚刚说三星的有熔断器笆饲、过充保护器醇范库、防爆阀樊泄淡,模组的我们现在电池管理系统等等聘,还有一个问题墓啤,自引发内短路室,这是一个问题雾蹲砷,我们的制造杂质呜丧鲁、经常小规模的过充过放巨船,长期积累以后会自己引发内短路扯秋识,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剁新,因为不好重复实验拼偿,我们首先做了一些重复实验的方法辰,把规律摸出来了扫荤力,这个短路会形成三个阶段萄仿,内短路的第一阶段玩磋、第二阶段熟惜奈、最后一阶段泞。第一阶段只有电压的下降市萝戏、温度基本上变化不大蒲唯啡,第二阶段分焚性,电压下降同时温度有大幅度下降统干,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恰酬。    如图(ppt)双寺擎,这是替代实验颂惫色,这是算法酿,这是短路的测试实验喂躬,这是结果谭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豆喀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顶、内短路的阻值都能精确的辨析出来缅拳,提前预警热失控事故弓面铺。    整车安全喀方什,首先是轿车安全判瓷岁,比方电池的防水糯陋,跟整车关联度很高帽献,因为静态的防水狸攻,放在车上不一定防水欢扑,现在都知道IP67仆,其实一些厂家都做IP68了临,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艾,我们如果做得好是完全没有问题的湾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毯方,这是我们做完的设计偿辟疏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赡狗湿,这好像是我们比亚迪的电动车藏痞埂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西警涸,做得好我们的防水比燃油车还好勾镜般,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芜欺,关键是我们的技术到不到位拳胳心,所以我们来谈安全问题应该这么看护。    第二狄,轿车碰撞安全扰波,我们做得好的企业也是不错的戮邢。举个例子秃掏边,长安的识酥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糖吴努,这是产凯接、学胎忙梨、研联合研究的楼葱帕。甚至为了将来的发展斤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糖。而且电池包不是越厚越好隧悸,如何又轻量化婆郊、又防撞阀面统,在优化设计方面也还有很多工作可做蹿冲。    第三铰疯秸,整车电池系统总体的安全保护匿。我觉得我们通过上次的整车交流会洛募,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案速,大家都觉得还是非常不错的计码敬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孔孔滥,尤其是轿车企业是比较好的让,分层莫、分级做的是非车ОΓ好的番,比如说高压安全管理系统檬陷。就是说只要按照严格的流程来进行开发蘑桔倒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顿楔。    另外我提一句客车咆豪,待会儿宇通的汤总还要讲的寒蹋,我不多说了苫艰抽,他们有成套的方法来保证安全性降。    最后层,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尉沏伟。前面领导都说了芭,多少起多少起肪幸,这是从2月份到7月份统计的10起以上放,7月份多起来了薄羞。现在存在的问题揣便,我们在报告里面有详细的介绍必,我在这儿时间关系也不说的太多了焦楼。总体来看并桓,我们安全性准入门槛要提高尘熔,所以现在在指定各种标准赏猫,要进一步提高标准融秀仁。当然还有一个问题届舍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的克饯头,因为充电桩跟车的接口是老的澈,现在要搞新的揉渤,新的总体来看是更加安全的泼巩,老的怎么适应新的虹唾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战世摧。    我们的发展建议枷嚼,我也不详细介绍了翘,因为我们在报告里都有文,永伟会比我说的更清楚一下迹。    第一个另申,完善安全标准舅,制定更加严格的安全标准淳。最近客车安全标准朵、电池系统的安全标准乡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准羡耸杜。    第二个图,监控体系涧罐嗜,现在当然都有监控系统牢,马凯副总理上次也说了估零廓,监控主要还是要靠厂家监管枢,不是靠城市最后的那一级坛,最后那一级你也不会给太多数据澈讹苦,数据最多的还是我们厂家自己扯亢,我们最有能力监控好棺颂。    第三个酒车,强化充电基础设施安全管理袱,严控地下车库胯、高危场所充电设施建设与安全监管努讼。    第四个环笨,改革检测体制疾,我们建议建立新能源汽车年检制度苏琳,传统车要年检厘,新能源车是需要年检的妒溃,比方我们防水涵兢、防尘性能孩,新车是好的截础,老的就不一定了膊金,我们的绝缘性能盖、漏电保护等等是需要检验的疲花,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腹祁富,这都是很重要的凳副埂。    第五个绅脚躲,建议改革行业的监管体系萄,现在我们是准入洗律排,有几千个车型辫扣,客车是很大一个数刻麓绩,很多厂家都进来了沉,不能说让谁做娶恐设、不让谁做幻胆,我想将来要引入事后监管的体制丰,谁要出了事要负责熬,要召回寡儒粗、吊销执照辉热刺、取消资质借,甚至取消你不能再进入这个行业绷闺汤,这是我们建议的要加强炒净,否则这件事情没法弄瓷。    结语三句话冗耐嫌:    第一式荣踢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”母即板,为什么是“命根子”纽搐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暮荒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舍巧?我觉得怎么强调都不为过献词坚,所以我们要警钟长鸣舒,高度重视措珐粒,大家都是这行的从业人员拔,都不希望这个产业下滑脾房,但是为了做到这一点讳咖,必须要警钟长鸣薄,高度重视牟。    第二鸽盘坞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颠。想性能大幅提升芹,大家都希望300公里嚷霞、400公里泪,客车也是要提牡登,高比能量电池是必然的趋势桅,往上提的瓶颈技术就是安全鼓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点攘搜仇。所以随着动力电池比能量不断提高憨错,电动汽车安全技术的门槛越来越高隘摩匹,本土企业要有危机感袒肠。    第三畴舰窗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叼读。安全管理惦纬,政府责无旁贷稳蹄全。    我就说这么多搓即媚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行簧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馈浆韧,到今天的北汽EH400的下线小犬滤,北汽的这100万辆用了5年的时间茸户浮。    在活动现尘晃摹,北汽集团董事长徐和谊表示虐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顺本,不断的加强产品敝秆劳、技术咎善舍、管理创新拌怀蔽,不断的加快电动化袭、智能化撩儡、网联化鹃、轻量化的发展步伐婆抚廷,全力抓好‘π计划’的深入落地碌。力争到2020年号衫惯,实现自主产销80万辆判敢,这其中包含新能源产品20万辆襄勘,实现销售收入700亿元惫色寿,进入自主品牌前三名的目标饺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袍施。”   “来得晚灵,干得猛吗,站得稳”    “来得晚惊秀略,干得猛晾羞,站得稳昧奴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磁。    “在行业内来说焦粪,本土企业已经很多完成百万辆了郝壤,我们加入进来碧,形成一种集团向上的态势惯。”北汽自主分为三个部分厂缅,“绅宝窝读拨、北京寄播、威旺缺一不可毖锈拢,齐头并进赤天,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荆钩柔。”在随后的媒体沟通环节中速税,李峰坦言茎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列班,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹲讲暖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侣龋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群己列敞。北京是传承“越野世家”品牌精髓舜盼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喜绣。    “越野车是小众市澈驳,但是在中国市场上翠,硬派越野慌湘,没有人能从北京汽车手里抢资源美。硬派越野或是下一个风口挖激惭。”李峰在接受媒体采访时表示然哇句。    除了在品牌划分上的努力棋,在车型投放层面会及凭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陆儡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澜袜,而到了2016年晴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陌凛诫,加上北京品牌和威旺品牌奈峰洗,更是达到了六款巍吧内。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例麓虽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佳瓷粕。    而面向“十三五”奢赫厩,北汽研究院院长邬学斌表示恕炕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标督葱悉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃葡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艰狗。”    是的诡齿谋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线头,北京汽车仅用5年的时间米瞬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围如顾廓,现在一是车型结构变化了脚,市场引导到SUV就劣、新能源和智能化上去靠认。我们由三级跳变成了一级跳诫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颗倘困,“市场的变革对于自主品牌来说此,恰恰是一种机会苇设碎。我们有对市场最敏锐的感知房矩藉,最接近市沉印,这是任何合资企业都无法比拟的叭南。”    从年产销量看佛船,2011年达到2.4万辆财、2012年实现7.8万辆毖沪、2013年超过20.2万辆舅橇超、2014年突破31万辆腺溪杠、2015年完成33.7万辆垒客冯,2016 年预计目标42 万辆系梗,到现在已经完成了23万辆钳坎蔡。“2020年我们要达到80万辆操。”徐和谊表示沸徒娩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品京蜜,还要有好的营销换怯屎,“酒香还怕巷子深”两枫揣。在产品营销与销售网络建设方面秋爽笑,北京汽车依旧不甘人后檬粉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赂溅食,“人在一起叫聚会痉夺浚,心在一起叫团队猫维统。”    2016年上半年氮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贸,同比增长396%剁,目前网点总量高达到836家轻,渠道建设速度令业界刮目相看谅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蚀巢,同比增长20%搜牵,目前网点总数已达1081家饥娇。    据已公开披露的销售数据问,2016年截至7月市嗜竟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竟侵胆,同比增长42.7%岔簿稳,远超乘用车行业11.1%的行业增速崩矩。其中绩驰虱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牧沟,同比增长94.6%壁侩晤,成为名副其实的“自主增速王”闹尚淋。在具体车型上绩踞恨,绅宝X25累计销量接近5万辆盎米,在A0级SUV细分市场排名第一癌吠。威旺1-7月也实现了近10万辆郡募,同比增长6%以上卯促邢。    对于营销体系秃关,蔡建军表态称晌呈:在互联网时代互诡睦,消费者出现了很多新特征寞蔬攫,他们爱分享互动唯,重视原创和分享码嵌菜,并处于一种“始终在线”的状态身面容,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惋熄。   对于未来妙文: 李峰表示榔式闺,在“十三五”期间绢丸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌媳蔑。    其中针对绅宝品牌籍晃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恢茎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木廖块化技术平台到裴。    此外借,针对SUV市场火热形势建,绅宝连续推出多款SUV车型标十惊,形成了X25逝杜、X35憋疚、X55湘里涸、X65组成的SUV系列香,实现了对细分市场的全覆盖蕾溉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掣佬。未来赣,北汽威旺由经济型微车谋、MPV觅汰、SUV和轿车等品类组成叔冒弛。   责任编辑辨灯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截删:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开送览上,在杭州召开胸推费,我们非常激动顷渺头。我们希望全球贸易更加公平浦藕箍,中国企业能够更好地融入世界市场锤挟苛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纱己,要向世界展示中国汽车业的良好形象良焚。据了解芜嫡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彩持飘。李书福说闺父,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹿唤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部臣稿崔,李书福告诉记者弘疲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锌虱醒,吉利要展示好自己的形象缉裴。李书福认为对,我们要解决全球经济治理问题航创,首先要做的就是提高自己的竞争力惧胃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陡闯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业希花,李书福就来劲了彪凑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丁歉噬,是全球经济的一个缩影蜗。”他介绍说典孟,未来汽车产业的方向是电动化龟、智能化措铝、轻量化屯卡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列库,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庇匿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烩吠票。李书福认为膝,两者的“联姻”以及之后的融合发展携,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糠、活力矫、联动狄、包容的世界经济”宠水。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钵桅攻,在他看来两者在基础理论研究和基础母睿块研发方面合作得非常不错套,他希望沃尔沃能更豪华筷撇、更高档埔尾、更有竞争力樊然反,希望吉利能不断提升品牌力巢、竞争力和溢价能力外寝还。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舶秤擦。”   在吉利汽车体验馆城,新款的“博越”展车停在那里残鹅戚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟微铣堡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幂。李书福估计潍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汗。去年冬天暑揭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时煽,他也曾表示谜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奸弯们。   “汽车的产品形态也将发生根本变化板上砰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势联继亩,商业模式的变化已经从电商寸棺、维修捍、汽车金融就捐你、二手车携嘘、人才培养等领域开始改芳歉,逐渐延伸到供应链前端的设计吩、研发和生产础。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啦颈,这是核心漓家。”李书福说晶麻殴,汽车和互联网播逼,两者已经分不开了阂,汽车制造业要想有未来夏,就必须和互联网深度结合起来绥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呕恰,吉利每一次研发创新富矾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腑。   “安全既是时间长度写懊械,更事关人的生命朽息葱。有人说猎蔑裙,现在的汽车都很安全了完叉,安全已经不能成为汽车的卖点了哺蒲,我认为匈拓淡,这句话说的不准确茄吉旧,也不全面横久。安全对全球都很重要门,对国家很重要竿寡嘉,对个人也很重要惫额,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穆柬,可以说安全事关大局彼辱蓝,安全关系到千家万户星,我们一定要把安全放在首位牵绩。”李书福说填揩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中觅茄丸,不仅有央视的直播挞凶,现场还有上百家媒体录凰伦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分播茸匣,受到业界的肯定辅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靖,用现在的话来说就是企业的基因垮躺疯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竿勿阿,当其他条件与安全设计有冲突时曹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灵榷币,而不是相互妥协糕。”他认为难乐告,当造型与安全有冲突时俊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时停搪刻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陷,也会毫不犹豫地选择安全粟熊漏。“汽车是给人坐的摧莎对,所以安全对汽车而言实在是太重要了七杀坝。也就是因为以上这些理念南,沃尔沃才能发明汽车安全带盼祟蔷、汽车安全玻璃颅瞄、安全车厢拇克斜、儿童安全座椅淘灸、侧气帘篇内、车外气囊瞄肃旅、交叉路口自动避险自动刹车毋嘉掣、城市安全系统等等纹办。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蝗歉,因为对人的健康会造成影响竟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圈孝沮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上干厂。 责编淮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嵌碌?这是东风集团高层必须面对的问题须。“国内前三穆,2020年品牌影响力达到行业平均水平菠硕、市场份额5%储桑握、销量125万辆竞窘袒,其中东风风神必达35万辆敌纬刻,挑战50万辆泛梧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禄。   论自主品牌的持久战褪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兑趁缺。在他看来菩,相对与合资品牌荣贤,自主品牌的发展分为三个阶段顶烯仑:战略防御漆、战略相持和战略反攻咕倾憾。   “对标合资品牌薪庇、自主品牌已经经过了战略防御阶段穆谦倡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踌性。”8月10日线,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌守佃趟,并反复强调负估富,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浮贝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于静,风神刚刚取得的历史最好业绩叫攻揽。凭借旗下三礁寄保客——AX7酬、新A60挖、AX3肪具入,东风风神1-7月累计销量76322辆环加省、同比增长33.5%老皖帛,其中7月单月销量首次破万捂警。另外讲芍膊,轿车销售26756辆夹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆目鼎啪,同比增长27.4%隙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念零漠:第一毙,超额完成任务;第二捆搬,轿车和SUV双增长椽份。按照目前“三箭齐发”的态势瘦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妈套废,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阶陛热。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辛耿抛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怂澎,东风A9超过传祺GA8坎懊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疯攻。   “其实鲤,我们重点想对比的是帕萨特昆纷。”李春荣云淡风轻的一句吝,让一向低调的东风乘用车凤恋槽,平添了些许彪悍和霸气酣洽。   不过谩瘁,面对长安碍补、吉利赔、长城健添畔、上汽这些强劲的对手管矮,以及合资品牌下探倘、车市整体放缓的趋势型,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度簿渴洞?这是东风集团高层必须面对的问题魏统阜。“国内前三伞貉食,2020年品牌影响力达到行业平均水平宿渭潞、市场份额5%愤酷坡、销量125万辆篓,其中东风风神必达35万辆任说,挑战50万辆九譬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标度丛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呈侧椭,我们要尽快达到35万霸虫砰。”李春荣形容沏纳叙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澳仿反,未来五年将是“本硕连读”鞘,从自主品牌的生力军成为主力军潦墓。   如何冲击第一阵营笆? ?   对于目前的东风乘用车来讲耿鼎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唬,首先是产品卷势。关于产品规划矾祁级,李春荣给出的答案是暑五姐,东风在2020年之前罕枫陆,会推出17款全新车型理千偷,其中传统车型将达到12款福,新能源汽车7款次齐马。   实际上硕,经过七年的储备厂,东风风神已经形成轿车氦呈、SUV和新能源汽车三大产品军团伪谢劲,在大围泄、中盆残、小细分市场布局来烙娃。   值得一提的是伴绅靛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲤。这意味着啦陕,除了传统车型媚输标,李春荣手里又多了电动车这张牌嗅,而在2020年的产品规划中惊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惫。   产品层面节,缺少明星车型叹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陵,而在未来的规划中即兽奸,东风乘用车的目标非常明确派叮:提升车型效率撬愧,培育明星车型行高,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗓虏晴,半数以上产品达到细分市场行业平均值临。   实际上浦,东风乘用车下一步面临的问题酿酣洞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凶。除了风神之外浮筐浑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缅,以及合资自主品牌匣魄呕,而在东风入股PSA跨锹烘,成为第一大股东之后垄,东风乘用车无论在资源整合和、品牌溢价海铂股、平台技术方面罗超,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应忍肚推,当然这还需要时间证明沁怒。   不过妨唐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昏噶:资源协同包括产品堤内屑、平台陀桥桐、制造技术何牧、供应链钝憋、营销和国际协同芍线。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曹,随着车市的放缓汀妙尼,近年来霉薯和,从豪华品牌到合资品牌怕膜绰、再到自主品牌控幕铃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证替危。   与成熟品牌不同蛔雀日,创业中的自主品牌势,在招募经销商冗节蛋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熟尼辅。随着竞争的加剧牢得、产品的丰富告某,未来将对渠道提出更多的挑战砰,比如一年之内连上四款新车的吉利绢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疮瓣。   盈利能力当然是最为重要的标准峭,但是牺牲自己穷领、持续补贴经销商酸痢白,也不是长久之计铜衅曝,解决之道要不断有竞争力的产品推出版烁屉。今年年底殿,风神AX5即将上市米挞涂,明年AX1也将上市屠。   实际上苗春,在青海活动开始之前拭酚嫌,李春荣提前到达西宁堆娇练,专门到长城和长安4s店进行调研岁赐廖。让他感到欣慰的是晃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洽咯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徽,我可以负责任地说城,我们的商务政策是最好的偏,没有之一鬼。”李春荣对于渠道的重视程度诫刻,基本上是亲力亲为帘抨。   目前呛烯簇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞄。按照规划粟权,每年净增网点50家富,未来单店销量逐步提升至800台以上途啼,达到中国品牌经销商中上水平楼。 责编起:李芳" " ∪小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘,由中国汽车技术研究中心主办纳什,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办累咀。在本届安全论坛上烤崇思,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镀古,在回顾过去的同时拉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议督弊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人媳猴兽、车辆赦槽香、道路等影响交通安全的诸多因素方欣赡,促进共同发展瘟奔柯,从而降低事故中人员伤亡率钎避,最终有效改善中国道路安全状况确埂。   会后顾该靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凉搽淘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访簇桓唐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念希耪稍,并阐述了对于人邓、车蚂芍恃、路祥捌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解味。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛇纳课,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纳矾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念部,一是日产汽车“三重保护”安全理念肛,即分别从社会芯绵疏、个人和车辆三个层面采取措施盎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念波记涕,就是在车辆的周边疵摆,设置一个安全保护屏障哦,针对车身周围不同的危险接近程度试嘲钡,我们会开发相应的技术进行保护搓檬炬。   除此之外查坪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力念。在车辆的前方香性春、两侧宋抬、后方建立一个全方位的安全屏障玛斧烈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喉勺。同时糕蔚凄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化释谩骚,日产汽车也研发了一些相关技术蛙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熟。   日产汽车始终将零排放碎汹、零伤亡作为企业愿景蚂尺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幌哦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术记,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术女劫,可以在自动模式下完成转向没、加速和刹车等操作冉葡讨,提升车辆的安全性能处柯徘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锻悄。即使后座坐有乘客揣深,后侧方视线也不受遮挡模阿浦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车釜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上导,帮助驾驶者做出正确的判断守。   针对电动汽车领域遂瞬诫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗣寒,而电动汽车上的安全技术林诽淑,应该也已经达到了世界顶级水平妨愤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶细舵,高桥信彦表示揽龚挟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶半,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶誓圣骡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玲靶,日产在研发智能交通技术的同时琉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祥巨,其主要分为四大领域浮鸵。第一大领域是关于自动驾驶技术的腹讹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验解。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皖,对电池以及其安全性能进行研究骸。   第三大领域是新的移动方式呜究挛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冲,换句话说诧钞潍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坛寂蜂,我们针对这个展开了研究镐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判视柏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酣堂冻。   未来八,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坤纳理,同时蛋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险集疽未,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饲吕,进一步降低交通事故发生率猎韭脊、持续改善中国道路的安全状况火浑。 责编炬稠容:李芳" "     【环球网报道】8月10日颧蔼孝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市显葱矗,共推出6款车型矗茹扒,售价区间为17.58-23.58万郡。   新车亮点焙魔:   外媒点评烂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藩:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦颂,严禁转载剂,违者将被追究法律责任杯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徘漓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羡垢。   不久前话水,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜估,北汽集团以549.329亿美元营业收入其辉,排名第160位肃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摔短泼,也是首次入围世界200强柒。“我之前的预测是在180名左右噬骚,这个结果确实出乎我们意料号箍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妇岸。   据网通社了解涸盒彼,2015年汲娄班,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元殴,再创历史新高遁俱辑。“十二五”期间桃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆马粕诉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炒抽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碴,增长3.4倍垫锈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巾,网通社可以断定以下两点拳:一踢刮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗣线、稳定的增长锋溺蓝。二蛋瘫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重世竣。   为什么能做出如此判断吠暑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上度斡?徐和谊的一番话做了最好的解答舶波:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溪坑,咱们给人家代工挣俩臭钱传才,那是发展民族工业亩腊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淋凌辣?不可能渺多。能走向国际化吗起休?那更不可能鲸喇协。”   然而撑粉抠,做自主品牌娇哥,光有决心剔滩垮、喊口号是没有用的荆。正如徐和谊所说簇:“干自主品牌真的难贡技彭,现在大家都处于成长阶段惭接,想要效益好显然不现实河竭凳。但是效益不好就不努力华燎,就情有可原吗沽率?当然不是!放僻。”   从“1 ”变“2 ”际尉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凳喜。短短5年时间盛袜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拷惶炉。“北汽人要有工匠精神钳,低着头培剿供、少说多干蓟署,闷头干籍臀锈,一代人不行两代人汉诚惭,肯定成功尺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虑琶。   随着“十三五”规划的展开法夸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胸吾剿。据悉臣矛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产霞们仙、供沉骡、销咆韧硕、研于一体的北汽集团南方基地匈筹。   届时借剧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旅豹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市间衔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穷,形成1+1>2的布局纺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胎板吉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芭曝。   “十二五”期间榷,北汽集团凭借超前的战略眼光磁兴佳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凤镜显。通过产业链合作伪隙视,北汽掌握了最核心的三点(电池伞、电机怕崎、电控系统)技术齐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窝肖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叔刑帛,并取得了中国第一镀、世界第四的业绩嘎苫犬。   据徐和谊介绍畏秃雇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隘浑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案攘帽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前守度譬,北汽集团零部件业务板块几乎是0隧龄,经过这几年的快速发展绊咳踏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饶瘫,这是之前想都不敢想的卡书。”对于北汽集团的转型犀,徐和谊深有感触绅莱口。   据徐和谊介绍眠,未来北汽集团将围绕汽车产业链身撕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫁,包括汽车金融番、二手车摊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸偿熄催,带来规慕浚和效益的双丰收贩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掇晤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庇阀蔑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夯沪,这也是转型升级的重要标志之一谈杠维。北京通航以合资闷喝、合作罐戎袱、资本运作为主要模式夕霓,在国内实现了产品工业化和市场营销耗险。虽然规模不大硅氛妨,但已经显现出良性发展态势图骄捆。   直视软肋陪掀,质量和效益成关键词   “整体效益不高廊捍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柏逝惺,“我们举一个例子炒,这次500强名单共6家中国车企上榜查,总共盈利114亿美元豢骨唉。美国2家车企坟泄,共盈利171亿美元筷。我们的产销量远高于对手叹境罕,总体效益却不如他们椿苟橡。”   徐和谊指出脓,提升效益立春,整合全球价值链鸥撤级,转型升级痪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惋斜,也是整体中国传统制造业需要提升之处挠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煎法蔬,向好的企业学陆徊,从7个维度努力删陪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗河里送。还有四个月芬糯,拭目以待叛白品。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寞喂,通过与他的交流可以看出肩,对于北汽集团的成长他是满意的赏鞠。然而碾脑天,作为一名中国汽车人佛刻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌具腔糖。   “跻身全球200强企业坦,不是终点咐隧型,而是新的起点表钢船。”徐和谊更是霸气直言呐锑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靠,中国汽车行业前三甲氯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编先:李芳" "   车云按俩薯扛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滇石,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战目湾捕。本文由现场演讲整理而成胳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤獾省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸错,这两方面的关联性是显而易见的弘邻。    说到沃尔沃汞咎,大家联想到的第一个印象就是安全沪。的确貌炬痢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候频霉楔,他们就讲千华:“车是由人来驾驶的被扫米。因此衅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全超。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苦趁。可以这样说缚骆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烷泵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带套。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术临小。其中当然有标配的殊壳,也有选配的瞪禽兢,组合成不同的配置稗。这里我稍微着重介绍一下皆皇哀,沃尔沃的City Safety城市安全系统婪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犬砂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂械鸿雌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兜禽弛。在2006年的时候苫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伞驶摄。第二年也就是2007年埔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奢聪示,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统东窗。2008年夹迁蹄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咖,成为一个技术子品牌南捞晦。之后的十年中这套系统不断地更新完善哦,扩展了许多新的功能苏恍冻,比如增加了行人探测年踢、自行车探测甜墨剿、大型动物拓脓噶、路沿和路障探测与避撞功能架。    避撞系统为什么这么重要呢贿慧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楔弟评,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弛筷、转向功能的话躬,一切都是空谈姬。想象一下襄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敌,这将是非常严重的问题缺陷灰枯弯。避撞系统的工作机理非常简单锹,首先是探测屏匈,然后是评估决策桐享摆,最后是干预掂恫,包括警告或者自动刹车教。    首先是探测离茅。相比以前抨谓,探测功能已经取得了巨大的飞跃劲。从单个雷达到多雷达和摄像头恒徒脾,并结合多传感器融合算法痰嘉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惜屠。    接下来是决策殴递苔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型即,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞离袄。但是你在路上开车对啸,特别是中国的路况痢垄涟,不可能前面只有一个障碍物反筏亢。所以随着多传感器的应用顾极茧,现实需要更先进的威胁评估算法筐嘉,可以同时考虑多个对象肃辨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鳖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妈,你车周围的一切都可能是潜在威胁红。    复杂的算法肯定会增加计算量忍逛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裳,有必要进行适当的简化腐奢。但问题是怎么简化故迁裂?比如现在大家经澈靠看到的中国式过马路坟煽,一群人一起走侨,走到路中间厂捣娘,可能有几个人继续往前走哎,有一些人停在那里寸,另一些人却往后退袱顾潦,这时候要判断预测是非常复杂的诚弘。所以骆瓣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胸,使得警告和干预措施如何定时德、提升相关性和可信度始终受到挑战五。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁河,才能提高决策的相关可信度副桐。    最后一步是干预恭耽陀。判断之后还要有一个干预的策略碗事。干预一般是两种糜,先是警告澳袒拭,再可能干预栓。怎样警告呢垢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告端挠贬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁可稗。如果没有可感受到的威胁存在室,原则上车辆不应该警告驾驶员聚。这是因为淌慕蝎,如果还是警告秤糖死,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞎翔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率九。时间长了之后娇晃,他就会把系统关闭或索性换辆车递畅处,在中国的路况环境下沟挟,如果一路上都是不停地警告辫青齿,这的确是个问题杀抗。    警告只是一个声光或振动的信号目臼,那么在警告之后箔修,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伦目?我们的策略依然是蔑死充:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玻,否则车辆不应自主动作练掣,理由也是刚才所说的绞掏。可喜的一点是夯络陈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稍摄,自动干预所需的时间大大缩短了咎辜嘎,相比十年以前膛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湿荣供。最后一点拔裁,怎么协调人机界面狙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凶,也将是一个很大的挑战涟。    刚刚讲了很多酣拘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素输股。首先是效率问题盛擦,要调整警告反应的时间饲翘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苍田?警告干预是否可感知与理解韦埔?第二是相关性乾京欺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苛?是正确的警告才竭,还是漏报或误报炔?比如说路前方有一辆大卡车薄,系统把它误认为是高速路交通标志牌半系,而不给任何警告千,这个明显是漏报星卉獭。但是反过来说涉辞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搭,从而警告干预形咐伞,这个就是误报赐,这也是第一类和第二类误报的区别烁。最后是接受程度翱,警告是否很高程度被驾驶员所接受碘寞鼓、并配合染堡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拘偶趣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铆呐,所以这三个因素之间要互相平衡型伺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程地,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术际嫁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目对。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晴?是不是因为最近自动驾驶侈钮、无人驾驶炒的很热抚息?同时还有一些顾客在问拼捎,自动驾驶以后滴四,我们的驾驶乐趣在哪里肝滑?因为很多人喜欢操控埔啃加,喜欢在山路或者赛道上开车罢歌任。    我们完全理解这些考虑具,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凡稍炕,今天早上我走的是中环奠,走走停停嫂,就像这幅照片中般的拥堵惕竞。当然暮好,交通拥堵也不是中国所独有塑腿茂,随着城市化进程的加剧陀旦,这是全球性趋势目墟闻。请问这样的驾驶乐趣何在颁涪肩?    除了拥堵堵入,还有安全问题爬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徽驼。城市化的发展也加剧了空气污染卷,以及可持续发展与能源的危机顷。对各位顾客来讲矾唐,还有实现实时互联和出行便利的需求适排绍。    所以蔷碑,自动驾驶对社会吃、环境和经济带来的益处是多方面的惜饺。首先登架躺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笛寝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呜姐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误媒,即使提升不到100%安全恢,但是97%脱箍、99%可不可以悲寇款?自动驾驶还能连带产生其它的好处恳娄,改善拥堵寡捍、节省能源消耗槽虹握、减少大气污染厂,以及使旅途时间利用更高效堪工。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利须,但我们说肯定也有挑战谱,世界上没有免费的午餐郸尘。对于使用者来说结,有人机交互的挑战群币。还有失效模式控制拟,万一系统失效以后炔,怎样用冗余系统来后备控制康题。有跟其他车辆系统的交互鲤雷局,你不只是一辆车单独行驶在路面上女。怎么感知环境败溶猛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寐祟。还有最后一个论拎,再好的系统完,当顾客不当使用的时候及爽,怎么做这方面的技术应对处理滩联。对于车辆设计来说仿弧叫,还需要各种各样的冗余系统做后备普梁下,确保自动驾驶安全料。    其实凉,自动驾驶不光是技术问题茸挛,更重要的是对社会和伦理的挑战鹊酸,大家是不是能接受睡世挎?首先讳,什么样的商业模式玫,是我们现在继续卖车的模式灿泞布,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式壬牢纳。基础设施的改变烷,比如说车道线旱虏、公路标识的统一妙承,这也是非常重要的荆勿。还有保险公司是否接受蓉蜗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任几赌古。最后是公众的接受程度墒栓软,法律和法规的约束笆特,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妈玩,从而也引发了很多相关的讨论父哆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剃碌绦?我们非常明确十,这也是一贯的战略涉吗闺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棘戚垢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巨仓。    这里举个最近的例子及咀翻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车花,已经在欧洲量产上市董,今年下半年也将在中国投放市场泄艘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峨轿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”羔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邢境瑞,而无需跟随前车匣屏势。要知道享衡焚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枪晃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔬弹狡,那就是到2020年咎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撼。这是沃尔沃汽车庄重的声明悍,也是一个非常具有挑战性的目标署,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浓细?    我们认为首先要充分研究涕,通过真实用户与真实交通绢东颇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缅米堕。还要多方的合作溜,沃尔沃汽车通过与包括供应商呢阜迷、大学研究机构白锣,以及政府部门在内的强强联合陀捷悲,来应对全球挑战划。自动驾驶之路没有捷径诚哀多,就像练马拉松一样梯玩谢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佰仑挞、循序渐进的涝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全界眷闯,我们走的每一步也都要以安全为核心驾薪。我们要以客户为导向本城弥,通过提炼典型路况违,悉心定义测试所用的通勤道路钎胆,同时尽量控制风险示侥。在技术成熟之前灯闻,必须反复的测试橙,以保证安全与可靠剑杉靛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尺让。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桶崔妇:要验证对社会和经济带来的好处惨宫,是不是适合当前的交通环境奉铺,顾客劫办、社会公众的接受程度泻吩,还有道路基础设施的支持是不是充分裂蛾,与其它车辆和道路使用者的互动别返恭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垂哭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了京鼎,真正的大规模测试将在2017到18年挝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车健坍柒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试士。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目党滇。    上图右边是哥德堡市区的地图速覆,这条环路相当于上海的内环或中环罗迟杆,即城市高速交通路毕陀,是没有行人芒、自行车饲察该,也没有交通信号灯题。自动驾驶测试者是租赁顾客够刹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶觅挥。在驾驶过程中恭手,允许处理其它事务鸡杯,从驾驶员监控到不监控痊粪能,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孝。    这里我要讲个非常重要的概念妹趁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疥梆遍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墩,驾驶员还是负责监控和指令戊峨腔,必要时芦喜泻,还应尽快接管人工干预绥肠,所以还有不少局限性淀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莽芯铃,车辆负责监控交通环境陷,根据路况决策和反应霖贸同,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事八倪惧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能箩哎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欧祟嵌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篮畏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苟尖,驾驶员需要对驾驶负责蔚鹿赐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缔钵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶下庇,或者SAE第4级的程度泡盟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楔脸。可以看出肝可,这是两个阶段之间非常明显的分界线窖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓄节袱,简单地讲蝎,是通过多传感器融合酿藩,包括单个或数个摄像头急划桓、毫米波雷达可惶、激光雷达盛扣、超声波传感器等峰拍匈,加上云端和高精度地图廓,来感知周围环境吼傅,评估路况和交通状况贬,相应决策与控制憋衡,最后通过制动逼弯罗、转向和发动机系统来执行干预忙。处于安全和可靠的考虑城,我们有备份系统排辑捌,冗余的执行机构涉鸽,万一其中一套系统有问题纲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凄筏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娃醋穿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅什割辟。2017年米粹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粳兔,随后我们将在中国脸旗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屠粱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶财拢停,自动驾驶的远景又如何炽揪挠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掀。如果大多数车辆有自动驾驶功能铜啡喊,车辆可以与人粳、车缴鞍、路互相沟通骄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蚀挽画。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羞党讹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时螺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺完幢好,这既体现了我们对社会和顾客的责任感日,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心畅呛。 责编倡:李芳" "   从很多角度来讲噶姥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轰努剐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功需溶狠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惺,国产化是必须的道路范美涂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乡埂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溪,能够接触到更多的消费群体险艇谦。在网络发展策略方面烹汕汕,我们会更加看重网络的构成形式衔前掸,像城市快修店俏节舜、售后维修中心络枚、维修工厂等讹歉,主要目的是增加服务的便利性叮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灸盖。    上周末(7月29日)绩聚拈,在接受采访时贪谦集,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藕赁,回答了中国经济网等媒体的提问鲍,内容涉及国内高档车市炒恪,宝马在中国市场的发展战略氛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琴肥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怖,年轻祭底、专注滤竣睬,富有亲和力;与媒体的沟通自然扛碴谦、坦诚佰屯劫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镐匡,刘智说宝吞,中国经济发展已经进入一个新常态仓挛胃,就是从高速增长进入一个健康奢壤荆、可持续性的增长袜。但是嗜,随着经济运行质量的提高悔济,每一个百分点的增长豢,都是一个不容小觑的数量同鸵。把这个结论放到豪华车领域入擒,我们所存在的这个行业豹,应该不会有前几年爆发性的增长仑劲,市场会以一个比较稳定提、健康扔、可持续的态势继续发展雾亩酮。就宝马而言叙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迟豁咆。比如炭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帮,而是把新车驾功鞍、二手车鞋坎眉,技术保险快频此,国际式售后服务一起发展芥攀牵,我们叫“利润四驱”违浑浚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阑涕耗。    今年立,在集团诞生100周年之际蕊兴冲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呸街隋。那么葱吴,这些战略在中国市场怎样“落地”蹲?刘智谈到女查课,宝马集团刚推出新的第一战略钮辅计,其中的很多元素不仅是契合中国市承F濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贩。他举例说疮,宝马提出的智能互联概念眠闪献,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痞蘑,领先欧洲10年以上屑巳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拇辑。再比如新能源方面魄。中国政府强调触但,到2020年新能源车要达到500万辆魔醒萝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线麓,包括纯电动和插电式混合动力车型汰脆扮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奥。所以在新能源车领域阂,宝马会加大对中国市场的投入边唱缕。因此烦匠胖,“从很多角度来讲戌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”派煎公,刘智说肮腻棠。 BMW i3    随着本土化战略的实施炮,高档车市场国产车型所占比例越来越大匪竿饭。那么领棚刊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矮睦琉?刘智介绍说筋派,目前课编,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系七。在几大豪华车品牌里面太帘却,就进口车的销量来讲颊,宝马应该是最大的牌脱。我们对目前的状况还是满意的村弯绞。因为这本身就是在我们的商业计划内煌。    至于将来淖橙锣,刘智强调龟那:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恕囊耗,必须在中国取得成功题琶袍,在中国取得成功惊,国产化是必须的道路”归。所以苦了,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钨堕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辽际,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作艇鲜缅。不久前盟俺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车采帮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场添钞烈。从长远来讲纱吠鸵,国产车型的占比会越来越高汾。 全新BMW X1    近年来藐膜瓶,高档车市场经销商层面的动向备受关注钠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毛棋?刘智认为圭晚,应该说傅叉,这是一个行业性话题栓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抛叛恫,在厂商给予经销商更多的支持配合后堕托,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势崇金僵。就今年上半年的情况而言顽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姬茬块。对比去年的数据赔溉,我们发现现,不管是在新车毛利穗峰斡,还是其他业务板块场缕撇,尤其是在售后地、二手车被年、金融保险等等几个业务板块乔铃,我们都有了明显的进步鸽喇。因此苍嗜簧,他觉得躬项纠:“目前波,宝马的经销商网络是非常健康的”靡。因为苗栓潭,随着中国市场的不断成熟入轻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洪晨。从厂家的角度来讲葱耗,我们也不断调整新车的供求关系土,调整车型的配比搐,调整商务政策卧绕。综合下来旗捞俏,应该说目前宝马经销商网络呈为考,处于一个非常健康的可持续发展状态谰蒋。 全新BMW 7系    那么草笑世,比较以往嗡,宝马在经销商网络的拓展上筹冈敛,节奏会不会放缓一些嗣叙韭?刘智表示很戒,在经销商网络上辈烦磺,我们仍在稳健进行拓展可补韧,一步一个脚印地往前走恕。从绝对速度来讲粗噬,或者是从增幅来讲萎普,因为基数变的越来越大觅,所以这个百分比是越来越低的建刑,这是很正常的蔫呜。目前裙朔,我们全国的零售网点超过了五百家唉克,覆盖了全国所有的省市自治区艇敲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纠耗,覆盖了很多中小城市兑圈滑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挠。在网络的发展策略方面搏,我们会更加看重网络的构成形式纹碎牟,并不只关注于网络的数量扩骸。所谓的“形式”就是像城市快修店苹、售后维修中心败、维修工厂等等一系列的体系概念九间南。主要目的是增加服务的便利性糠卑下,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沉羞。对于经销商歧囊腊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绿窗勿,让他们有一个非常健康良性的发展康。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2019年11月15日 02:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 02:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2018年险企服务评级出炉 23家“优秀”17家“较差”

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找